JP2017144812A - 車両のバンパ支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バンパフェイシャをシュラウドから大きく前方へ張り出すようした場合でも、バンパ支持部材によってバンパフェイシャの上部を確実に支承できるようにする。【解決手段】シュラウド４の上部に固定部位ｔ１でもって固定されたバンパ支持部材２０の前部２２が、バンパフェイシャ１の上部裏面に対して固定部位ｔ２でもって固定される。バンパ支持部材２０は、下方延設部２４を有して、この下方延設部２４が、車幅方向に伸びるバンパレイン１２上に前後方向に相対変位可能な状態で載置される。【選択図】 図３

Description

本発明は、車両のバンパ支持構造に関するものである。

最近の車両では、バンパを、合成樹脂で形成されたバンパフェイシャと、該バンパフェイシャの後方に配設された車幅方向に伸びるバンパレインとによって構成することが一般的となっている。すなわち、バンパフェイシャは、もっぱら車両前端部の意匠（デザイン）を構成するものとされて、その剛性が低いものとなっている。

剛性の低いバンパフェイシャを支承するために、シュラウドの上部（シュラウドアッパ）に対してバンパ支持部材を固定して、該バンパ支持部材の前部をバンパフェイシャの上部裏面に固定することも行われている（特許文献１参照）。バンパ支持部材によって支承されたバンパフェイシャの後端部の高さ位置は、ボンネットの先端部の高さ位置と整合するようにされる（バンパフェイシャとボンネットが面一で連なるようにされる）。

特開２００３−２６１０６７号公報

ところで、デザイン等の観点から、バンパフェイシャをより大きく前方へ張り出した形状とすることが考えられている。この場合、バンパフェイシャの上部裏面が、シュラウドよりもより大きく前方に位置されることになる。このため、バンパ支持部材によってバンパフェイシャの上部裏面を支承する場合に、バンパ支持部材の前後方向の長さつまりバンパフェイシャを片持ち式に支承する部分の長さが相当に長くなってしまい、バンパフェイシャを十分な剛性をもって支承することが難しくなる。すなわち、車両の使用者等が、バンパフェイシャの上面に手をついて体重を加えたときに、バンパ支持部材が下方へ撓み変形して、バンパフェイシャの上部がボンネットの先端部の高さ位置よりも低くなるように変形されてしまう事態を生じやすいものになる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、バンパフェイシャをシュラウドから大きく前方へ張り出すようした場合でも、バンパ支持部材によってバンパフェイシャの上部を確実に支承できるようにした車両のバンパ支持構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
シュラウドの上部に固定されたバンパ支持部材の前部が、バンパフェイシャの上部裏面に固定され、
前記バンパ支持部材は、その前部に下方に向けて延設された下方延設部を有し、
前記下方延設部が、車幅方向に伸びるバンパレイン上に前後方向に相対変位可能な状態で載置されている、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、バンパフェイシャの上部を支承するバンパ支持部材は、その後部においてはシュラウドにより支承され、またその前部ではバンパレインに支承されることから、バンパフェイシャの上部を両持ち式にしっかりと支承することができる。これにより、バンパフェイシャをシュラウドから大きく前方へ張り出すように形成した場合でも、バンパフェイシャの上部が不用意に下方へ撓み変形してしまう事態を確実に防止することができる。また、軽度の前方衝突時に、バンパレインが後退しても、バンパ支持部材の下方延設部はバンパレインと前後方向において縁切りされるので、衝突時の衝撃がバンパ支持部材を介してシュラウドへと伝達されてしまう事態を防止して、シュラウドやこれに保持されるラジエタを保護することができる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記バンパ支持部材の前部に、脆弱部が形成されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、前方衝突時に、バンパ支持部材がその脆弱部によって容易に破壊されて、バンパ支持部材を介して衝突時の衝撃がシュラウドに伝達されてしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。特に、衝突後の補修部位を極力最小限にとどめる上で好ましいものとなる。

