JP2011121400A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】歩行者との衝突時にボンネットフードの変形領域を広げることが出来る自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明の自動車の前部車体構造１は、車体に対して開閉可能に取付けられるボンネットフード２と、このボンネットフードの前部に設けられボンネットフードを車体に係止するストライカ３２と、車体側に設けられ、ストライカ３２と係合可能なラッチ３０と、を有し、ストライカ３２は、このストライカ３２をボンネットフード２に取り付けるための取付部３２ａと、ボンネットフード２を車体側に係止するためにラッチ３０と係合する係合部３２ｄと、を有し、ストライカ３２の取付部は、この取付部より前方のボンネットフード２の変形を許容するように、ラッチ３０よりも車体前後方向の後方の位置に設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の前部車体構造に係わり、特に、ストライカ及びそのストライカに係合するラッチを有する自動車の前部車体構造に関する。

車両が歩行者と衝突するとき、図８に矢印Ａで示すように、歩行者の大腿部や子供の頭部などは、ボンネットフード１００の前部に斜め上方から衝突し易い。ここで、ボンネットフード１００の前部には、一般に、ストライカ１０２及びラッチ１０４で構成されるいわゆるロック機構１０６が存在する。このロック機構１０６自体の剛性は比較的高いので、図８に示す領域Ｂに矢印Ａで示すような歩行者の大腿部や子供の頭部などが衝突すると、衝撃を吸収しにくく、問題となる場合があった。一方、一般に、領域Ｃ（衝撃吸収領域）では、ボンネットフードが変形することにより、衝撃を吸収し易くなっている。

このような問題に対し、特許文献１には、ボンネットフード１０の前端部において、ストライカ４５よりも前側に応力集中部３３ｗを設け、ボンネットフードに衝撃が加わった場合、その応力集中部３３ｗを起点にボンネットフードを前方に傾けるように変形させて、衝撃力を吸収するようにしたものが開示されている。

特開２００７−７６４４９号公報

ここで、本発明者らは、従来、ストライカ（１０２）が、図８に示すように、車体前後方向に離間した位置（１０２ａ、１０２ｂ）でボンネットフードに取り付けられていることが常識となっていることに着目した。そして、ストライカの前方側の取付部（１０２ａ）が、ボンネットフードの領域Ｃ（衝撃吸収領域）の広さに制約を与えていると考えたのである。

