JP2002321576A - 自動車用バンパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車Ｖの車体前部に車幅方向に延びるよう
にレインフォースメント６を配設し、その前側に車体前
後方向の多数のエネルギ吸収リブ２９，２９，…が車幅
方向に並設されたエネルギ吸収部材７を設け、それらを
車体前方からバンパーフェース４（表皮部材）で覆った
バンパー１において、空力性能等を損なうことなく、前
方障害物に対する衝撃緩和性能を衝突箇所によらずに安
定的に確保できるようにする。 【解決手段】 エネルギ吸収部材７においてエネルギ吸
収リブ２９，２９，…を車体前後方向の長さが車幅方向
の略中央部から左右両端側に向かって徐々に短くなるよ
うにする。そのことによって個々のリブ２９のエネルギ
吸収能力が低下する度合いに見合うように、隣り合うリ
ブ２９，２９同士の間隔を車幅方向の略中央部から左右
両端側に向かって徐々に小さくなるようにする。リブの
肉厚を左右両端側に向かって徐々に大きくするようにし
てもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、表皮部材とバンパ
ーレインフォースメントとの間にエネルギ吸収部材が配
設された自動車用バンパーに関し、特に、前方障害物へ
のダメージに配慮したエネルギ吸収部材の構造の技術分
野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、一般的に、この種の自動車用
バンパーとして、樹脂製のバンパーフェース（表皮部
材）の裏側にバンパーレインフォースメントまで延びる
ように多数のリブを形成したり、或いはウレタンフォー
ムを充填したりすることが行われており、衝突時にはそ
のリブの座屈変形やウレタンフォームの潰れ変形により
エネルギが吸収されるようになっている。すなわち、車
体の強度部材に固定したレインフォースメントにより障
害物の車室内への侵入を防いで、乗員を保護することが
できるとともに、リブ等の変形によって衝突初期の衝撃
を緩和することができる。

【０００３】これに対し、近年、自動車の乗員を保護す
るのみならず、衝突相手への衝撃をも緩和できるよう
に、バンパーのエネルギ吸収特性を見直そうという提案
がなされている。例えば、特開平１０−３５３７７号公
報に開示された自動車の衝突安全構造では、自動車側に
自己安全用の第１バンパーを設けるとともに、その前側
にエネルギ吸収部材としてクッション性の良い第２バン
パーを追加して設け、比較的低速での衝突の場合には衝
突相手に対しても良好な衝撃緩和が図れるようにしてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、通常、フロ
ントバンパーのレインフォースメントは、前方からの衝
撃を確実に受け止めるように車幅方向に略直線的に延び
ていて、その両端部がフロントサイドフレームの前端部
に固定される構造になっている。一方、バンパーフェー
スの形状については空力性能や外観意匠からの要求が大
きく、特にフロントバンパーについては、良好な空力性
能を確保するために車幅方向の左右両端側が中央部に比
べて後退した湾曲形状とされることが多い。

【０００５】すなわち、空力性能等の要求が優先される
バンパーフェースの形状とバンパーレインフォースメン
トの形状とが必ずしも対応しないことになり、結果的に
バンパーフェースとバンパーレインフォースメントとの
間の車体前後方向の間隔が左右両端側ほど小さなものに
なる。言い換えれば、エネルギ吸収部材の厚みが車幅方
向の略中央部に比べて左右両端側で薄くなってしまう。

【０００６】このことは、衝突時に自動車及びその乗員
を保護すると言う観点からは何ら問題にならないが、自
動車が衝突する前方障害物への衝撃についても考慮する
と、エネルギ吸収部材による該障害物への衝撃緩和性能
が車幅方向の衝突箇所によってばらつくことになり、特
に車幅方向の両端側においては十分な衝撃緩和性能を得
ることが極めて難しいという問題がある。

【０００７】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、自動車用バンパーの
表皮部材とレインフォースメントとの間に設けるエネル
ギ吸収部材の構造に工夫を凝らして、自動車の空力性能
等を損なうことなく、前方障害物に対する衝撃緩和性能
を衝突箇所によらずに安定的に確保することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の第１の解決手段では、エネルギ吸収部材の
車幅方向に並設される複数のエネルギ吸収リブを、隣り
合うもの同士の間隔が車幅方向の中央部から左右両端側
に向かって徐々に小さくなるように配置した。

