JP3153709B2 - 自動車用トリム - Google Patents
自動車用トリムInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のドアインナパネ
ルやリヤサイドインナパネル等、車室側部のパネル面に
装着されて、該パネル面を装飾する自動車用トリムに関
する。
ルやリヤサイドインナパネル等、車室側部のパネル面に
装着されて、該パネル面を装飾する自動車用トリムに関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用トリムの中には、例えば実開平
２−６４４２２号公報に示されているように、車両の側
面衝突時対策としてトリム本体の裏面にハニカム構造の
エネルギ吸収部を設け、車両の側面衝突時等に乗員が車
室側部へ慣性移動した場合に、このハニカム状のエネル
ギ吸収部の座屈変形によって衝突エネルギを吸収させ
て、乗員を保護するようにしたものが知られている。
２−６４４２２号公報に示されているように、車両の側
面衝突時対策としてトリム本体の裏面にハニカム構造の
エネルギ吸収部を設け、車両の側面衝突時等に乗員が車
室側部へ慣性移動した場合に、このハニカム状のエネル
ギ吸収部の座屈変形によって衝突エネルギを吸収させ
て、乗員を保護するようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エネルギ吸収部がハニ
カム構造であるため、樹脂材で型成形する場合、該エネ
ルギ吸収部をトリム本体と一体成形又は別体成形の如何
にかかわらず型抜きが困難で成形性が悪くなってしまう
ことは否めない。
カム構造であるため、樹脂材で型成形する場合、該エネ
ルギ吸収部をトリム本体と一体成形又は別体成形の如何
にかかわらず型抜きが困難で成形性が悪くなってしまう
ことは否めない。
【０００４】また、エネルギ吸収部がハニカム構造であ
るため、座屈変形時の初期反力が大きくなって理想的な
低反力の変形モードが得にくく、しかも、エネルギ吸収
部に斜め方向から衝突入力が作用した場合にエネルギ吸
収部が倒れ方向の荷重を受けるため、軸方向に衝突入力
が作用した場合と、斜め方向に衝突入力が作用した場合
とで衝突エネルギ吸収性能に差が生じてしまう。
るため、座屈変形時の初期反力が大きくなって理想的な
低反力の変形モードが得にくく、しかも、エネルギ吸収
部に斜め方向から衝突入力が作用した場合にエネルギ吸
収部が倒れ方向の荷重を受けるため、軸方向に衝突入力
が作用した場合と、斜め方向に衝突入力が作用した場合
とで衝突エネルギ吸収性能に差が生じてしまう。
【０００５】更に、前述のハニカム構造を樹脂材で形成
する場合、ハニカムの隔壁は成形上ある程度肉厚を大き
くする必要があることから、座屈変形時の初期反力を極
力低めるためには、トリム本体裏面からの突出高を大き
くする必要があり、車室内スペースを狭めてしまうのみ
ならず、トリムの重量が嵩んで車体の軽量化に逆行して
しまう不具合を生じる。
する場合、ハニカムの隔壁は成形上ある程度肉厚を大き
くする必要があることから、座屈変形時の初期反力を極
力低めるためには、トリム本体裏面からの突出高を大き
くする必要があり、車室内スペースを狭めてしまうのみ
ならず、トリムの重量が嵩んで車体の軽量化に逆行して
しまう不具合を生じる。
【０００６】そこで、本発明は成形性がよく、しかも、
座屈変形時の初期反力が低く理想的な変形モードが得ら
れ、かつ、斜め方向から作用する衝突入力に対しても優
れた衝突エネルギ吸収性能を発揮することができる衝突
エネルギ吸収用のリブを備えた自動車用トリムを提供す
るものである。
座屈変形時の初期反力が低く理想的な変形モードが得ら
れ、かつ、斜め方向から作用する衝突入力に対しても優
れた衝突エネルギ吸収性能を発揮することができる衝突
エネルギ吸収用のリブを備えた自動車用トリムを提供す
るものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、車
