JP5343897B2 - 車両用フード構造 - Google Patents

Description

本発明は、フード部材にストライカが取り付けられた車両用フード構造に関する。

車両用フード構造においては、衝突時に、衝突物に対する衝撃力を低減するために、フード部材のスティフナ部の板厚を薄くした構造がある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−６９６４３公報

しかしながら、このような従来構造では、閉止位置にあるフード部材に対しその最前端側から衝突体が衝突した場合、フード部材はロック用のストライカ及びラッチを介して車体側に反力をとることでストライカ取付部の前方側が突っ張ることになり、衝突体への反力を抑えながらフード部材の前端部の変形ストローク（変形可能なストローク）を大きくする点で改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、フード部材に対しその最前端側から衝突体が衝突した場合に、衝突体への反力を抑えながらフード部材の前端部の変形ストロークを大きくすることができる車両用フード構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用フード構造は、車体前部を開閉可能に覆うフード部材と、前記フード部材に設けられた取付板部に取り付けられて前記フード部材よりもフード下方側に突出し、前記フード部材の閉止位置で車体骨格部材側のロック手段が係止されるストライカと、前記取付板部に設けられ、前記閉止位置にあるときの前記フード部材の前端部にフード後方斜め下方側への所定値以上の荷重が入力された状態では、前記ストライカに対して前記取付板部がフード後方側へ相対変位するのを許容して前記ストライカを当該取付板部から離脱させる離脱手段と、を有する。

請求項１に記載する本発明の車両用フード構造によれば、フード部材の取付板部に取り付けられたストライカは、フード部材よりもフード下方側に突出し、フード部材の閉止位置で車体骨格部材側のロック手段が係止される。このため、閉止位置にあるときのフード部材に対しその最前端側から衝突体が衝突し、フード部材の前端部にフード後方斜め下方側への荷重が入力された場合、フード部材の前端部がフード後方側へ変位しようとしても、ストライカはロック手段を介して車体骨格部材側に反力をとって殆ど動かない。

ここで、ストライカが取り付けられた取付板部には離脱手段が設けられており、離脱手段は、閉止位置にあるときのフード部材の前端部にフード後方斜め下方側への所定値以上の荷重が入力された状態では、ストライカに対して取付板部がフード後方側へ相対変位するのを許容してストライカを取付板部から離脱させる。このため、ストライカが離脱しない対比構造に比べて、フード部材側がストライカの取付位置から抜け落ちる分だけ、フード部材の前端部がフード後方側へ変形しやすくなり、フード部材の前端部における変形ストロークが大きくなる。

請求項２に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１記載の構成において、前記離脱手段は、前記取付板部に設けられて前記ストライカの取付け用とされる取付孔に対してフード前方側でかつ当該取付孔に連続して貫通形成された貫通部を備えている。

請求項２に記載する本発明の車両用フード構造によれば、離脱手段の貫通部は、取付板部に設けられてストライカの取付け用とされる取付孔に対してフード前方側でかつ当該取付孔に連続して貫通形成されている。このため、閉止位置にあるときのフード部材の前端部にフード後方斜め下方側への所定値以上の荷重が入力された場合、ストライカが貫通部を通るようにして貫通部に対して相対変位して取付板部から離脱する。これにより、ストライカに対して取付板部がフード後方側へ相対変位する際に作用する反力が抑えられ、ストライカが離脱しやすくなる。すなわち、フード部材に対しその最前端側から衝突体が衝突した場合には、衝突体への反力が効果的に抑えられる。

請求項３に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記取付板部は、フード後方へ向けてフード下方側に傾斜している。

請求項３に記載する本発明の車両用フード構造によれば、取付板部がフード後方へ向けてフード下方側に傾斜しているので、閉止位置にあるときのフード部材の前端部にフード後方斜め下方側への荷重が入力された場合には、ストライカに対する取付板部の変位方向と荷重入力方向とが略平行になる。このため、ストライカに対して取付板部が相対変位する際に作用する反力が抑えられ、ストライカが離脱しやすくなる。すなわち、フード部材に対しその最前端側から衝突体が衝突した場合には、衝突体への反力が効果的に抑えられる。