従って、上述した特許文献１に記載の構造でも、車体前後方向に離間した位置でボンネットフードに取り付けられたストライカ４５が存在し、そのため、その前方のボンネットフードの領域が比較的狭くなり、ボンネットフードを変形させる範囲を十分に広くとれずに、歩行者を十分に保護することが出来ないおそれがある。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、歩行者との衝突時にボンネットフードの変形領域を広げることが出来る自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明は、車体に対して開閉可能に取付けられるボンネットフードと、このボンネットフードの前部に設けられボンネットフードを車体に係止するストライカと、車体側に設けられ、ストライカと係合可能なラッチと、を有する自動車の前部車体構造であって、ストライカは、このストライカをボンネットフードに取り付けるための取付部と、ボンネットフードを車体側に係止するためにラッチと係合する係合部と、を有し、ストライカの取付部は、この取付部より前方のボンネットフードの変形を許容するようにラッチよりも後方の位置に設けられていることを特徴とことを特徴としている。
このように構成された本発明においては、ストライカの取付部は、この取付部より前方のボンネットフードの変形を許容するようにラッチよりも車体後方の位置に設けられている。ここで、従来、上述したように、ストライカの取付部は、ラッチの車体前後方向の前方側及び後方側の両方に設けられていたが、本発明によれば、ラッチの後方側に設けられているので、ボンネットフードへの斜め上方からの荷重が作用した際、ストライカの取付部よりも車体前方側のボンネットフードの変形を許容することが出来る。それにより、例えば、図８に示すような剛性が高い部分の領域（Ｂ）が狭まり、一方、ストライカの取付部より前方側の衝撃を吸収し易い領域（Ｃ）が広がる。これらの結果、歩行者との衝突時にボンネットフードの変形領域が広がり、さらに、衝突時の歩行者のより一層の保護を図ることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、ストライカは、係合部の後端から上方に延びる延出部を有し、この延出部と係合部とにより側面視でほぼＬ字状に形成されている。
このように構成された本発明においては、ストライカは、側面視でほぼＬ字状に形成されているので、Ｌ字状の内方の領域をボンネットフードの変形領域として増大させることが出来る。従って、ボンネットフードへの斜め上方からの荷重が作用した際、取付部よりも車体前方側のボンネットフードの変形領域を広げることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、ストライカの係合部は、車幅方向に延びる前方部分と、この前方部分の両端からそれぞれ後方へ延びる一対の側方部分とで構成される後方に開口したコ字状に形成され、延出部は、この後方に開口したコ字状の係合部のそれぞれ後端からそれぞれ上方に延び、ストライカの取付部は、延出部の上端からそれぞれ車幅方向外方に延びる。
このように構成された本発明においては、係合部がコ字状であるので、ストライカ自体の剛性が高く、さらに、ストライカの取付部は、後方に開口したコ字状の係合部のそれぞれ後端からそれぞれ上方に延びる延出部の上端からそれぞれ車幅方向外方に延びるので、ストライカ自体の剛性及びストライカの取付強度を高めることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、ストライカは、係合部の後端から車体斜め上方且つ後方に延びる延出部を有し、この延出部と係合部とにより側面視でほぼくの字状に形成されている。
このように構成された本発明においては、ストライカは、側面視でほぼくの字状に形成されているので、くの字状の内方の領域をボンネットフードの変形領域として増大させることが出来る。従って、ボンネットフードへの斜め上方からの荷重が作用した際、ストライカの取付部よりも車体前方側のボンネットフードの変形領域を広げることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、ストライカの係合部は、車体前後方向の前方に延びる片持ちの棒状部材である。
このように構成された本発明においては、ストライカの係合部は、車体前後方向の前方に延びる片持ちの棒状部材であるので、簡易な構成且つ省スペースでストライカを構成可能である。

また、本発明において、好ましくは、ストライカは、ボンネットフードへの車体斜め上方からの荷重入力時、ラッチとの係合状態が解除されると共に車体後方に移動するような車体前方に延びる片持ちの棒状部材で構成されている。
このように構成された本発明においては、ストライカは、ボンネットフードへの車体上下方向の斜め上方からの荷重入力時、ストライカの係合部が、先端が解放された片持ち形状となっているので、ラッチとの係合状態が解除されると共に車体後方に移動し易くなっている。従って、係合が解除され且つ後方に移動した分、ボンネットフードの下方への変形領域を広げることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、ストライカの取付部は、二股に分かれて車幅方向に延びる取付脚部を有し、これらの取付脚部は、互いに離間した位置でボンネットフードに取り付けられる。
このように構成された本発明においては、二股に分かれて車幅方向に延びる取付脚部が、互いに離間した位置でボンネットフードに取り付けられる。ここで、上述したように、ストライカのボンネットフードへの取付け位置がラッチの後方側になり、ラッチの前方側にはストライカが取付けられていないので、その後方側の取付部で、二股に分かれて車幅方向に延びる取付脚部を互いに離間した位置でボンネットフードに取り付ければ、ストライカの取付強度を確保することが出来る。

また、本発明において、好ましくは、ボンネットフードは、ボンネットフードの外面を形成するフードアウタパネルと、このフードアウタパネルよりも内面側に配置されたフードインナパネルとを有し、このフードインナパネルには縦壁部が形成され、ストライカの取付部は縦壁部に取り付けられる。
このように構成された本発明においては、ストライカの取付部はフードインナパネルの縦壁部に取り付けられるので、ストライカの取付強度を向上させることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、ストライカの取付部の剛性がストライカの係合部の剛性より大である。
このように構成された本発明においては、ストライカの取付部の剛性がストライカの係合部の剛性より大であるので、ボンネットフードの開閉時に、安定してストライカとラッチとの係合を行うことが出来る。