室側部のパネル面に装着されて、該パネル面を装飾する
トリム本体の裏面に、矩形筒状に形成した衝突エネルギ
吸収用の第１リブを設けると共に、第１リブの外周部に
第１リブと別成形されて側壁を傾斜させた側面台形の矩
形筒状の第２リブを設けてある。
室側部のパネル面に装着されて、該パネル面を装飾する
トリム本体の裏面に、矩形筒状に形成した衝突エネルギ
吸収用の第１リブを設けると共に、第１リブの外周部に
第１リブと別成形されて側壁を傾斜させた側面台形の矩
形筒状の第２リブを設けてある。
【０００８】請求項２にあっては、第２リブはその内側
中央部に第１リブの内側に配置される矩形筒状の補助リ
ブを設けてある。
中央部に第１リブの内側に配置される矩形筒状の補助リ
ブを設けてある。
【０００９】請求項３にあっては、補助リブを第２リブ
の内側中央部に連結片を介して一体成形し、該連結片の
端縁にスリットを形成してある一方、第１リブの側壁の
前記連結片のスリットに対応する位置にスリットを設
け、これらスリットを介して第１リブと第２リブとを係
合連結してある。
の内側中央部に連結片を介して一体成形し、該連結片の
端縁にスリットを形成してある一方、第１リブの側壁の
前記連結片のスリットに対応する位置にスリットを設
け、これらスリットを介して第１リブと第２リブとを係
合連結してある。
【００１０】
【作用】請求項１によれば、車両の側面衝突時等に乗員
が車室側部へ慣性移動し、もしくは、車体パネルと共に
トリム本体が車室方向に変形移動して、乗員とトリム本
体とが干渉すると、トリム本体と車体パネルとの間で矩
形筒状の第１リブ、第２リブが座屈変形して衝突エネル
ギを吸収する。
が車室側部へ慣性移動し、もしくは、車体パネルと共に
トリム本体が車室方向に変形移動して、乗員とトリム本
体とが干渉すると、トリム本体と車体パネルとの間で矩
形筒状の第１リブ、第２リブが座屈変形して衝突エネル
ギを吸収する。
【００１１】ここで、衝突入力が第１リブ、第２リブに
軸方向に作用する場合、第２リブはの側壁が傾斜してい
るため矩形の筒形状が拡開するように変形する一方、第
１リブは蛇腹状に座屈変形がスムーズに行われ、変形時
の初期反力を小さく抑えて衝突エネルギを吸収する。
軸方向に作用する場合、第２リブはの側壁が傾斜してい
るため矩形の筒形状が拡開するように変形する一方、第
１リブは蛇腹状に座屈変形がスムーズに行われ、変形時
の初期反力を小さく抑えて衝突エネルギを吸収する。
【００１２】また、衝突入力が斜め方向から作用する場
合、第２リブの前記入力線と同方向に傾斜した側壁が座
屈変形すると共に、第１リブ、第２リブが共に全体的に
倒れ変形を伴った座屈変形をして衝突エネルギを吸収す
る。
合、第２リブの前記入力線と同方向に傾斜した側壁が座
屈変形すると共に、第１リブ、第２リブが共に全体的に
倒れ変形を伴った座屈変形をして衝突エネルギを吸収す
る。
【００１３】一方、このような衝突エネルギ吸収特性上
の利点とは別に、第１リブ、第２リブは矩形筒状である
ため樹脂材で型成形する場合に成形型の型抜きを容易に
行え、成形性を向上することができる。
の利点とは別に、第１リブ、第２リブは矩形筒状である
ため樹脂材で型成形する場合に成形型の型抜きを容易に
行え、成形性を向上することができる。
【００１４】また、第１リブ、第２リブは座屈変形がス
ムーズに行われて変形有効ストロークを十分に確保でき
ることから、トリム本体裏面からの突出高を比較的小さ
く抑えることができ、車室内スペースを狭めることはな
い。
ムーズに行われて変形有効ストロークを十分に確保でき
ることから、トリム本体裏面からの突出高を比較的小さ
く抑えることができ、車室内スペースを狭めることはな
い。
【００１５】請求項２によれば、第２リブはその内側中
央部に第１リブの内側に配置される矩形筒状の補助リブ
を備えていて、座屈変形時には該補助リブも座屈変形す
るため衝突エネルギ吸収量を増大することができる。
央部に第１リブの内側に配置される矩形筒状の補助リブ
