JP4479844B2 - 車両用フード構造 - Google Patents

Description

本発明は、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間にフードロックリインフォースが配置された車両用フード構造に関する。

車両用フードにおいては、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間に支持補強用のリインフォースを設ける場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような車両用フードでは、ロック用ストライカの固定側部位、すなわちロック用ストライカの近傍部位の耐久性を確保する観点からリインフォースの板厚が厚く設定されている。
特開２００４−１４８８８６公報（第１−２頁、第５図）

しかしながら、リインフォースの板厚を厚く設定すると、衝突体がフードに当接した際の変形ストローク（変形可能なストローク）が小さくなり、この点で改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、フードにおけるロック用ストライカの近傍部位の耐久性を確保しながら衝突体がフードに当接した際の変形ストロークを大きくすることができる車両用フード構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用フード構造は、エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成するフードアウタパネルと、前記フードアウタパネルに対してフード下方側に配置されてフードの内板を構成するフードインナパネルと、フード前端部における補強用として前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され、前記フードインナパネル上に配設される底部と、前記底部のフード前後方向における後端から前記フードアウタパネル側へ延設されると共に少なくとも前記フードアウタパネル側の部位の剛性が前記底部の剛性に比べて低く設定された延設部と、を備えたフードロックリインフォースと、前記底部に配設されたベースプレートと、前記ベースプレートに固定され、前記フードインナパネルに形成された貫通穴を通じてフード下方側へ突出し、車体骨格部材側のロック手段が係止可能なストライカと、を有し、前記フードロックリインフォースは、板厚が互いに異なるものを含む複数の板材が接合されて構成されており、前記延設部の少なくとも前記フードアウタパネル側の部位の板厚が前記底部の板厚に比べて薄く設定され、かつ、前記延設部において前記底部の剛性に比べて剛性が低く設定された低剛性部のフード上下方向における下端の車幅方向の長さが前記ベースプレートの車幅方向の長さよりも長くなるように設定されている。

請求項１に記載する本発明の車両用フード構造によれば、フードインナパネル上にフードロックリインフォースの底部が配設され、この底部にベースプレートが配設される。そして、当該ベースプレートにストライカが固定されるので、フードにおけるストライカの近傍部位の剛性が高められる。また、フードロックリインフォースにおいて底部のフード前後方向における後端からフードアウタパネル側へ延設される延設部は、少なくともフードアウタパネル側の部位の剛性がフードロックリインフォースの底部の剛性に比べて低く設定されている。このため、衝突体がフードに当接して所定値以上の荷重が入力された場合には、フードロックリインフォースの延設部が低い荷重でフード下方側へ変形する。これにより、フードの変形ストロークを大きくすることができる。

また、フードロックリインフォースは、板厚が互いに異なるものを含む複数の板材が接合されて構成されており、延設部の少なくともフードアウタパネル側の部位の板厚が底部の板厚に比べて薄く設定されているので、簡易な構成で延設部の少なくともフードアウタパネル側の部位の剛性を低くすることができる。これにより、衝突体がフードに当接して所定値以上の荷重が入力された場合には、フードロックリインフォースの延設部において板厚が薄く設定された低剛性部が低い荷重でフード下方側へ変形する。このため、簡易な構成で、フードの変形ストロークが確保される。

また、延設部において底部の剛性に比べて剛性が低く設定された低剛性部のフード上下方向における下端の車幅方向の長さがベースプレートの車幅方向の長さよりも長くなるように設定されている。

ここで、フードロックリインフォースは、延設部において底部の剛性に比べて剛性が低く設定される低剛性部のフード上下方向における下端がフード幅方向に沿って配設されているので、衝突体がフードに当接して所定値以上の荷重が入力された場合には、前記下端を折れ線として延設部が低い荷重でフード下方側へ曲げ変形する。このように、フードロックリインフォースが安定的な変形モードで変形するので、フードの変形ストロークが一層安定的に確保される。
請求項３に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項２に記載の構成において、前記重ね合わせ部のフード前後方向の前端部に前記フードアウタパネル側かつ前記フード後方側に屈曲した第一屈曲部が形成され、前記第一屈曲部は、衝突体が前記フードに当接した際の曲げ変形起点とされる。
請求項４に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項３に記載の構成において、前記重ね合わせ部のフード前後方向の後端部に前記第一屈曲部よりも前記フードアウタパネル側へ屈曲した第二屈曲部が形成され、前記第二屈曲部は、前記第一屈曲部と共に、衝突体が前記フードに当接した際の曲げ変形起点とされる。
請求項５に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項２〜４の何れか１項に記載の構成において、前記重ね合わせ部がスポット溶接により接合されている。
請求項６に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項２〜５の何れか１項に記載の構成において、前記フードロックリインフォースの前記底部の前記フード前後方向における後端と前記重ね合わせ部の間の壁が、前記フードアウタパネル側、かつフード後方斜め上方側へ向って延びている。
請求項７に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１〜６の何れか１項に記載の構成において、前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され、フード車幅方向に延在するデントリインフォース及びフードロックリインフォースは、前記フード前後方向の側断面視で閉断面を形成し、前記フードの後方側に位置するデントリインフォース及びフードロックリインフォースの接合部において、前記デントリインフォースと前記フードアウタパネルとの間に隙間が設けられている。
請求項８に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項７に記載の構成において、前記デントリインフォースと前記フードロックリインフォースは、衝突体が前記フードに当接した際における変形部分の長さが等しくなるように設定されている。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フード構造によれば、フードにおけるロック用ストライカの近傍部位の耐久性を確保しながら衝突体がフードに当接した際の変形ストロークを大きくすることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用フード構造によれば、簡易な構成によって、フードにおけるロック用ストライカの近傍部位の耐久性を確保しながら衝突体がフードに当接した際の変形ストロークを大きくすることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用フード構造によれば、衝突体がフードに当接して所定値以上の荷重が入力された場合には、フードロックリインフォースを安定的な変形モードで変形させることができ、これにより、変形ストロークを一層安定的に確保することができるという優れた効果を有する。