【０００９】具体的に、請求項１の発明では、自動車の
車体前部に車幅方向に延びるように配設されたバンパー
レインフォースメントと、このバンパーレインフォース
メントの前側に設けられ、少なくとも車体前後方向に延
びる複数のエネルギ吸収リブが車幅方向に並設されてな
るエネルギ吸収部材と、該バンパーレインフォースメン
ト及びエネルギ吸収部材を車体前方から覆う樹脂製の表
皮部材とを備えた自動車用バンパーを対象とする。そし
て、前記バンパーレインフォースメントと表皮部材との
間の車体前後方向の間隔が車幅方向の略中央部から左右
両端側に向かって徐々に小さくなっており、前記エネル
ギ吸収部材は、隣り合うエネルギ吸収リブ同士の間隔が
車幅方向の略中央部から左右両端側に向かって徐々に小
さくなるように構成する。

【００１０】前記の構成により、自動車の車体前部に
は、バンパーレインフォースメントが車幅方向に延びる
ように配設されるとともに、それを車体前方から覆うよ
うに樹脂製の表皮部材が配置され、それらの車体前後方
向の間隔が車幅方向の略中央部から左右両端側に向かっ
て徐々に小さくなっている。言い換えると、フロントバ
ンパーの外形状は、車幅方向の左右両端側が中央部に比
べて後退した空力性能の良好なものとなる。

【００１１】そして、そのようにバンパーの表皮部材と
バンパーレインフォースメントとの間の間隔が車幅方向
の略中央から左右両端側に向かって徐々に小さくなって
いると、車幅方向に並ぶエネルギ吸収リブの車体前後方
向の長さが車体の左右両端側に向かって徐々に短くな
り、個々のリブによるエネルギ吸収能力が徐々に低下す
ることになるが、この発明では、隣り合うリブ同士の間
隔が車幅方向の略中央部から左右両端側に向かって徐々
に小さくされていて、エネルギ吸収リブが車体の左右両
端側ほど密に配置されているので、それらのリブによる
エネルギ吸収性能が車体の左右両端側においても十分に
得られる。

【００１２】つまり、この発明によれば、バンパーの外
形状を空力性能に優れかつ見栄えの良いものとしなが
ら、前方障害物に対する衝撃緩和性能のばらつきを軽減
して、車幅方向の衝突箇所によらず、衝撃緩和性能を安
定的に確保することができる。

【００１３】次に、本発明の第２の解決手段では、エネ
ルギ吸収部材の車幅方向に並設される複数のエネルギ吸
収リブを、その肉厚が車幅方向の略中央部から左右両端
側に向かって徐々に大きくなるようにした。

【００１４】具体的に、請求項２の発明では、自動車の
車体前部に車幅方向に延びるように配設されたバンパー
レインフォースメントと、このバンパーレインフォース
メントの前側に設けられ、少なくとも車体前後方向に延
びる複数のエネルギ吸収リブが車幅方向に並設されてな
るエネルギ吸収部材と、該バンパーレインフォースメン
ト及びエネルギ吸収部材を車体前方から覆う樹脂製の表
皮部材とを備えた自動車用バンパーを対象とする。そし
て、前記バンパーレインフォースメントと表皮部材との
間の車体前後方向の間隔が車幅方向の略中央部から左右
両端側に向かって徐々に小さくなっており、前記エネル
ギ吸収部材は、エネルギ吸収リブの肉厚が車幅方向の略
中央部から左右両端側に向かって徐々に大きくなるよう
に構成されているものとする。

【００１５】前記の構成により、請求項１の発明と同様
に、自動車前部のバンパーの表皮部材とバンパーレイン
フォースメントとの間の間隔が車幅方向の略中央部から
左右両端側に向かって徐々に小さくなっていて、個々の
エネルギ吸収リブによるエネルギ吸収能力が徐々に低下
していても、それらのリブの肉厚が左右両端側に向かっ
て徐々に大きくされているので、エネルギ吸収性能は車
体の左右両端側においてもあまり低下しない。つまり、
前記請求項１の発明と同じく、バンパーの外形状を空力
性能に優れかつ見栄えの良いものとしながら、前方障害
物に対する衝撃緩和性能のばらつきを軽減して、車幅方
向の衝突箇所によらず、衝撃緩和性能を安定的に確保で
きる。

