JP3580579B2 - 車両用ピラーの内装部品組付構造 - Google Patents
車両用ピラーの内装部品組付構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3580579B2 JP3580579B2 JP23216194A JP23216194A JP3580579B2 JP 3580579 B2 JP3580579 B2 JP 3580579B2 JP 23216194 A JP23216194 A JP 23216194A JP 23216194 A JP23216194 A JP 23216194A JP 3580579 B2 JP3580579 B2 JP 3580579B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- vehicle
- interior
- interior part
- assembling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用ピラーの内装部品組付構造に関する。更詳しく言えば、車両の衝突（特に、側面衝突）の際、乗員（特に、頭部）と内装部品とが衝突することにより、乗員が受ける衝撃を和らげることができる車両用ピラーの内装部品組付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、センターピラー、フロントピラー、リヤピラー等の車両（自動車等）用のピラー（本体）は、図１６に示す様に、車両外側寄りに配置されるピラーアウター２１ｈと、車両内側寄りに配置されるピラーインナー２２ｈとを備えている。そして、このピラーインナー２２ｈの車両内側の面２２５ｈを、図１７に示す様なピラートリム（ピラーガーニッシュ）３ｈで被覆することにより、車内の高意匠化（以下、「装飾機能」という。）、感触の向上、外部の音の遮断等を図ることが従来より行われてきた。そして、近年、このピラートリム３ｈでは、これらの機能の他に、車両の衝突（特に、側面衝突）時に乗員を保護する機能（以下、「緩衝機能」という。）が重要視されている。
【０００３】
この種のピラートリム３ｈには、▲１▼樹脂（ＡＢＳ、ポリプロピレン等）製の基材のみにより構成されるものの他に、▲２▼図１８に示す様に、樹脂製の基材（芯材）３１ｈの表面側に、パッド材（ウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム等）３２ｈと、表皮（塩化ビニルシート、ＡＢＳシート等）３３ｈと、を積層し、多層構造として、上記緩衝機能、装飾機能等の向上を図ったものも多く用いられいる。
また、この種のピラートリム３ｈでは、図１７に示す様に、その背面側に、スペーサーを兼ねたクリップ３１１ｈ〜３１４ｈの後端側を取着し、これらの先端側を、上記ピラーインナー２２ｈの係止孔２２１ｈ〜２２４ｈに係着して、図１９に示す様に、ピラートリム３ｈをピラーインナー２２ｈより、適宜、離間して、浮かせた状態とし、上記緩衝機能の向上を図ることも行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車両内部に配置される各種内装部品の中には、図２０に示すシートベルトアンカー部５ｊの様に、ピラートリム３ｊの意匠面３３８ｊより車両内部側に突出した状態で配置されるものが多い。また、図２１に示すシートベルトアンカー部５ｋの様に、意匠面３３８ｋ側で開口する嵌合溝、摺動溝３５０ｋ等に、下端側を嵌め込む等して取着され、車両内部側に突出した状態となるものも多い。この様な内装部品５ｊ、５ｋ等は、車両の側面衝突等の際に、上記ピラートリム３ｊ、３ｋ等よりも、先に乗員（特に、頭部）に衝突し、しかも、衝突後、車両内部側で突っ張った状態となるため、乗員に大きな衝撃（特に、頭部への局部的な衝撃）を与えるおそれがある。この場合には、ピラートリム（トリム付きピラー）３ｈ〜３ｋ自体が、如何に、緩衝機能に優れていても、乗員の安全を確保することは困難である。
【０００５】
また、近年では、車両の衝突の際に、乗員の頭部を、この種の内装部品５ｊ、５ｋ等による衝撃から、保護することが大きな課題となっており、これに関する安全基準〔例えば、ＦＭＶＳＳ（米国自動車安全規格）〕も種々、検討されている。
この様な事情より、上記安全基準にも適合し、車両の衝突の際に、乗員を有効に保護できる車両用ピラーの内装部品の組付構造の出現が望まれていた。
【０００６】
本発明は、上記観点に鑑みてなされたものであり、車両の衝突の際、乗員と内装部品とが衝突することにより、乗員が受ける衝撃を和らげることができる車両用ピラーの内装部品組付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本第１発明の車両用ピラーの内装部品組付構造（以下、「組付構造」という。）は、車両外側寄りに配置されるピラーアウター及び車両内側寄りに配置されるピラーインナーからなるピラー本体と、該ピラーインナーの車両内側に現れる面を略覆いつつ、該ピラー本体に取着されるピラートリムとを備えたトリム付ピラーに、所定の内装部品を組付けた車両用ピラーの内装部品組付構造であって、
上記ピラーインナーは、上記内装部品の通過可能な貫通孔を有すると共に、上記ピラートリムは、車両内側で露出する意匠面で開口し、上記貫通孔と連通する挿入孔を有し、上記内装部品の後方側に、上記貫通孔を通過できない組付補助部材を取着すると共に、上記ピラーインナーの裏面側の該貫通孔の周囲より所定の係止部を突出させ、上記内装部品の前方側を、上記貫通孔及び上記挿入孔に沿って車両内側に向かせると共に、乗員と該内装部品とが衝突して該内装部品生じさせる車両外側に向かう外力を受けて離脱可能な状態で、上記組付補助部材を上記係止部により係止しながら、該内装部品の上記トリム付ピラーへの組付けを行うことを特徴とする。
【０００８】
上記「貫通孔」の大きさ、形状、配置箇所等は、上記内装部品の大きさ、形状組付箇所等に応じて種々選択できる。また、内装部品を車両の上下方向等に向かって移動可能な状態で組付ける場合には、その移動方向に沿った長孔状のものとすることもできる。
また、上記「挿入孔」の大きさ、形状、配置箇所等も、上記貫通孔と連通でき、且つ、上記内装部品の挿入可能な範囲で種々選択できる。尚、この挿入孔がピラートリムの長手方向、横手方向、若しくは対角線方向に連続し、ピラートリムを２以上に分割するものであってもよい。
更に、１のピラーインナーに設けられる貫通孔の数、これに応じてピラートリムに設けられる挿入孔の数は、そこに配置される内装部品の数に応じて、種々選択することができる。
【０００９】
上記「係止部」の構造、形状等は、上記「外力」を受けて、上記「取付補助部材（以下、『補助部材』という。）」を離脱させるものであれば特に問わない。例えば、本第２発明を示すなフック形状のものを例示することができる。
また、この係止部は、▲１▼係止構造（方法）の特殊性により、この「離脱」を可能とするものでも、▲２▼材質の特殊性によりこの「離脱」を可能とするものでも、▲３▼係止構造（方法）及び材質の特殊性によりこの「離脱」を可能とするものでもよい。この▲１▼の例としては、図１及び４に示す様に、取付部材５２を支える係止面６２１ａを小さくした係止部６２ａを挙げることがきる。また、▲２▼の例としては、図１２に示す様に、係止部材６ｑを衝撃強度の弱い材質（例えば、セラミックス、ポリプロピレン、ＡＢＳ等）で構成し、上記外力により、その一部を破壊して係止状態を解除するものを挙げることができる。更に、▲３▼の例としては、図１１に示す様に、係止部材６ｐを、熱可塑性エラストマー、ゴム分の多い樹脂及びゴム等の弾性材料により構成し、且つ、所定の箇所に切り欠き６４ｐを設けて、係止部６２ｐを切り欠き６４ｐを支点に屈曲させて係止状態を解除するものを挙げることができる。
【００１０】
また、この補助部材は、上記内装部品を支えながら、トリム付きピラーへの組付けを行うものである。この部材は、図４に示す様に、上記貫通孔２２８を全く通過できないものでも、図１５（ａ）に示す様に、後方寄りの箇所５２１ｗのみが通過できないものであってよい。尚、この補助部材及び上記内装部品が一体になり、両者の境界が明確でない場合でもよい。また、上記係止部の代わりに、この補助部材を、上記「衝撃強度の弱い材質」等で構成しても、本発明の目的を達成できる。
【００１１】
また、本第３発明に示す様に、上記内装部品が、車両内側に現れる面の裏面側に所定の衝撃緩衝構造を備えていてもよい。この場合には、乗員が内装部品に衝突する際の衝撃が更に緩和されるため、本第１発明の目的をより確実に達成できる。
更に、本第６発明に示す様に、上記ピラートリムの意匠面の裏面側に、この衝撃緩衝構造と同様な衝撃吸収構造を配置すれば、本第１発明の目的をより一層確実に達成することができる。
【００１２】