を備えていて、座屈変形時には該補助リブも座屈変形す
るため衝突エネルギ吸収量を増大することができる。
【００１６】請求項３によれば、第２リブと補助リブと
を連結する連結片のスリットと、第１リブの側壁のスリ
ットとを係合することによって、第１リブに対する第２
リブの位置決めを行えると共に、組付け作業を容易に行
うことができる。
を連結する連結片のスリットと、第１リブの側壁のスリ
ットとを係合することによって、第１リブに対する第２
リブの位置決めを行えると共に、組付け作業を容易に行
うことができる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例をドアトリムを例にと
って図面と共に詳述する。
って図面と共に詳述する。
【００１８】図１〜３において、１はドアインナパネル
Ｄa 面に図外のクリップ等によって装着された樹脂製の
トリム本体で、このトリム本体１の裏面１ａに矩形筒状
に形成した衝突エネルギ吸収用の第１リブ２を設けてあ
る。
Ｄa 面に図外のクリップ等によって装着された樹脂製の
トリム本体で、このトリム本体１の裏面１ａに矩形筒状
に形成した衝突エネルギ吸収用の第１リブ２を設けてあ
る。
【００１９】第１リブ２は前後方向に横長の長方形の筒
状に形成してあり、車両の側面衝突等により図外の座席
に着座した乗員と干渉して最も荷重を受け易い部位、例
えば、座席に着座した乗員の着座重心となる腰部の側方
に相当する部位に、トリム本体１の裏面に一体成形して
ある。
状に形成してあり、車両の側面衝突等により図外の座席
に着座した乗員と干渉して最も荷重を受け易い部位、例
えば、座席に着座した乗員の着座重心となる腰部の側方
に相当する部位に、トリム本体１の裏面に一体成形して
ある。
【００２０】３は第１リブ２と別成形されて、該第１リ
ブ２の外周部に設けた矩形筒状の樹脂製の第２リブで、
４側壁を傾斜成形して側面台形に形成してあり、矩形の
筒形状の大径側がドアインナパネルＤa に向くように第
１リブ２の外周部に配設してある。
ブ２の外周部に設けた矩形筒状の樹脂製の第２リブで、
４側壁を傾斜成形して側面台形に形成してあり、矩形の
筒形状の大径側がドアインナパネルＤa に向くように第
１リブ２の外周部に配設してある。
【００２１】本実施例ではこの第２リブ３の内側中央部
に、第１リブ２の内側に配置される矩形筒状の補助リブ
４を該第２リブ３と同一の成形方向に形成してある。
に、第１リブ２の内側に配置される矩形筒状の補助リブ
４を該第２リブ３と同一の成形方向に形成してある。
【００２２】補助リブ４は格子状の矩形筒状に形成して
あって、前後一対の連結片５を介して第２リブ３と一体
成形してある。
あって、前後一対の連結片５を介して第２リブ３と一体
成形してある。
【００２３】連結片５のトリム本体１に面する端縁には
スリット６を形成してある一方、該連結片５と交差する
第１リブ２の縦向きの前後側壁にも、このスリット６と
対応する位置にスリット７を形成してあって、これらス
リット６，７を相互に差し込んで第１リブ２と第２リブ
３とを係合連結してある。
スリット６を形成してある一方、該連結片５と交差する
第１リブ２の縦向きの前後側壁にも、このスリット６と
対応する位置にスリット７を形成してあって、これらス
リット６，７を相互に差し込んで第１リブ２と第２リブ
３とを係合連結してある。
【００２４】以上の実施例構造によれば、車両の側面衝
突時等に乗員が車室側部へ慣性移動し、もしくは、ドア
インナパネルＤa と共にトリム本体１が車室方向に変形
移動して、乗員の腰部とトリム本体１とが干渉すると、
該トリム本体１とドアインナパネルＤa との間で矩形筒
状の第１リブ２と第２リブ３とが座屈変形して衝突エネ
ルギを吸収する。
突時等に乗員が車室側部へ慣性移動し、もしくは、ドア
インナパネルＤa と共にトリム本体１が車室方向に変形
移動して、乗員の腰部とトリム本体１とが干渉すると、
該トリム本体１とドアインナパネルＤa との間で矩形筒