【００１６】請求項３の発明では、エネルギ吸収部材
を、エネルギ吸収リブの前端部と表皮部材との間の車体
前後方向の間隔が車幅方向の略中央部から左右両端側に
向かって徐々に小さくなるように構成する。

【００１７】すなわち、バンパーの表皮部材とバンパー
レインフォースメントとの間の車体前後方向の間隔が車
体中央から左右両端側に向かって徐々に小さくなってい
ても、そのバンパーレインフォースメントの前側におい
て車幅方向に並ぶエネルギ吸収リブの前端部と表皮部材
との間の間隔も左右両端側に向かって徐々に小さくなっ
ているので、その分、リブの車体前後方向長さの変化が
少なくなり、このことによっても、前方障害物に対する
衝撃緩和性能のばらつきが軽減される。

【００１８】請求項４の発明では、表皮部材とエネルギ
吸収部材とを樹脂により一体成形するものとする。こう
することで、表皮部材とエネルギ吸収部材とを一体成形
により容易に製造することができるとともに、部品点数
や組み付け工数を削減して、製造コストの低減が図られ
る。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。

【００２０】（実施形態１）図１は、本発明の実施形態
１に係るバンパー１が配設された自動車Ｖの前部を示
す。このバンパー１は、自動車Ｖのボンネットフード２
や左右のフロントフェンダ３，３の前端に連なるように
設けられていて、該ボンネットフード２及び各フロント
フェンダ３と共に自動車Ｖのフロントノーズ部分を構成
している。そして、該バンパー１は、ボンネットフード
２および各フロントフェンダ３と略連続する形状となる
ように射出成形された樹脂製のバンパーフェース４（表
皮部材）と、車幅方向に延びるように配設され、左右両
端部がそれぞれフロントサイドフレーム５，５の前端部
に固定された鋼製バンパーレインフォースメント６（以
下、単にレインフォースメントという）と、該レインフ
ォースメント６の前側に取り付けられた樹脂製のエネル
ギ吸収部材７とを備えてなる。

【００２１】前記バンパーフェース４は、図２〜４にも
示すように、車幅方向の略中央部分から左右両端側に向
かって徐々に後退するように全体として大きく湾曲形成
された正面部分と、その左右両端側からそれぞれ車体後
方に向かって延びてフロントフェンダ３に連続する側面
部分とからなる。また、それらの下端縁には、図４にの
み示すが、バンパーフェース４の内方に向かうように湾
曲して延びる湾曲縁部４ａが略全周に亘って設けられ、
さらに、車幅方向について中央部分を含む略６割ぐらい
の範囲においては該湾曲縁部４ａに連続するように車体
後方に延びる底板部４ｂが設けられている。

【００２２】前記バンパーフェース４の正面部分は、上
下方向の略中央部分において車幅方向の略全体に亘る帯
状の範囲がバンパー本来の機能を有するバンパー機能部
４ｃとされており、このバンパー機能部４ｃよりも上側
には、車幅方向略中央位置においてボンネットフード２
の先端縁との間に略五角形状のフロントグリルを構成す
る中央切欠部８が形成されるとともに、その左右両側に
それぞれヘッドランプ９，９の取り付けられる左右一対
のヘッドランプ取付部１０，１０が形成されている。

【００２３】一方、前記バンパー機能部４ｃよりも下側
のバンパーフェース４には、図２、３に示すように、車
幅方向の略全体に亘って空気取入口が開口していて、前
記底板部４ｂに対応する車幅方向の略中央部分において
車体前方へ開口するように中央開口部１２が形成される
とともに、その左右両側においてバンパーフェース４の
正面部分から側面部分に回り込むように側方開口部１
３，１３がそれぞれ形成されている。この各側方開口部
１３は、図示しない前輪のブレーキ用ロータに向けて走
行風を導くためのものである。