［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両用フード構造について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、フードの閉止状態においては、フードの上方向は車両の上方向と同じ方向とし、フードの前方向は車両の前方向と同じ方向とする。

図１に示されるように、車両前部１０には、エンジンルーム１２を開閉可能に覆うフード１４が配設されており、閉止状態のフード１４における前端部１４Ａのフード幅方向（矢印Ｗ方向、車両幅方向と同じ方向）の中央部に対応して、周知のフードロック機構１６が配設されている。図２に示されるように、フードロック機構１６におけるロック手段としてのロック機構部１６Ａは、エンジンルーム１２内において車体骨格部材としてのラジエータサポート１８側に固定された状態で配置されている。

フード１４は、その外板がフードアウタパネル２０によって構成されている。フードアウタパネル２０は、略車両前後方向に沿って延在している。このフードアウタパネル２０に対してフード下方側にはフードインナパネル２２が配置されている。フードインナパネル２２は、フード１４の内板を構成している。フードアウタパネル２０の前端縁部２０Ａとフードインナパネル２２の前端縁部２２Ａとは、ヘミング加工にて結合されている。

なお、フードアウタパネル２０及びフードインナパネル２２は、本実施形態では、いずれもアルミニウム合金板（広義には「金属板」として把握される要素であり、アルミニウム合金板の他に鋼板等の他の金属板を適用してもよい。）をプレス成形することにより形成されている。このように、フード１４にアルミニウム合金板が適用されることで、フード１４の軽量化が図られている。

フードインナパネル２２には、前端縁部２２Ａに連続して前側壁部２２Ｂが設けられている。前側壁部２２Ｂは、全体として概ねフード後方へ向けてフード下方側へ傾斜するように形成されている。また、前側壁部２２Ｂのフード前後方向の後端には、略フード前後方向に延在する底壁部２２Ｃが連続して設けられている。また、底壁部２２Ｃのフード前後方向の後端には、概ねフード後方へ向けてフードアウタパネル２０に接近する方向へ立ち上がる立壁部２２Ｄが連続して設けられている。さらに、この立壁部２２Ｄのフード前後方向の後端には、概ねフードアウタパネル２０に沿って延在する骨格部２２Ｅが連続して設けられている。

フードインナパネル２２の底壁部２２Ｃには、貫通孔２４が貫通形成されており、この貫通孔２４には、フードロック機構１６の一部を構成するストライカ２６がフード上方側から挿入されている。ストライカ２６は、側断面視形状が略Ｕ字形状となっており、ストライカ固定用のパッチであるベースプレート２８を介してフードロックリインフォース３０の底部３４に固定されることによって、フードインナパネル２２の底壁部２２Ｃ側に配設されると共に、底壁部２２Ｃに対してフード下方側へ突出している。このストライカ２６には、ロック機構部１６Ａが係止可能とされている。

なお、本実施形態のように、軽量化を目的としてフード１４の主要部がアルミニウム合金板で構成されている場合であっても、フード１４の開閉時にストライカ２６が曲がらないようにするために、ストライカ２６には、高強度の鉄鋼材を用いる必要がある。このため、フード１４へのストライカ２６の固定は、図３に示されるように、ストライカ２６の基端部２６Ａが鋼板製のベースプレート２８に溶接されたうえでこのベースプレート２８がアルミニウム合金製のフードロックリインフォース３０の底部３４（詳細後述）に締結具（ボルト２９Ａ及びナット２９Ｂ）によって締結されている。