この「衝撃緩衝構造」等の材質、形態等は、車両の衝突の際に、車幅方向からの衝撃力等によって生ずる衝突エネルギーを、効果的に吸収できるものである限り特に問わない。例えば、本第４及び８発明に示す様に、（ア）樹脂発泡体、ウレタン発泡体、ポリプロピレン発泡体、その他のオレフィン系発泡体、スチレン系発泡体、発泡ビース等）、（イ）中空体、（ウ）リブ構造体、若しくは（エ）リブ構造部等で構成されるもの等を例示することができる。このうち、上記（ア）は、上記衝撃エネルギーを、主として樹脂発泡体の圧縮変形により吸収するものである。また、（イ）は、このエネルギーを主として中空体の圧縮変形により吸収するものであり、（ウ）及び（エ）は、リブ構造体（若しくはリブ構造部）の座屈変形により吸収するものである。
【００１３】
また、上記（ウ）のリブ構造体〔上記（エ）のリブ構造部〕として、図７に示す様に、車幅方向に向かう各リブ片部５１３ａ〜５１３ｄ等を適宜、交叉状態にして構成される格子状のものを例示できる。尚、この構造体は、一体型のものであっても、個々に作製した各リブ片（部）を組み合わせて構成されるものでもよい。また、複数のリブ片（部）をピラートリムの長手方向、横手方向、対角線方向等に略平行に配置し、各リブ片（部）が互いに交叉しない場合でもよい。尚、各リブ片（部）の配置間隔、厚み、縦横比は、各リブ片（部）の曲げ剛性、端縁側の支持状態等を考慮に入れつつ、本発明の目的を有効に達成できる範囲で、選択するのが好ましい。
【００１４】
尚、上記「衝撃緩衝構造」及び「衝撃吸収構造」を構成する樹脂発泡体、リブ構造体（部）等の厚み（車幅方向に沿った厚み）は、全体を通じて一定である必要はない。例えば、後者の「衝撃吸収構造」においては、その厚みをピラーインナーの外形に併せて変化させることができる。但し、少なくとも上記挿入孔の周辺部では、十分に衝撃を吸収できる程度の厚み〔上記（イ）の場合に、２０ｍｍ以上〕を備えることが好ましい。その反面、あまり厚みを大きくする〔上記（イ）の場合に、５０ｍｍ以上〕と、ピラートリムが車内側に大きく突き出して、車内空間を狭くすることになる。
【００１５】
また、各「構造」は、外殻部材（表皮材等）と別体の部材（以下、それぞれ、「衝撃緩衝部材」、「衝撃吸収部材」という。）で構成されても、同外殻部と一体の部分（以下、それぞれ、「衝撃緩衝部」、「衝撃吸収部」という。）で構成されてもよい。例えば、後者の「衝撃吸収構造」においては、「ピラートリム」の周面部（外殻部）の一部（例えば、意匠面側）、若しくは全体をなす所定の表皮材（例えば、ポリプロピレン、ＡＢＳ製のシート状物等）の裏面側に、これと別体の衝撃吸収部材を配置することができる。また、表皮部及び衝撃吸収部を一体で成形することもできる。尚、上記（ウ）の「リブ構造体」は、この衝撃吸収部材の一態様であり、上記（エ）の「リブ構造部」は、この衝撃吸収部の一態様である。
【００１６】
更に、各「構造」の下方側（車両外側）に更に、所定の基材（ＡＢＳ、ポリプロピレン製等）等の他部材を配置してもよい。また、上記（イ）に示す様に、樹脂発泡体が衝撃吸収部材等となる場合には、表皮材を用いずに、この吸収部材の表面（車両内側面）に、所定の塗料膜（例えば、モールドコート法により構成される塗料膜）を形成して、これを意匠面等とすることもできる。
また、本第５発明に示す様に、内装部品を中空体にしたり、本第８発明に示す様に、ピラートリムを中空体とすることもできる。これらの場合には、内装部品等自体に十分な衝撃吸収能力を持たせることを意図している。そして、この場合も上記（イ）と同様な圧縮変形で、衝突エネルギーを吸収する。
【００１７】
また、上記各発明において、上記内装部品が、上記トリム付ピラーへの組付時に、上記意匠面から突出した状態となっていても、本第７発明に示す様に、突出しない状態となっていてもよい。
この第７発明は、車両衝突の際、内装部品よりも先に、クッション性能に優れたピラートリムを乗員に衝突させることとし、本第１発明の目的を、より一層、確実に達成しようとするものである。
【００１８】
尚、本第７発明に示す場合は、上記挿入孔の形状、大きさ（特に、深さ）等を、所望の内装部品を的確に収納できる範囲で選択することになる。尚、この場合には、上記内装部品の最も車両内側の箇所が、上記意匠面より、少なくとも１０ｍｍ、車両外側に位置していることが特に好ましい。内装部品が、この様な状態で組付けられていれば、上記ピラートリムの衝撃吸収部材等が、車幅方向に向かう大きな入力（衝撃力）等を受け、少々、大きな変形をしても、同部品が意匠面から飛び出すことを、確実に防止できるからである。
【００１９】
【作用】
本第１発明の組付構造では、ピラーインナーが貫通孔を備えると共に、ピラートリムが、この孔と連通する挿入孔を備えている。また、内装部品の後方寄りの箇所に、補助部材が取着されいる。更に、ピラーインナーの裏面側の貫通孔の周囲より係止部を突出させている。
そして、内装部品のトリム付きピラーへの組付けは、内装部品の前方側を貫通孔及び上記挿入孔に沿って車両外側に向けると共に、補助部材を係止部により係止して行われる。その際、この補助部材は、乗員と内装部品と、が衝突して該内装部品に加わる車両外側に向かう外力を受けて離脱可能な状態となっている。
【００２０】
従って、車両の衝突の際、乗員の頭部等と内装部品とが衝突すれば、同部品はトリム付きピラーより離脱する。このため、乗員に対し、内装部品より大きな荷重が加わるのを回避できる。
これに加え、内装部品は貫通孔を通過できるが、補助部材は同孔を通過できない。従って、この離脱した内装部品は、ピラー本体の内部（ピラーインナー及びピラーアウターで囲まれた部分）に取り込まれることになる。この結果、内装部品が、その後、乗員に接触することは無く、乗員の保護の万全が図られる。
【００２１】
本第３発明では、内装部品の車両内側に現れる面の裏面側に、所定の衝撃緩衝構造を備えている。また、本第５発明では、内装部品を中空体で構成している。これらの場合には、内装部品がクッションとして作用するため、乗員が内装部品と衝突する際に、乗員に加わる衝撃は更に小さなものとなる。特に、内装部品が、ピラートリムの意匠面よりも突出した状態で、配置される場合に有意義である。
【００２２】
本第６発明では、ピラートリムが、意匠面の裏面側に所定のエネルギー吸収作用を発揮する衝撃吸収部材若しくは衝撃吸収部を備えるか、ピラートリム自体が中空体となりエネルギー吸収作用を発揮する。
従って、内装部品の離脱後に、乗員がピラートリムに衝突しても、衝撃吸収部材等のクッション性能により乗員に大きな衝撃を与えない。
【００２３】
また、本第７発明に示す様に、内装部品を上記意匠面より突出しない状態で配置することもできる。
この場合には、内装部品がピラートリムの内部に収納（埋没）された状態となる。従って、車両衝突時に、内装部品よりも先に、ピラートリムの意匠面が乗員に衝突する。その際、上記衝撃吸収部材等のクッション性能のため、乗員は大きな衝撃を受けない。そして、乗員がピラートリムに続き、内装部品に衝突しても、上記衝撃吸収部材等により、衝突エネルギーがある程度、吸収されているため、乗員の受ける衝撃は小さい。
【００２４】
【実施例】
以下、本発明を実施例により、具体的に説明する。
（１）実施例１
本実施例の組付構造は、図１に示す様なトリム付きピラーＡに、シートベルトアンカー部５を、図８等に示す様な３つの係止部材６ａ〜６ｃを用いて組付けたものである。また、このトリム付きピラーＡは、ピラー本体２に、ピラートリム３を取着したものである。
【００２５】
上記ピラー本体（鋼板製）２は、図２にも示す様に、自動車のセンターピラーとして用いられるものであり、自動車の外側寄りに配置されるピラーアウター２１と、自動車の内側寄りに配置されるピラーインナー２２と、からなり、これらの各長手方向に向かう端縁側同志を衝合させて中空の柱状体としたものである。また、このピラーインナー２２は、平面形状が略矩形状（縦幅；６５ｍｍ、横幅；６０ｍｍ）の貫通孔２２８を備えている。更に、この貫通孔２２８の周囲には、３つの係止部材通過孔２２９ａ〜２２９ｃが設けられている。また、四隅側には、ピラートリム係着孔２２１〜２２４を備えている。
【００２６】
上記ピラートリム３は、ブロー成形法により作製され樹脂製（ポリプロピレン製、若しくはＡＢＳ製）のもので、内部が中空になっている。尚、このピラートリム３は、図３に示す様に、全体を通じて、製品の高さはやや高くなっており（従来品に比べて、約２〜３倍の高さ）、横手側に沿った中央よりの製品高さは、約３０ｍｍとなっている。
【００２７】
また、このピラートリム３の略中央寄りには、上記貫通孔２２８と連通し、且つ、平面形状が略矩形状（縦幅；６５ｍｍ、横幅；６０ｍｍ）の挿入孔（以下、「挿入孔」という。）３６が設けられている。
更に、この挿入孔３６の周囲のうちの上記係止部材通過孔２２９ａ〜２２９ｃに対応する箇所には、係止部材固定孔３２９ａ〜３２９ｃが設けられている。
【００２８】
