JP2021066261A - 車両の前部構造 - Google Patents
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Abstract
Description
しかし一般に衝撃吸収部材の剛性は、バンパーフェースアッパの垂れ下がり防止にも貢献しており、特許文献1のように、衝撃吸収部材の低剛性に形成した後部を、該衝撃吸収部材の後側下方に備えたシュラウドパネル等に片持ち状に締結した際には、該後部の剛性不足による前部の垂れ下がりが懸念される。
図1は本実施形態の車両の前部構造の正面図、図2はフロントグリルと中間衝撃吸収部材と下側グリルを示す正面図、図3は本実施形態の車両の前部構造の車幅方向中央および左側の拡大平面図、図4は図3中のA−A線に沿った要部矢視断面図であって、図5および図6中のA−A線に対応して示した車両の前部構造の矢視断面図、図5は本実施形態の上部前側および上部後側の衝撃吸収部材の平面図、図6は本実施形態の上部前側衝撃吸収部材の平面図、図7は図3中のB−B線に沿った要部矢視断面図であって、図5および図6中のB−B線に対応して示した車両の前部構造の矢視断面図、図8は図3中のC−C線に沿った要部矢視断面図であって、図5および図6中のC−C線に対応して示した車両の前部構造の矢視断図、図9は図3中のD−D線に沿った要部矢視断面図であって、図5および図6中のD−D線に対応して示した車両の前部構造の矢視断面図、図10は図3中のE−E線に沿った要部矢視断面図であって、図5および図6中のE−E線に対応して示した車両の前部構造の矢視断面図、図11は図3中のF−F線に沿った要部矢視断面図であって、図5および図6中のF−F線に対応して示した車両の前部構造の矢視断面図である。
図1、図3に示すように、バンパーフェース7の上部かつ車幅方向中央にはグリル開口11が形成されている。グリル開口11は、バンパーフェース7の後方のエンジンルームの前側に配設されるラジエータ(図示省略)を放熱するために該エンジンルーム内に冷却用の外気を導入する外気導入口である。
図1、図3、図4に示すように、バンパーフェースアッパ14の内部、すなわち、上面部14aの下方には、前方斜め上方からの衝突荷重を吸収する上部前側衝撃吸収部材15(第一衝撃吸収部材)を設けている。この上部前側衝撃吸収部材15は繊維強化プラスチックにより形成されている。
シュラウド1は、エンジンルーム前側のフロントサイドフレーム間において正面視矩形枠状に形成され、ラジエータ(図示省略)等を支持する。
この中間衝撃吸収部材30は、フロントグリル8および両サイドのヘッドランプ22の下方に配置され(図1、図2参照)、両サイドが左右夫々のヘッドランプ22の車幅方向内側の直下に至るまで車幅方向外側へ連続して延びている。すなわち、中間衝撃吸収部材30は、両サイドが共に上部前側衝撃吸収部材15よりも車幅方向外側へ延びている。
上部前側衝撃吸収部材15は図4、図6〜図8の特に図6に示すように、前部15aと後部15bと後方延出部15cとで一体形成されている。
図4、図8に示すように傾斜部15csは、後部15bの後端からボンネット3の下方へも潜り込むように後方かつ下方へ傾斜して延びている。なお、後部15bの後端は、バンパーフェースアッパ14の上面部14aの前後方向の後端相当位置に位置する。また当例において、左外側後方延出部15caと左内側後方延出部15cbとの各傾斜部15csは、これらの間を繋ぐように車幅方向に連続して形成している(図6参照)。
具体的に右側後方延出部15ccの水平面部15cfには、取付穴154が、車幅方向の内外各端側の2つの部位と、中央に対して左側寄りの部位とに形成されている。
図4、図5、図7〜図9に示すように、上部後側衝撃吸収部材16は平面視で左右略対称形状で形成されるとともに(図5参照)、ボンネット3の前方から該ボンネット3の下方に潜り込むように後方に延びる前部40と、ボンネット3の下方に配設される後部50とで一体形成されている。
具体的に図5に示すように、取付部52に形成した複数の取付穴53は、左右の取付部52ごとに4つずつ配設されている。これら取付穴53のうち、左右夫々において車幅方向内側に位置する2つの取付穴53を、車幅方向内側から外側へ順に第1取付穴53a、第2取付穴53bに設定する。
ストップラバー60は、ボンネット3を閉じる際にシュラウドアッパ2の上面部に当接して衝撃を緩和するための緩衝部材であり、ボンネットインナパネル3bに対して下方へ向けて突状に嵌合保持されている。
8…フロントグリル
14…バンパーフェースアッパ
15,16…上部衝撃吸収部材(衝撃吸収部材)
15…上部前側衝撃吸収部材(前側衝撃吸収部材)
15b…上部前側衝撃吸収部材の後部(前側衝撃吸収部材の後部)
15c…後方延出部(取付部)
16…上部後側衝撃吸収部材(後側衝撃吸収部材)
72…連結部
80a…爪
150…凹部
151…縦面部
153…係合穴
155…貫通穴
Claims (5)
- 車体前面の上部にて車体外表面を成すように配設されたバンパーフェースアッパと、該バンパーフェースアッパの内部に配設され前方斜め上方からの荷重を吸収する衝撃吸収部材と、上記衝撃吸収部材に対して後下方に配設されたシュラウドと、を備えた車両の前部構造であって、
上記衝撃吸収部材は、前側に配設され剛性の高い前側衝撃吸収部材と、後側に配設され剛性の低い後側衝撃吸収部材とで形成され、
上記前側衝撃吸収部材は、上記後側衝撃吸収部材の下方を通って上記シュラウドに取り付けられる取付部が設けられた
車両の前部構造。 - 上記前側衝撃吸収部材の後部には、該後部を上記後側衝撃吸収部材の下に潜り込ませて該後側衝撃吸収部材に対して上下方向で連結する連結部が設けられており、
上記後部の車幅方向の少なくとも一部分から上記取付部がさらに上記シュラウドに向けて延びる構成とした
請求項1に記載の車両の前部構造。 - 上記取付部は、上記前側衝撃吸収部材の上記後部から後方下方に傾斜して延びる構成とした
請求項2に記載の車両の前部構造。 - 上記前側衝撃吸収部材の上記後部における、車幅方向で隣接する上記連結部の間には、上下方向に貫通する貫通穴が形成された
請求項2または3に記載の車両の前部構造。 - 上記前側衝撃吸収部材の上記前部は、上記バンパーフェースアッパに沿って車幅方向に延びており、上記前部には、上記バンパーフェースアッパに対して凹状となる凹部が形成され、
上記凹部には上下方向に延びる縦面部を備え、
上記縦面部には、
下方に配置されるフロントグリルの上部に設けられた爪が係合する係合穴が形成された
請求項1乃至4のいずれか1項に記載の車両の前部構造。
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