CN211731293U - 一种带减能的汽车防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带减能的汽车防撞梁，包括防撞梁本体；所述的防撞梁本体面向车外部一侧连接保险杠；所述的防撞梁本体与保险杠之间设置有吸能模块，所述的防撞梁本体具有防撞面板和安装座；所述的防撞面板与安装座之间连接有吸能盒；所述的防撞面板内外侧均设置有加强凸起；所述的吸能盒之间设置有抗形变结构；所述的抗形变结构连接于的防撞梁本体内侧。本实用新型在防撞梁本体最脆弱的部分加装了抗形变结构，提升防撞梁该部分的抗形变能力，延长防撞梁的使用寿命。同时，占用空间小，不会影响到保险杠、减能模块等配件的安装。

Description

一种带减能的汽车防撞梁

技术领域

本实用新型是一种防撞梁，具体是一种带减能的汽车防撞梁，属于汽车配件领域。

背景技术

现有的汽车防撞梁主要分为两种，第一种是直接装配在汽车前后侧，没有缓冲减能模块，当低速的碰撞发生后，该种结构可以防止车体出现损伤，但没有减震效果，依然是刚性碰撞，对车内人员而言意义不大。第二种方式是将防撞梁与汽车保险杠整合为一体，通过减能箱、减震泡沫等，实现防撞减震，但该结构的缺陷在于，其防撞梁由于是在保险杠内，空间有限，材质较薄，导致强度较低，在碰撞产生形变之后，只能更换。因此，有必要设计一种兼具防撞减震功能，并且强度较高的防撞梁。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种带减能的汽车防撞梁，结构简单合理，防护效果好，使用寿命长。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种带减能的汽车防撞梁，包括防撞梁本体；所述的防撞梁本体面向车外部一侧连接保险杠；所述的防撞梁本体与保险杠之间设置有吸能模块，所述的防撞梁本体具有防撞面板和安装座；所述的防撞面板与安装之间连接有吸能盒；所述的防撞面板内外侧均设置有加强凸起；所述的吸能盒之间设置有抗形变结构；所述的抗形变结构连接于的防撞梁本体内侧。

优选的，所述的吸能盒的侧壁呈皱褶状设置；所述的安装座与防撞本体一次冲压成型；所述的防撞面板和安装座采用铝镁合金或高强度锰钢制成。

优选的，所述的抗形变结构包括横向连接在吸能盒之间的加强梁；所述的防撞面板背侧相对加强梁设置有底板。

抗形变结构设置在整个防撞面板最脆弱的部位，以降低防撞面板的形变量，延长其使用寿命。

优选的，所述加强梁的截面宽度从防撞面板外侧至内侧逐渐变宽；所述加强梁近底板一侧设置有加强板。

加强梁能够保证防撞面板中段部分的抗弯折能力，也不会占用过大的空间，使得整个防撞梁尺寸适中。

优选的，所述的加强板与底板共同形成加强梁的矩形基座；所述的加强凸起为横向分布在防撞面板外侧表面的加强筋。

底板及矩形基座可提高整个防撞面板的抗扭能力，在非正面冲撞的情况下也能保持稳定。

优选的，所述的加强梁与加强筋的端点重合。

优选的，所述的防撞面板的外轮廓弧形；所述的吸能模块由泡沫塑料制成。

由于防撞梁的长度一般较长，所以在追尾事故中，两个吸能盒之间往往是最脆弱，最容易发生形变弯曲的部位。本实用新型在该部分加装了抗形变结构，提升防撞梁该部分的抗形变能力，延长防撞梁的使用寿命。同时，占用空间小，不会影响到保险杠、减能模块等配件的安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的分解结构示意图。

图2为本实用新型中防撞梁本体的主视图。

图3为防撞面板及安装座的剖面图。

图4为防撞面板的剖面图。

图中1为防撞梁本体，1.1为防撞面板，1.2为安装座，2为保险杠，3为吸能模块，4为吸能盒，5为加强凸起，6为抗形变结构，6.1为底板，6.2为加强板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了清楚，不描述实际实施例的全部特征，在下列描述中，不详细描述公知的功能和结构，因为它们会使本实用新型由于不必要的细节而混乱，应当认为在任何实际实施例的开发中，必须做出大量实施细节以实现开发者的特定目标，例如按照有关系统或有关商业的限制，由一个实施例改变为另一个实施例，另外，应当认为这种开发工作可能是复杂和耗费时间的，但是对于本领域技术人员来说仅仅是常规工作。