また、ピラートリム３の背面側には、所定のクリップ（図示しないが、図１７の３１１ｈ〜３１４ｈと同様のもの）の後端側が取着されており、更に、両側方側の端部には、略ワニ口形状の挟着具３７１、３７２が配置されている。尚、本実施では、この挟着具３７１、３７２の挟着面には、ズレ防止等を目的とした突起３８１、３８２が設けられている。但し、この様な突起部３８１等は必ずしも設ける必要はなく、また、本ピラートリム３には、必ずしも、上記クリップ及び挟着具３７１、３７２の双方を配置する必要はなく、いずれか一方のみを配置してもよい。
【００２９】
上記各係止部材（ポリプロピレン製）６ａ〜６ｃは、図４及び８に示す様に、いずれも算用数字の「１」の字状の縦断面形状を備えている。そして、やや幅広の根本部６１ａ、６１ｂ等と、先端側の係止部６２ａ〜６２ｃと、これらの中間に位置する胴部６３ａ〜６３ｃとからなる。これらの係止部６２ａ〜６２ｃは、いずれも係止面６２１ａ〜６２１ｃの小さなフック形状のものである。
本実施例では、この様な係止部材６ａ等の根本部６１ａ等が、上記ピラートリム３の係止部材固定孔３２９ａ〜３２９ｃにそれぞれ嵌着固定されている。そして、この様にピラートリム３に取着された各係止部材６ａ〜６ｃは、各係止部６２ａ〜６２ｃを車両外側に向けた状態となっている。
【００３０】
尚、上記係止部材６ａ、６ｂ等の根本部６１ａ、６１ｂ等を、図５に示す様に、ピラーインナー２２に設けられた係止部材固定孔２２９ｄ、２２９ｅ等に嵌着固定するものであってもよい。また、係止部材６ａ〜６ｃを上記ピラートリム３若しくはピラーインナー２２と一体で作製することもできる。
【００３１】
そして、上記ピラートリム３の上記ピラー本体２への取着は、上記クリップの先端側を、上記ピラーインナー２２の係着孔２２１〜２２４に係着する（図示しないが、図１４と略同様に行う。）と共に、上記挟着具３７１等で、上記ピラートリム本体２の両側を鋏み込んで行われる。
このとき、上記各係止部材６ａ等の係止部６２ａ等は、上記係止部材通過孔２２９ａ〜２２９ｃをそれぞれ通過して、ピラー本体１の内部に突出した状態になる。
【００３２】
一方、上記シートベルトアンカー部５は、図４に示す様に、アンカー部本体（内装部品）５１と、その後方側に取着された係止用アンカープレート（補助部材）５２とを備えている。
上記アンカー部本体５１は、図６（ａ）に示す様に、外郭部材５１１と、取り付けボルト５１２と、衝撃緩衝部材５１３と、からなる。
【００３３】
このうち外郭部材５１１は、底面側を構成する樹脂製（ポリプロピレン製）の基材部５１１ａと、その余の部分を構成する樹脂製（ポリプロピレン製、若しくはＡＢＳ製）の表皮部５１１ｂとにより構成されている。そして、この基材部５１１ａの最大幅が、５０ｍｍとなっているため、このアンカー部本体５１は、上記貫通孔２２８を通過することが可能である。
また、上記取り付けボルト５１２は、その頭部側５１２ａを上記外郭部５１１の内部に収めた状態で、螺子部側５１２ｂを同外郭部５１１の後方に突出させている。
【００３４】
更に、上記衝撃緩衝部材５１３は、図７に示す様に、上記外郭部５１１の内部（頭部側５１２ａの存在しない箇所）において車幅方向に向かい配置されたポリプロピレン製のリブ片部（平均厚み；１ｍｍ）５１３ａ〜５１３ｄ等を適宜、交叉させ（交叉箇所で一体となっている。）格子状に並べたリブ構造体である。但し、この様な構造体の代わりに、図６（ｂ）に示す様な樹脂発泡体（ポリウレタン発泡体等）５７を取付けることもできる。また、同図（ｃ）に示す様に、取り付けボルト５１２をインサーしながらブロー成形により作製した中空体とすることもできる。
【００３５】
上記係止用アンカープレート（ＡＢＳ製）５２は、図４に示す様に、略板状の外形を有しており、その中央寄りには、取着孔５２１が設けられいる。また、このプレート５２には、所定のリング状の連結部材（例えば、図２１の符号Ｒで示されるもの等）を介して、若しくは直接に、所定のシートベルトの肩ウェビング（図示しない。）が連結される。
また、このプレート５２の外形（縦幅；７０ｍｍ、横幅；６５ｍｍ）は、上記貫通孔２２８の外形よりも大きい。従って、このプレート５２は、この貫通孔２２８を通過することができない。
【００３６】
そして、このシートベルトアンカー部５の上記トリム付きピラーＡへの組付けは、以下の様にして行った。
即ち、図８に示す様に、先ず、係止用アンカープレート５２を、上記ピラーインナーの裏面側の３つの係止部材６ａ〜６ｃの係止部６２ａ〜６２ｃに囲まれた箇所に挿入配置する。
【００３７】
次いで、アンカー部本体５１を、トリム付きピラーの意匠面３３８の側より、挿入孔３６、貫通孔２２８の順に侵入させる。このとき、上記取り付けボルト５１２の螺子部５１２ｂを、上記取着孔５２１内に挿入する。そして、この螺子部５１２ｂの先端側を、シートベルトアンカー部５よりも、更に車両内側へ突出させると共に、この部分に固定用雌螺子５８を螺着して組付けを完了する。
【００３８】
尚、図５に示す場合には、この様に、▲１▼予め、上記ピラー本体２に、上記ピラートリムを取着したトリム付きピラーＡへ、このアンカー部５の組付けてもよいし、▲２▼上記ピラー本体２に、このアンカー部５を組付けた後に、同ピラー本体２に、ピラートリム３を取着してもよい。
そして、この組付構造では、アンカー部本体５１の上面側と、上記ピラートリム３の意匠面３３８との間隔が約１５ｍｍになっている。但し、この間隔は、本実施例に示すものに限らない。
【００３９】
以上の様に構成される組付構造では、上記係止部材６ａ等が弾性材料で構成されていると共に、その係止面６２１ａ等が小さくなっている。従って、図９及び１０に示す様に、アンカー部本体５１の上面側に車両外側に向かう外力Ｆが加わった場合に、係止用アンカープレート５２が係止部６２より離脱する。この結果、車両の側突時に、乗員の頭部等とアンカー部本体５１とが衝突した瞬間に、このアンカー部本体５１は、ピラー本体２内部へと転落することとなるため、乗員に加わる衝撃は小さなものになる。更に、本組付構造では、アンカー部本体５１が衝撃緩衝能力を備えているため、乗員に加わる衝撃は、より小さなものとなる。
【００４０】
これらに加え、シートベルトアンカー部５がトリム付きピラーＡの内部に収納された状態になっている。従って、側突等の際に、上記アンカープレート５２よりも先に、ピラートリムＡの意匠面３３８が乗員と衝突する。その際、このピラートリムＡがクッションとして作用するため、衝突エネルギーはある程度、緩和され、乗員に大きな衝撃を与えない。そして、この衝突エネルギーの緩和された状態で、乗員がアンカー部本体５１に衝突するため、乗員が同本体５１から受ける衝撃は小さなものになる。
また、上記アンカー部本体５１の脱落の後も、ピラートリムＡがクッションとして作用するための、乗員の保護の万全が図られる。
この様に、本実施例の組付構造によれば、「係止用アンカープレート５２の離脱による乗員の保護」の他に、アンカー部本体５１が衝撃緩衝能力及びピラートリムＡを衝撃吸収作用により、乗員の保護の万全が図られている。
【００４１】
（２）実施例２
本実施例の組付構造は、図１１に示す様な係止部材６ｐを備える他は、実施例１の組付構造と同様である。
この係止部材６ｐは、同図（ａ）に示す様に、▲１▼係止部６２ｐの係止面６２１ｐが大きくなっていること、及び▲２▼係止部６２ｐに切り欠き６４ｐを設けたこと以外は、上記実施例１の係止部材６ａ等と同様である。
【００４２】
本実施例では、係止面６２１ｐが大きくなっているため、通常の使用時（側突時等の有事を除く、通常の使用時）に誤って、係止用アンカープレート５２ｐが離脱することはない。
一方、アンカー部本体５１ｐに車両外側に向かう外力Ｆが加わった場合に、係止部６２ｐは、同図（ｂ）に示す様に、上記切り欠き６４ｐを支点にして屈曲しながら、伸びた状態になる。このため、係止用アンカープレート５２ｐは、係止部材６ｐから容易に離脱する。従って、実施例１と同様に、乗員の保護を図ることができる。
【００４３】
更に、本実施例では、図１２に示す様な変形例を挙げることもできる。この組付構造は、係止部材６ｑをセラミックスで構成したこと以外は、実施例２の組付構造と同様である。
この組付構造では、上記実施例２と同様に、通常の使用時には、係止用アンカープレート５２ｑをしっかりと固定した状態にしている。その一方で、アンカー部本体５１ｑに外力Ｆが加われば、係止部６２ｑの切り欠き６４ｑよりも先端側が分離する。この結果、係止用アンカープレート５２ｑを容易に離脱させることができる。
【００４４】
尚、本発明においては、前記具体的実施例に示すものに限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、係止部材６ａ、６ｐ等の構造、材質、配置数等は、上記各実施例に示すものに限らず、本発明の目的を達成できる範囲で種々選択することができる。
また、上記各実施例のシートベルトアンカー部５等は、いずれも、トリム付きピラーに固定した状態で組付けられたものであるが、車両の上下方向等に移動可能な状態で組付けられるものでもよい。