図２に示されるように、フードロックリインフォース３０は、フード前端部１４Ａにおける補強用としてフードアウタパネル２０とフードインナパネル２２との間に配置され、アルミニウム合金製（広義には金属製であり、アルミニウム合金製の他に鋼製等の他の金属製としてもよい。）の板状体とされてフード幅方向（図２の紙面に垂直な方向）に沿って延在している。図２及び図３に示されるように、フードロックリインフォース３０は、板厚が互いに異なる複数（二枚）の板材、すなわち、厚板３０Ａ（一例として、１．６ｍｍ前後の板材）及びこの厚板３０Ａよりも板厚が薄い薄板３０Ｂ（一例として、０．９ｍｍ前後の板材）が接合されて構成されている（フードロックリインフォースの二分割構造）。厚板３０Ａと薄板３０Ｂとは、それぞれプレス成形により所定形状に形成された後にその端部同士が重ね合わされてスポット溶接により接合（点接合）されて図３に示される形状のフードロックリインフォース３０を構成している。

なお、厚板３０Ａと薄板３０Ｂとの接合は、本実施形態ではスポット溶接とされているが、ＦＳＳＷ、カシメ結合及びボルト締結等による他の接合形態であってもよい。また、本実施形態では、厚板３０Ａ及び薄板３０Ｂがそれぞれプレス成形により所定形状に形成された後に接合されているが、厚板３０Ａ及び薄板３０Ｂが接合されて一素材とされてからプレス成形してフードロックリインフォース３０の形状に形成してもよく、後者の場合にはプレス工程を一回にすることができるという利点がある。

図２に示されるように、フードロックリインフォース３０は、フードインナパネル２２の底壁部２２Ｃ上に配設される底部３４を備えており、フードロックリインフォース３０の底部３４とフードインナパネル２２の底壁部２２Ｃとが溶接により接合されている。底部３４は、厚板３０Ａで構成されており、図３に示されるように、底部３４におけるフード幅方向（矢印Ｗ方向）の中央部にはストライカ２６を挿通させるための貫通孔３８が貫通形成されると共に、ベースプレート２８を介してストライカ２６が固定される部位を含んでいる。

すなわち、図２に示されるように、フード１４におけるストライカ２６の近傍部位（図２において一点鎖線で囲まれる範囲（ロック部周辺）、以下、単に「ストライカ近傍部５０」という）は、溶接によりストライカ２６と一体化されたベースプレート２８がフードロックリインフォース３０の底部３４に固定されると共に、フードロックリインフォース３０の底部３４がフードインナパネル２２の底壁部２２Ｃに接合されて、剛性の低いアルミニウム合金製のフードインナパネル２２の底壁部２２Ｃを補強した構造となっている。

フードロックリインフォース３０の底部３４のフード幅方向両側でかつフード前後方向における前端からはフランジ部３２が略フード前方側へ延設されている（図３参照）。フランジ部３２は、厚板３０Ａで構成され、フードインナパネル２２の前側壁部２２Ｂのフード上方側に配設され、その先端部が前側壁部２２Ｂの前端側に溶接により接合されている。

また、底部３４のフード前後方向における後端からは延設部３６がフードアウタパネル２０側へフード後方斜め上方側に向って延設されている。延設部３６は、フードアウタパネル２０側とフードインナパネル２２側とを繋ぐ位置に設けられて厚板３０Ａ及び薄板３０Ｂにより構成され、フード上下方向の中間部でフード後方側に屈曲した第一屈曲部３６Ａが形成されると共に、第一屈曲部３６Ａよりもフードアウタパネル２０側でフード上方側に屈曲した第二屈曲部３６Ｂが形成されている。これらの第一屈曲部３６Ａ及び第二屈曲部３６Ｂは、衝突体１００がフード１４に当接した際に適度な荷重でフード１４を変形させるために設けられた曲げ変形起点用とされている。

ここで、厚板３０Ａは底部３４側から概ね第二屈曲部３６Ｂまで延びており、薄板３０Ｂはフードアウタパネル２０側から概ね第一屈曲部３６Ａまで延びている。すなわち、概ね第一屈曲部３６Ａと第二屈曲部３６Ｂとの間が厚板３０Ａと薄板３０Ｂとの重ね合わせ部３６Ｃとなっており、この重ね合わせ部３６Ｃが溶接により接合されている。本実施形態では重ね合わせ部３６Ｃは薄板３０Ｂが厚板３０Ａのフード上方側に重ねられている。

このような構成により、延設部３６は、重ね合わせ部３６Ｃよりもフードアウタパネル２０側の部位（フードアウタパネル２０寄りの薄板３０Ｂのみで構成される低剛性部１３０）の板厚が底部３４の板厚に比べて薄く設定されており、重ね合わせ部３６Ｃよりもフードアウタパネル２０側の部位（フードアウタパネル２０寄りの薄板３０Ｂのみで構成される低剛性部１３０）の剛性が底部３４の剛性に比べて低く設定されている。