請求項４に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記取付板部は、その周囲の一般面に対してフード下方側に突出して形成された座形状部の座板部とされている。

請求項４に記載する本発明の車両用フード構造によれば、取付板部は、その周囲の一般面に対してフード下方側に突出して形成された座形状部の座板部となっている。このため、ストライカを取り付ける部位への局部荷重に対する剛性（局部剛性）が高められる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フード構造によれば、フード部材に対しその最前端側から衝突体が衝突した場合に、衝突体への反力を抑えながらフード部材の前端部の変形ストロークを大きくすることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用フード構造によれば、フード部材に対しその最前端側から衝突体が衝突し、フード部材の前端部にフード後方斜め下方側への所定値以上の荷重が入力された場合、ストライカが貫通部を通るようにして貫通部に対して相対変位して離脱することで、ストライカに対して取付板部がフード後方側へ相対変位する際に作用する反力、ひいては衝突体への反力を効果的に抑えることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用フード構造によれば、フード部材に対しその最前端側から衝突体が衝突し、フード部材の前端部にフード後方斜め下方側への荷重が入力された場合、ストライカに対する取付板部の変位方向と荷重入力方向とが略平行になることで、ストライカに対して取付板部が相対変位する際に作用する反力、ひいては衝突体への反力を抑えることができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の車両用フード構造によれば、ストライカを取り付ける部位への局部荷重に対する剛性を高めることができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る車両用フード構造が適用された車両前部を示す斜視図である 図１の２−２線に沿った拡大断面図である。ストライカ取付部は図３の２Ａ−２Ａ線に沿って切断した状態で示す。 本発明の第１の実施形態におけるフード部材のストライカ取付部を示す斜視図である。 フード部材に対しその最前端側から衝突体が衝突した場合のフード部材の変形状態を示す側断面図である。フード部材の変形前の状態は二点鎖線で示す。 フード部材に対しその最前端側から衝突体が衝突した場合のストライカとベースプレートとの相対変位を示す模式的な平面図である。図５（Ａ）は衝突前の状態を示す。図５（Ｂ）はベースプレートがフード後方側へ変位した状態を示す。図５（Ｃ）はベースプレートが抜け落ちた状態を示す。 フード部材に対しその最前端側から衝突体が衝突した場合のストライカとベースプレートとの相対変位を示す模式的な斜視図である。図６（Ａ）は衝突前の状態を示す。図６（Ｂ）はベースプレートがフード後方側へ変位した状態を示す。図６（Ｃ）はベースプレートが抜け落ちた状態を示す。 本発明の第２の実施形態に係る車両用フード構造を示す側断面図である。 図７の矢印８方向視のストライカ取付部における衝突前後の状態を示す説明図である。図８（Ａ）が衝突前の状態を示す。図８（Ｂ）が衝突後の状態を示す。 本発明の第３の実施形態に係る車両用フード構造を示す側断面図である。

［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両用フード構造について図１〜図６を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。また、フード部材が閉止位置にある状態においては、フード前方側は車両前方側と同じ方向、フード上方側は車両上方側と同じ方向、フード幅方向は車両幅方向と同じ方向とする。

図１に示されるように、自動車（車両）１０には、車体前部１０Ａのエンジンルーム１２を開閉可能に覆うフード部材としてのエンジンフード１４（以下、単に「フード１４」という。）が配設されている。フード１４の車両前後方向における後端部には、ヒンジ（図示省略）が配設されており、これによって、フード１４は、ヒンジ（図示省略）における車両幅方向の軸回りに回転移動可能、すなわち開閉可能となっている。