更に、本実施例では、係止用アンカープレート５２ｑをピラーインナー２２の裏面側から、アンカー部本体５１をピラートリム３の意匠面３３８側から装着したが、両者をピラーインナー２２の裏面側から装着したり、ピラートリム３の意匠面３３８側から装着することもできる。
【００４５】
また、上記ピラートリム３は、本実施例に示す様な中空体である必要はなく、図１３に示す各衝撃吸収構造を備えるものでもよい。このうち、同図（ａ）は、ピラートリムの外形を規定する外殻部材３１ｒの内部に、樹脂発泡体（硬質ウレタン、発泡ビース等）３２ｒを充填配置したものである。また、同（ｂ）は、ピラートリムの意匠面側を規定する外殻部材３１ｓの裏面側に、中空の衝撃吸収部材３２ｓを配置したものである。更に、同図（ｃ）は、同様な外殻部３１ｔの裏面側に、これと一体のリブ構造部３２ｔ（図７と同様なもの）を配置したものである。また、同図（ｄ）同様な外殻部材３１ｕの裏面側に、これと別体のリブ構造体３２ｕ（図７と同様なもの）を配置したものである。
【００４６】
また、図１４に示す様に、ピラートリム３ｖの挿入孔３６ｖの横断面積を、意匠面３３８ｖに向かうに従って、小さくしてもよい。この場合に、乗員の頭部等が同孔３６ｖの開口部３６１ｖ付近に衝突すれば、ピラートリム３ｖの開口部３６１ｖ寄りの部分３９１ｖ、３９２ｖが、同孔３６ｖの内部に、入り込んだ状態になり易い。このため、乗員は、アンカー部本体５１ｖと、これらの部分３９１ｖ、３９２ｖを挟んで間接的に衝突することになる。従って、より一層確実に、乗員の保護を図ることができる。
【００４７】
更に、図１５（ａ）に示す様に、アンカー部本体５１ｗの上面がピラートリム３ｗの意匠面３３８ｗと同一平面上に並んでも、同図（ｂ）に示す様に、同本体５１ｘの上面がピラートリム３ｘの意匠面３３８ｘよりも突出していても、本第１発明の目的を達成できる。
また、同図（ａ）に示す様に、係止用アンカープレート５２ｗの後方側５２１ｗのみが貫通孔２２８ｗを通過できない場合でもよい。
更に、同図に示す様に、ピラートリム３ｘが、その裏面側に、特別な衝撃吸収構造（図１３に示す様なもの）を備えない場合であってもよい。
【００４８】
また、上記各実施例では、センターピラー（トリム付きピラー）に、シートベルトアンカー部を組付ける場合について述べたが、同ピラーに、他の内装部品（例えば、ルームライト等）を組付ける場合にも適用できる。また、センターピラー以外の他のピラー（フロントピラー、リヤピラー等）に、所定の内装部品を組付ける場合にも適用できる。更に、上記衝撃吸収部材及び衝撃緩衝部材の材質・構造等も上記各実施例に示すものに限らない。
また、本組付構造は、パッケージトレイ、ラゲージ、デッキ等、車両の他の構成部材に、各種内装部品を組付ける場合にも、応用することができる。
【００４９】
【発明の効果】
以上の様に、本組付構造によれば、車両の衝突（特に、側面衝突）の際、乗員（特に、頭部）に、内装部品が衝突する時の衝撃を和らげることができる。従って、乗員の保護を効果的に図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１の組付構造の縦断面図である。
【図２】実施例１のピラー本体の斜視図である。
【図３】実施例１のピラートリムの斜視図である。
【図４】実施例１のシートベルトアンカー部の組付状態を説明するための一部縦断面図である。
【図５】実施例１の変形例に係わるシートベルトアンカー部の組付状態を説明するための一部縦断面図である。
【図６】実施例１及びその変形例に係わるアンカー部本体の縦断面図である。
【図７】実施例１のリブ構造体の一部斜視図である。
【図８】実施例１のシートベルトアンカー部５の組付方法を説明するための一部斜視図である。
【図９】実施例１の組付構造に外力が加わった状態を示す一部縦断面図である。
【図１０】実施例１の組付構造よりシートベルトアンカー部が離脱した状態を示す縦断面図である。
【図１１】実施例２の組付構造の一部縦断面図である。
【図１２】実施例２の変形例に係わる組付構造の一部縦断面図である。
【図１３】実施例１及び２の変形例に係わる組付構造の一部縦断面図である。
【図１４】実施例１及び２の変形例に係わる組付構造の縦断面図である。
【図１５】実施例１及び２の変形例に係わる組付構造の一部縦断面図である。
【図１６】実施例及び従来例の組付構造を構成するピラー本体の斜視図である。
【図１７】従来例の組付構造を構成するピラートリムの斜視図である。
【図１８】従来例の組付構造を構成するピラトリムの一部縦断面図である。
【図１９】従来例の組付構造の縦断面図である。
【図２０】従来例の組付構造の縦断面図である。
【図２１】従来例の組付構造の縦断面図である。
【符号の説明】
Ａ；トリム付きピラー、２；ピラー本体、２１；ピラーアウター、２２；ピラーインナー、２２８；貫通孔、３；ピラートリム、３６；挿入孔、５；シートベルトアンカー部、５１；アンカー部本体、５１３；衝撃緩衝部材、５２；係止用アンカープレート（取付部材）、６ａ〜６ｃ；係止部材、６２ａ〜６２ｃ；係止部。
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用ピラーの内装部品組付構造に関する。更詳しく言えば、車両の衝突（特に、側面衝突）の際、乗員（特に、頭部）と内装部品とが衝突することにより、乗員が受ける衝撃を和らげることができる車両用ピラーの内装部品組付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、センターピラー、フロントピラー、リヤピラー等の車両（自動車等）用のピラー（本体）は、図１６に示す様に、車両外側寄りに配置されるピラーアウター２１ｈと、車両内側寄りに配置されるピラーインナー２２ｈとを備えている。そして、このピラーインナー２２ｈの車両内側の面２２５ｈを、図１７に示す様なピラートリム（ピラーガーニッシュ）３ｈで被覆することにより、車内の高意匠化（以下、「装飾機能」という。）、感触の向上、外部の音の遮断等を図ることが従来より行われてきた。そして、近年、このピラートリム３ｈでは、これらの機能の他に、車両の衝突（特に、側面衝突）時に乗員を保護する機能（以下、「緩衝機能」という。）が重要視されている。
【０００３】
この種のピラートリム３ｈには、▲１▼樹脂（ＡＢＳ、ポリプロピレン等）製の基材のみにより構成されるものの他に、▲２▼図１８に示す様に、樹脂製の基材（芯材）３１ｈの表面側に、パッド材（ウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム等）３２ｈと、表皮（塩化ビニルシート、ＡＢＳシート等）３３ｈと、を積層し、多層構造として、上記緩衝機能、装飾機能等の向上を図ったものも多く用いられいる。
また、この種のピラートリム３ｈでは、図１７に示す様に、その背面側に、スペーサーを兼ねたクリップ３１１ｈ〜３１４ｈの後端側を取着し、これらの先端側を、上記ピラーインナー２２ｈの係止孔２２１ｈ〜２２４ｈに係着して、図１９に示す様に、ピラートリム３ｈをピラーインナー２２ｈより、適宜、離間して、浮かせた状態とし、上記緩衝機能の向上を図ることも行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車両内部に配置される各種内装部品の中には、図２０に示すシートベルトアンカー部５ｊの様に、ピラートリム３ｊの意匠面３３８ｊより車両内部側に突出した状態で配置されるものが多い。また、図２１に示すシートベルトアンカー部５ｋの様に、意匠面３３８ｋ側で開口する嵌合溝、摺動溝３５０ｋ等に、下端側を嵌め込む等して取着され、車両内部側に突出した状態となるものも多い。この様な内装部品５ｊ、５ｋ等は、車両の側面衝突等の際に、上記ピラートリム３ｊ、３ｋ等よりも、先に乗員（特に、頭部）に衝突し、しかも、衝突後、車両内部側で突っ張った状態となるため、乗員に大きな衝撃（特に、頭部への局部的な衝撃）を与えるおそれがある。この場合には、ピラートリム（トリム付きピラー）３ｈ〜３ｋ自体が、如何に、緩衝機能に優れていても、乗員の安全を確保することは困難である。
【０００５】
また、近年では、車両の衝突の際に、乗員の頭部を、この種の内装部品５ｊ、５ｋ等による衝撃から、保護することが大きな課題となっており、これに関する安全基準〔例えば、ＦＭＶＳＳ（米国自動車安全規格）〕も種々、検討されている。
この様な事情より、上記安全基準にも適合し、車両の衝突の際に、乗員を有効に保護できる車両用ピラーの内装部品の組付構造の出現が望まれていた。
【０００６】
本発明は、上記観点に鑑みてなされたものであり、車両の衝突の際、乗員と内装部品とが衝突することにより、乗員が受ける衝撃を和らげることができる車両用ピラーの内装部品組付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本第１発明の車両用ピラーの内装部品組付構造（以下、「組付構造」という。）は、車両外側寄りに配置されるピラーアウター及び車両内側寄りに配置されるピラーインナーからなるピラー本体と、該ピラーインナーの車両内側に現れる面を略覆いつつ、該ピラー本体に取着されるピラートリムとを備えたトリム付ピラーに、所定の内装部品を組付けた車両用ピラーの内装部品組付構造であって、
