KR20080054303A - 차량용 범퍼 백빔 - Google Patents

Abstract

차량용 범퍼 백빔에 대한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 범퍼 백빔은: 범퍼의 외피인 페이셔 후측에 백빔이 구비된 차량용 범퍼 백빔에 있어서, 상기 백빔은, 폐단면 구조에 의하여 내부공간을 형성하는 하우징 및 상기 하우징 내측에 격벽을 형성하는 리브부재가 상호 교차됨으로 구획된 공간을 형성하는 지지부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

범퍼, 백빔, 하우징, 전면패널, 리브부재

Description

차량용 범퍼 백빔{A Backbeam of Automobile Bumper}

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 범퍼를 도시한 사시도이다.

도 2는 도 1에 도시된 백빔의 단면도이다.

도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량용 범퍼 백빔의 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

20 : 백빔 22 : 하우징

24 : 전면패널 26 : 후면패널

30 : 제1리브 32 : 전방리브

34 : 후방리브 40 : 제2리브

50 : 지지부 60,62 : 곡선부

본 발명은 차량용 범퍼 백빔에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 백빔의 구조를 개선하여 생산성을 향상시키면서도 충격 흡수력을 높여 안정성을 향상시킨 차량용 범퍼 백빔에 관한 것이다.

일반적으로, 범퍼는 차체 전방 및 후방에 설치되어 차량 또는 외부 물체와 충돌시 충격을 흡수하여 차체가 받는 충격량을 감소시키므로서 차체 및 탑승자를 보호할 뿐 아니라 후드 및 엔진룸에 장착된 엔진과 각종 구동기기 등을 보호하는 역할을 하게 된다.

이하, 도면을 참조하여 종래 차량용 범퍼를 설명하기로 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 범퍼를 도시한 사시도이며, 도 2는 도 1에 도시된 백빔의 단면도이다.

상기와 같은 범퍼(1)는 각종 법규에 의한 충격요건을 만족시키는 것과 동시에 소정의 강성과 신축성을 갖도록 설계되어야 한다.

한편 범퍼(1)는 외피를 이루는 페이셔(3)와, 상기 페이셔(3)의 형상을 유지시키면서 충돌시 충격력을 완화시키는 충돌흡수부재(5) 및, 탄성변형 또는 소성변형을 통해 충돌에너지를 흡수하는 백빔(10)을 포함하여 구성된다.

상기 백빔(10)은 도 2에 도시된 바와 같이 사각관재로 이루어지며, 도 1에 도시된 바와 같이 차체의 스테이(7)에 장착됨으로 외부에서 전달되는 충격량이 차체(9)로 전달됨을 흡수하여 운전자 및 탑승자의 안전을 도모하게 된다.

그러나, 종래 자동차용 범퍼의 백빔(10)은 'ㅁ'자 형의 단일부재로 이루어져 있으며, 전면 충돌시 전면패널(12)의 일부가 변형되면서 충격을 흡수하게 되나, 단 일 밀폐구조에 의하여 저속충돌 및 고속충돌 등 다양한 충돌에 의한 충격력을 흡수하는것에 한계가 있다.

상기와 같은 문제점을 방지하기 위하여 스틸재질을 이용하여 롤포밍법에 의해 백빔을 제조하게 되나, 제조공정이 복잡하고 중량이 무거운 문제점이 제기된다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 제조공정이 복잡하여 생산비가 상승되는 문제점과 무거운 중량을 갖게 됨으로 연비가 저하되는 문제점 및 다양한 속도의 충돌에 의해 발생된 충격력을 흡수하지 못하는 문제점을 방지 할 수 있는 차량용 범퍼 백빔을 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 차량용 범퍼 백빔은: 범퍼의 외피인 페이셔 후측에 백빔이 구비된 차량용 범퍼 백빔에 있어서, 상기 백빔은, 폐단면 구조에 의하여 내부공간을 형성하는 하우징 및 상기 하우징 내측에 격벽을 형성하는 리브부재가 상호 교차됨으로 구획된 공간을 형성하는 지지부를 포함하여 구성된다.