図２には、図１の２−２線に沿った拡大断面図が示されている。なお、図２では、ストライカ取付部は図３の２Ａ−２Ａ線に沿って切断した状態で示す。図２に示されるように、フード１４は、その外板がフードアウタパネル１６によって構成されている。フードアウタパネル１６は、フード１４が閉止位置にある状態では略車両前後方向に沿って延在している。このフードアウタパネル１６に対してフード下方側にはフードインナパネル１８が配置されている。フードインナパネル１８は、フード１４の内板を構成している。フードアウタパネル１６及びフードインナパネル１８は、いずれも金属板（例えば、鋼板、アルミニウム合金板等）をプレス成形することにより形成されている。また、フードアウタパネル１６の外周縁部（前端縁部１６Ａを含む）とフードインナパネル１８の外周縁部（前端縁部１８Ａを含む）とは、接着剤による接着及びヘミング加工で結合されている。

フードインナパネル１８には、前端縁部１８Ａのややフード後方側に凸部１８Ｂが設けられている。凸部１８Ｂは、フード側断面視でフード下方側に開口されてフード上方側に突出するように形成されている。また、凸部１８Ｂのフード前後方向の後端には、略フード前後方向に延在する底壁部１８Ｃが連続して設けられている。また、底壁部１８Ｃのフード前後方向の後端には、概ねフード後方へ向けてフードアウタパネル１６に接近する方向へ立ち上がる立上がり部１８Ｄが連続して設けられている。なお、図示を省略するが、この立上がり部１８Ｄのフード前後方向の後端には、概ねフードアウタパネル１６に沿って延在する骨格部（図示省略）が連続して設けられている。

閉止位置にあるときのフード１４における前端部１４Ｂのフード幅方向の中央部に対応してフードロック部３０が配設されている。フードロック部３０は、フード１４を閉止位置（図２に示される位置）で拘束するための構造部である。このフードロック部３０は、エンジンルーム１２内で車体骨格部材（車体構造部材）としてのラジエータサポートアッパ２８側に配設されたロック機構部３２（フードロック装置）と、フード１４側（フードインナパネル１８側）に配設されたストライカ３４（「フードロックストライカ」ともいう。）と、を含んで構成されている。ロック機構部３２は、ラジエータサポートアッパ２８に固定されたベース３２Ａを備えると共に、ベース３２Ａに略車両前後方向の軸回りに回転移動可能に取り付けられたロック手段としてのラッチ３２Ｂを備えている。また、ストライカ３４は、フード１４の閉止位置でラッチ３２Ｂが係止されるようになっており、ラッチ３２Ｂが係止されることで、閉止位置にある状態のフード１４が保持される。

フードインナパネル１８の底壁部１８Ｃには、貫通孔２０が貫通形成されており、この貫通孔２０には、ストライカ３４が挿入されている。ストライカ３４は、ベースプレート４０（「パッチ」ともいう。）を介してフードインナパネル１８の底壁部１８Ｃに支持され、フード１４（フードインナパネル１８）よりもフード下方側に突出している。

ストライカ３４は、高強度の鉄鋼製で丸棒状とされ、ベンディングマシンで折り曲げられることで、車両側面視でフード上方側が開放された屈曲形状（略Ｕ字形状）とされている。より具体的には、ストライカ３４は、フード下方側へ突出してラッチ３２Ｂが係止される略Ｕ字形状の被係止部３６を備えており、この被係止部３６は、フード前後方向に並びフード１４側から立設するように配設される前後一対の脚部３６Ｂ、３６Ｃと、これらの脚部３６Ｂ、３６Ｃを連結する下軸部３６Ａと、を含んで構成されている。また、ストライカ３４は、一対の脚部３６Ｂ、３６Ｃにおいて下軸部３６Ａとは反対側に固定端部３８Ａ、３８Ｂを備えている。図３に示されるように、前後一対の固定端部３８Ａ、３８Ｂは、かしめられることによってベースプレート４０に固定（係合）されて取り付けられている。