上記ピラーインナーは、上記内装部品の通過可能な貫通孔を有すると共に、上記ピラートリムは、車両内側で露出する意匠面で開口し、上記貫通孔と連通する挿入孔を有し、上記内装部品の後方側に、上記貫通孔を通過できない組付補助部材を取着すると共に、上記ピラーインナーの裏面側の該貫通孔の周囲より所定の係止部を突出させ、上記内装部品の前方側を、上記貫通孔及び上記挿入孔に沿って車両内側に向かせると共に、乗員と該内装部品とが衝突して該内装部品生じさせる車両外側に向かう外力を受けて離脱可能な状態で、上記組付補助部材を上記係止部により係止しながら、該内装部品の上記トリム付ピラーへの組付けを行うことを特徴とする。
【０００８】
上記「貫通孔」の大きさ、形状、配置箇所等は、上記内装部品の大きさ、形状組付箇所等に応じて種々選択できる。また、内装部品を車両の上下方向等に向かって移動可能な状態で組付ける場合には、その移動方向に沿った長孔状のものとすることもできる。
また、上記「挿入孔」の大きさ、形状、配置箇所等も、上記貫通孔と連通でき、且つ、上記内装部品の挿入可能な範囲で種々選択できる。尚、この挿入孔がピラートリムの長手方向、横手方向、若しくは対角線方向に連続し、ピラートリムを２以上に分割するものであってもよい。
更に、１のピラーインナーに設けられる貫通孔の数、これに応じてピラートリムに設けられる挿入孔の数は、そこに配置される内装部品の数に応じて、種々選択することができる。
【０００９】
上記「係止部」の構造、形状等は、上記「外力」を受けて、上記「取付補助部材（以下、『補助部材』という。）」を離脱させるものであれば特に問わない。例えば、本第２発明を示すなフック形状のものを例示することができる。
また、この係止部は、▲１▼係止構造（方法）の特殊性により、この「離脱」を可能とするものでも、▲２▼材質の特殊性によりこの「離脱」を可能とするものでも、▲３▼係止構造（方法）及び材質の特殊性によりこの「離脱」を可能とするものでもよい。この▲１▼の例としては、図１及び４に示す様に、取付部材５２を支える係止面６２１ａを小さくした係止部６２ａを挙げることがきる。また、▲２▼の例としては、図１２に示す様に、係止部材６ｑを衝撃強度の弱い材質（例えば、セラミックス、ポリプロピレン、ＡＢＳ等）で構成し、上記外力により、その一部を破壊して係止状態を解除するものを挙げることができる。更に、▲３▼の例としては、図１１に示す様に、係止部材６ｐを、熱可塑性エラストマー、ゴム分の多い樹脂及びゴム等の弾性材料により構成し、且つ、所定の箇所に切り欠き６４ｐを設けて、係止部６２ｐを切り欠き６４ｐを支点に屈曲させて係止状態を解除するものを挙げることができる。
【００１０】
また、この補助部材は、上記内装部品を支えながら、トリム付きピラーへの組付けを行うものである。この部材は、図４に示す様に、上記貫通孔２２８を全く通過できないものでも、図１５（ａ）に示す様に、後方寄りの箇所５２１ｗのみが通過できないものであってよい。尚、この補助部材及び上記内装部品が一体になり、両者の境界が明確でない場合でもよい。また、上記係止部の代わりに、この補助部材を、上記「衝撃強度の弱い材質」等で構成しても、本発明の目的を達成できる。
【００１１】
また、本第３発明に示す様に、上記内装部品が、車両内側に現れる面の裏面側に所定の衝撃緩衝構造を備えていてもよい。この場合には、乗員が内装部品に衝突する際の衝撃が更に緩和されるため、本第１発明の目的をより確実に達成できる。
更に、本第６発明に示す様に、上記ピラートリムの意匠面の裏面側に、この衝撃緩衝構造と同様な衝撃吸収構造を配置すれば、本第１発明の目的をより一層確実に達成することができる。
【００１２】
この「衝撃緩衝構造」等の材質、形態等は、車両の衝突の際に、車幅方向からの衝撃力等によって生ずる衝突エネルギーを、効果的に吸収できるものである限り特に問わない。例えば、本第４及び８発明に示す様に、（ア）樹脂発泡体、ウレタン発泡体、ポリプロピレン発泡体、その他のオレフィン系発泡体、スチレン系発泡体、発泡ビース等）、（イ）中空体、（ウ）リブ構造体、若しくは（エ）リブ構造部等で構成されるもの等を例示することができる。このうち、上記（ア）は、上記衝撃エネルギーを、主として樹脂発泡体の圧縮変形により吸収するものである。また、（イ）は、このエネルギーを主として中空体の圧縮変形により吸収するものであり、（ウ）及び（エ）は、リブ構造体（若しくはリブ構造部）の座屈変形により吸収するものである。
【００１３】
また、上記（ウ）のリブ構造体〔上記（エ）のリブ構造部〕として、図７に示す様に、車幅方向に向かう各リブ片部５１３ａ〜５１３ｄ等を適宜、交叉状態にして構成される格子状のものを例示できる。尚、この構造体は、一体型のものであっても、個々に作製した各リブ片（部）を組み合わせて構成されるものでもよい。また、複数のリブ片（部）をピラートリムの長手方向、横手方向、対角線方向等に略平行に配置し、各リブ片（部）が互いに交叉しない場合でもよい。尚、各リブ片（部）の配置間隔、厚み、縦横比は、各リブ片（部）の曲げ剛性、端縁側の支持状態等を考慮に入れつつ、本発明の目的を有効に達成できる範囲で、選択するのが好ましい。
【００１４】
尚、上記「衝撃緩衝構造」及び「衝撃吸収構造」を構成する樹脂発泡体、リブ構造体（部）等の厚み（車幅方向に沿った厚み）は、全体を通じて一定である必要はない。例えば、後者の「衝撃吸収構造」においては、その厚みをピラーインナーの外形に併せて変化させることができる。但し、少なくとも上記挿入孔の周辺部では、十分に衝撃を吸収できる程度の厚み〔上記（イ）の場合に、２０ｍｍ以上〕を備えることが好ましい。その反面、あまり厚みを大きくする〔上記（イ）の場合に、５０ｍｍ以上〕と、ピラートリムが車内側に大きく突き出して、車内空間を狭くすることになる。
【００１５】
また、各「構造」は、外殻部材（表皮材等）と別体の部材（以下、それぞれ、「衝撃緩衝部材」、「衝撃吸収部材」という。）で構成されても、同外殻部と一体の部分（以下、それぞれ、「衝撃緩衝部」、「衝撃吸収部」という。）で構成されてもよい。例えば、後者の「衝撃吸収構造」においては、「ピラートリム」の周面部（外殻部）の一部（例えば、意匠面側）、若しくは全体をなす所定の表皮材（例えば、ポリプロピレン、ＡＢＳ製のシート状物等）の裏面側に、これと別体の衝撃吸収部材を配置することができる。また、表皮部及び衝撃吸収部を一体で成形することもできる。尚、上記（ウ）の「リブ構造体」は、この衝撃吸収部材の一態様であり、上記（エ）の「リブ構造部」は、この衝撃吸収部の一態様である。
【００１６】
更に、各「構造」の下方側（車両外側）に更に、所定の基材（ＡＢＳ、ポリプロピレン製等）等の他部材を配置してもよい。また、上記（イ）に示す様に、樹脂発泡体が衝撃吸収部材等となる場合には、表皮材を用いずに、この吸収部材の表面（車両内側面）に、所定の塗料膜（例えば、モールドコート法により構成される塗料膜）を形成して、これを意匠面等とすることもできる。
また、本第５発明に示す様に、内装部品を中空体にしたり、本第８発明に示す様に、ピラートリムを中空体とすることもできる。これらの場合には、内装部品等自体に十分な衝撃吸収能力を持たせることを意図している。そして、この場合も上記（イ）と同様な圧縮変形で、衝突エネルギーを吸収する。
【００１７】
また、上記各発明において、上記内装部品が、上記トリム付ピラーへの組付時に、上記意匠面から突出した状態となっていても、本第７発明に示す様に、突出しない状態となっていてもよい。
この第７発明は、車両衝突の際、内装部品よりも先に、クッション性能に優れたピラートリムを乗員に衝突させることとし、本第１発明の目的を、より一層、確実に達成しようとするものである。
【００１８】
尚、本第７発明に示す場合は、上記挿入孔の形状、大きさ（特に、深さ）等を、所望の内装部品を的確に収納できる範囲で選択することになる。尚、この場合には、上記内装部品の最も車両内側の箇所が、上記意匠面より、少なくとも１０ｍｍ、車両外側に位置していることが特に好ましい。内装部品が、この様な状態で組付けられていれば、上記ピラートリムの衝撃吸収部材等が、車幅方向に向かう大きな入力（衝撃力）等を受け、少々、大きな変形をしても、同部品が意匠面から飛び出すことを、確実に防止できるからである。
【００１９】
【作用】
本第１発明の組付構造では、ピラーインナーが貫通孔を備えると共に、ピラートリムが、この孔と連通する挿入孔を備えている。また、内装部品の後方寄りの箇所に、補助部材が取着されいる。更に、ピラーインナーの裏面側の貫通孔の周囲より係止部を突出させている。
