JP6319365B2 - 前部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、前部車体構造に関するものである。

車両としての自動車においては、前方衝突時、特に歩行者と衝突した際の軽衝突時における衝撃を効果的に吸収することが望まれる。特許文献１には、ボンネットの前端部のうちレインフォースメントで囲まれる空間内に、上方へ凸となるように三角形状とされた板材からなる衝撃吸収部材を配設したものが開示されている。この特許文献１に記載のものでは、大人の大腿部による前方からの衝突や、子供の頭部による上方からの衝突に対応可能とされる。

特開２００１−２７８１２０号公報

特許文献１のようにボンネットの前端部内に衝撃吸収部材を配設したものでは、車両によっては、衝撃吸収を効果的に行うという点においては好ましく場合もある。すなわち、車両の中には、ボンネットの前方にフェイシャアッパ部材のような別部材が配設されて、ボンネットの前端位置が車両の前端位置よりもかなり後方に位置される場合がある（衝撃吸収部材が、望ましい位置よりも後の位置になる）。また、車高がかなり高く設定された車両においては、ボンネットの前端部がかなり高い位置となってしまうことになる（衝撃吸収部材が、望ましい位置よりも高い位置になる）。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、ボンネットの前端位置にかかわらず、車両前端部に入力される前方および上方からの衝撃を効果的に吸収できるようにした前部車体構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
車両前端部の上面を構成している上面構成部材の下方に、衝撃吸収部材が配設され、
前記衝撃吸収部材は、下方に開口された断面コ字状とされて前壁部と頂壁部と後壁部とを有する前側部分と、該後壁部の下端から後方へ伸びる平板状の後側部分と、を有し、
前記後側部分は、その後端部が車体に保持されると共に、前方に向かうにつれて徐々に下方に位置するように前下がりとされ、
前記上面構成部材が、ボンネットの前方に配設されたフェイシャアッパ部材とされ、
前記フェイシャアッパ部材は、前記前壁部を前方から覆うと共に前記頂壁部を上方から覆うように配設されている、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、前方からの衝突荷重については、衝撃吸収部材のうち下方が開口された前側部分が閉じるように変形すると共に、後側部分の座屈によって衝撃吸収される。また、上方からの荷重については、衝撃吸収部材のうち下方が開口された前側部分が開くように変形すると共に、後側部分が下方へ変形することにより、衝撃吸収される。衝撃吸収部材は、ボンネットの前端部の前後方向位置や高さ位置にかかわらず衝撃吸収に好適な位置に配設することができ、種々のタイプの車両に対しても適用でき、汎用性の高いものとなる。

以上に加えて、ボンネットの前方にフェイシャアッパ部材が配設された車両において、衝撃吸収部材による衝撃吸収を効果的に行うことができる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記フェイシャアッパ部材の後端部上に、前記ボンネットの前端部が重なるように配設され、
前記ボンネットの前端位置が、前記前壁部よりも前方へ突出しないように設定されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、特に歩行者に衝突した際の荷重によってボンネットが変形されてしまう事態を極力防止あるいは抑制する上で好ましいものとなる。

前記フェイシャアッパ部材の後端部が、前記頂壁部に固定されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、車体側に保持された衝撃吸収部材を有効に利用して、フェイシャアッパ部材を車体側に保持させることができる。

前記フェイシャアッパ部材の下方において、グリル開口部を有するフェイシャロア部材と、該フェイシャロア部材に一体化されて該グリル開口部に配設されたグリル部材と、が配設され、
前記フェイシャアッパ部材は、前記グリル部材を介して前記フェイシャロア部材を支承している、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、衝撃吸収部材を有効に利用して、フェイシャアッパ部材のみならず、グリル部材やフェイシャロア部材を車体側に保持させることができる。

本発明によれば、ボンネットの前端位置にかかわらず、車両前端部に入力される前方および上方からの衝撃を効果的に吸収できる

本発明が適用された車両の前部を示す斜視図 ボンネットとフェイシャアッパ部材と衝撃吸収部材とを示す分解斜視図。 衝撃吸収部材を上方から見た平面図。 衝撃吸収部材を前方から見た正面図。 ラジエタシュラウドと衝撃吸収部材との取付状態を示す斜視図。 ボンネットと衝撃吸収部材とフェイシャアッパ部材との配設関係を示すもので、図３におけるＸ６−Ｘ６線相当での断面図。 ボンネットと衝撃吸収部材とフェイシャアッパ部材との配設関係を示すもので、図３におけるＸ７−Ｘ７線相当での断面図。 前方からの外力を受けたときに、衝撃吸収部材での衝撃吸収の状況を示す図。 上方からの外力を受けたときに、衝撃吸収部材での衝撃吸収の状況を示す図。