ベースプレート４０は、屈曲板材であって平面視で略矩形状とされ、フード幅方向に沿って切断したときの断面形状が概ねハット形状とされている。ベースプレート４０の外端部には剛性を補うためのフランジ４０Ｄが立設されている。また、ベースプレート４０におけるフード幅方向両側の部位は、左右一対の取付フランジ４０Ｃとされ、フードインナパネル１８の底壁部１８Ｃにスポット溶接（打点を「×」印で示す。）により結合されている。また、ベースプレート４０におけるフード幅方向中間部は、フードインナパネル１８の底壁部１８Ｃよりも僅かにフード上方側に配置された取付板部４０Ａとされている。取付板部４０Ａは、フードインナパネル１８の底壁部１８Ｃと略平行に配置され、左右一対の支持脚部４０Ｂによって取付フランジ４０Ｃと略フード上下方向に繋げられている。

取付板部４０Ａには、フード前後方向における前後端寄りに取付孔４２、４４が貫通形成されている。前後一対の取付孔４２、４４は、ストライカ３４の取付け用とされている。すなわち、固定端部３８Ａ、３８Ｂが取付孔４２、４４に挿通されてかしめられることによってストライカ３４がベースプレート４０の取付板部４０Ａに固定される構成となっている。

また、取付板部４０Ａにおいて、各取付孔４２、４４に対してフード前方側には、当該取付孔４２、４４に連続して離脱手段としての貫通部４６、４８が貫通形成されている。換言すれば、取付板部４０Ａは、ストライカ３４の固定端部３８Ａ、３８Ｂのフード前方側が開放された形状に形成されている。

取付板部４０Ａにおけるフード前後方向の前端側に形成された貫通部４６は、切欠状に形成されている。より具体的には、図５（Ａ）の模式的な平面図に示されるように、貫通部４６は、取付孔４２に連続して取付孔４２よりもフード幅方向の寸法が小さいスリット状の幅狭部４６Ａと、この幅狭部４６Ａを介して取付孔４２に連通する幅広部４６Ｂと、によって構成されている。幅広部４６Ｂは、ストライカ３４の固定端部３８Ａよりもフード幅方向の寸法が大きく設定されており、フード前方側に開口している。

取付板部４０Ａにおけるフード前後方向の中間部に形成された貫通部４８は、孔状に形成されている。より具体的には、貫通部４８は、取付孔４４に連続して取付孔４４よりもフード幅方向の寸法が小さいスリット状の幅狭部４８Ａと、この幅狭部４８Ａを介して取付孔４４に連通する幅広部４８Ｂと、幅狭部４８Ａ及び幅広部４８Ｂを介して取付孔４４に連通する中央孔部４８Ｃと、によって構成されている。幅広部４８Ｂ及び中央孔部４８Ｃは、ストライカ３４の固定端部３８Ｂよりもフード幅方向の寸法がともに大きく設定されており、中央孔部４８Ｃは、幅広部４８Ｂよりもさらにフード幅方向の寸法が大きく設定されて取付板部４０Ａの中央部に形成されている。なお、図３に示されるように、中央孔部４８Ｃの外周端側には剛性を補うためのフランジ４０Ｅが立設されている。

貫通部４６、４８は、図２に示される閉止位置にあるときのフード１４の前端部１４Ｂにフード後方斜め下方側への所定値以上の荷重Ｆが入力された状態では、ストライカ３４に対して取付板部４０Ａがフード後方側へ相対変位するのを許容してストライカ３４を当該取付板部４０Ａから離脱させるようになっている（図４参照）。