そして、内装部品のトリム付きピラーへの組付けは、内装部品の前方側を貫通孔及び上記挿入孔に沿って車両外側に向けると共に、補助部材を係止部により係止して行われる。その際、この補助部材は、乗員と内装部品と、が衝突して該内装部品に加わる車両外側に向かう外力を受けて離脱可能な状態となっている。
【００２０】
従って、車両の衝突の際、乗員の頭部等と内装部品とが衝突すれば、同部品はトリム付きピラーより離脱する。このため、乗員に対し、内装部品より大きな荷重が加わるのを回避できる。
これに加え、内装部品は貫通孔を通過できるが、補助部材は同孔を通過できない。従って、この離脱した内装部品は、ピラー本体の内部（ピラーインナー及びピラーアウターで囲まれた部分）に取り込まれることになる。この結果、内装部品が、その後、乗員に接触することは無く、乗員の保護の万全が図られる。
【００２１】
本第３発明では、内装部品の車両内側に現れる面の裏面側に、所定の衝撃緩衝構造を備えている。また、本第５発明では、内装部品を中空体で構成している。これらの場合には、内装部品がクッションとして作用するため、乗員が内装部品と衝突する際に、乗員に加わる衝撃は更に小さなものとなる。特に、内装部品が、ピラートリムの意匠面よりも突出した状態で、配置される場合に有意義である。
【００２２】
本第６発明では、ピラートリムが、意匠面の裏面側に所定のエネルギー吸収作用を発揮する衝撃吸収部材若しくは衝撃吸収部を備えるか、ピラートリム自体が中空体となりエネルギー吸収作用を発揮する。
従って、内装部品の離脱後に、乗員がピラートリムに衝突しても、衝撃吸収部材等のクッション性能により乗員に大きな衝撃を与えない。
【００２３】
また、本第７発明に示す様に、内装部品を上記意匠面より突出しない状態で配置することもできる。
この場合には、内装部品がピラートリムの内部に収納（埋没）された状態となる。従って、車両衝突時に、内装部品よりも先に、ピラートリムの意匠面が乗員に衝突する。その際、上記衝撃吸収部材等のクッション性能のため、乗員は大きな衝撃を受けない。そして、乗員がピラートリムに続き、内装部品に衝突しても、上記衝撃吸収部材等により、衝突エネルギーがある程度、吸収されているため、乗員の受ける衝撃は小さい。
【００２４】
【実施例】
以下、本発明を実施例により、具体的に説明する。
（１）実施例１
本実施例の組付構造は、図１に示す様なトリム付きピラーＡに、シートベルトアンカー部５を、図８等に示す様な３つの係止部材６ａ〜６ｃを用いて組付けたものである。また、このトリム付きピラーＡは、ピラー本体２に、ピラートリム３を取着したものである。
【００２５】
上記ピラー本体（鋼板製）２は、図２にも示す様に、自動車のセンターピラーとして用いられるものであり、自動車の外側寄りに配置されるピラーアウター２１と、自動車の内側寄りに配置されるピラーインナー２２と、からなり、これらの各長手方向に向かう端縁側同志を衝合させて中空の柱状体としたものである。また、このピラーインナー２２は、平面形状が略矩形状（縦幅；６５ｍｍ、横幅；６０ｍｍ）の貫通孔２２８を備えている。更に、この貫通孔２２８の周囲には、３つの係止部材通過孔２２９ａ〜２２９ｃが設けられている。また、四隅側には、ピラートリム係着孔２２１〜２２４を備えている。
【００２６】
上記ピラートリム３は、ブロー成形法により作製され樹脂製（ポリプロピレン製、若しくはＡＢＳ製）のもので、内部が中空になっている。尚、このピラートリム３は、図３に示す様に、全体を通じて、製品の高さはやや高くなっており（従来品に比べて、約２〜３倍の高さ）、横手側に沿った中央よりの製品高さは、約３０ｍｍとなっている。
【００２７】
また、このピラートリム３の略中央寄りには、上記貫通孔２２８と連通し、且つ、平面形状が略矩形状（縦幅；６５ｍｍ、横幅；６０ｍｍ）の挿入孔（以下、「挿入孔」という。）３６が設けられている。
更に、この挿入孔３６の周囲のうちの上記係止部材通過孔２２９ａ〜２２９ｃに対応する箇所には、係止部材固定孔３２９ａ〜３２９ｃが設けられている。
【００２８】
また、ピラートリム３の背面側には、所定のクリップ（図示しないが、図１７の３１１ｈ〜３１４ｈと同様のもの）の後端側が取着されており、更に、両側方側の端部には、略ワニ口形状の挟着具３７１、３７２が配置されている。尚、本実施では、この挟着具３７１、３７２の挟着面には、ズレ防止等を目的とした突起３８１、３８２が設けられている。但し、この様な突起部３８１等は必ずしも設ける必要はなく、また、本ピラートリム３には、必ずしも、上記クリップ及び挟着具３７１、３７２の双方を配置する必要はなく、いずれか一方のみを配置してもよい。
【００２９】
上記各係止部材（ポリプロピレン製）６ａ〜６ｃは、図４及び８に示す様に、いずれも算用数字の「１」の字状の縦断面形状を備えている。そして、やや幅広の根本部６１ａ、６１ｂ等と、先端側の係止部６２ａ〜６２ｃと、これらの中間に位置する胴部６３ａ〜６３ｃとからなる。これらの係止部６２ａ〜６２ｃは、いずれも係止面６２１ａ〜６２１ｃの小さなフック形状のものである。
本実施例では、この様な係止部材６ａ等の根本部６１ａ等が、上記ピラートリム３の係止部材固定孔３２９ａ〜３２９ｃにそれぞれ嵌着固定されている。そして、この様にピラートリム３に取着された各係止部材６ａ〜６ｃは、各係止部６２ａ〜６２ｃを車両外側に向けた状態となっている。
【００３０】
尚、上記係止部材６ａ、６ｂ等の根本部６１ａ、６１ｂ等を、図５に示す様に、ピラーインナー２２に設けられた係止部材固定孔２２９ｄ、２２９ｅ等に嵌着固定するものであってもよい。また、係止部材６ａ〜６ｃを上記ピラートリム３若しくはピラーインナー２２と一体で作製することもできる。
【００３１】
そして、上記ピラートリム３の上記ピラー本体２への取着は、上記クリップの先端側を、上記ピラーインナー２２の係着孔２２１〜２２４に係着する（図示しないが、図１４と略同様に行う。）と共に、上記挟着具３７１等で、上記ピラートリム本体２の両側を鋏み込んで行われる。
このとき、上記各係止部材６ａ等の係止部６２ａ等は、上記係止部材通過孔２２９ａ〜２２９ｃをそれぞれ通過して、ピラー本体１の内部に突出した状態になる。
【００３２】
一方、上記シートベルトアンカー部５は、図４に示す様に、アンカー部本体（内装部品）５１と、その後方側に取着された係止用アンカープレート（補助部材）５２とを備えている。
上記アンカー部本体５１は、図６（ａ）に示す様に、外郭部材５１１と、取り付けボルト５１２と、衝撃緩衝部材５１３と、からなる。
【００３３】
このうち外郭部材５１１は、底面側を構成する樹脂製（ポリプロピレン製）の基材部５１１ａと、その余の部分を構成する樹脂製（ポリプロピレン製、若しくはＡＢＳ製）の表皮部５１１ｂとにより構成されている。そして、この基材部５１１ａの最大幅が、５０ｍｍとなっているため、このアンカー部本体５１は、上記貫通孔２２８を通過することが可能である。
また、上記取り付けボルト５１２は、その頭部側５１２ａを上記外郭部５１１の内部に収めた状態で、螺子部側５１２ｂを同外郭部５１１の後方に突出させている。
【００３４】
更に、上記衝撃緩衝部材５１３は、図７に示す様に、上記外郭部５１１の内部（頭部側５１２ａの存在しない箇所）において車幅方向に向かい配置されたポリプロピレン製のリブ片部（平均厚み；１ｍｍ）５１３ａ〜５１３ｄ等を適宜、交叉させ（交叉箇所で一体となっている。）格子状に並べたリブ構造体である。但し、この様な構造体の代わりに、図６（ｂ）に示す様な樹脂発泡体（ポリウレタン発泡体等）５７を取付けることもできる。また、同図（ｃ）に示す様に、取り付けボルト５１２をインサーしながらブロー成形により作製した中空体とすることもできる。
【００３５】
上記係止用アンカープレート（ＡＢＳ製）５２は、図４に示す様に、略板状の外形を有しており、その中央寄りには、取着孔５２１が設けられいる。また、このプレート５２には、所定のリング状の連結部材（例えば、図２１の符号Ｒで示されるもの等）を介して、若しくは直接に、所定のシートベルトの肩ウェビング（図示しない。）が連結される。
また、このプレート５２の外形（縦幅；７０ｍｍ、横幅；６５ｍｍ）は、上記貫通孔２２８の外形よりも大きい。従って、このプレート５２は、この貫通孔２２８を通過することができない。
【００３６】
そして、このシートベルトアンカー部５の上記トリム付きピラーＡへの組付けは、以下の様にして行った。
即ち、図８に示す様に、先ず、係止用アンカープレート５２を、上記ピラーインナーの裏面側の３つの係止部材６ａ〜６ｃの係止部６２ａ〜６２ｃに囲まれた箇所に挿入配置する。
【００３７】
次いで、アンカー部本体５１を、トリム付きピラーの意匠面３３８の側より、挿入孔３６、貫通孔２２８の順に侵入させる。このとき、上記取り付けボルト５１２の螺子部５１２ｂを、上記取着孔５２１内に挿入する。そして、この螺子部５１２ｂの先端側を、シートベルトアンカー部５よりも、更に車両内側へ突出させると共に、この部分に固定用雌螺子５８を螺着して組付けを完了する。
【００３８】