状の第１リブ２と第２リブ３とが座屈変形して衝突エネ
ルギを吸収する。
【００２５】これは具体的には、例えば図３の矢印Ｆa
で示すように衝突入力が第１リブ２、第２リブ３に軸方
向に作用する場合、第２リブ３はその側壁が傾斜して側
面台形を呈しているため、矩形の筒形状が拡開するよう
に変形する一方、第１リブ２が蛇腹状にスムーズに座屈
変形し、変形時の初期反力を小さく抑えて衝突エネルギ
を効率よく吸収することができる。
で示すように衝突入力が第１リブ２、第２リブ３に軸方
向に作用する場合、第２リブ３はその側壁が傾斜して側
面台形を呈しているため、矩形の筒形状が拡開するよう
に変形する一方、第１リブ２が蛇腹状にスムーズに座屈
変形し、変形時の初期反力を小さく抑えて衝突エネルギ
を効率よく吸収することができる。
【００２６】とりわけ、本実施例では第２リブ３はその
内側中央部に第１リブ２の内側に配置される矩形筒状
で、かつ、格子状に形成した補助リブ４を備えていて、
該補助リブ４も蛇腹状にスムーズに座屈変形するため、
衝突エネルギ吸収量を増大することができる。
内側中央部に第１リブ２の内側に配置される矩形筒状
で、かつ、格子状に形成した補助リブ４を備えていて、
該補助リブ４も蛇腹状にスムーズに座屈変形するため、
衝突エネルギ吸収量を増大することができる。
【００２７】また、図３の矢印Ｆb 又はＦc で示すよう
に衝突入力が第１リブ２、第２リブ３に斜め方向から入
力する場合、第２リブ３の前記入力線Ｆb 又はＦc と同
方向に傾斜した側壁が座屈変形すると共に、これら第１
リブ２、第２リブ３および第２リブ３の補助リブ４が共
に全体的に倒れ変形を伴った座屈変形をして衝突エネル
ギを吸収する。
に衝突入力が第１リブ２、第２リブ３に斜め方向から入
力する場合、第２リブ３の前記入力線Ｆb 又はＦc と同
方向に傾斜した側壁が座屈変形すると共に、これら第１
リブ２、第２リブ３および第２リブ３の補助リブ４が共
に全体的に倒れ変形を伴った座屈変形をして衝突エネル
ギを吸収する。
【００２８】従って、軸方向入力、斜め方向入力の何れ
の衝突入力に対しても良好なエネルギ吸収性能が得ら
れ、乗員を安全に保護することができる。
の衝突入力に対しても良好なエネルギ吸収性能が得ら
れ、乗員を安全に保護することができる。
【００２９】一方、このような衝突エネルギ吸収性能と
は別に、第１リブ２および第２リブ３は何れも形状的に
型抜きが容易なな矩形筒状に形成してあり、しかも、第
２リブ３の補助リブ４も該第２リブ３と同一の成形方向
に矩形筒状に形成してあるから、成形性を向上できてコ
ストダウンに大きく寄与することができる。
は別に、第１リブ２および第２リブ３は何れも形状的に
型抜きが容易なな矩形筒状に形成してあり、しかも、第
２リブ３の補助リブ４も該第２リブ３と同一の成形方向
に矩形筒状に形成してあるから、成形性を向上できてコ
ストダウンに大きく寄与することができる。
【００３０】また、第１リブ２、第２リブ３および補助
リブ４は座屈変形がスムーズに行われて変形有効ストロ
ークを十分に確保できることから、トリム本体１裏面か
らの突出高を比較的小さく抑えることができ、車室内ス
ペースを狭めることはない。
リブ４は座屈変形がスムーズに行われて変形有効ストロ
ークを十分に確保できることから、トリム本体１裏面か
らの突出高を比較的小さく抑えることができ、車室内ス
ペースを狭めることはない。
【００３１】更に、第２リブ３の第１リブ２への組付け
に際しては、連結片５のスリット６を第１リブ２の前後
の側壁に設けたスリット７に差し込んで相互に係合すれ
ば、前後および上下方向の位置決めを行え、かつ、簡単
に組付けられるため作業上も有利となる。
に際しては、連結片５のスリット６を第１リブ２の前後
の側壁に設けたスリット７に差し込んで相互に係合すれ
ば、前後および上下方向の位置決めを行え、かつ、簡単
に組付けられるため作業上も有利となる。
【００３２】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に列挙する効果