前記脆弱部は、前記バンパ支持部材のうち前記バンパレインに対して載置される部分の近傍に形成されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、容易に破壊される脆弱部を衝撃の入力部位のバンパレインの近傍に設けることにより、請求項２に対応した効果をより十分に発揮させる上で好ましいものとなる。

前記下方延設部が、前記バンパ支持部材と前記バンパフェイシャとの固定部よりも前方位置とされている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、バンパフェイシャを十分に大きく前方へ張り出す形状としつつ、バンパ支持部材とバンパフェイシャとの固定部位を前後方向から挟んだ位置でもって両持ち式に支承して、バンパフェイシャの変形をより確実に防止する上で好ましいものとなる。

前記バンパ支持部材は、その車幅方向外側部分において後方に向けて伸びる後方延設部を有して、該後方延設部がフロントフェンダに対して固定され、
前記バンパ支持部材は、前記バンパフェイシャの車幅方向外方側端部のうち前記フロントフェンダ近傍部位に対しても固定されている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、バンパフェイシャのうちフロントフェンダ直近部位までをも１つのバンパ支持部材によって支承することができる。特に、バンパフェイシャの車幅方向外端部が後方へと大きく伸びるように形成された場合でも、バンパフェイシャをボンネットおよびフロントフェンダに対して面一に連続させる上で好ましいものとなる。

前記バンパ支持部材の下部が、フロントサイドフレームに対して固定され、
前記バンパ支持部材に、ヘッドライトユニットが固定され、
前記バンパ支持部材は、該バンパ支持部材の上部と前記フロントサイドフレームに対する固定部位との間において、前記ヘッドライトユニットの側方を前後方向に伸びる側壁部を有する、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、バンパ支持部材を、ヘッドライトユニットの支持部材として兼用させることができる。また、バンパ支持部材は、ヘッドライトユニットの側方を前後方向に伸びる側壁部を有することから、重量物となるヘッドライトユニットをしっかりと保持することができる。

本発明によれば、バンパフェイシャをシュラウドから大きく前方へ張り出すようした場合でも、バンパ支持部材によってバンパフェイシャの上部を確実に支承できる。

本発明が適用された車両を前方から見た正面図。 バンパ支持部材のバンパレインへの載置部分の様子を示すもので、バンパ支持部材の通風開口部で断面して示す側面断面図。 バンパ支持部材のバンパレインへの載置部分の様子を示すもので、バンパ支持部材の通風開口部に対して車幅方向にずらした位置で断面して示す側面断面図。 図１の状態からバンパフェイシャおよびボンネットを取外した状態を示す正面図。 図４の状態からヘッドライトユニットとエアガイドとを取外した状態を示す正面図。 図１の状態からボンネットを取外した状態を示す平面図。 図６の状態からバンパフェイシャを取外した状態を示す平面図。 図７に示すヘッドライトユニット部分を前下方から見た斜視図。 図７の状態からヘッドライトユニットを取外した状態を示す平面図。 バンパ支持部材を上方から見た平面図。 バンパ支持部材を前方から見た正面図。 バンパ支持部材を車幅方向外方側から見た側面図。 バンパ支持部材の斜視図。 バンパフェイシャのグリル開口部に配設されるエアガイドを示す斜視図。 エアガイドの後方延設部が、バンパ支持部材の通風開口部内へ伸びる様子を示す要部側面断面図。

図１において、１はバンパフェイシャ、２はボンネット、３は左右のフロントフェンダである。バンパフェイシャは、車両の前端部の外殻を構成するもので、合成樹脂により形成されて、ボンネット２と面一に連なるようにされる。

図５、図６において、ボンネット２の前端部下方には、シュラウド（ラジエタシュラウドアッパ）４が配設されている（図２、図３をも参照）。このシュラウド４の車幅方向外方側端部は、前後方向に伸びるエプロンレインフォースメント５に接合されている。なお、フロントフェンダ３は、エプロンレインフォースメント５に固定されている。