尚、図５に示す場合には、この様に、▲１▼予め、上記ピラー本体２に、上記ピラートリムを取着したトリム付きピラーＡへ、このアンカー部５の組付けてもよいし、▲２▼上記ピラー本体２に、このアンカー部５を組付けた後に、同ピラー本体２に、ピラートリム３を取着してもよい。
そして、この組付構造では、アンカー部本体５１の上面側と、上記ピラートリム３の意匠面３３８との間隔が約１５ｍｍになっている。但し、この間隔は、本実施例に示すものに限らない。
【００３９】
以上の様に構成される組付構造では、上記係止部材６ａ等が弾性材料で構成されていると共に、その係止面６２１ａ等が小さくなっている。従って、図９及び１０に示す様に、アンカー部本体５１の上面側に車両外側に向かう外力Ｆが加わった場合に、係止用アンカープレート５２が係止部６２より離脱する。この結果、車両の側突時に、乗員の頭部等とアンカー部本体５１とが衝突した瞬間に、このアンカー部本体５１は、ピラー本体２内部へと転落することとなるため、乗員に加わる衝撃は小さなものになる。更に、本組付構造では、アンカー部本体５１が衝撃緩衝能力を備えているため、乗員に加わる衝撃は、より小さなものとなる。
【００４０】
これらに加え、シートベルトアンカー部５がトリム付きピラーＡの内部に収納された状態になっている。従って、側突等の際に、上記アンカープレート５２よりも先に、ピラートリムＡの意匠面３３８が乗員と衝突する。その際、このピラートリムＡがクッションとして作用するため、衝突エネルギーはある程度、緩和され、乗員に大きな衝撃を与えない。そして、この衝突エネルギーの緩和された状態で、乗員がアンカー部本体５１に衝突するため、乗員が同本体５１から受ける衝撃は小さなものになる。
また、上記アンカー部本体５１の脱落の後も、ピラートリムＡがクッションとして作用するための、乗員の保護の万全が図られる。
この様に、本実施例の組付構造によれば、「係止用アンカープレート５２の離脱による乗員の保護」の他に、アンカー部本体５１が衝撃緩衝能力及びピラートリムＡを衝撃吸収作用により、乗員の保護の万全が図られている。
【００４１】
（２）実施例２
本実施例の組付構造は、図１１に示す様な係止部材６ｐを備える他は、実施例１の組付構造と同様である。
この係止部材６ｐは、同図（ａ）に示す様に、▲１▼係止部６２ｐの係止面６２１ｐが大きくなっていること、及び▲２▼係止部６２ｐに切り欠き６４ｐを設けたこと以外は、上記実施例１の係止部材６ａ等と同様である。
【００４２】
本実施例では、係止面６２１ｐが大きくなっているため、通常の使用時（側突時等の有事を除く、通常の使用時）に誤って、係止用アンカープレート５２ｐが離脱することはない。
一方、アンカー部本体５１ｐに車両外側に向かう外力Ｆが加わった場合に、係止部６２ｐは、同図（ｂ）に示す様に、上記切り欠き６４ｐを支点にして屈曲しながら、伸びた状態になる。このため、係止用アンカープレート５２ｐは、係止部材６ｐから容易に離脱する。従って、実施例１と同様に、乗員の保護を図ることができる。
【００４３】
更に、本実施例では、図１２に示す様な変形例を挙げることもできる。この組付構造は、係止部材６ｑをセラミックスで構成したこと以外は、実施例２の組付構造と同様である。
この組付構造では、上記実施例２と同様に、通常の使用時には、係止用アンカープレート５２ｑをしっかりと固定した状態にしている。その一方で、アンカー部本体５１ｑに外力Ｆが加われば、係止部６２ｑの切り欠き６４ｑよりも先端側が分離する。この結果、係止用アンカープレート５２ｑを容易に離脱させることができる。
【００４４】
尚、本発明においては、前記具体的実施例に示すものに限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、係止部材６ａ、６ｐ等の構造、材質、配置数等は、上記各実施例に示すものに限らず、本発明の目的を達成できる範囲で種々選択することができる。
また、上記各実施例のシートベルトアンカー部５等は、いずれも、トリム付きピラーに固定した状態で組付けられたものであるが、車両の上下方向等に移動可能な状態で組付けられるものでもよい。
更に、本実施例では、係止用アンカープレート５２ｑをピラーインナー２２の裏面側から、アンカー部本体５１をピラートリム３の意匠面３３８側から装着したが、両者をピラーインナー２２の裏面側から装着したり、ピラートリム３の意匠面３３８側から装着することもできる。
【００４５】
また、上記ピラートリム３は、本実施例に示す様な中空体である必要はなく、図１３に示す各衝撃吸収構造を備えるものでもよい。このうち、同図（ａ）は、ピラートリムの外形を規定する外殻部材３１ｒの内部に、樹脂発泡体（硬質ウレタン、発泡ビース等）３２ｒを充填配置したものである。また、同（ｂ）は、ピラートリムの意匠面側を規定する外殻部材３１ｓの裏面側に、中空の衝撃吸収部材３２ｓを配置したものである。更に、同図（ｃ）は、同様な外殻部３１ｔの裏面側に、これと一体のリブ構造部３２ｔ（図７と同様なもの）を配置したものである。また、同図（ｄ）同様な外殻部材３１ｕの裏面側に、これと別体のリブ構造体３２ｕ（図７と同様なもの）を配置したものである。
【００４６】
また、図１４に示す様に、ピラートリム３ｖの挿入孔３６ｖの横断面積を、意匠面３３８ｖに向かうに従って、小さくしてもよい。この場合に、乗員の頭部等が同孔３６ｖの開口部３６１ｖ付近に衝突すれば、ピラートリム３ｖの開口部３６１ｖ寄りの部分３９１ｖ、３９２ｖが、同孔３６ｖの内部に、入り込んだ状態になり易い。このため、乗員は、アンカー部本体５１ｖと、これらの部分３９１ｖ、３９２ｖを挟んで間接的に衝突することになる。従って、より一層確実に、乗員の保護を図ることができる。
【００４７】
更に、図１５（ａ）に示す様に、アンカー部本体５１ｗの上面がピラートリム３ｗの意匠面３３８ｗと同一平面上に並んでも、同図（ｂ）に示す様に、同本体５１ｘの上面がピラートリム３ｘの意匠面３３８ｘよりも突出していても、本第１発明の目的を達成できる。
また、同図（ａ）に示す様に、係止用アンカープレート５２ｗの後方側５２１ｗのみが貫通孔２２８ｗを通過できない場合でもよい。
更に、同図に示す様に、ピラートリム３ｘが、その裏面側に、特別な衝撃吸収構造（図１３に示す様なもの）を備えない場合であってもよい。
【００４８】
また、上記各実施例では、センターピラー（トリム付きピラー）に、シートベルトアンカー部を組付ける場合について述べたが、同ピラーに、他の内装部品（例えば、ルームライト等）を組付ける場合にも適用できる。また、センターピラー以外の他のピラー（フロントピラー、リヤピラー等）に、所定の内装部品を組付ける場合にも適用できる。更に、上記衝撃吸収部材及び衝撃緩衝部材の材質・構造等も上記各実施例に示すものに限らない。
また、本組付構造は、パッケージトレイ、ラゲージ、デッキ等、車両の他の構成部材に、各種内装部品を組付ける場合にも、応用することができる。
【００４９】
【発明の効果】
以上の様に、本組付構造によれば、車両の衝突（特に、側面衝突）の際、乗員（特に、頭部）に、内装部品が衝突する時の衝撃を和らげることができる。従って、乗員の保護を効果的に図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１の組付構造の縦断面図である。
【図２】実施例１のピラー本体の斜視図である。
【図３】実施例１のピラートリムの斜視図である。
【図４】実施例１のシートベルトアンカー部の組付状態を説明するための一部縦断面図である。
【図５】実施例１の変形例に係わるシートベルトアンカー部の組付状態を説明するための一部縦断面図である。
【図６】実施例１及びその変形例に係わるアンカー部本体の縦断面図である。
【図７】実施例１のリブ構造体の一部斜視図である。
【図８】実施例１のシートベルトアンカー部５の組付方法を説明するための一部斜視図である。
【図９】実施例１の組付構造に外力が加わった状態を示す一部縦断面図である。
【図１０】実施例１の組付構造よりシートベルトアンカー部が離脱した状態を示す縦断面図である。
【図１１】実施例２の組付構造の一部縦断面図である。
【図１２】実施例２の変形例に係わる組付構造の一部縦断面図である。
【図１３】実施例１及び２の変形例に係わる組付構造の一部縦断面図である。
【図１４】実施例１及び２の変形例に係わる組付構造の縦断面図である。
【図１５】実施例１及び２の変形例に係わる組付構造の一部縦断面図である。
【図１６】実施例及び従来例の組付構造を構成するピラー本体の斜視図である。
【図１７】従来例の組付構造を構成するピラートリムの斜視図である。
【図１８】従来例の組付構造を構成するピラトリムの一部縦断面図である。
【図１９】従来例の組付構造の縦断面図である。
【図２０】従来例の組付構造の縦断面図である。
【図２１】従来例の組付構造の縦断面図である。
【符号の説明】