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図２に示されるように、フード１４の取付板部４０Ａに取り付けられたストライカ３４は、フード１４よりもフード下方側に突出し、フード１４の閉止位置でラジエータサポートアッパ２８側に設けられたラッチ３２Ｂが係止される。このため、例えば、図２の二点鎖線で示されるように、閉止位置にあるときのフード１４に対しその最前端１４Ａ側から衝突体（大腿部インパクタ）５０が衝突し、フード１４の前端部１４Ｂにフード後方斜め下方側への所定値以上の荷重Ｆが入力された場合（荷重入力方向を矢印ｆ１、ストライカ取付部付近での荷重作用方向をｆ２で示す）、フードインナパネル１８及びベースプレート４０はフード後方側へ変位しようとするが、ストライカ３４は、ラッチ３２Ｂを介してラジエータサポートアッパ２８側に反力をとって殆ど動かない。

ここで、図３に示されるように、ストライカ３４が取り付けられた取付板部４０Ａには貫通部４６、４８が形成されており、貫通部４６、４８は、ストライカ３４の取付け用とされる取付孔４２、４４に対してフード前方側でかつ当該取付孔４２、４４に連続して貫通形成されている。このため、図２の二点鎖線で示される衝突体５０側から荷重Ｆが入力された場合には、図５（Ａ）及び図６（Ａ）に示される状態から図５（Ｂ）及び図６（Ｂ）に示されるように、当初位置に留まるストライカ３４が貫通部４６、４８の幅狭部４６Ａ、４８Ａを押し広げながら幅狭部４６Ａ、４８Ａを通るようにして貫通部４６、４８に対して相対変位する。その後、図６（Ｃ）及び図５（Ｃ）に示されるように、ストライカ３４が貫通部４６、４８から抜ける。つまり、ストライカ３４に対する取付板部４０Ａのフード後方側への相対変位が許容され、ストライカ３４が取付板部４０Ａから離脱する。

このため、ストライカ３４に対して取付板部４０Ａがフード後方側へ相対変位する際に作用する反力、ひいては図４に示される衝突体５０への反力（荷重）が効果的に抑えられる。また、ストライカ３４が離脱しない対比構造に比べて、ベースプレート４０を介したストライカ３４によるフードインナパネル１８の拘束がなくなる分だけフード１４の前端部１４Ｂの変形が容易になる。つまり、フードインナパネル１８側がストライカ３４の取付位置から抜け落ちる分だけ、フード１４の前端部１４Ｂがフード後方側へ自由にストロークし、フード１４の前端部１４Ｂにおける変形ストロークが大きくなると共に、反力発生も抑制される。なお、図４には、フード１４の最前端１４Ｂの下方側のラジエータグリル２６に衝突体５０が衝突してからのＥＡストロークを符号Ｓで示している。

また、別の観点から補足すると、例えば、衝突体への反力を抑えるために、フードインナパネルに大きな孔を形成した対比構造では、フードを弱体化させることでフードの変形ストロークを大きくすることができるが、このような対比構造では、フードの閉まり性等のような背反事項の関係にある複数の性能を確保することが難しい。すなわち、前記対比構造では、大きな孔を形成しすぎてしまうと、フードを閉める際にフードインナパネルが撓んで（べこついて）フィーリングが悪化したり、走行時にびびり音が発生したり、フード建付けの調整がし難くなる等の事象が懸念され、フードを開いた状態での見栄えも悪化する。これに対して、本実施形態に係る車両用フード構造では、フードインナパネル１８に大きな孔を形成する構造ではないので、前述のような問題点も発生しない。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用フード構造によれば、フード１４に対しその最前端１４Ａ側から衝突体５０が衝突した場合に、衝突体５０への反力を抑えながらフード１４の前端部１４Ｂの変形ストロークを大きくすることができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用フード構造について、図７及び図８を用いて説明する。図７には、本発明の第２の実施形態に係る車両用フード構造が側断面図にて示されている。また、図８には、図７の矢印８方向視のストライカ取付部における衝突前後の状態が示されており、図８（Ａ）が衝突前の状態、図８（Ｂ）が衝突後の状態である。