本発明の自動車の前部車体構造によれば、歩行者との衝突時にボンネットフードの変形領域を広げることが出来る。

本発明の第１実施形態による前部車体構造を備えた車両を側面から見た側面断面図である。 図１の一部を拡大して示す部分拡大側面断面図である。 本発明の第１実施形態による前部車体構造に適用されるラッチ及びストライカを示す斜視図である。 本発明の第１実施形態による前部車体構造を備えた車両の荷重入力時の変形状態を示した側面断面図である。 本発明の第２実施形態による前部車体構造を備えた車両を側面から見た側面断面図である。 本発明の第２実施形態によるストライカを示す斜視図である。 本発明の第２実施形態による前部車体構造を備えた車両の荷重入力時の変形状態を示した側面断面図である。 従来例による前部車体構造を備えた車両を側面から見た側面断面図である。

次に、添付図面により、本発明の第１実施形態による自動車の前部車体構造を説明する。
先ず、図１乃至図３により、本発明の第１実施形態が適用された車体の前部構造を説明する。図１は、本発明の第１実施形態による前部車体構造を備えた車両を側面から見た側面断面図であり、図２は、図１の一部を拡大して示す部分拡大側面断面図であり、図３は、本発明の第１実施形態による前部車体構造に適用されるラッチ及びストライカを示す斜視図である。

先ず、図１に示すように、符号１は、本発明の第１実施形態による自動車の前部車体構造を示し、この前部車体構造１は、エンジンルームを覆うボンネットフード２を有し、このボンネットフード２は、主に、ボンネットフードアウタ３、ボンネットフードインナ４、及び、ボンネットフードレインフォースメント５で構成される。
ボンネットフードアウタ３の先端部の下方には、ラジエータグリル８が設けられ、その下方には、バンパフェイス１０が設けられ、その内方には、ＥＡ材１２及びパンパビーム１４が設けられている。
バンパビーム１４の後方には、コンデンサ１６、ラジエータ１８及びクーリングファン２０が設けられ、これらはシュラウド２２によりエンジンルーム内に収容及び固定されている。

図２に示すように、バンパービーム１４からは上方に向けてロックステー２４が延び、ラッチブラケット２６が支持されている。このラッチブラケット２６は、シュラウド２２を補強するための第１の補強ブラケット２７及び第２の補強ブラケット２８を介してシュラウド２２によって支持されている。なお、補強ブラケット２７、２８を省略し、ラッチブラケット２６を直接、シュラウド２２に固定するようにしても良い。ラッチブラケット２６はボックス型になっており、このボックス内に、ラッチ３０が収容されると共に取り付けられている。

一方、上述したボンネットフードレインフォースメント５には、ストライカ３２が取り付けられ、ラッチ３０と係合するようになっている。このように、ラッチ３０は車体１側に取り付けられ、ストライカ３２はボンネットフード２の前部に取り付けられ、ラッチ３０とストライカ３２が係合することにより、ボンネットフード２が車体側に係止される。

次に、図２及び図３により、ラッチ３０及びストライカ３２の詳細構造について説明する。
先ず、図２に示すように、ストライカ３２は、ボンネットフードレインフォースメント５に溶接されている。具体的には、図３に示すように、ストライカ３２は、取付部３２ａを有し、この取付部３２ａは、それぞれ、車幅方向に延び、互いに離間した２つの取付脚部３２ｂを有している。これらの取付脚部３２ｂが、ボンネットフードレインフォースメント５に溶接される。なお、取付脚部３２ｂは、ボンネットフードアウタ３、又は、ボンネットフードインナ４の例えば比較的剛性の高い縦壁部４ａに取り付けても良い。

この取付部３２ａの内方端部からは、車体上下方向の下方に延出部３２ｃがそれぞれ延び、これらの延出部３２ｃの下端部からは、車体前後方向の前方に向けて係合部（係合部材）３２ｄが延びている。本実施形態では、係合部３２ｄは、平面視で後方に開口したコ字状の部材、即ち、車幅方向に延びる部分（前方部分）３２ｅ及び車体前後方向に延びる部分（側方部分）３２ｆ、３２ｇで構成され、符号３２ｇで示した車体前後方向に延びる部分がラッチ３０と係合する係合部となっている。なお、３２ｅ、３２ｆでラッチ３０と係合するようにしても良い。