図１において、１はボンネットであり、エンジンルームの上方を覆っている。ボンネット１の前方には、バンパフェイシャ１０が配設されている。このバンパフェイシャ１０は、フェイシャロア部材１１とフェイシャアッパ部材１２とを有する。フェイシャロア部材１１は、大型部材とされて、その車幅方向中央部には、上方へ開口するようにグリル開口部１１ａが形成されている。このグリル開口部１１ａには、グリル部材１３が配設されている。グリル部材１３は、走行風を取り入れるように多数の小孔（開口部）を有しており、フェイシャロア部材１１に対して固定具等によって一体化されている。

フェイシャアッパ部材１２は、フェイシャロア部材１１に比して小型部材とされて、ボンネット１の前方に位置される。このフェイシャアッパ部材１２は、前記グリル開口部１１ａを上方から覆っている（フェイシャアッパ部材１２がグリル開口部１１ａの上縁部を構成）。なお、図１中１５は、ヘッドライトユニットである。

ボンネット１およびフェイシャアッパ部材１２の下方には、図２〜図４に示すような衝撃吸収部材２０が配設される。衝撃吸収部材２０は、実施形態では合成樹脂によって形成されて、車幅方向に長く伸びている。

衝撃吸収部材２０は、前側部分２１と後側部分２２とを有する。前側部分２１は、下方に開口された断面コ字状とされている．すなわち、前側部分２１は、略水平に伸びる頂壁部２１ａと、頂壁部２１ａの前端から下方へ伸びる前壁部２１ｂと、頂壁部２１ａの後端から下方へ伸びる後壁部２１ｃとを有する。前壁部２１ｂと後壁部２１ｃとは略平行とされている。また、実施形態では、前壁部２１ｂの下端位置は、後壁部２１ｃの下端位置よりも高くされている（前壁部２１ａよりも後壁部２１ｃの方が長く下方へ伸びている）。

前記後側部分２２は、板状とされて、後壁部２１ｃの下端から後方へ伸びている。図６に示すように、後側部分２２の後端部は、ボルト等の固定具２３によって、車体側部材としてのラジエタシュラウド３０の上端部に固定されている。固定具２３による固定部位は、車幅方向に間隔をあけて複数箇所で行われている。

ラジエタシュラウド３０によって保持された状態の衝撃吸収部材２０が、図５に示される。図５において、ラジエタシュラウド３０のうち車幅方向中央部の上端部には、ロックステー３１が固定されている。このロックステー３１には、ボンネット１をロックしておくためのロック機構（図示略）が保持される。

衝撃吸収部材２０は、車幅方向中央位置において後側部分２２を左右に分断するように切欠部２０ａを有する（図２、図３参照）。この切欠部２０ａは、ボンネット１の前端部下面に固定されたラッチ（図示略）が挿通可能な空間とされる。

図６に示すように、フェイシャアッパ部材１２の後端部は、衝撃吸収部材２０の頂壁部２１ａの上方を覆うようにして、固定具２４によって頂壁部２１ａに固定されている。すなわち、フェイシャアッパ部材１２は、衝撃吸収部材２０を介して、車体側に保持（支承）されている。また、フェイシャアッパ部材１２の前端部は、後方へ折り返されて、グリル部材部材１３の上端部に形成されて係合孔１３ａ内に挿通されている。これにより、フェイシャロア部材１１は、グリル部材１３、フェイシャアッパ部材１２、衝撃吸収部材２０を介して、車体側（ラジエタシュラウド３０）に保持（支承）されることになる。

ボンネット１の前端部は、フェイシャアッパ部材１２の後端部を上方から覆うように位置されて、ボンネット１の前端がフェイシャアッパ部材１２に滑らかに連なるようにされている。

図７に示すように、衝撃吸収部材２０のうち、車幅方向中央部分（具体的には、後壁部２１ｃの下端）が、前述したロックステー３１に着座されている。衝撃吸収部材２０は、ロックステー３１に上方から当接しているのみで、前後方向に相対変位可能とされている。このように、衝撃吸収部材２０は、その後端部がラジエタシュラウド３１に固定されると共に、車幅方向中央部分がロックステー３１によって保持（支承）されることから、車体による衝撃吸収部材２０の保持、支承がしっかりと行われることになる。