【００２４】そして、前記バンパーフェース４は、図４
にのみ示すが、中央切欠部８と各ヘッドランプ取付部１
０との間の中間部分の上端にそれぞれ上側取付フランジ
部１４，１４が設けられていて、この左右一対の上側取
付フランジ部１４，１４がそれぞれ図示しないシュラウ
ドアッパパネルに対してボルトにより固定される。ま
た、該バンパーフェース４の底板部４ｂの後端側が図示
しないシュラウドロワパネルに対してボルトにより固定
され、さらに、湾曲縁部４ｂの左右両側に各々３つずつ
設けられた下側取付フランジ部１５，１５，…がそれぞ
れ図示しないペリメータフレームのフロントメンバに対
してボルトにより固定されて、これにより、バンパーフ
ェース４が車体に取り付けられる。

【００２５】前記レインフォースメント６は、バンパー
フェース４におけるバンパー機能部４ｃの背後に所定間
隔を空けて配置され、図４に示すように車体平面視で緩
やかな円弧形状をなすクロスメンバ１６と、そのクロス
メンバ１６の左右両端部からそれぞれ車体後方に延びる
ように設けられて、該クロスメンバ１６をフロントサイ
ドフレーム５、５に対し連結支持するクラッシュ管１
７，１７とからなる。詳しくは、図５、図６に示すよう
に、前記クロスメンバ１６は、略矩形の中空断面を有
し、高張力鋼板をロール成形してなる断面略コ字状のア
ウタパネル１８と平板状のインナパネル１９とを溶接に
より組み合わせたものである。

【００２６】また、クラッシュ管１７，１７は、自動車
Ｖの前面衝突の際に前後方向に圧壊させて衝突初期の衝
撃を吸収するためのものであり、各々車体前方ほど幅の
広い略台形板状の上壁部２０及び下壁部２１と、それら
両壁部２０，２１の前端を繋ぐように設けられた前壁部
２２と、左右一対の矩形板状の側壁部２３，２３とを備
え、それら壁部２０〜２３が車体後方に開口する箱状に
なるように組み合わされていて、その開口部が矩形板部
材２４により閉止されてなる。また、その板部材２４の
外周側にはフランジ部が形成されていて、フロントサイ
ドフレーム５の前端部に設けられた剛性強度の高い締結
固定部にボルトにより固定される。

【００２７】前記上壁部２０、下壁部２１及び前壁部２
２は１枚の鋼板部材からなり、上壁部２０及び下壁部２
１が互いに略平行な略コ字状となるようにプレス成形さ
れたものである。一方、前記左右一対の側壁部２３，２
３は個別にプレス成形され、相互の間隔が車体前側ほど
大きくなるように前記上壁部２０及び下壁部２１の間に
配置されて、上下両端縁部がそれぞれ該上壁部２０及び
下壁部２１に溶接されている。従って、クラッシュ管１
７は、車体後側から前側に向かって閉断面積が徐々に大
きくなっている。また、前記上下両壁部２０，２１及び
左右両側壁部２３，２３には、それぞれ長円形状のビー
ドが車体前後方向に並ぶように形成されていて、車体前
後方向の圧縮荷重を受けたクラッシュ管１７を全体とし
て確実に潰れ変形させるようになっている。

【００２８】次に、図６、図７に基づいて、本願発明の
特徴であるエネルギ吸収部材７の構造について詳細に説
明する。この実施形態１のエネルギ吸収部材７は、ポリ
プロピレン等の成形性に優れた樹脂材料からなり、レイ
ンフォースメント６の前側にクロスメンバ１６の車幅方
向全体に亘って設けられていて、車幅方向の略中央部に
おいて車体前後方向の厚みが最大となり、そこから左右
両端側に向かって徐々に厚みが減少する薄い三日月形状
とされている。尚、図７にのみ示す符号３１は、フロン
トグリルの樹脂製ルーバーであり、また、符号３２は、
中央開口部１２に嵌め込まれる金属製メッシュである。