図６〜図９において、１０は、左右一対のフロントサイドフレーム（一方のフロントサイドフレームは図示略）である。各フロントサイドフレーム１１の前端には、図８に示すように、クラッシュカン１１が固定され、左右のクラッシュカン１１の前端同士が、車幅方向に伸びるバンパレイン１２（図２、図３をも参照）によって連結されている。このバンパレイン１２の前面には、衝撃吸収材（例えば発泡材により形成）が固定されている。なお、バンパレインフォースメント１２は、図２、図３では、その外殻部分の断面のみを示してあるが、内部は例えばハニカム構造にされる等によって、軽量化を図りつつ、剛性が高いものとして形成されている。

再び図１において、バンパフェイシャ１の左右端部には、上側から下側に向けて順に、ヘッドライト用の開口部１ａとターンランプ（方向指示器）用の開口部１ｂとフォグランプ用の開口部１ｃとが形成されている。各開口部１ａ〜１ｃは、それぞれ前方に向けて開口されている。開口部１ａには、ヘッドライトユニット３１が配設され、開口部１ｂにはターンライトユニット３２が配設され、開口部１ｃにはフォグランプユニット３３が配設される。

バンパフェイシャ１には、左右一対の開口部１ａ〜１ｃとの間において、車幅方向に伸びる上グリル開口部１ｄと下グリル開口部１ｅとが形成されている（図２、図３をも参照）。各グリル開口部１ｄ、１ｅはそれぞれ、エンジンルーム内へ走行風を取り入れるためのものとなっている。そして、上グリル開口部１ｄには上グリル６が配設され、下グリル開口部１ｅには下グリル７が配設されている。各グリル６、７には、走行風が通過させるための多数の小孔が形成されている。

バンパフェイシャ１は、その車幅方向内方側部分の前端部が、シュラウド４よりもかなり大きく前方へ位置されている。また、バンパフェイシャ１の車幅方向外方側端部は、大きく後方へ伸びる後方延設部１ｆとされて、この後方延設部１ｆの後端が、シュラウド４よりも後方に位置されている（図４参照）。

撓み変形しやすいバンパフェイシャ１は、左右一対のバンパ支持部材２０を介して、後述するように、シュラウド４に支承されると共にバンパレイン１２でも支承されるようになっている。

バンパ支持部材２０は、図１０〜図１３に詳細に示される。このバンパ支持部材２０は、全体的に、例えば合成樹脂を射出成形することによりリブ構造体として形成されている。バンパ支持部材２０は、大別して、後部２１と、前部２２と、前方延設部２３と、下方延設部２４と、後方延設部２５と、を有する。

前記後部２１は、シュラウド４に沿うように車幅方向に伸びて、シュラウド４に対してボルト等の固定具によって固定されている（シュラウド４への固定部位が、図２、図３、図６、図７において符号ｔ１で示される）。前記前部２２は、後部２１の前側において、バンパフェイシャ１の後上縁部に沿うように車幅方向に伸びて、バンパフェイシャ１に対してボルト等の工程具によって固定される（バンパフェイシャ１への固定部位が、図２、図３、図６において符号ｔ２で示される）。

前記前方延設部２３は、前部２２の前端部からさらに前方へ伸びている部分となる。前記下方延設部２４は、前方延設部２３の前端部から下方に伸びている。具体的には、下方延設部２４は、バンパ支持部材２０のうち車幅方向内方側部分に位置されて、左右一対の脚部２４ａと、左右一対の脚部２４ａの下端部同士を連結する底壁部２４ｂと、を有する。そして、左右一対の脚部２４ａと底壁部２４ｂとで囲まれた空間が、走行風が通過される通風開口部２４ｃとされている。通風開口部２４ｃは、その上方が開口されていて、この上方への開口部位の後端位置は、脚部２４ａや底壁部２４ｂの後端位置よりもさらに後方に位置されている。