また、フードロックリインフォース３０は、延設部３６における重ね合わせ部３６Ｃの接合部がフード幅方向（図２の紙面に垂直な方向）に沿って（車両幅方向と平行に）配設されていると共に、重ね合わせ部３６Ｃと、延設部３６において重ね合わせ部３６Ｃよりもフードアウタパネル２０側で薄板３０Ｂのみで構成される低剛性部１３０との境界部（剛性差が生じる部位）がフード幅方向（図２の紙面に垂直な方向）に沿って延在している。このため、フードロックリインフォース３０は、延設部３６において底部３４の剛性に比べて剛性が低く設定される低剛性部１３０のフード上下方向における下端がフード幅方向（図２の紙面に垂直な方向）に沿って配設されている。なお、低剛性部１３０の下端は、フード幅方向（図２の紙面に垂直な方向）に沿って配設されるものであれば、連続的に配設されるものであっても、断続的に（非連続的に）配設されるものであってもよい。

図２及び図３に示されるように、延設部３６には、重ね合わせ部３６Ｃよりもフードアウタパネル２０側に貫通孔４０が貫通形成されている。貫通孔４０は、衝突体１００（図２参照）がフード１４に当接（衝突）した際における変形荷重を抑えるために設けられており、薄板３０Ｂのフード幅方向中央部においてフード幅方向（矢印Ｗ方向（図３参照））に長い略矩形状に形成されている。

延設部３６のフードアウタパネル２０側の先端部は、貫通孔４０の両サイドのサイド部３６Ｄ（図３参照）に連続して設けられたフランジ部３６Ｅとされている。このフランジ部３６Ｅは、フード幅方向（矢印Ｗ方向（図３参照））に延在して図２に示されるデントリインフォース４２に溶接によって接合されている。

デントリインフォース４２は、フード１４を閉止する際のフードアウタパネル２０の変形を抑制するために、フードアウタパネル２０とフードインナパネル２２との間に配置され、フード幅方向（図２の紙面に垂直な方向）に延在したアルミニウム合金製（広義には金属製であり、アルミニウム合金製の他に鋼製等の他の金属製としてもよい。）の板状体とされている。デントリインフォース４２は、マスチック４４を介してフードアウタパネル２０に接合され、前端のフランジ部４２Ａがフードロックリインフォース３０のフランジ部３２及びフードインナパネル２２の前側壁部２２Ｂの前端側にスポット溶接により接合されている。また、デントリインフォース４２の後端のフランジ部４２Ｂは、フードインナパネル２２の骨格部２２Ｅに溶接により接合されている。

また、フードロックリインフォース３０及びデントリインフォース４２は、側断面視で閉断面を形成しており、衝突体１００がフード１４に当接した際における変形部分の線長が等しくなるように設定されている。

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態の車両用フード構造では、フードロックリインフォース３０は、板厚が互いに異なる厚板３０Ａ及び薄板３０Ｂが接合されて構成されており、このフードロックリインフォース３０においてストライカ２６が固定される部位を含む底部３４は、厚板３０Ａで構成されてフードインナパネル２２の底壁部２２Ｃ上に配設されている。このため、フード１４におけるストライカ近傍部５０の剛性が高められ、フード１４が閉じられる際にフード１４がストライカ２６側から受ける荷重に対するストライカ近傍部５０の耐久性も向上する。

また、フードロックリインフォース３０の底部３４のフード前後方向における後端からフードアウタパネル２０側へ延設される延設部３６は、フードアウタパネル２０側の部位が薄板３０Ｂによって構成されることによってその板厚がフードロックリインフォース３０の底部３４の板厚に比べて薄く設定されている。これにより、延設部３６は、フードアウタパネル２０側の部位（低剛性部１３０）の剛性がフードロックリインフォース３０の底部３４の剛性に比べて低く設定されてので、衝突体（インパクタ）１００がフード１４（デントリインフォース４２のフード上方側又はその近傍）に当接して所定値以上の荷重Ｆが入力された場合には、図４に示されるように、フードロックリインフォース３０の延設部３６におけるフードアウタパネル２０側の低剛性部１３０が低い荷重でフード下方側へ曲げ変形する。このため、フード１４の変形ストロークを大きくすることができ、良好なエネルギー吸収特性を得ることができる（歩行者保護対応）。

また、図２に示されるフードロックリインフォース３０は、延設部３６において底部３４の剛性に比べて剛性が低く設定される低剛性部１３０のフード上下方向における下端がフード幅方向（図２の紙面に垂直な方向）に沿って配設されているので、衝突体１００がフード１４に当接して所定値以上の荷重Ｆが入力された場合には、図４に示されるように、低剛性部１３０の下端を折れ線として延設部３６（低剛性部１３０）が低い荷重でフード下方側へ曲げ変形する。このように、フードロックリインフォース３０が安定的な変形モードで変形するので、フード１４の変形ストロークが一層安定的に確保され、優れた歩行者保護特性を得ることができる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用フード構造によれば、フード１４におけるストライカ近傍部５０の耐久性を確保しながら衝突体１００がフード１４に当接した際の変形ストロークを大きくすることができる。