延出部３２ｃは、コ字状の係合部３２ｄの両端部から車体上下方向の上方に延び、上述した取付部３２ａと係合部３２ｄとを連結する役割を担っている。即ち、延出部３２ｃの上端部のそれぞれ両側から上述した取付脚部３２ｂが車幅方向に延びるように取り付けられ、コ字状に形成された係合部３２ｄと共にストライカ自体の剛性を確保するようになっている。

再び、図２に示すように、側面視で見ると、ストライカ３２は、ボンネットフードレインフォースメント５に溶接された取付部３２ａから車体上下方向の下方に延びる延出部３２ｃと、この延出部３２ｃの下端部から車体前後方向の前方に向かって延びる係合部３２ｄとでほぼＬ字状に形成されている。そして、ストライカ３２の取付部３２ａが、ラッチ３０よりも、車体前後方向の後方の位置に設けられている。

次に、図４により、本発明の第１実施形態による自動車の前部車体構造の作用効果を説明する。
図４は、本発明の第１実施形態による前部車体構造を備えた車両の荷重入力時の変形状態を示した側面断面図である。
第１実施形態では、上述したように、ストライカ３２の取付部３２ａが、ラッチ３０よりも、車体前後方向の後方の位置でボンネットフード２に取り付けられている。より詳細には、この取付部３２ａは、ボンネットフードレインフォースメント５を介してボンネットフードアウタ３に取り付けられている。この場合、図４に示すように、矢印Ａで示すような歩行者の大腿部や子供の頭部などが衝突すると、およそＤ点を起点として、そのＤ点より前方側のボンネットフード２が、図４に示すように変形する。即ち、図８で示すような、剛性が高く、歩行者に衝撃を与えるような領域Ｂは、少なくともＤ点の部分のみに減少し、図８に示すような衝撃吸収領域である変形領域Ｃを、Ｄ点の前方側に大きく広げることが出来る。これは、変形前の状態を示す図２と比較すると良く分かる。

このように、従来は、ストライカの取付部は、ラッチの車体前後方向の前方側及び後方側の両方に設けられていたが、本発明の第１実施形態によれば、ストライカ３２の取付部３２ａがラッチ３０の後方側に設けられているので、ボンネットフード２への斜め上方からの荷重Ａが作用した際、取付部３２ａよりも車体前方側のボンネットフード２の変形を許容することが出来、それにより、例えば、図８に示すような剛性が高い部分の領域（Ｂ）が狭まり、一方、ストライカの取付部より前方側の衝撃を吸収し易い領域（Ｃ）が広がる。これらの結果、ボンネットフードの変形領域が広がり、さらに、衝突時の歩行者のより一層の保護を図ることが出来る。

ここで、図３には、参考例として、仮想線で従来のストライカを示している。この従来のストライカと比べれば、本実施形態のストライカ３２は、車体前後方向の前方側に取付部が無く、図３に示す寸法ｄの分、有効に、ボンネットフードの変形領域を広げることが出来ると考えられる。

次に、ストライカ３２は、側面視で、取付部３２ａから車体上下方向の下方に延びる延出部３２ｃと、延出部３２ｃの下端部から車体前後方向の前方に向かって延びる係合部３２ｄとでほぼＬ字状に形成されているので、Ｌ字状の内方の領域をボンネットフード２の変形領域として増大させることが出来る。従って、ボンネットフードへの斜め上方からの荷重が作用した際、取付部よりも車体前方側のボンネットフードの変形領域を広げることが出来る。

次に、二股に分かれて車幅方向に延びる取付脚部３２ｂが、互いに離間した位置でボンネットフードレインフォースメント５に取り付けられる。ここで、上述したように、ストライカ３２のボンネットフードレインフォースメント５への取付け位置がラッチ３０の後方側になりラッチ３０の前方側にはストライカ３２が取付けられていない。従って、後方側の取付部３２ａで、二股に分かれて車幅方向に延びる取付脚部３２ｂを互いに離間した位置でボンネットフード２に取り付ければ、ストライカ３２の取付強度を確保することが出来る。