図７に示されるように、本実施形態に係る車両用フード構造は、ベースプレート４０（図２参照）に代えて、ロックリインフォース６２を備え、ロックリインフォース６２の取付板部６６Ｂがフード後方へ向けてフード下方側に傾斜している点で、第１の実施形態に係る車両用フード構造とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図７に示されるロックリインフォース６２は、「ストライカリインフォース」ともいい、広義には「フード補強用の補強部材」として把握される要素である。このロックリインフォース６２は、フード１４の前端部１４Ｂ側において、フードインナパネル１８のフード下方側に配置され、金属板で形成された板状体とされ、フード幅方向（図７の紙面に垂直な方向）に沿って延在している。

ロックリインフォース６２は、前端フランジ６４がフードインナパネル１８の前端縁部１８Ａ寄りの部位に接合されると共に、後端フランジ６８がフードインナパネル１８の底壁部１８Ｃ側に接合されており、前端フランジ６４と後端フランジ６８とを繋ぐ中間部６６がフードインナパネル１８の凸部１８Ｂのフード下方側に配置されている。

ロックリインフォース６２の中間部６６は、前端フランジ６４のフード前後方向の後端からフード後方側へ延在する水平板部６６Ａと、水平板部６６Ａのフード前後方向の後端からフード後方へ向けてフード下方側に傾斜した取付板部６６Ｂと、取付板部６６Ｂのフード前後方向の後端と後端フランジ６８のフード前後方向の前端とを繋ぐ後板部６６Ｃと、を含んで構成されている。後板部６６Ｃはフード後方へ向けてフード上方側に傾斜しており、取付板部６６Ｂと後板部６６Ｃとで側断面視Ｖ字形状を成している。

取付板部６６Ｂには、ストライカ７０が取り付けられている。なお、本実施形態のストライカ７０は、図２に示される第１の実施形態のストライカ３４と実質的にはほぼ同様の構成とされて同様の機能を果たすので、第１の実施形態のストライカ３４と異なる部分のみ符号を変えて説明する。

図７に示されるように、ストライカ７０において、ラッチ３２Ｂが係止される被係止部７２は、前脚上部７２Ａが固定端部３８Ａから取付板部６６Ｂに対して垂直に立設されると共に、前脚上部７２Ａの下端から屈曲された前脚下部７２Ｂが配置状態でフード下方側に延設されている。また、被係止部７２は、後脚部７２Ｄが固定端部３８Ｂから取付板部６６Ｂに対して垂直に立設されると共に、前脚下部７２Ｂの下端と後脚部７２Ｄの下端とを連結する下軸部７２Ｃがフード１４の閉止状態でフード前後方向に延在するように配置されている。このように構成されたストライカ７０は、フード１４よりもフード下方側に突出し、フード１４の閉止位置でラジエータサポートアッパ２８側のラッチ３２Ｂが係止される。

ストライカ７０の前後一対の固定端部３８Ａ、３８Ｂは、かしめられることによってロックリインフォース６２の取付板部６６Ｂに固定（係合）されて取り付けられている。図８（Ａ）に示されるように、取付板部６６Ｂには、フード前後方向における前後端寄りに取付孔７４、７６が貫通形成されている。前後一対の取付孔７４、７６は、ストライカ７０の取付け用とされている。すなわち、固定端部３８Ａ、３８Ｂが取付孔７４、７６に挿通されてかしめられることによってストライカ７０がロックリインフォース６２の取付板部６６Ｂに固定される構成となっている。

取付板部６６Ｂにおいて、各取付孔７４、７６に対してフード前方側には、当該取付孔７４、７６に連続して離脱手段としての貫通部７８、８０が貫通形成されている。

取付板部６６Ｂにおけるフード前後方向の前端側に形成された貫通部７８は、取付板部６６Ｂと水平板部６６Ａとに跨って孔状に形成されている。より具体的には、貫通部７８は、取付孔７４に連続して取付孔７４よりもフード幅方向の寸法が小さいスリット状の幅狭部７８Ａと、この幅狭部７８Ａを介して取付孔７４に連通する幅広部７８Ｂと、によって構成されており、幅広部７８Ｂは、ストライカ７０の固定端部３８Ａよりもフード幅方向の寸法がともに大きく設定されている。