なお、他の観点より対比される対比構造と比較しながら、以下において他の効果を補足的に説明すると、衝突体のフードへの当接時に適度な荷重でフードを変形させるために、例えば、フードロックリインフォースに延設部を設ける代わりにデントリインフォースのフード前後方向の両サイドからフード下方側に一対の細い脚状のフランジを延出させてこのフランジをフードロックリインフォースに接合させるような対比構造が考えられるが、このような対比構造では、製造段階において、デントリインフォースの前記フランジとフードロックリインフォースとを接合させる前に、脚状の前記フランジを変形させてしまう可能性がある。すなわち、前記対比構造では、例えば、デントリインフォースが型から他のケースに収められる際や搬送される際等に前記フランジが他部材に当ってしまうと前記フランジが変形してしまう可能性が高く（ハンドリング性が悪く）、生産性が良くない。これに対して、本実施形態に係る車両用フード構造では、このような問題点をも解消することができる。

（第１実施形態の変形例）
なお、上記第１の実施形態では、衝突体１００がフード１４に当接した際に、フードロックリインフォース３０の延設部３６を曲げ変形させているが、車両用フード構造は、例えば、厚板３０Ａと薄板３０Ｂとの接合部の強度を調整することによって、衝突体１００がフード１４に当接した際に前記接合部を破断させる構成とし、この破断モードによってエネルギーを吸収させてもよい。

また、上記第１の実施形態では、図２に示されるフードロックリインフォース３０には、延設部３６に第一屈曲部３６Ａ及び第二屈曲部３６Ｂが形成されているが、フードロックリインフォースは、例えば、延設部に第一屈曲部３６Ａに相当する屈曲部のみが形成されてもよい。この場合、フードロックリインフォースは、例えば、厚板（３０Ａ）を底部（３４）側から前記屈曲部（第一屈曲部３６Ａに相当する屈曲部）まで延ばすと共に、薄板（３０Ｂ）をフードアウタパネル２０側から前記屈曲部よりも底部（３４）側（底部（３４）寄り）まで延ばして前記屈曲部に沿って屈曲させることによって、厚板（３０Ａ）の端部と薄板（３０Ｂ）の端部とを重ね合わせて両者をスポット溶接等により接合させてもよい（換言すれば、フードロックリインフォースは、後述する第３の実施形態（図６参照）の変形例として、図６に示される薄板（７０Ｂ）の厚板（７０Ａ）側の端部が延長されかつ屈曲されて厚板（７０Ａ）の後端（厚板（７０Ａ）において延設部（７２）の一部を構成する部位）に沿って略フード下方側へ延在すると共に厚板（７０Ａ）の当該後端に重ね合わせられかつこの重ね合わせ部がスポット溶接により接合されているような構成としてもよい。）。なお、この場合における薄板（３０Ｂ）は、厚板（３０Ａ）に対してフード前後方向の前方側に重ね合わせられて接合されてもフード前後方向の後方側に重ね合わせられて接合されてもよい。

また、他の変形例として、フードロックリインフォースは、延設部（３６）が薄板（３０Ｂ）のみによって構成されると共に、薄板（３０Ｂ）の底部（３４）側の先端部が、フード前方側へ屈曲されて延びかつ厚板（３０Ａ、底部（３４）の主構成部）と重ね合わせられてスポット溶接等により接合されてもよい（換言すれば、フードロックリインフォースは、後述する第２の実施形態（図５参照）の変形例として、図５に示される薄板（６０Ｂ）の厚板（６０Ａ）側の端部が延長されかつ屈曲されてフード前方側へ延在すると共に厚板（６０Ａ）に重ね合わせられかつこの重ね合わせ部がスポット溶接により接合されているような構成としてもよい。）。この場合における薄板（３０Ｂ）は、厚板（３０Ａ）に対してフード上下方向の上方側に重ね合わせられてもフード上下方向の下方側に重ね合わせられてもよい。なお、この場合も、延設部（３６）に第一屈曲部（３６Ａ）及び第二屈曲部（３６Ｂ）が形成される構成であっても、延設部（３６）に第一屈曲部（３６Ａ）に相当する屈曲部のみが形成される構成であってもよい。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用フード構造について、図５を用いて説明する。図５には、本発明の第２の実施形態に係る車両用フード構造が側断面図（第１の実施形態における図２に相当する側断面図）にて示されている。この図に示されるように、第２の実施形態に係る車両用フード構造は、フードロックリインフォース６０において剛性差が設けられる部位及びフードロックリインフォース６０が重ね合わせ接合でなく突き合わせ接合により構成されている点で、第１の実施形態に係る車両用フード構造のフードロックリインフォース３０（図２参照）と異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図５に示されるように、フードロックリインフォース６０は、フード前端部１４Ａにおける補強用としてフードアウタパネル２０とフードインナパネル２２との間に配置されており、第１の実施形態におけるフードロックリインフォース３０（図２参照）と全体としては概ね同様の形状であって他部材との接合形態も同様とされている。よって、フードロックリインフォース３０（図２参照）と実質的に同様の構成部は、同一符号を付して説明を省略する。このフードロックリインフォース６０は、アルミニウム合金製（広義には金属製であり、アルミニウム合金製の他に鋼製等の他の金属製としてもよい。）とされ、板厚が互いに異なる複数（二枚）の板材、すなわち、厚板６０Ａ及びこの厚板６０Ａよりも板厚が薄い薄板６０Ｂが突き合わされた状態でＦＳＷ（Ｆｒｉｃｔｉｏｎ Ｓｔｉｒ Ｗｅｌｄｉｎｇ、テーラードブランク）により接合（線接合）されて構成されている。なお、ＦＳＷによる接合に代えてレーザ溶接による接合が適用されてもよい。