【００２９】前記エネルギ吸収部材７は、図７に示すよ
うに、車幅方向に緩やかな円弧状をなし、レインフォー
スメント６の前面にファスナや接着剤により取り付けら
れる後壁部２７と、この後壁部２７よりもややきつく湾
曲する円弧状の前壁部２８と、それらの両壁部２７，２
８の間に車幅方向の全体に亘って並設された多数のエネ
ルギ吸収リブ２９，２９，…とからなり、それら前壁部
２８、リブ２９，２９，…及び後壁部２７が一体として
射出成形により形成されてなる。

【００３０】前記エネルギ吸収リブ２９，２９，…は、
それぞれ、車体前後方向に延びるように設けられた同じ
肉厚のもので、前端部が前壁部２８の後面に連繋する一
方、後端部が後壁部２７の前面に連繋しており、自動車
Ｖの前面衝突時に前方から衝撃荷重が加わったときには
その衝突箇所とその周辺においてリブ２９，２９，…が
座屈変形することにより、エネルギを吸収して衝突初期
の衝撃を緩和するようになっている。このように、予め
設定した厚みや形状のリブ２９，２９，…を変形させて
エネルギを吸収するようにしているので、ウレタンフォ
ーム等に比較して設計通りのエネルギ吸収特性を安定的
に得ることができる。

【００３１】そして、この実施形態１の特徴として、前
記エネルギ吸収リブ２９，２９，…は、各リブ２９の車
体前後方向の長さが車幅方向の略中央部において最も長
く、そこから左右両端側に向かって徐々に短くなるとと
もに、車幅方向に隣り合うリブ２９，２９，…同士の間
隔が車幅方向の略中央部から左右両端側に向かって、徐
々に小さくなっている。すなわち、上述したように、自
動車Ｖの車幅方向略中央部から左右両端側に向かって後
退する形状のバンパーフェース４に対して、レインフォ
ースメント６は緩やかに湾曲しつつも概ね車幅方向に延
びているので、それらの間の車体前後方向の間隔は車体
の左右両端側ほど小さくなり、このことに対応するよう
に、エネルギ吸収部材７も車幅方向略中央部において最
も厚く、左右両端側ほど薄い三日月形状になっている。

【００３２】この結果、エネルギ吸収部材７のブ２９，
２９，…の車体前後方向の長さは、車幅方向の略中央部
において最も長くなる一方、そこから左右両端側に向か
って徐々に短くなっており、このことから、１枚のリブ
２９によるエネルギ吸収量も車幅方向の略中央部におい
て最も大きく、そこから左右両端側に向かって徐々に小
さくなってしまう。

【００３３】そこで、この実施形態１に係る自動車用バ
ンパー１においては、前記のようなリブ２９，２９，…
の個々のエネルギ吸収量の低下に対応して、そのエネル
ギ吸収量の低下の度合いに見合うように、隣り合うリブ
２９，２９同士の間隔を小さくなるようにしている。す
なわち、エネルギ吸収部材７のリブ２９，２９，…は、
車幅方向の略中央部から左右両端側に向かうほど、個々
の長さが短くなる一方、車幅方向に互いに近接して密に
なるように配置されており、このことで、車体正面から
見たときにはエネルギ吸収部材７の単位面積当たりのエ
ネルギ吸収特性は車幅方向について略均一なものとなっ
ている。

【００３４】したがって、この実施形態１に係る自動車
用バンパー１によれば、自動車Ｖのフロントノーズ部分
を構成するフロントバンパー１の外形状を空力性能に優
れかつ見栄えの良いものとしながら、言い換えると、デ
ザインにおいて不当な制約を受けることなく、レインフ
ォースメント６の前側に配設したエネルギ吸収部材７に
よる前方障害物への衝撃緩和性能を車幅方向についてば
らつきなく、左右両端側においても十分にかつ安定的に
確保することができる。

【００３５】（実施形態２）図８及び図９は、本願発明
の実施形態２に係る自動車用バンパー１を示す。この実
施形態２のバンパー１の構成は、エネルギー吸収部材の
構造以外は前記実施形態１のものと同じなので、以下、
同一部材には同一の符号を付してその説明は省略する。
そして、この実施形態２のエネルギ吸収部材では、前記
実施形態１のように車幅方向の位置に応じてエネルギ吸
収リブ２９，２９同士の間隔を変更するのではなく、そ
の代わりに、リブ３５，３５，…の肉厚を変更するよう
にしている。