次に、衝撃吸収部材２０による衝撃吸収の点について説明する。まず、図８は、前方からの外力Ｆ１が、フェイシャアッパ部材１２を介して衝撃吸収部材２０に作用した場合を示し、この外力Ｆ１は、大人の歩行者の大腿部からの荷重を想定したものとなっている。この場合、断面コ字状とされた前側部分２１は、コ字状部分が前後方向に潰れ変形され（前壁部２１ｂの下端と後壁部２１ｃの下端とが接近するような変形）、また後側部分２２が座屈されて、衝撃が吸収される。外力Ｆ１によっては、ボンネット１の前端部は実質的に（殆ど）変形しないものである。なお、衝撃吸収部材２０は、ロックステー３１に対しては着座されているだけなので、ロックステー３１によって後側部分２２の座屈作用が妨げられることはない。

図９は、フェイシャアッパ部材１２の上方から外力Ｆ２が作用した場合を示し、この外力Ｆ２は、子供の頭部からの荷重を想定したものとなっている。この場合、断面コ字状とされた前側部分２１は、開くように（前壁部２１ｂの下端と後壁部２１ｃの下端との間隔が大きくなるように）変形し、また後側部分２２が下方へと曲げ変形されて、衝撃が吸収される。外力Ｆ２によっては、ボンネット１の前端部は殆ど変形されないものである。前壁部２１ｂと後壁２１ｃとが開くように変形されることにより、後壁部２１ｃは、ロックステー３１に対して後方へと相対変位されて、ロックステー３１による支承が解除される。

衝撃吸収部材２０は、ボンネット１の前端位置や高さ位置の相違にかかわらず、衝撃吸収に望まれる最適な位置に位置設定することができ、種々の車両について適用できる。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。フェイシャロア部材１１とフェイシャアッパ部材１２とは、例えばスポーツカーにおいて多く見られるように、互いに一体成形されたものであってもよい。フェイシャアッパ部材１２を有しないで、ボンネット１の前端が実質的に車体上面の前端を構成するものであってもよい。衝撃吸収部材２０の後側部分２２を、前下がりとすることなく、略水平あるいは前上がりに設定することも可能であるが、上方からの外力Ｆ２に対してスムーズに下方へ曲げ変形させるという点では、前下がりに設定するのが好ましいものである。衝撃吸収部材２０をロックステー３１によって支承しない構造としてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明は、衝突時の衝撃吸収構造として好適である。

Ｆ１：前方からの外力
Ｆ２：上方からの外力
１：ボンネット
１０：バンパフェイシャ
１１：フェイシャロア部材
１１ａ：グリル開口部
１２：フェイシャアッパ部材
１３：グリル部材
１３ａ：係合孔
２０：衝撃吸収部材
２１：前側部分
２１ａ：頂壁部
２１ｂ：前壁部
２１ｃ：後壁部
２２：後側部分
２３：固定具
２４：固定具
３０：ラジエタシュラウド
３１：ロックステー

Claims (4)

1. 車両前端部の上面を構成している上面構成部材の下方に、衝撃吸収部材が配設され、
   前記衝撃吸収部材は、下方に開口された断面コ字状とされて前壁部と頂壁部と後壁部とを有する前側部分と、該後壁部の下端から後方へ伸びる平板状の後側部分と、を有し、
   前記後側部分は、その後端部が車体に保持されると共に、前方に向かうにつれて徐々に下方に位置するように前下がりとされ、
   前記上面構成部材が、ボンネットの前方に配設されたフェイシャアッパ部材とされ、
   前記フェイシャアッパ部材は、前記前壁部を前方から覆うと共に前記頂壁部を上方から覆うように配設されている、
   ことを特徴とする前部車体構造。
2. 請求項１において、
   前記フェイシャアッパ部材の後端部上に、前記ボンネットの前端部が重なるように配設され、
   前記ボンネットの前端位置が、前記前壁部よりも前方へ突出しないように設定されている、
   ことを特徴とする前部車体構造。
3. 請求項１または請求項２において、
   前記フェイシャアッパ部材の後端部が、前記頂壁部に固定されている、ことを特徴とする前部車体構造。
4. 請求項３において、
   前記フェイシャアッパ部材の下方において、グリル開口部を有するフェイシャロア部材と、該フェイシャロア部材に一体化されて該グリル開口部に配設されたグリル部材と、が配設され、
   前記フェイシャアッパ部材は、前記グリル部材を介して前記フェイシャロア部材を支承している、
   ことを特徴とする前部車体構造。
   

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