下方延設部２４は、通風開口部２４ｃが形成されていることや、脚部２４ａ、底壁部２４ｂを薄肉とすることにより、他の部分に比して相対的に脆弱な脆弱部を構成している。

脚部２４ａ、底壁部２４ｂを有する下方延設部２４は、バンパ支持部材２０のうちもっとも前端部に位置するようにされている。つまり、下方延設部２４は、上記固定部位ｔ２よりも前方に位置するようにされて、平面視においてバンパレイン１２の前後方向位置と重なるようにされている。そして、下方延設部２４の下端が、バンパレイン１２の上面に当接、載置されている。下方延設部２４は、バンパレイン１２に載置されているだけで、バンパレイン１２に対して前後方向に相対変位可能とされている。すなわち、前方衝突した際にバンパレイン１２が後退動しても、下方延設部２４は後退動しないことになる。万一、バンパレイン１２からの後退動が前方延設部２４に伝達された場合でも、脆弱部として構成されている前方延設部２４が破壊されることにより、バンパ支持部材２０を介してシュラウド４に対して後退動の荷重が作用してしまう事態が防止される。

バンパ支持部材２０における後方延設部２５は、後方へ長く伸びて、フロントフェンダ３（つまりエプロンレインフォースメント５）に対して、ボルト等の固定具によって固定される（フロントフェンダ３に対する固定部位を、図６、図９中符号ｔ３で示す）。

バンパ支持部材２０の下部は、図８に示すように、フロントサイドフレーム１０の前端部に接合されたフランジ部１０ａに対して、ボルト等の固定具によって固定されている（フロントサイドフレーム１０に対する固定部位が、図８中符号ｔ４で示される）。

このように、バンパ支持部材２０は、その後部２１がシュラウド４の上部に対して固定部位ｔ１でもって固定され、その後方延設部２５がフロントフェンダ３（つまりエプロンレインフォースメント５）に対して固定部位ｔ３でもって固定され、その下部がフロントサイドフレーム１０に固定部部位ｔ４でもって固定されることから、車体側にしっかりと保持されることになる。

バンパフェイシャ１は、バンパ支持部材２０を介して車体側に支承されることになる。この場合、バンパ支持部材２０は、その前方延設部２４がバンパレイン１２に載置、支承されることから、前後方向において両持ち式に車体に保持されることになり、バンパフェイシャ１の上部をしっかと支承することができる。すなわち、バンパフェイシャ１の上面（特に、後部上面）に対して、車両の使用者等が不用意に手をついて体重をかけてしまった場合でも、バンパフェイシャ１が下方へ撓み変形することが確実に防止されることになる。

ここで、バンパ支持部材２０は、ヘッドライトユニット３０をも保持するようになっている。すなわち、ヘッドライトユニット３０は、その上部と下部とがバンパ支持部材２０に対して固定され、この各固定部位が符号ｔ５で示される（図７、図８参照）。

ヘッドライトユニット３０を保持するため、バンパ支持部材２０には、図１１〜図１３に示すように、車幅方向外方側の端部に大きな収納凹所２６が形成されている。この収納凹所２６を規定する車幅方向内方側の端面が、車幅方向内方側に向けて凸となる湾曲面状とされた側壁部２６ａによって形成されている。この側壁部２６ａは、ヘッドライトユニット３０の側方（車幅方向内方側の側面）を覆うように前後方向に伸びると共に、バンパ支持部材２０の上面からフロントサイドフレーム１０への固定部位ｔ４に渡って上下方向に伸びるようにされていて、バンパ支持部材２０の剛性を向上させている。

ここで、バンパフェイシャ１の上グリル開口部６に対応して、図４、図１４に示すようなエアガイド４０が設けられる。このエアガイド４０は、車幅方向に伸びる走行風の通過口４０ａを有し、その車幅方向端部には、後方に向けて伸びる左右一対の後方延設部４０ｂを有している。上記通風口４０ａは、バンパ支持部材２０における通風開口部２４ｃにも臨むようになっており、上記後方延設部４０ｂが、この通風開口部２４ｃ内に挿入されている。通風開口部２４ｃに対する後方延設部４０ｂの車幅方向位置は、通風開口部２４ｃのうち車幅方向外方側端直近に位置するようにされている。すなわち、通風開口部２４ｃの車幅方向端部を規定する左右一対の脚部２４ａのうち、車幅方向外方側の脚部２４ａの内面に後方延設部４０ｂが重なるようにされる。これにより、通風口４０ｂからの走行風が、バンパ支持部材２０における通風開口部２４ｃへとスムーズにかつ十分に流れることになる。