【００３６】詳しくは前記図８、９に示すように、実施
形態２のエネルギ吸収部材３６は、実施形態１のものか
ら前壁部２８を取り除いたような構造を有し、レインフ
ォースメント６の前面に取り付けられる後壁部２７の前
面からそれぞれ車体前方に向かって延びるエネルギ吸収
リブ３５，３５，…が車幅方向の全体に亘って並設され
てなる。そして、それらのエネルギ吸収リブ３５，３
５，…は、前記実施形態１のものと同様に各リブ３５の
車体前後方向の長さが車幅方向の略中央部において最も
長く、そこから左右両端側に向かって徐々に短くなると
ともに、そのことによる各リブ３５のエネルギ吸収量の
低下を補完するように、該各リブ３５の肉厚が車幅方向
の略中央部から左右両端側に向かって徐々に大きくなっ
ている。このことで、エネルギ吸収部材３６の単位面積
当たりのエネルギ吸収特性は車幅方向について略均一な
ものとなる。

【００３７】したがって、この実施形態２に係る自動車
用バンパー１によれば、実施形態１のものと同様にバン
パー外形状を空力性能に優れかつ見栄えの良いものとし
ながら、自動車Ｖと前方障害物との衝突の際にはその衝
突箇所が車幅方向についてどの部分であっても、十分な
衝撃緩和性能を安定的に確保することができる。

【００３８】（実施形態３）図１０及び図１１は、本願
発明の実施形態３に係る自動車用バンパー１を示す。こ
のバンパー１の特徴は、エネルギ吸収部材をバンパーフ
ェース４と一体に形成したことにあり、それ以外の構造
は前記実施形態１のものと略同様なので、以下、同一部
材には同一の符号を付してその説明は省略する。そし
て、この実施形態３のバンパー１の場合、エネルギ吸収
部材は、前記実施形態１のような車幅方向の壁部を有さ
ず、多数のエネルギ吸収リブ４０，４０，…がそれぞれ
上下両端部をバンパーフェース４の裏側に連繋して、車
幅方向に並設されたものである。

【００３９】具体的には、前記図１１に示すように、前
記バンパーフェース４の裏側には、バンパー機能部４ｃ
の上縁及び下縁にそれぞれ相当する位置から車体後方に
向かって略水平に延びるように車幅方向に長い水平リブ
４１、４２が形成されている。そして、それら２つの水
平リブ４１，４２の間に上下方向に長いエネルギ吸収リ
ブ４０，４０，…がそれぞれ上端部及び下端部を水平リ
ブ４１，４２により保持された状態で、車幅方向に並設
されている。すなわち、前記各エネルギ吸収リブ４０
は、矩形板状の本体部４０ａと、その後端縁から車幅方
向について車体内方に屈曲して延びるフランジ部４０ｂ
とからなり、このフランジ部４０ｂの上端部が本体部４
０ａの上縁よりも上方に突出して、上側の水平リブ４１
の下面に連繋される一方、該フランジ部４０ｂの下端部
と本体部４０ａの下縁部とが一体となって下方に延び
て、下側の水平リブ４２の上面に連繋されている。

【００４０】このように個々のエネルギ吸収リブ４０の
後端にフランジ部４０ｂが設けられているので、自動車
Ｖの前面衝突時にエネルギ吸収リブ４０，４０，…に車
体前方から衝撃荷重が入力したときに、該リブ４０はそ
の後端のフランジ部４０ｂがレインフォースメント６の
前面に当接して、確実に車体前方への反力を受けるよう
になり、これにより、各リブ４０が所期の狙い通りに座
屈変形して、それぞれ衝突のエネルギを吸収するように
なる。