取付板部６６Ｂにおけるフード前後方向の後端側に形成された貫通部８０は、後板部６６Ｃに跨らないで孔状に形成されている。より具体的には、貫通部８０は、取付孔７６に連続して取付孔７６よりもフード幅方向の寸法が小さいスリット状の幅狭部８０Ａと、この幅狭部８０Ａを介して取付孔７６に連通する幅広部８０Ｂと、によって構成されており、幅広部８０Ｂは、ストライカ７０の固定端部３８Ｂよりもフード幅方向の寸法が大きく設定されて取付板部６６Ｂの概ね中央部に形成されている。

これらの貫通部７８、８０は、図７に示される閉止位置にあるときのフード１４の前端部１４Ｂにフード後方斜め下方側への所定値以上の荷重Ｆが入力された状態では、図８（Ｂ）に示されるように、ストライカ７０に対して取付板部６６Ｂがフード後方側へ相対変位するのを許容してストライカ７０を当該取付板部６６Ｂから離脱させるようになっている。

以上説明した本実施形態の構成によっても、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。また、本実施形態では、図７に示されるように、取付板部６６Ｂがフード後方へ向けてフード下方側に傾斜しているので、フード１４に対しその最前端１４Ａ側から衝突体５０が衝突し、フード後方斜め下方側への荷重Ｆが入力された場合には、ストライカ７０に対する取付板部６６Ｂのスライド方向（矢印Ａ方向で示される変位方向）と荷重入力方向（矢印Ｂ方向で示される衝突方向参照）とが略平行になる。このため、ストライカ７０に対して取付板部６６Ｂが相対変位する際に作用する反力が抑えられ、ストライカ７０が離脱しやすくなる。これにより、フード１４に対しその最前端１４Ａ側から衝突体５０が衝突した場合には、フード１４のロックリインフォース６２が無理なくスライドしてストライカ７０から脱落するので、衝突体５０への反力が効果的に抑えられる。

［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る車両用フード構造について、図９を用いて説明する。図９には、本発明の第３の実施形態に係る車両用フード構造が側断面図にて示されている。

この図に示されるように、本実施形態に係る車両用フード構造は、ロックリインフォース８４の取付板部８８Ａ、８８Ｂがその周囲の二点鎖線で示す一般面８６に対してフード下方側に突出して形成された座形状部９０Ａ、９０Ｂの座板部とされている点で、第２の実施形態に係る車両用フード構造とは異なる。他の構成は、第２の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１、第２の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

ロックリインフォース８４において座形状部９０Ａ、９０Ｂの座板部とされた取付板部８８Ａ、８８Ｂは、前後一対設けられ、フード前後方向の前側と後側とが段違い状になっており、いずれもフード後方へ向けてフード下方側に傾斜している。取付板部８８Ａ、８８Ｂにはストライカ７０の固定端部３８Ａ、３８Ｂがかしめによって取り付けられている。

前後一対の座形状部９０Ａ、９０Ｂの間には、略水平状の水平部９２が形成されている。この水平部９２には、開口部９２Ａ（ロック開口部）が貫通部８０の幅広部８０Ｂに連続して貫通形成されている。開口部９２Ａの開口周端には、バーリング加工が施されたフランジ９４が形成されている。