参见图1-图4，一种带减能的汽车防撞梁，包括防撞梁本体1；所述的防撞梁本体1面向车外部一侧连接保险杠2；所述的防撞梁本体1与保险杠2之间设置有吸能模块3，所述的防撞梁本体1具有防撞面板1.1和安装座1.2；所述的防撞面板1.1与安装座1.2之间连接有吸能盒4；所述的防撞面板1.1内外侧均设置有加强凸起5；所述的吸能盒4之间设置有抗形变结构6；所述的抗形变结构连接于的防撞梁本体内侧。

具体的说，抗形变结构6处于两个吸能盒4(或安装座1.2)之间，并与防撞面板1.1一体设置，由于两个安装座1.2之间的距离较长，导致此处的防撞面板1.1是整个防撞梁中最容易发生弯曲，形变的。因此，在此处增加抗形变结构，能够有效延长防撞梁的使用寿命。

此外，优选的安装座1.2和吸能盒是一体设置的。

进一步的说，所述的吸能盒4的侧壁呈皱褶状设置；所述的安装座1.2与防撞梁本体1一次冲压成型；所述的防撞面板1.1和安装座1.2采用铝镁合金或高强度锰钢制成。

具体的，本实施例中，优选的采用屈服强度达到700MPA的合金钢材，并由吸能盒4的皱褶状侧壁与加强凸起5构成双重减震组合。

进一步的说，所述的抗形变结构6包括横向连接在吸能盒4之间的加强梁6.1；所述的防撞面板1.1背侧相对加强梁6.1设置有底板6.1.1。

进一步的说，所述加强梁6.1的截面宽度从防撞面板1.1外侧至内侧逐渐变宽；所述加强梁6.1近底板一侧设置有加强板6.2。

进一步的说，所述的加强板6.2与底板6.1共同形成加强梁的矩形基座；所述的加强凸起为横向分布在防撞面板外侧表面的加强筋。

进一步的说，所述的加强梁与加强筋的端点重合。

进一步的说，所述的防撞面板的外轮廓弧形；所述的吸能模块由泡沫塑料制成。

具体的，在本实施例中吸能模块为泡沫塑料，因为泡沫塑料是由大量气体微孔分散于固体塑料中而形成的一类高分子材料，具有轻质、吸音、减震等特性，并且介电性能优于基体树脂。

优选的采用进口EPP泡沫，其具有20倍发泡密度。耐热性能好(-40°-130°)上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种带减能的汽车防撞梁，包括防撞梁本体(1)；所述的防撞梁本体(1)面向车外部一侧连接保险杠(2)；所述的防撞梁本体(1)与保险杠(2)之间设置有吸能模块(3)，其特征在于：所述的防撞梁本体(1)具有防撞面板(1.1)和安装座(1.2)；所述的防撞面板(1.1)与安装座(1.2)之间连接有吸能盒(4)；所述的防撞面板(1.1)内外侧均设置有加强凸起(5)；所述的吸能盒(4)之间设置有抗形变结构(6)；所述的抗形变结构连接于的防撞梁本体内侧。

2.根据权利要求1所述的一种带减能的汽车防撞梁，其特征在于：所述的吸能盒(4)的侧壁呈皱褶状设置；所述的安装座(1.2)与防撞梁本体(1)一次冲压成型；所述的防撞面板(1.1)和安装座(1.2)采用铝镁合金或高强度锰钢制成。

3.根据权利要求1所述的一种带减能的汽车防撞梁，其特征在于：所述的抗形变结构(6)包括横向连接在吸能盒(4)之间的底板(6.1)。

4.根据权利要求3所述的一种带减能的汽车防撞梁，其特征在于：所述底板(6.1)的截面宽度从防撞面板(1.1)外侧至内侧逐渐变宽；所述底板(6.1)近底板一侧设置有加强板(6.2)。

5.根据权利要求4所述的一种带减能的汽车防撞梁，其特征在于：所述的加强板(6.2)与底板(6.1)共同形成底板的矩形基座；所述的加强凸起为横向分布在防撞面板外侧表面的加强筋。

6.根据权利要求5所述的一种带减能的汽车防撞梁，其特征在于：所述的底板与加强筋的端点重合。

7.根据权利要求1所述的一种带减能的汽车防撞梁，其特征在于：所述的防撞面板的外轮廓弧形；所述的吸能模块由泡沫塑料制成。

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