次に、係合部３２ｄがコ字状の部材であるので、ストライカ３２自体の剛性が高い。さらに、取付部３２ａは、このコ字状の係合部３２ｄの両端部から上方に延びる延出部３２ｃの上端部のそれぞれ両側に車幅方向に延びるように設けられるので、ストライカ３２自体の剛性及びストライカ３２の取付強度を高めることが出来る。

次に、本発明の第２実施形態による自動車の前部車体構造を説明する。
先ず、図５及び図６により、本発明の第２実施形態が適用された車体の前部構造を説明する。図５は、本発明の第２実施形態による前部車体構造を備えた車両を側面から見た側面断面図であり、図６は、本発明の第２実施形態によるストライカを示す斜視図である。
この第２実施形態では、上述した第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。

図５に示すように、第２実施形態による車体１は、ボンネットフード５２を有し、このボンネットフード５２は、主に、ボンネットフードアウタ５３、ボンネットフードインナ５４、及び、ボンネットフードレインフォースメント５５で構成される。ボンネットフードインナ５４には、比較的剛性の高い縦壁部５４ａが形成されている。

図５に示すように、ラッチ６０は、図示しないが、第１実施形態と同様に、ボックス型のラッチブラケット２６等（図１参照）により支持されている。この第２実施形態のストライカ６２は、ストライカ本体６２ｅ及び補強部材６２ｆが溶接されて一体的に形成されている。その取付部６２ａは、ボンネットフードインナ５４の縦壁部５４ａに取り付けられている。
より詳細には、図６に示すように、その取付部６２ａは、それぞれ車幅方向に延び、互いに離間した２つの取付脚部６２ｂを有しており、これらの取付脚部６２ｂが、縦壁部５４ａに溶接される。なお、取付脚部６２ｂを、他のボンネットフードアウタ５３、ボンネットフードレインフォースメント５５などに取り付けるようにしても良い。

図５及び図６に示すように、この取付部６２ａの内方端部からは、車体斜め下方且つ前方に延出部６２ｃが延び、この延出部６２ｃの下端部から車体前後方向の前方に向かって、ラッチ６０と係合する係合部６２ｄが車体前後方向の前方に向かって延びている。このように、第２実施形態では、ストライカ６２の係合部６２ｄが、片持ちの棒状部材となっている。また、図６に示すような構造にすることにより、取付部６２ａの剛性が係合部６２ｄの剛性より大となるようにしている。

次に、図５に示すように、側面視で見ると、ストライカ６２は、縦壁部５４ａに溶接された取付部６２ａから車体斜め下方且つ前方に延びる延出部６２ｃと、この延出部６２ｃの下端部から車体前後方向の前方に向かって延びる係合部６２ｄとで、ほぼくの字状に形成されている。そして、ストライカ６２の取付部６２ａが、ラッチ６０よりも、車体前後方向の後方の位置に設けられている。

ここで、上述したように、本実施形態の係合部６２ｄは、先端部が解放された片持ちの棒状部材となっているので、ラッチ６０との係合は、何らかの荷重の入力で外すことが出来る。本実施形態では、後述するように、ストライカ６２は、ボンネットフード５２への車体上下方向の斜め上方からの荷重入力時、ストライカ６２とラッチ６０との係合状態が解除され、ストライカ６２が車体前後方向の後方に移動するように構成されている。

なお、この第２実施形態のストライカ６２も、第１実施形態のストライカ３２と同様に、側面視でＬ字状に形成しても良い。また、第１実施形態のストライカ３２も、第２実施形態のストライカ６２と同様に、側面視でくの字状に形成しても良い。さらに、ストライカは、第１実施形態及び第２実施形態の形状に限らず、剛性を確保出来る他の形状でも良い。