바람직하게, 상기 지지부는 상기 하우징 내측에서 수직으로 교차하며 구획된 공간을 형성하기 위한 제1리브와 제2리브를 포함하여 구성된다.

그리고, 상기 지지부는 상기 하우징과 일체로 압출성형 된다.

그리고, 상기 하우징에서 상기 페이셔를 향한 전면패널의 두께는 상기 하우징의 후면패널의 두께보다 두껍게 형성된다.

그리고, 상기 제1리브는 상기 하우징 내측에 수평 방향으로 설치되고, 상기 제2리브는 상기 하우징 내측에 수직 방향으로 설치된다.

그리고, 상기 제1리브는 상기 제2리브와의 교차점을 기준으로 상기 페이셔를 향한 부분의 두께보다 반대 방향의 두께가 두껍게 형성된다.

그리고, 상기 제1리브와 상기 제2리브가 상호 교차하는 부분의 모서리에는 라운드 형상의 곡선부가 형성된다.

그리고, 상기 곡선부를 형성하기 위한 곡률반경은 상기 제2리브를 기준으로 하여 상기 페이셔를 향한 방향으로 곡선부를 형성하는 곡률반경이 반대 방향의 곡선부를 형성하는 곡률반경 보다 작은 값을 갖게 된다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 범퍼 백빔의 바람직한 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량용 범퍼 백빔의 단면도이다.

종래 기술에도 기술된 바와 같이, 차량용 범퍼 백빔은 범퍼의 외피인 페이셔 후측에 구비된다.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 백빔(20)은 폐단면 구조에 의하여 내부공간을 형성하는 하우징(22) 및 상기 하우징(22) 내측에 격벽을 형성하는 리브부재가 상호 교차됨으로 구획된 공간을 형성하는 지지부(50)를 포함하여 구성된다.

상기 하우징(22)에는 상기 페이셔를 향한 방향으로 전면패널(24)(도 3기준 좌측)이 구비되며, 상기 전면패널(24)과 반대되는 방향에는 후면패널(26)이 구비된다.

상기 전면패널(24)의 두께는 상기 하우징(22)의 후면패널(26)의 두께보다 두껍게 형성됨으로, 충돌 초기에 발생된 충격을 백빔(20)이 용이하게 흡수하도록 하였다.

상기 지지부(50)는 상기 하우징(22) 내측에서 수직으로 교차하며 구획된 공간을 형성하기 위한 제1리브(30)와 제2리브(40)를 포함하여 구성되며, 상기 제1리브(30)는 상기 하우징(22) 내측에 수평 방향으로 설치되고, 상기 제2리브(40)는 상기 하우징(22) 내측에 수직 방향으로 설치된다.

그러나, 상기 하우징(22) 내측에 독립된 격실을 형성하는 기술사상 안에서 상기 제1리브(30)와 제2리브(40)는 다양한 형상으로 하우징(22) 내측에 설치될 수 있다.

그리고, 상기 하우징(22)의 형상은 도 3에 도시된 형상에 한정하는 것은 아니며, 다양한 변화가 가능할 것이다.

상기와 같은 구성을 갖는 지지부(50)는 상기 하우징(22)과 일체로 압출성형 되며, 소재는 알루미늄을 사용함이 중량 절감 면에서 바람직할 것이다.

상기 제1리브(30)는 상기 제2리브(40)와의 교차점을 기준으로 상기 페이셔를 향한 부분을 전방리브(32)로 구분하며, 상기 제2리브(40)와의 교차점을 기준으로 상기 전방리브(32)와 반대 방향으로 연장된 부분을 후방리브(34)로 구분한다.

상기 후방리브(34)의 두께는 상기 전방리브(32)의 두께보다 두껍게 형성됨으로 상기 전방리브(32)에 전달되는 충격을 후방리브(34)가 흡수할 수 있게 된다.

그리고, 상기 제1리브(30)와 상기 제2리브(40)가 상호 교차하는 부분의 모서리에는 라운드 형상의 곡선부(60,62)가 형성된다.