【００４１】また、前記エネルギ吸収リブ４０，４０，
…は、実施形態１のものと同様に各リブ４０の車体前後
方向の長さが車幅方向の略中央部において最も長く、そ
こから左右両端側に向かって徐々に短くなっているが、
その長さの変化の度合いは実施形態１のものとは異なっ
ている。すなわち、図１０に示すように、前記各エネル
ギ吸収リブ１０の前端部からバンパーフェース４の背面
までの車体前後方向の間隔ｄは、車幅方向の略中央部か
ら左右両端側に向かって徐々に小さくなるように設定さ
れており、その分、リブ４０，４０，…の車体前後方向
長さの変化が少なくなっている。

【００４２】さらに、前記エネルギ吸収リブ４０，４
０，…は、車幅方向に隣り合うもの同士の間隔が車幅方
向の略中央部から左右両端側に向かって徐々に小さくな
っており、このことで、実施形態１のものと同様に、リ
ブ４０，４０，…の長さの変化によるエネルギ吸収量の
変動を相殺して、車体正面から見たときの単位面積当た
りのエネルギ吸収特性を車幅方向について略均一なもの
とすることができる。尚、前記したように、車幅方向位
置によるリブ４０，４０，…の長さの変化が実施形態１
に比べて少ないので、隣り合うリブ４０，４０同士の間
隔の変化も相対的に少なくなっている。

【００４３】したがって、この実施形態３に係る自動車
用バンパー１によれば、自動車Ｖの空力特性やデザイン
上の要請等によって、実施形態１、２と同じく、バンパ
ーフェース４とレインフォースメント６との間の間隔が
車幅方向の略中央部から左右両端側に向かって徐々に小
さくなっていても、そのことに伴うエネルギ吸収リブ４
０，４０，…の車体前後方向の長さの変化を抑制し、か
つ該リブ４０，４０，…の間隔を徐々に狭めることによ
って、前記各実施形態と同様の作用効果が得られ、バン
パー外形状を空力性能に優れかつ見栄えの良いものとし
ながら、前方障害物に対する衝撃緩和性能をばらつきな
く安定的に確保できる。

【００４４】しかも、この実施形態３のバンパー１で
は、バンパーフェース４とエネルギ吸収リブ４０，４０
…とを樹脂により一体成形するようにしていて、それら
の製造が容易になり、部品点数や組み付け工数も削減で
きるので、製造コストの低減も図られる。

【００４５】（他の実施形態）尚、本願発明の構成は前
記実施形態１〜３のものに限られず、それ以外の種々の
構成をも包含するものである。すなわち、例えば、エネ
ルギ吸収部材の構造については、前記実施形態１の如く
多数のリブ２９，２９，…を前後の壁部２７，２８によ
り挟んだ構造としても、或いは前記実施形態２の如くリ
ブ３５，３５，…を後壁部２７の前面に形成するように
してもよい。また、前記実施形態３のようにエネルギ吸
収リブ４０，４０，…をバンパーフェース４と一体成形
するのであれば、後壁部１７も省略することができる。

【００４６】また、前記実施形態１のエネルギ吸収部材
７では、リブ２９，２９，…の車体前後方向長さの変化
によるエネルギ吸収量の低下を、該リブ同士の間隔を変
えることで相殺するようにしており、一方、前記実施形
態２では、リブ３６，３６，…の肉厚を変えることで相
殺するようにしているが、これらの手法は何れか一方の
みに限られるものではなく、両者を組み合わせて用いる
ようにしてもよい。これに加えて、前記実施形態３の如
く、リブの前端部からバンパーフェース４背面までの間
隔を変えるようにすることもできる。

【００４７】

【発明の効果】以上、説明したように、請求項１の発明
に係る自動車用バンパーによると、車幅方向に延びるバ
ンパーレインフォースメントと、その前側に設けられ、
少なくとも車体前後方向に延びる複数のエネルギ吸収リ
ブが車幅方向に並設されてなるエネルギ吸収部材と、そ
れらを車体前方から覆う樹脂製の表皮部材とを備える場
合に、前記エネルギ吸収リブの間隔が車幅方向の略中央
部から左右両端側に向かって徐々に小さくなるように配
置することで、バンパーの外形状を空力性能の良好な見
栄えの良いものとしながら、前方障害物に対する衝撃緩
和性能のばらつきを軽減して、車幅方向の衝突箇所によ
らず、衝撃緩和性能を安定的に確保することができる。