エアガイド４０には、図２〜図４に示すように、その上部において車幅方向に伸びる弾性材（例えば発泡材により形成）４１が固定されて、この弾性材４１がバンパフェイシャ１の裏面側直近に位置されている。また、エアガイド４０には、その下部において、車幅方向に伸びる弾性材（例えばゴム製）４２が固定されている。この弾性材４２の前端縁は、上グリル開口部１ｄの下縁部付近に位置されている。上下の弾性材４１、４２による走行風のガイド作用によって、上グリル開口部１ｄからの走行風が、エアガイド４０の通風口４０ａに対して十分に導入される。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明は、バンパフェイシャの支持構造として好適である。

１：バンパフェイシャ
１ａ：開口部（ヘッドライト用）
１ｂ：開口部（ターンライト用）
１ｃ：開口部（フォグランプ用）
１ｄ：上グリル開口部
１ｅ：下グリル開口部
１ｆ：後方延設部
２：ボンネット
３：フロントフェンダ
４：シュラウド
５：エプロンレインフォースメント
１０：フロントサイドフレーム
１０ａ：フランジ部
１１：クラッシュカン
１２：バンパレイン
１３：衝撃吸収材
２０：バンパ支持部材
２１：後部（シュラウドへ固定される部分）
２２：前部（バンパフェイシャへ固定される部分）
２３：前方延設部
２４：下方延設部（脆弱部）
２４ａ：脚部
２４ｂ：底壁部
２４ｃ：通風開口部
２５：後方延設部
２６：収納凹所
２６ａ：壁部
３０：ヘッドライトユニット
３１：ターンライトユニット
３２：フォグランプユニット
４０：エアガイド
４０ａ：通風口
４０ｂ：後方延設部
４１：弾性材
４２：弾性材

Claims (6)

1. シュラウドの上部に固定されたバンパ支持部材の前部が、バンパフェイシャの上部裏面に固定され、
   前記バンパ支持部材は、その前部に下方に向けて延設された下方延設部を有し、
   前記下方延設部が、車幅方向に伸びるバンパレイン上に前後方向に相対変位可能な状態で載置されている、
   ことを特徴とする車両のバンパ支持構造。
2. 請求項１において、
   前記バンパ支持部材の前部に、脆弱部が形成されている、ことを特徴とする車両のバンパ支持構造。
3. 請求項２において、
   前記脆弱部は、前記バンパ支持部材のうち前記バンパレインに対して載置される部分の近傍に形成されている、ことを特徴とする車両のバンパ支持構造。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
   前記下方延設部が、前記バンパ支持部材と前記バンパフェイシャとの固定部よりも前方位置とされている、ことを特徴とする車両のバンパ支持構造。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
   前記バンパ支持部材は、その車幅方向外側部分において後方に向けて伸びる後方延設部を有して、該後方延設部がフロントフェンダに対して固定され、
   前記バンパ支持部材は、前記バンパフェイシャの車幅方向外方側端部のうち前記フロントフェンダ近傍部位に対しても固定されている、
   ことを特徴とする車両のバンパ支持構造。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
   前記バンパ支持部材の下部が、フロントサイドフレームに対して固定され、
   前記バンパ支持部材に、ヘッドライトユニットが固定され、
   前記バンパ支持部材は、該バンパ支持部材の上部と前記フロントサイドフレームに対する固定部位との間において、前記ヘッドライトユニットの側方を前後方向に伸びる側壁部を有する、
   ことを特徴とする車両のバンパ支持構造。

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