次に、図７により、本発明の第２実施形態による自動車の前部車体構造の作用効果を説明する。
図７は、本発明の第２実施形態による前部車体構造を備えた車両の荷重入力時の変形状態を示した側面断面図である。図７では、荷重としてインパクタを用いた実験結果を示している。ここでは、第１実施形態と同様の作用効果についてはその説明は省略し、第２実施形態に特有の作用効果について説明する。

第２実施形態では、上述したように、ストライカ６２の取付部６２ａが、ラッチ６０よりも、車体前後方向の後方の位置でボンネットフード５２に取り付けられている。より詳細には、この取付部６２ａは、ボンネットフードインナ５４の縦壁部５４ａに取り付けられている。この場合、図７に示すように、歩行者の大腿部や子供の頭部など（インパクタ）が衝突すると、およそＤ点を起点として、そのＤ点より前方側のボンネットフード５２が、図７に示すように変形する。即ち、図８で示すような、剛性が高く、歩行者に衝撃を与えるような領域Ｂは、少なくともＤ点の部分のみに減少し、図８に示すような衝撃吸収領域である変形領域Ｃを、Ｄ点の前方側に大きく広げることが出来る。

このように、従来は、ストライカの取付部が、ラッチの車体前後方向の前方側及び後方側の両方に設けられていたが、本発明の第２実施形態によれば、ストライカ６２がラッチ６０の後方側に設けられているので、ボンネットフード６２への斜め上方からの荷重が作用した際、取付部６２ａよりも車体前方側のボンネットフード２の変形を許容することが出来る。それにより、例えば、図８に示すような剛性が高い部分の領域（Ｂ）が狭まり、一方、ストライカの取付部より前方側の衝撃を吸収し易い領域（Ｃ）が広がる。これらの結果、ボンネットフードの変形領域が広がり、さらに、衝突時の歩行者のより一層の保護を図ることが出来る。

次に、ストライカ６２は、側面視で、取付部６２ａから車体斜め方向の下方且つ前方に延びる延出部６２ｃと、延出部６２ｃの下端部から車体前後方向の前方に向かって延びる係合部６２ｄとで、ほぼくの字状に形成されているので、くの字状の内方の領域をボンネットフード５２の変形領域として増大させることが出来る。従って、ボンネットフード６２への斜め上方からの荷重が作用した際、ストライカ６２の取付部６２ａよりも車体前方側のボンネットフード５２の変形領域を広げることが出来る。

次に、上述したように、図７に示すように、ボンネットフード５２に車体上下方向の斜め上方から荷重がかかったとき、ストライカ６２が取り付けられているボンネットフードインナ５４が変形してストライカ６２が後退し、或いは、ボンネットフードインナ５４がストライカ６２に当接し且つ後方に押してストライカを後退させて、ストライカ６２とラッチ６０との係合状態が解除される。即ち、ラッチ６０の爪６０ａとストライカ６２の係合部との係合が解除される。このような係合状態の解除は、本実施形態のように、ストライカ６２の係合部６２ｄが、図５で明らかなように、先端が解放された片持ちの棒状部材となっていることで可能となっている。

そして、ストライカ６０が車体前後方向の後方に移動するので、その剛性が高いストライカ６０が後方に移動し、且つ、係合が外れて自由になった分、ボンネットフード５２の変形領域をさらに下方にまで広げることが出来る。また、ラッチ６０も、ストライカ６２との係合が解除されるので、荷重が加わったときに下方に移動し易くなり、その分、ボンネットフード５２の変形領域をさらに広げることが出来る。なお、このようなストライカ６２の後退するような機構は、ボンネットフードインナ５４に限らず、他のボンネットフードアウタ５３やボンネットフードレインフォースメント５５などに設けてもよい。

次に、二股に分かれて車幅方向に延びる取付脚部６２ｂが、互いに離間した位置でボンネットフードインナ５４の縦壁部５４ａに取り付けられる。ここで、上述したように、ストライカ６２のボンネットフードレインフォースメント５５への取付け位置がラッチ６０の後方側になりラッチ６０の前方側にはストライカ６２が取付けられていない。従って、後方側の取付部６２ａで、二股に分かれて車幅方向に延びる取付脚部６２ｂを互いに離間した位置でボンネットフード５２に取り付ければ、ストライカ６２の取付強度を確保することが出来る。また、縦壁部５４ａは、比較的剛性が高いので、より確実に取付強度を確保することが出来る。