を奏せられる。
を奏せられる。
【００３３】(1) トリム本体の裏面に設けた第１リブを
矩形筒状に形成し、第２リブを側壁を傾斜させた側面台
形の矩形筒状に形成してあるため、車両の側面衝突時等
に第１リブ、第２リブに軸方向に衝突入力が作用した場
合に、第２リブが矩形の筒形状が拡開するように変形す
る一方、第１リブは蛇腹状に座屈変形がスムーズに行わ
れ、変形時の初期反力を小さく抑えて衝突エネルギを吸
収でき、乗員を安全に保護することができる。
矩形筒状に形成し、第２リブを側壁を傾斜させた側面台
形の矩形筒状に形成してあるため、車両の側面衝突時等
に第１リブ、第２リブに軸方向に衝突入力が作用した場
合に、第２リブが矩形の筒形状が拡開するように変形す
る一方、第１リブは蛇腹状に座屈変形がスムーズに行わ
れ、変形時の初期反力を小さく抑えて衝突エネルギを吸
収でき、乗員を安全に保護することができる。
【００３４】(2) 第２リブは側面台形の矩形筒状に形成
されていて、各側壁が傾斜しているため、衝突入力が斜
め方向から作用する場合、該第２リブの衝突入力線と同
方向に傾斜した側壁が座屈変形すると共に、第１リブ、
第２リブが共に全体的に倒れ変形を伴った座屈変形をし
て衝突エネルギを吸収し、斜め方向衝突入力に対しても
優れた衝突エネルギ吸収効果を発揮することができる。
されていて、各側壁が傾斜しているため、衝突入力が斜
め方向から作用する場合、該第２リブの衝突入力線と同
方向に傾斜した側壁が座屈変形すると共に、第１リブ、
第２リブが共に全体的に倒れ変形を伴った座屈変形をし
て衝突エネルギを吸収し、斜め方向衝突入力に対しても
優れた衝突エネルギ吸収効果を発揮することができる。
【００３５】(3) 第１リブ、第２リブは何れも矩形筒状
に形成してあるから、樹脂材で型成形する場合に成形型
の型抜きを容易に行え、成形性を向上することができて
コストダウンを図ることができる。
に形成してあるから、樹脂材で型成形する場合に成形型
の型抜きを容易に行え、成形性を向上することができて
コストダウンを図ることができる。
【００３６】(4) 第１リブ、第２リブは座屈変形がスム
ーズに行われて変形有効ストロークを十分に確保できる
ことから、トリム本体裏面からの突出高を比較的小さく
抑えることができて、車室内スペースを狭めることがな
い。
ーズに行われて変形有効ストロークを十分に確保できる
ことから、トリム本体裏面からの突出高を比較的小さく
抑えることができて、車室内スペースを狭めることがな
い。
【００３７】(5) 第２リブはその内側中央部に第１リブ
の内側に配置される矩形筒状の補助リブを備えていて、
座屈変形時には該補助リブも座屈変形するため、衝突エ
ネルギ吸収量を増大することができる。
の内側に配置される矩形筒状の補助リブを備えていて、
座屈変形時には該補助リブも座屈変形するため、衝突エ
ネルギ吸収量を増大することができる。
【００３８】(6) 第２リブと補助リブとを連結する連結
片に設けたスリットと、第１リブの側壁に設けたスリッ
トとを相互に係合して、第１リブに第２リブを組付ける
ようにしてあるため、これらスリットの相互係合によっ
て第２リブの位置決めを行え、かつ、スリット同志の挿
入係合で組付けられるから組付け作業を容易に行うこと
ができる。
片に設けたスリットと、第１リブの側壁に設けたスリッ
トとを相互に係合して、第１リブに第２リブを組付ける
ようにしてあるため、これらスリットの相互係合によっ
て第２リブの位置決めを行え、かつ、スリット同志の挿
入係合で組付けられるから組付け作業を容易に行うこと
ができる。
【図１】本発明の実施例のトリム本体を裏側から見た斜
視図。
視図。
【図２】同実施例の第１リブと第２リブとの関係を示す
分解斜視図。
分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