フードロックリインフォース６０は、本実施形態では、厚板６０Ａ及び薄板６０Ｂが突き合わせ接合されて一素材とされてからプレス成形により図５に示される形状に形成されている。このため、プレス工程が一回で済むという利点がある。なお、フードロックリインフォース６０は、厚板６０Ａ及び薄板６０Ｂがそれぞれプレス成形により所定形状に形成された後に接合されてもよい。

図５に示されるように、底部３４のフード前後方向における後端からは延設部６２がフードアウタパネル２０側へフード後方斜め上方側に向って延設されている。この延設部６２は、薄板６０Ｂにより構成されており、その板厚が底部３４の板厚に比べて薄く設定されており、その剛性が底部３４の剛性に比べて低く設定されている。

延設部６２のフード上下方向の中間部にはフード後方側に屈曲した屈曲部６２Ａが形成されている。この屈曲部６２Ａは、衝突体１００がフード１４に当接した際に適度な荷重でフード１４を変形させるために設けられた曲げ変形起点用とされている。

また、フードロックリインフォース６０は、厚板６０Ａと薄板６０Ｂとの接合部（接合線）がフード幅方向（図５の紙面に垂直な方向）に沿って（車両幅方向と平行に）配設されている。換言すれば、フードロックリインフォース６０は、底部３４の剛性に比べて剛性が低く設定される延設部６２のフード上下方向における下端がフード幅方向（図５の紙面に垂直な方向）に沿って配設されている。

このような構成によっても、第１の実施形態とほぼ同様の作用及び効果を得ることができる。また、本実施形態によれば、フードロックリインフォース６０が重ね合わせ接合でなく突き合わせ接合とされているので、衝突体１００がフード１４に当接して所定値以上の荷重Ｆが入力された場合には、重ね合わせ接合の場合と比べて重ね合わせ代がない分だけ延設部６２が変形しやすい。さらに、フードロックリインフォース６０の延設部６２のフードアウタパネル２０側の部位の剛性だけでなく延設部６２のすべての部位での剛性が底部３４の剛性に比べて低く設定されているので、衝突体１００のフード１４への当接時に延設部６２がより変形しやすい。これらによって、本実施形態では、衝突体１００のフード１４への当接時にはフード１４の変形ストロークがより効率的に確保できる。

また、他の効果として、フードロックリインフォース６０は、重ね合わせ接合されたフードロックリインフォースに比べて、重ね合わせ代がない分だけ小型化が可能になり（例えば、底部３４側に重ね合わせ代がある対比構造と比べてストライカ２６よりもフード後方側となる部位の長さを短くでき）、かつ軽量化が可能になる。

［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る車両用フード構造について、図６を用いて説明する。図６には、本発明の第３の実施形態に係る車両用フード構造が側断面図（第２の実施形態における図５に相当する側断面図）にて示されている。この図に示されるように、第３の実施形態に係る車両用フード構造は、フードロックリインフォース７０における剛性差が設けられる部位（接合部）が第２の実施形態に係るフードロックリインフォース６０における剛性差が設けられる部位（接合部）と異なる点で、第２の実施形態に係る車両用フード構造とは異なる。他の構成は、第２の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第２の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図６に示されるように、フードロックリインフォース７０は、フード前端部１４Ａにおける補強用としてフードアウタパネル２０とフードインナパネル２２との間に配置されており、第２の実施形態におけるフードロックリインフォース６０（図５参照）とは以下に説明する点を除き全体として概ね同様の形状であって他部材との接合形態も同様とされている。よって、フードロックリインフォース６０（図５参照）と実質的に同様の構成部は、同一符号を付して説明を省略する。