상기 곡선부(60,62)를 형성하기 위한 곡률반경은 상기 제2리브(40)를 기준으로 하여 상기 페이셔를 향한 방향으로 곡선부(60)를 형성하는 곡률반경이 반대 방향의 곡선부(62)를 형성하는 곡률반경 보다 작은 값을 갖게 된다.

상기와 같이 전방과 후방에 위치한 곡선부(60,62)의 곡률반경이 상호 차이가 나는 것에 의하여, 상기 전방리브(32)에 전달되는 충격을 후방리브(34)가 흡수할 수 있는 구조를 제공하게 된다.

상기 백빔(20)의 내부구조는 '田'의 구조를 이루며, 하우징(22)과 지지부(50)가 일체로 압출 성형됨으로 별도의 추가 공정이 필요 없게 된다.

상기 전면패널(24) 및 상기 제1리브(30)의 두께 변화 및 전방 곡선부(60)와 후방 곡선부(62)의 곡률반경 차이로 인하여, 차량 충돌시 충격 흡수능력을 향상시키게 된다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 백빔의 작동 상태를 설명하기로 한다.

차량 충돌시 페이셔를 통해 전면패널(24)로 전달된 충격은 전면패널(24) 및 전방리브(32)의 변형에 의하여 1차 흡수가 된다.

대부분의 초기 충격은 후면패널(26) 보다는 두꺼운 두께를 갖는 전면패널(24)에 의하여 흡수가 이루어지며, 지지부(50)에 의하여 독립된 격실이 형성된 백빔(20)의 전방부(도 3기준 좌측)가 변형됨으로 인하여 효과적인 충격흡수가 이루어진다.

그리고, 상기 전방리브(32)의 두께 보다 상기 후방리브(34)의 두께가 더 두껍게 형성되는 것과, 전방에 위치한 곡선부(60) 보다 후방에 위치한 곡선부(62)의 곡률반경이 큰 것에 의하여, 상기 전방리브(32)에 전달된 충격은 후방리브(34)에 의하여 용이하게 흡수가 이루어짐으로, 탑승자에게 전달되는 충격을 최소로 하게 된다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 범퍼 백빔은 종래 발명 과 달리 알루미늄 재질을 압출성형을 통하여 백빔을 성형하는 것에 의하여 제조공정이 감소되며 생산비가 감소될 수 있으며, 초기 충격을 포함하여 다양한 속도의 충돌에 의해 발생된 충격력을 흡수하여 탑승자의 안정성이 향상될 수 있다.

Claims (3)

1. 범퍼의 외피인 페이셔 후측에 백빔이 구비된 차량용 범퍼 백빔에 있어서,

   상기 백빔은, 폐단면 구조에 의하여 내부공간을 형성하는 하우징; 및

   상기 하우징 내측에 격벽을 형성하는 리브부재가 상호 교차됨으로 구획된 공간을 형성하는 지지부를 포함하고,

   상기 지지부는 상기 하우징 내측에서 수직으로 교차하며 구획된 공간을 형성하기 위하여 상기 하우징 내측에 수평 방향으로 설치되는 제1리브와, 상기 제1리브와 교차하며 상기 하우징 내측에 수직 방향으로 설치된 제2리브를 포함하고,

   상기 제1리브는 상기 제2리브와의 교차점을 기준으로 상기 페이셔를 향한 부분의 두께보다 반대 방향의 두께가 두껍게 형성되며,

   상기 하우징에서 상기 페이셔를 향한 전면패널의 두께는 상기 하우징의 후면패널의 두께보다 두껍게 형성됨을 특징으로 하는 차량용 범퍼 백빔.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 제1리브와 상기 제2리브가 상호 교차하는 부분의 모서리에는 라운드 형상의 곡선부가 형성되며, 상기 곡선부를 형성하기 위한 곡률반경은 상기 제2리브를 기준으로 하여 상기 페이셔를 향한 방향으로 곡선부를 형성하는 곡률반경이 반대 방향의 곡선부를 형성하는 곡률반경 보다 작은 값을 갖게 됨을 특징으로 하는 차량 용 범퍼 백빔.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 지지부는 상기 하우징과 일체로 압출성형 됨을 특징으로 하는 차량용 범퍼 백빔.

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