１ トリム本体 ２ 第１リブ ３ 第２リブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 信彦 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/00 B60R 13/02 B60R 21/04 B60R 21/02
Claims (3)
- 【請求項１】 車室側部のパネル面に装着されて、該パ
ネル面を装飾するトリム本体の裏面に、矩形筒状に形成
した衝突エネルギ吸収用の第１リブを設けると共に、第
１リブの外周部に第１リブと別成形されて側壁を傾斜さ
せた側面台形の矩形筒状の第２リブを設けたことを特徴
とする自動車用トリム。 - 【請求項２】 第２リブはその内側中央部に第１リブの
内側に配置される矩形筒状の補助リブを備えていること
を特徴とする請求項１記載の自動車用トリム。 - 【請求項３】 補助リブを第２リブの内側中央部に連結
片を介して一体成形し、該連結片の端縁にスリットを形
成してある一方、第１リブの側壁の前記連結片のスリッ
トに対応する位置にスリットを設け、これらスリットを
介して第１リブと第２リブとを係合連結したことを特徴
とする請求項２記載の自動車用トリム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15087794A JP3153709B2 (ja) | 1994-07-01 | 1994-07-01 | 自動車用トリム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15087794A JP3153709B2 (ja) | 1994-07-01 | 1994-07-01 | 自動車用トリム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0811540A JPH0811540A (ja) | 1996-01-16 |
| JP3153709B2 true JP3153709B2 (ja) | 2001-04-09 |
Family
ID=15506337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15087794A Expired - Fee Related JP3153709B2 (ja) | 1994-07-01 | 1994-07-01 | 自動車用トリム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3153709B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200480508Y1 (ko) | 2014-10-23 | 2016-06-01 | 이대공 | 착탈 가능한 가방 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010264971A (ja) * | 2009-04-14 | 2010-11-25 | Toyota Boshoku Corp | 側突用樹脂衝撃吸収体の取付構造 |
| US10093158B2 (en) | 2016-10-24 | 2018-10-09 | Ford Global Technologies Llc | Supplemental load transfer trim system |
-
1994
- 1994-07-01 JP JP15087794A patent/JP3153709B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200480508Y1 (ko) | 2014-10-23 | 2016-06-01 | 이대공 | 착탈 가능한 가방 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0811540A (ja) | 1996-01-16 |
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