このフードロックリインフォース７０は、アルミニウム合金製（広義には金属製であり、アルミニウム合金製の他に鋼製等の他の金属製としてもよい。）とされ、板厚が互いに異なる複数（二枚）の板材、すなわち、厚板７０Ａ及びこの厚板７０Ａよりも板厚が薄い薄板７０Ｂが突き合わされた状態でＦＳＷ（テーラードブランク）により接合（線接合）されて構成されている。なお、ＦＳＷによる接合に代えてレーザ溶接による接合が適用されてもよい。

図６に示されるように、底部３４のフード前後方向における後端からは延設部７２がフードアウタパネル２０側へフード後方斜め上方側に向って延設されている。この延設部７２は、厚板７０Ａ及び薄板７０Ｂにより構成され、フード上下方向の中間部でフード後方側に屈曲した屈曲部７２Ａが形成されている。この屈曲部７２Ａは、衝突体１００がフード１４に当接した際に適度な荷重でフード１４を変形させるために設けられた曲げ変形起点用とされている。ここで、厚板７０Ａは底部３４側から屈曲部７２Ａまで延びており、薄板７０Ｂはフードアウタパネル２０側から概ね屈曲部７２Ａまで延びている。

このような構成により、延設部７２は、屈曲部７２Ａよりもフードアウタパネル２０側の部位（フードアウタパネル２０寄りの薄板７０Ｂで構成される低剛性部１７０）の板厚が底部３４の板厚に比べて薄く設定されており、屈曲部７２Ａよりもフードアウタパネル２０側の部位（フードアウタパネル２０寄りの薄板７０Ｂで構成される低剛性部１７０）の剛性が底部３４の剛性に比べて低く設定されている。

また、フードロックリインフォース７０は、厚板７０Ａと薄板７０Ｂとの接合部（接合線）が曲げ加工されて形成されており、厚板７０Ａと薄板７０Ｂとの接合部（接合線）が屈曲部７２Ａと一致してフード幅方向（図６の紙面に垂直な方向）に沿って配設されている。換言すれば、フードロックリインフォース７０は、延設部７２において底部３４の剛性に比べて剛性が低く設定される低剛性部１７０のフード上下方向における下端がフード幅方向（図６の紙面に垂直な方向）に沿って配設されている。

このような構成によっても、第２の実施形態とほぼ同様の作用及び効果を得ることができる。また、本実施形態によれば、フードロックリインフォース７０における厚板７０Ａと薄板７０Ｂとの接合部（接合線）が屈曲部７２Ａと一致しているので、衝突体１００がフード１４に当接して所定値以上の荷重Ｆが入力された場合には、変形起点がより明瞭になり、フードロックリインフォース７０は厚板７０Ａと薄板７０Ｂとの接合部であって屈曲部７２Ａとされる部分を起点としてフード下方側へ容易に曲げ変形する。これによって、本実施形態では、衝突体１００のフード１４への当接時にはフードロックリインフォース７０がより一層安定的な変形モードで曲げ変形する。

［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、フードロックリインフォース３０、６０、７０は、板厚が互いに異なる二枚の板材（厚板３０Ａ、６０Ａ、７０Ａ及び薄板３０Ｂ、６０Ｂ、７０Ｂ）が接合されて構成されているが、フードロックリインフォースは、例えば、板厚が互いに異なるものを含む三枚の板材（一例として、一枚の厚板及びこの厚板よりも板厚が薄い二枚の同じ板厚の薄板）が接合されて構成されてもよく、延設部の少なくともフードアウタパネル側の部位の板厚、及び底部の前端から略フード前方側へ延設されるフランジ部（上記実施形態のフランジ部３２に相当する部位）の板厚が、底部の板厚に比べて薄く設定されているような他のフードロックリインフォースであってもよい。

また、上記実施形態では、フードロックリインフォース３０、６０、７０は、板厚が互いに異なる二枚の板材（厚板３０Ａ、６０Ａ、７０Ａ及び薄板３０Ｂ、６０Ｂ、７０Ｂ）が接合されて構成されることによって、延設部３６、６２、７２の少なくともフードアウタパネル２０側の部位の板厚が底部３４の板厚に比べて薄く設定されているが、フードロックリインフォースは、例えば、接合部のない一枚の板材で構成されてかつ切削加工等により延設部の少なくともフードアウタパネル側の部位の板厚が底部の板厚に比べて薄く設定されているような他のフードロックリインフォースであってもよい。

さらに、上記実施形態では、フードロックリインフォース３０、６０、７０は、延設部３６、６２、７２の少なくともフードアウタパネル２０側の部位の板厚が底部３４の板厚に比べて薄く設定されることによって、延設部３６、６２、７２における少なくともフードアウタパネル２０側の部位の剛性が底部３４の剛性に比べて低く設定されているが、フードロックリインフォースは、例えば、板厚が同じで材質（剛性）が互いに異なるものを含む複数の板材が接合されて構成されることによって、又は、接合部のない一枚の板材の特定部分のみに剛性を上げる処理（例えば、板材が鋼材の場合には高周波焼き入れ等の熱処理）を施すことによって、延設部における少なくともフードアウタパネル側の部位の剛性が底部の剛性に比べて低く設定されるような他のフードロックリインフォースであってもよい。