本実施形態の構成によっても、前述した第２の実施形態と同様の作用及び効果が得られるうえ、本実施形態では、座形状部９０Ａ、９０Ｂが形成されることで、ストライカ７０の取付部への局部荷重に対する剛性（局部剛性）を上げることができ、耐久強度も向上させることができる。また、本実施形態では、座形状部９０Ａ、９０Ｂを形成する構成とすることで、開口部９２Ａの形成面を、プレス成形時の型抜き方向（プレス方向である矢印Ｐ方向の逆方向）に対して直角にすることができ、寄せ抜き型（寄せ抜き加工）が不要になるので型構造を簡易にすることができる。さらに、本実施形態では、開口部９２Ａの形成面をプレス成形時の型抜き方向に対し直角にしたことで、開口部９２Ａの周囲にバーリング加工にてフランジ９４を形成できるので、開口部９２Ａの周囲の剛性も向上させることができる。

［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、ストライカ３４、７０が取り付けられる取付板部４０Ａ、６６Ｂ、８８Ａ、８８Ｂがベースプレート４０やロックリインフォース６２、８４の一部とされているが、取付板部には、例えば、差厚鋼板（テーラードブランク材）により形成されたフードインナパネルの一部であって他部位に比べて板厚が厚く設定された板厚部等のような他の取付板部が適用されてもよい。

また、上記実施形態では、離脱手段としての貫通部４６、４８、７８、８０が取付板部４０Ａ、６６Ｂ、８８Ａ、８８Ｂにおいて取付孔４２、４４、７４、７６に対してフード前方側でかつ当該取付孔４２、４４、７４、７６に連続して貫通形成されており、ストライカ３４、７０に対して取付板部４０Ａ、６６Ｂ、８８Ａ、８８Ｂがフード後方側へ相対変位する際に作用する反力を効果的に抑える観点からはこのような構成がより好ましいが、離脱手段は、例えば、上記実施形態における貫通部４６、４８、７８、８０の幅狭部４６Ａ、４８Ａ、７８Ａ、８０Ａに代えて、Ｖ字状の溝部（脆弱部）が設けられた離脱手段等のような他の離脱手段としてもよい。

また、上記実施形態では、ストライカ３４、７０が取付板部４０Ａ、６６Ｂ、８８Ａ、８８Ｂにかしめによって取り付けられているが、ストライカは、取付板部に例えばボルト締結等のような他の手段によって取り付けられてもよい。

１０Ａ 車体前部
１４ エンジンフード（フード部材）
２８ ラジエータサポートアッパ（車体骨格部材）
３２Ｂ ラッチ（ロック手段）
３４ ストライカ
４０Ａ 取付板部
４２ 取付孔
４４ 取付孔
４６ 貫通部（離脱手段）
４８ 貫通部（離脱手段）
６６Ｂ 取付板部
７０ ストライカ
７４ 取付孔
７６ 取付孔
７８ 貫通部（離脱手段）
８０ 貫通部（離脱手段）
８８Ａ 取付板部
８８Ｂ 取付板部
９０Ａ 座形状部
９０Ｂ 座形状部
Ｆ 荷重

Claims (4)

1. 車体前部を開閉可能に覆うフード部材と、
   前記フード部材に設けられた取付板部に取り付けられて前記フード部材よりもフード下方側に突出し、前記フード部材の閉止位置で車体骨格部材側のロック手段が係止されるストライカと、
   前記取付板部に設けられ、前記閉止位置にあるときの前記フード部材の前端部にフード後方斜め下方側への所定値以上の荷重が入力された状態では、前記ストライカに対して前記取付板部がフード後方側へ相対変位するのを許容して前記ストライカを当該取付板部から離脱させる離脱手段と、
   を有する車両用フード構造。
2. 前記離脱手段は、前記取付板部に設けられて前記ストライカの取付け用とされる取付孔に対してフード前方側でかつ当該取付孔に連続して貫通形成された貫通部を備えている請求項１記載の車両用フード構造。
3. 前記取付板部は、フード後方へ向けてフード下方側に傾斜している請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造。
4. 前記取付板部は、その周囲の一般面に対してフード下方側に突出して形成された座形状部の座板部とされている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用フード構造。

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