【００４８】また、請求項２の発明に係る自動車用バン
パーによると、請求項１の発明と同じ前提構成を有する
バンパーにおいて、エネルギ吸収リブの肉厚を車幅方向
の略中央部から左右両端側に向かって徐々に大きくなる
ようにすることで、前記請求項１の発明と同様の効果が
得られる。

【００４９】請求項３の発明によると、エネルギ吸収リ
ブの前端部と表皮部材との間の車体前後方向の間隔を、
車幅方向の略中央部から左右両端側に向かって徐々に小
さくなるように設定することで、前方障害物に対する衝
撃緩和性能のばらつきを軽減できる。

【００５０】請求項４の発明によると、表皮部材とエネ
ルギ吸収部材とを樹脂により一体成形することで、製造
の容易化が図られるとともに、部品点数や組み付け工数
を削減して、製造コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るバンパーを装備した自動車前部の
斜視図である。

【図２】実施形態１に係るバンパーの正面図である。

【図３】図２のバンパーの左側面図である。

【図４】図２のバンパーの上面図である。

【図５】レインフォースメントの構成を示す斜視図であ
る。

【図６】レインフォースメント及びエネルギ吸収部材の
構成を示す上面図である。

【図７】図２のVII-VII線における端面図である。

【図８】実施形態２に係る図４相当図である。

【図９】実施形態２に係る図７相当図である。

【図１０】実施形態３に係る図４相当図である。

【図１１】実施形態３に係る図７相当図である。

【符号の説明】

Ｖ 自動車 １ フロントバンパー ４ バンパーフェース ６ バンパーレインフォースメント ７，３６ エネルギ吸収部材 ２９，３５，４０ エネルギ吸収リブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 築地 裕 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 藤田 英治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 原 正雄 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 松田 祐之 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 奥川 博司 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 小川 雅規 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 田中 和弘 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車体前部に車幅方向に延びるよ
   うに配設されたバンパーレインフォースメントと、 前記バンパーレインフォースメントの前側に設けられ、
   少なくとも車体前後方向に延びる複数のエネルギ吸収リ
   ブが車幅方向に並設されてなるエネルギ吸収部材と、 前記バンパーレインフォースメント及びエネルギ吸収部
   材を車体前方から覆う樹脂製の表皮部材とを備えた自動
   車用バンパーにおいて、 前記バンパーレインフォースメントと表皮部材との間の
   車体前後方向の間隔が車幅方向の略中央部から左右両端
   側に向かって徐々に小さくなっており、 前記エネルギ吸収部材は、隣り合うエネルギ吸収リブ同
   士の間隔が車幅方向の略中央部から左右両端側に向かっ
   て徐々に小さくなるように構成されていることを特徴と
   する自動車用バンパー。
2. 【請求項２】 自動車の車体前部に車幅方向に延びるよ
   うに配設されたバンパーレインフォースメントと、 前記バンパーレインフォースメントの前側に設けられ、
   少なくとも車体前後方向に延びる複数のエネルギ吸収リ
   ブが車幅方向に並設されてなるエネルギ吸収部材と、 前記バンパーレインフォースメント及びエネルギ吸収部
   材を車体前方から覆う樹脂製の表皮部材とを備えた自動
   車用バンパーにおいて、 前記バンパーレインフォースメントと表皮部材との間の
   車体前後方向の間隔が車幅方向の略中央部から左右両端
   側に向かって徐々に小さくなっており、 前記エネルギ吸収部材は、エネルギ吸収リブの肉厚が車
   幅方向の略中央部から左右両端側に向かって徐々に大き
   くなるように構成されていることを特徴とする自動車用
   バンパー。
3. 【請求項３】 請求項１又は２のいずれかにおいて、 エネルギ吸収部材は、エネルギ吸収リブの前端部と表皮
   部材との間の車体前後方向の間隔が車幅方向の略中央部
   から左右両端側に向かって徐々に小さくなるように構成
   されていることを特徴とする自動車用バンパー。
4. 【請求項４】 請求項１又は２のいずれかにおいて、表
   皮部材とエネルギ吸収部材とが樹脂により一体成形され
   てなることを特徴とする自動車用バンパー。