Ａ；トリム付きピラー、２；ピラー本体、２１；ピラーアウター、２２；ピラーインナー、２２８；貫通孔、３；ピラートリム、３６；挿入孔、５；シートベルトアンカー部、５１；アンカー部本体、５１３；衝撃緩衝部材、５２；係止用アンカープレート（取付部材）、６ａ〜６ｃ；係止部材、６２ａ〜６２ｃ；係止部。
Claims (8)
- 車両外側寄りに配置されるピラーアウター及び車両内側寄りに配置されるピラーインナーからなるピラー本体と、該ピラーインナーの車両内側に現れる面を略覆いつつ、該ピラー本体に取着されるピラートリムとを備えたトリム付ピラーに、所定の内装部品を組付けた車両用ピラーの内装部品組付構造であって、
上記ピラーインナーは、上記内装部品の通過可能な貫通孔を有すると共に、上記ピラートリムは、車両内側で露出する意匠面で開口し、上記貫通孔と連通する挿入孔を有し、
上記内装部品の後方側に、上記貫通孔を通過できない組付補助部材を取着すると共に、上記ピラーインナーの裏面側の該貫通孔の周囲より所定の係止部を突出させ、
上記内装部品の前方側を、上記貫通孔及び上記挿入孔に沿って車両内側に向かせると共に、乗員と該内装部品とが衝突して該内装部品に加わる車両外側に向かう外力を受けて離脱可能な状態で上記組付補助部材を上記係止部により係止しながら、該内装部品の上記トリム付ピラーへの組付けを行うことを特徴とする車両用ピラーの内装部品組付構造。 - 上記係止部が、フック形状を備える請求項１記載の車両用ピラーの内装部品組付構造。
- 上記内装部品が、車両内側に現れる面の裏面側に所定の衝撃緩衝構造を備える請求項１又は２記載の車両用ピラーの内装部品組付構造。
- 上記衝撃緩衝構造が、樹脂発泡体、車幅方向に沿って配置されるリブ構造体、又は上記車両内側に現れる面の裏面より車幅方向に沿って突出するリブ構造部により構成される請求項１乃至３記載のいずれかの車両用ピラーの内装部品組付構造。
- 上記内装部品が中空体である請求項１又は２記載の車両用ピラーの内装部品組付構造。
- 上記ピラートリムは、上記意匠面の裏面側に衝撃吸収構造を備えるか、若しくは中空体である請求項１乃至５記載のいずれかの車両用ピラーの内装部品組付構造。
- 上記内装部品の上記トリム付ピラーへの組付時に、該内装部品が、上記意匠面から突出しない請求項６記載の車両用ピラーの内装部品組付構造。
- 上記衝撃吸収構造が、樹脂発泡体、中空体、車幅方向に沿って配置されるリブ構造体、若しくは上記ピラートリムの外殻部の裏面の所定の箇所より車幅方向に沿って突出するリブ構造部により構成される請求項６又は７記載の車両用ピラーの内装部品組付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23216194A JP3580579B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 車両用ピラーの内装部品組付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23216194A JP3580579B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 車両用ピラーの内装部品組付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872670A JPH0872670A (ja) | 1996-03-19 |
| JP3580579B2 true JP3580579B2 (ja) | 2004-10-27 |
Family
ID=16934958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23216194A Expired - Fee Related JP3580579B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 車両用ピラーの内装部品組付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3580579B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19610861C2 (de) * | 1996-03-20 | 2001-06-21 | Autoliv Dev | Kraftfahrzeug mit aufprallgedämpfer Befestigung des Umlenkbeschlages |
| EP1550818B1 (en) | 2002-10-10 | 2016-08-10 | Bridgestone Corporation | Ea member attaching construction |
| JP3845425B2 (ja) * | 2004-05-12 | 2006-11-15 | 本田技研工業株式会社 | 車両におけるシートベルト装置の調整構造 |
-
1994
- 1994-08-31 JP JP23216194A patent/JP3580579B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0872670A (ja) | 1996-03-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1504969B1 (en) | Instrument panel structure for vehicles | |
| JP3555292B2 (ja) | 車両用アームレスト | |
| EP0678425B1 (en) | Automotive knee bolster | |
| US8029041B2 (en) | Door trim-integrated pelvic impact energy-absorbing construction for vehicle | |
| EP0736422B1 (en) | Trim component having energy absorbing feature | |
| JPH10181512A (ja) | 自動車用乗員保護装置の配設構造 | |
| JPH09175242A (ja) | 車両用アームレスト | |
| EP0666203B1 (en) | Air bag reaction canister having softened edges | |
| US6783156B2 (en) | Passenger restraint | |
| JP3580579B2 (ja) | 車両用ピラーの内装部品組付構造 | |
| JPH11129840A (ja) | 衝撃吸収部材 | |
| JPH06270673A (ja) | クリップ取付座 | |
| EP0967124B1 (en) | Shock absorbing material | |
| JP3597571B2 (ja) | 車両用ピラーの内装部品組付構造 | |
| JP2008201193A (ja) | 車両用アームレスト | |
| KR20220102020A (ko) | 자동차용 fmh 플레이트 | |
| JP2005145112A (ja) | 車両のヘッドライニング構造 | |
| JP3202486B2 (ja) | 自動車用トリム | |
| JP2004519376A (ja) | 衝撃で変形可能な形状が改変された車両内部パネル | |
| CN219883737U (zh) | 用于车辆的座椅和座椅组件以及相关车辆 | |
| JP3337964B2 (ja) | 車両用内装部品の衝撃吸収構造 | |
| JP3153709B2 (ja) | 自動車用トリム | |
| JP2000125988A (ja) | 車両用シート | |
| JP2000177517A (ja) | 自動車用内装部品 | |
| JP2578435Y2 (ja) | 車両用内装部品 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040624 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040706 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040720 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080730 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090730 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090730 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100730 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |