CN217320195U - 车辆大灯及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆大灯及具有其的车辆，所述车辆大灯包括：壳体，所述壳体沿第一方向延伸；大灯面罩，所述大灯面罩沿第二方向扣设于所述壳体，所述第一方向与所述第二方向垂直；大灯支架，所述大灯支架包括本体和翻边，所述本体与所述壳体相连，所述本体沿水平方向延伸，所述翻边与所述本体的边沿相连且沿竖向延伸，所述翻边上设有背离所述本体方向敞开的溃缩槽。根据本实用新型的车辆大灯，通过设置本体和翻边使大灯支架具有较大的结构强度，满足车辆大灯的使用需求，翻边上设置的溃缩槽可以有助于在发生碰撞时的溃缩吸能，缓冲碰撞伤害，起到保护行人的作用。

Description

车辆大灯及具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆大灯及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的大灯不能兼顾车顶的众多法规及性能要求，且不具备行人保护性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆大灯，所述车辆大灯在满足造型需求及振动要求前提下实现了大灯支架的溃缩设计，满足了行人保护性能对大灯的设计要求。

根据本实用新型实施例的车辆大灯包括：壳体，所述壳体沿第一方向延伸；大灯面罩，所述大灯面罩沿第二方向扣设于所述壳体，所述第一方向与所述第二方向垂直；大灯支架，所述大灯支架包括本体和翻边，所述本体与所述壳体相连，所述本体沿水平方向延伸，所述翻边与所述本体的边沿相连且沿竖向延伸，所述翻边上设有背离所述本体方向敞开的溃缩槽。

根据本实用新型的车辆大灯，通过设置本体和翻边使大灯支架具有较大的结构强度，满足车辆大灯的使用需求，翻边上设置的溃缩槽可以有助于在发生碰撞时的溃缩吸能，缓冲碰撞伤害，起到保护行人的作用。

根据本实用新型一个实施例的车辆大灯，所述溃缩槽为多个，多个所述溃缩槽沿所述第一方向间隔开设置。

根据本实用新型一个实施例的车辆大灯，所述本体上设有溃缩孔，所述溃缩孔位于多个所述溃缩槽的连线上。

根据本实用新型一个实施例的车辆大灯，所述大灯支架上还设有本体加强筋，所述本体加强筋的下部与所述本体相连并沿竖向延伸，所述本体加强筋上设有溃缩槽。

根据本实用新型一个实施例的车辆大灯，所述溃缩槽的底壁与所述本体沿竖向间隔开设置。

根据本实用新型一个实施例的车辆大灯，还包括安装孔，所述安装孔贯穿所述本体，所述安装孔的周沿上还设有沿竖向延伸的安装孔加强筋。

根据本实用新型一个实施例的车辆大灯，所述本体上设有溃缩孔，所述溃缩孔与所述安装孔沿所述第二方向间隔开设置。

根据本实用新型一个实施例的车辆大灯，所述大灯支架为多个，多个大灯支架沿所述第一方向间隔开设置。

根据本实用新型一个实施例的车辆大灯，所述大灯支架与所述壳体一体成型。

本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆包括本实用新型任一项实施例所述的车辆大灯。

所述车辆与上述的车辆大灯相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一些实施例的车辆大灯的正视图；

图2是根据本实用新型的一些实施例的车辆大灯的立体结构示意图；

图3是根据本实用新型的一些实施例的第一支架的结构示意图；

图4是根据本实用新型的一些实施例的第二支架的结构示意图；

图5是根据本实用新型的一些实施例的第三支架的结构示意图。

附图标记：

车辆大灯100；

壳体1；

大灯面罩2；

大灯支架3；第一支架31；第二支架32；第三支架33；

本体311；翻边312；溃缩槽313；溃缩孔314；本体加强筋315；安装孔316；安装孔加强筋317。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车辆大灯100。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向；左右方向为车辆的横向；上下方向为车辆的竖向，且文中所述的第一方向为图中的X方向，第二方向为图中的Y方向。

根据本实用新型的车辆大灯100包括：壳体1、大灯面罩2和大灯支架3。

其中，可以作为车辆大灯100的安装骨架，大灯面罩2扣设在壳体1上，发光元件可以安装在大灯面罩2和壳体1之间，大灯支架3与壳体1相连，用于将车辆大灯100安装于车身。

具体地，壳体1沿第一方向延伸，所述第一方向为车辆大灯100的宽度方向，例如车辆的横向，第二方向为大灯灯光的照射方向，即车辆大灯100的朝向。

大灯支架3包括本体311和翻边312，本体311的一端与壳体1相连，本体311的自由端向远离大灯面罩2的方向延伸，在一些示例中，大灯面罩2扣设在壳体1的一侧，大灯支架3的本体311与壳体1的另一侧相连，并向远离大灯面罩2的方向延伸。

本体311沿水平方向延伸，以形成朝向竖向的大灯安装面，翻边312与本体311的边沿相连，并沿竖向延伸，由此，本体311作为底壁，翻边312作为侧壁，可以使大灯支架3形成为一端敞开的盒状结构，进而可以增强大灯支架3的结构强度。

翻边312上设有背离本体311方向敞开的溃缩槽313，由此，当车辆的大灯发生碰撞时，大灯支架3可以在溃缩槽313处断裂，起到溃缩吸能的作用，且大灯支架3断裂后，车辆大灯100下沉，以增加机罩与灯部的空间，减小行人头部伤害。

根据本实用新型的车辆大灯100，通过设置本体311和翻边312使大灯支架3具有较大的结构强度，满足车辆大灯100的使用需求，翻边312上设置的溃缩槽313可以有助于在发生碰撞时的溃缩吸能，缓冲碰撞伤害，起到保护行人的作用。

下面参照图1-图5描述根据本实用新型的车辆大灯100的一些实施例。

在一些实施例中，如图3-图5所示，溃缩槽313为多个，多个溃缩槽313的设置可以增强大灯支架3的溃缩能力，多个溃缩槽313沿第一方向间隔开设置，由此可以帮助大灯支架3沿车辆大灯100的宽度方向断裂，便于控制大灯支架3的断裂方向。

在一些实施例中，如图3和图4所示，本体311上设有溃缩孔314，溃缩孔314位于多个溃缩槽313的连线上，溃缩孔314的设置可以一定程度上减小大灯支架3断裂处的本体311的结构强度，进一步增强大灯支架3的溃缩吸能的能力。

在一些实施例中，如图3-图5所示，车辆大灯100还包括本体加强筋315，大灯支架3上还设有本体加强筋315，本体加强筋315的下部与本体311相连并沿竖向延伸，本体加强筋315上设有溃缩槽313，本体加强筋315用于增强大灯支架3的结构强度，使大灯支架3在不设自溃缩结构的区域具有较高的结构强度。

在一些示例中，如图3和图4所示，本体加强筋315上的溃缩槽313与翻边312上的溃缩槽313在一条连线上，由此，可以便于控制大灯支架3的断裂方向。

在一些实施例中，如图3-图5所示，溃缩槽313的底壁与本体311沿竖向间隔开设置，即溃缩槽313的下端未延伸至本体311，使溃缩槽313的底壁与本体311之间还具有一小段翻边312，由此，可以使大灯支架3在溃缩槽313处也具有一定的结构强度，进而防止大灯支架3因较小的碰撞而断裂，起到保护大灯支架3的作用。

在一些实施例中，如图3-图5所示，车辆大灯100还包括安装孔316，安装孔316贯穿本体311，安装孔316的周沿上还设有沿竖向延伸的安装孔加强筋317，安装孔316用于将大灯支架3与车身相连，在一些示例中，车辆大灯100通过螺栓与车身相连，将螺栓贯穿安装孔316后与车身相连，即可完成车辆大灯100在车辆上的装配，安装孔加强筋317用于增强大灯支架3与车身连接处的强度。

在一些实施例中，如图3和图4所示，本体311上设有溃缩孔314，溃缩孔314与安装孔316沿第二方向间隔开设置，溃缩孔314与安装孔316间隔开设置可以防止发生碰撞时，大灯支架3在于车身的连接处断裂，可以有效保护车辆及大灯的其他区域。

在一些实施例中，如图1和图2所示，大灯支架3为多个，多个大灯支架3沿第一方向间隔开设置，多个大灯支架3的设置可以增强车辆大灯100与车身的连接强度，在一些示例中，大灯支架3为三个，三个大灯支架3沿第一方向间隔开设置。

在一些示例中，大灯支架3与壳体1一体成型制造，壳体1成型时即带有大灯支架3，由此，可以增强壳体1与大灯支架3的连接强度。大灯支架3可以由聚丙烯材料加不同配比的滑石粉制成，在一些示例中大灯支架3的材料厚度设计为1.9mm-2.5mm。

下面参照图1-图5描述根据本实用新型的一个实施例的车辆大灯100。

如图1和图2所示，车辆大灯100包括壳体1、大灯面罩2和三个大灯支架3，三个大灯支架3沿第一方向依次为第一支架31、第二支架32和第三支架33。

其中，第一支架31和第三支架33分别位于壳体1的第一方向的两侧，第二支架32位于第一支架31和第三支架33之间。

如图3所示，第一支架31在翻边312上设有两个溃缩槽313，并在不同的本体加强筋315上分别设有两个溃缩槽313，第一支架31上的四个溃缩槽313在一条连线上，且在该连线上的本体311处设有一个溃缩孔314，第一支架31上的安装孔316与溃缩孔314间隔开设置。

如图4所示，第二支架32在翻边312上设有两个溃缩槽313，并在不同的本体加强筋315上分别设有两个溃缩槽313，第二支架32上的四个溃缩槽313在一条连线上，且在该连线上的本体311处设有三个溃缩孔314，且其中一个溃缩孔314设在两条本体加强筋315之间，另两个溃缩孔314分别设在不同的翻边312与本体加强筋315之间，第二支架32上的安装孔316与溃缩孔314间隔开设置。

如图5所示，第三支架33上的翻边312上设有两个溃缩槽313，并在本体加强筋315上设有两个溃缩槽313，第三支架33上的四个溃缩槽313在一条连线上，第二支架32上的安装孔316与溃缩槽313间隔开设置。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括根据本实用新型任一项实施例所述的车辆大灯100。

根据本实用新型的车辆，通过设置根据本实用新型的车辆大灯100，从而具有相应的优点，在此不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆大灯，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体沿第一方向延伸；

大灯面罩，所述大灯面罩沿第二方向扣设于所述壳体，所述第一方向与所述第二方向垂直；

大灯支架，所述大灯支架包括本体和翻边，所述本体与所述壳体相连，所述本体沿水平方向延伸，所述翻边与所述本体的边沿相连且沿竖向延伸，所述翻边上设有背离所述本体方向敞开的溃缩槽。

2.根据权利要求1所述的车辆大灯，其特征在于，所述溃缩槽为多个，多个所述溃缩槽沿所述第一方向间隔开设置。

3.根据权利要求2所述的车辆大灯，其特征在于，所述本体上设有溃缩孔，所述溃缩孔位于多个所述溃缩槽的连线上。

4.根据权利要求1所述的车辆大灯，其特征在于，所述大灯支架上还设有本体加强筋，所述本体加强筋的下部与所述本体相连并沿竖向延伸，所述本体加强筋上设有溃缩槽。

5.根据权利要求1所述的车辆大灯，其特征在于，所述溃缩槽的底壁与所述本体沿竖向间隔开设置。

6.根据权利要求1所述的车辆大灯，其特征在于，还包括安装孔，所述安装孔贯穿所述本体，所述安装孔的周沿上还设有沿竖向延伸的安装孔加强筋。

7.根据权利要求6所述的车辆大灯，其特征在于，所述本体上设有溃缩孔，所述溃缩孔与所述安装孔沿所述第二方向间隔开设置。

8.根据权利要求1所述的车辆大灯，其特征在于，所述大灯支架为多个，多个大灯支架沿所述第一方向间隔开设置。

9.根据权利要求1所述的车辆大灯，其特征在于，所述大灯支架与所述壳体一体成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆大灯。

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