なお、上記実施形態では、フードロックリインフォース３０、６０、７０は、延設部３６、６２、７２において底部３４の剛性に比べて剛性が低く設定される部位のフード上下方向における下端がフード幅方向に沿って配設されおり、衝突体１００がフード１４に当接して所定値以上の荷重Ｆが入力された際にフードロックリインフォース３０、６０、７０を安定的な変形モードで変形させる観点からはこのような構成が好ましいが、フードロックリインフォースは、例えば、延設部において底部の剛性に比べて剛性が低く設定される部位のフード上下方向における下端がフード幅方向に沿って配設されていない構成の他のフードロックリインフォースであってもよい。

本発明の第１の実施形態に係る車両用フード構造が適用された車両前部を示す斜視図である。 図１の２−２線に沿った拡大断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用フード構造の要部を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用フード構造において、衝突体がフードに当接した状態を示す側断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用フード構造を示す側断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用フード構造を示す側断面図である。

符号の説明

１２ エンジンルーム
１４ フード
１４Ａ フード前端部
１６Ａ ロック機構部（ロック手段）
２０ フードアウタパネル
２２ フードインナパネル
２６ ストライカ
３０ フードロックリインフォース
３０Ａ 厚板（板材）
３０Ｂ 薄板（板材）
３４ 底部
３６ 延設部
６０ フードロックリインフォース
６０Ａ 厚板（板材）
６０Ｂ 薄板（板材）
６２ 延設部
７０ フードロックリインフォース
７０Ａ 厚板（板材）
７０Ｂ 薄板（板材）
７２ 延設部
Ｗ フード幅方向

Claims (8)

1. エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成するフードアウタパネルと、
   前記フードアウタパネルに対してフード下方側に配置されてフードの内板を構成するフードインナパネルと、
   フード前端部における補強用として前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され、前記フードインナパネル上に配設される底部と、前記底部のフード前後方向における後端から前記フードアウタパネル側へ延設されると共に少なくとも前記フードアウタパネル側の部位の剛性が前記底部の剛性に比べて低く設定された延設部と、を備えたフードロックリインフォースと、
   前記底部に配設されたベースプレートと、
   前記ベースプレートに固定され、前記フードインナパネルに形成された貫通穴を通じてフード下方側へ突出し、車体骨格部材側のロック手段が係止可能なストライカと、
   を有し、
   前記フードロックリインフォースは、板厚が互いに異なるものを含む複数の板材が接合されて構成されており、前記延設部の少なくとも前記フードアウタパネル側の部位の板厚が前記底部の板厚に比べて薄く設定され、かつ、前記延設部において前記底部の剛性に比べて剛性が低く設定された低剛性部のフード上下方向における下端の車幅方向の長さが前記ベースプレートの車幅方向の長さよりも長くなるように設定された車両用フード構造。
2. 前記延設部は、フード幅方向に沿って厚板と薄板とが重ね合わされた重ね合わせ部を備えており、前記薄板で低剛性部が形成された請求項１に記載の車両用フード構造。
3. 前記重ね合わせ部のフード前後方向の前端部に前記フードアウタパネル側かつ前記フード後方側に屈曲した第一屈曲部が形成され、前記第一屈曲部は、衝突体が前記フードに当接した際の曲げ変形起点とされる請求項２に記載の車両用フード構造。
4. 前記重ね合わせ部のフード前後方向の後端部に前記第一屈曲部よりも前記フードアウタパネル側へ屈曲した第二屈曲部が形成され、前記第二屈曲部は、前記第一屈曲部と共に、衝突体が前記フードに当接した際の曲げ変形起点とされる請求項３に記載の車両用フード構造。
5. 前記重ね合わせ部がスポット溶接により接合されている請求項２〜４の何れか１項に記載の車両用フード構造。
6. 前記フードロックリインフォースの前記底部の前記フード前後方向における後端と前記重ね合わせ部の間の壁が、前記フードアウタパネル側、かつフード後方斜め上方側へ向って延びている請求項２〜５の何れか１項に記載の車両用フード構造。
7. 前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され、フード車幅方向に延在するデントリインフォース及びフードロックリインフォースは、前記フード前後方向の側断面視で閉断面を形成し、前記フードの後方側に位置するデントリインフォース及びフードロックリインフォースの接合部において、前記デントリインフォースと前記フードアウタパネルとの間に隙間が設けられている請求項１〜６の何れか１項に記載の車両用フード構造。
8. 前記デントリインフォースと前記フードロックリインフォースは、衝突体が前記フードに当接した際における変形部分の長さが等しくなるように設定されている請求項７に記載の車両用フード構造。

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