次に、ストライカ６２の係合部６２ｄは、車体前後方向の前方に延びる片持ちの棒状部材であるので、簡易な構成且つ省スペースでストライカ６２を構成可能である。また、ストライカ６２の取付部６２ａの剛性がストライカ６２の係合部６２ｄの剛性より大であるので、ボンネットフード５２の開閉時に、安定してストライカ６２とラッチ６０との係合を行うことが出来る。

２、５２ ボンネットフード
３、５３ ボンネットフードアウタ
４、５４ ボンネットフードインナ
５、５５ ボンネットフードレインフォースメント
３０、６０ ラッチ
３２、６２ ストライカ
３２ａ、６２ａ ストライカの取付部
３２ｂ、６２ｂ ストライカの取付脚部
３２ｃ、６２ｃ ストライカの延出部
３２ｄ、６２ｄ ストライカの係合部
５４ａ 縦壁部
Ａ 歩行者の衝突方向
Ｂ 剛性の高い領域
Ｃ ボンネットフードの変形領域
Ｄ 変形の起点

Claims (9)

1. 車体に対して開閉可能に取付けられるボンネットフードと、このボンネットフードの前部に設けられ上記ボンネットフードを車体に係止するストライカと、車体側に設けられ、上記ストライカと係合可能なラッチと、を有する自動車の前部車体構造であって、
   上記ストライカは、このストライカを上記ボンネットフードに取り付けるための取付部と、上記ボンネットフードを車体側に係止するために上記ラッチと係合する係合部と、を有し、
   上記ストライカの取付部は、この取付部より前方のボンネットフードの変形を許容するように上記ラッチよりも後方の位置に設けられていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
2. 上記ストライカは、上記係合部の後端から上方に延びる延出部を有し、この延出部と上記係合部とにより側面視でほぼＬ字状に形成されている請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
3. 上記ストライカの係合部は、車幅方向に延びる前方部分と、この前方部分の両端からそれぞれ後方へ延びる一対の側方部分とで構成される後方に開口したコ字状に形成され、
   上記延出部は、この後方に開口したコ字状の係合部のそれぞれ後端からそれぞれ上方に延び、
   上記ストライカの取付部は、上記延出部の上端からそれぞれ車幅方向外方に延びる請求項２記載の自動車の前部車体構造。
4. 上記ストライカは、上記係合部の後端から車体斜め上方且つ後方に延びる延出部を有し、この延出部と上記係合部とにより側面視でほぼくの字状に形成されている請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
5. 上記ストライカの係合部は、車体前後方向の前方に延びる片持ちの棒状部材である請求項１、２又は４記載の自動車の前部車体構造。
6. 上記ストライカは、上記ボンネットフードへの車体斜め上方からの荷重入力時、上記ラッチとの係合状態が解除されると共に車体後方に移動するような車体前方に延びる片持ちの棒状部材で構成されている請求項１、２、４又は５記載の自動車の前部車体構造。
7. 上記ストライカの上記取付部は、二股に分かれて車幅方向に延びる取付脚部を有し、これらの取付脚部は、互いに離間した位置で上記ボンネットフードに取り付けられる請求項１乃至６のいずれか１項記載の自動車の前部車体構造。
8. 上記ボンネットフードは、上記ボンネットフードの外面を形成するフードアウタパネルと、このフードアウタパネルよりも内面側に配置されたフードインナパネルとを有し、
   このフードインナパネルには縦壁部が形成され、
   上記ストライカの取付部は上記縦壁部に取り付けられる請求項１乃至７のいずれか１項に記載の自動車の前部車体構造。
9. 上記ストライカの取付部の剛性が上記ストライカの係合部の剛性より大である請求項４乃至８のいずれか１項に記載の自動車の前部車体構造。

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