KR101250402B1 - 차량용 후드 구조 - Google Patents

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야스히코 가츠마타
고시 오카다
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도요타 지도샤（주）
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Abstract

본 발명은, 후드에 있어서의 록용 스트라이커의 근방 부위의 내구성을 확보하면서 충돌체가 후드에 맞닿았을 때의 변형 스트로크를 크게 할 수 있는 차량용 후드 구조를 얻는다.
후드 록 리인포스(30)는, 판 두께가 서로 다른 후판(30A) 및 박판(30B)이 접합되어 구성되어 있고, 이 후드 록 리인포스(30)에 있어서 스트라이커(26)가 고정되는 부위를 포함하는 저부(34)는, 후판(30A)으로 구성되어 후드 인너 패널(22)의 저벽부(22C) 상에 설치되어 있다. 또, 후드 록 리인포스(30)의 저부(34)의 후드 전후 방향에 있어서의 후단으로부터 후드 아우터 패널(20) 측으로 연장 설치되는 연설부(36)는, 후드 아우터 패널(20) 측의 부위가 박판(30B)에 의하여 구성됨으로써 그 판 두께가 후드 록 리인포스(30)의 저부(34)의 판 두께에 비해 얇게 설정되어 있다.

Description

차량용 후드 구조{HOOD STRUCTURE FOR VEHICLE}
본 발명은, 후드 아우터 패널과 후드 인너 패널 사이에 후드 록 리인포스가 배치된 차량용 후드 구조에 관한 것이다.
차량용 후드에 있어서는, 후드 아우터(outer) 패널과 후드 인너(inner) 패널의 사이에 지지 보강용 리인포스(reinforcement)를 설치하는 경우가 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조). 이러한 차량용 후드에서는, 록(lock)용 스트라이커의 고정측 부위, 즉, 록용 스트라이커의 근방 부위의 내구성을 확보하는 관점에서 리인포스의 판 두께가 두껍게 설정되어 있다.
일본국 특개2004-148886 공보(제1-2쪽, 도 5)
그러나, 리인포스의 판 두께를 두껍게 설정하면, 충돌체가 후드에 맞닿았을 때의 변형 스트로크(변형 가능한 스트로크)가 작아져, 이 점에서 개선의 여지가 있다.
본 발명은, 상기 사실을 고려하여, 후드에 있어서의 록용 스트라이커의 근방 부위의 내구성을 확보하면서 충돌체가 후드에 맞닿았을 때의 변형 스트로크를 크게 할 수 있는 차량용 후드 구조를 얻는 것이 목적이다.
본 발명의 제1 형태에 관한 차량용 후드 구조는, 엔진 룸을 개폐 가능하게 덮는 후드의 외판(外板)을 구성하는 후드 아우터 패널과, 상기 후드 아우터 패널에 대하여 후드 하방(下方) 측에 배치되어 후드의 내판(內板)을 구성하는 후드 인너 패널과, 후드 전단부(前端部)에 있어서의 보강용으로서 상기 후드 아우터 패널과 상기 후드 인너 패널의 사이에 배치되고, 상기 후드 인너 패널 상에 설치되는 저부(底部)와, 상기 저부의 후드 전후 방향에 있어서의 후단(後端)으로부터 상기 후드 아우터 패널 측으로 연장 설치됨과 함께 적어도 상기 후드 아우터 패널 측 부위의 강성이 상기 저부의 강성에 비해 낮게 설정된 연설부(extension portion)를 구비한 후드 록 리인포스와, 상기 저부에 설치된 베이스 플레이트와, 상기 베이스 플레이트에 고정되고, 상기 후드 인너 패널에 형성된 관통구멍을 통하여 후드 하방 측으로 돌출되고, 차체 골격 부재 측의 록 수단이 걸어 멈춤 가능한 스트라이커를 가지고, 상기 후드 록 리인포스는, 판 두께가 서로 다른 것을 포함하는 복수의 판재가 접합되어 구성되어 있고, 상기 연설부의 적어도 상기 후드 아우터 패널 측 부위의 판 두께가 상기 저부의 판 두께에 비해 얇게 설정되며, 또한, 상기 연설부에 있어서 상기 저부의 강성에 비해 강성이 낮게 설정된 저강성부의 후드 상하 방향에 있어서의 하단의 차폭 방향의 길이가 상기 베이스 플레이트의 차폭 방향의 길이보다 길어지도록 설정되어 있다.
본 발명의 제1 형태에 관한 차량용 후드 구조에 의하면, 후드 인너 패널 상에 후드 록 리인포스의 저부가 설치되고, 이 저부에 베이스 플레이트가 설치된다. 그리고, 당해 베이스 플레이트에 스트라이커가 고정되기 때문에, 후드에 있어서의 스트라이커의 근방 부위의 강성이 높아진다. 또, 후드 록 리인포스에 있어서 저부의 후드 전후 방향에 있어서의 후단으로부터 후드 아우터 패널 측으로 연장 설치되는 연설부는, 적어도 후드 아우터 패널 측 부위의 강성이 후드 록 리인포스의 저부의 강성에 비해 낮게 설정되어 있다. 이 때문에, 충돌체가 후드에 맞닿아 소정 값 이상의 하중이 입력된 경우에는, 후드 록 리인포스의 연설부가 낮은 하중으로 후드 하방 측으로 변형된다. 이것에 의하여, 후드의 변형 스트로크를 크게 할 수 있다.
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또, 후드 록 리인포스는, 판 두께가 서로 다른 것을 포함하는 복수의 판재가 접합되어 구성되어 있고, 연설부의 적어도 후드 아우터 패널 측 부위의 판 두께가 저부의 판 두께에 비해 얇게 설정되어 있기 때문에, 간이한 구성으로 연설부의 적어도 후드 아우터 패널 측 부위의 강성을 낮게 할 수 있다. 이것에 의하여, 충돌체가 후드에 맞닿아 소정 값 이상의 하중이 입력된 경우에는, 후드 록 리인포스의 연설부에 있어서 판 두께가 얇게 설정된 저강성부가 낮은 하중으로 후드 하방 측으로 변형된다. 이 때문에, 간이한 구성으로, 후드의 변형 스트로크가 확보된다.
또, 연설부에 있어서 저부의 강성에 비해 강성이 낮게 설정된 저강성부의 후드 상하 방향에 있어서의 하단(下端)의 차폭 방향의 길이가 베이스 플레이트의 차폭 방향의 길이보다 길어지도록 설정되어 있다.
여기서, 후드 록 리인포스는, 연설부에 있어서 저부의 강성에 비해 강성이 낮게 설정되는 저강성부의 후드 상하 방향에 있어서의 하단이 후드 폭 방향을 따라 설치되어 있기 때문에, 충돌체가 후드에 맞닿아 소정 값 이상의 하중이 입력된 경우에는, 상기 하단을 굽힘선으로서 연설부가 낮은 하중으로 후드 하방 측으로 굽힘 변형된다. 이와 같이, 후드 록 리인포스가 안정적인 변형 모드로 변형되기 때문에, 후드의 변형 스트로크가 한층 안정적으로 확보된다.
본 발명의 제2 형태는, 제1 형태에 관한 차량용 후드 구조에 있어서, 상기 연설부는, 후드 폭 방향을 따라 후판과 박판이 겹쳐진 겹침부를 구비하고 있고, 상기 박판으로 저강성부가 형성되어 있다.
본 발명의 제3 형태는, 제2 형태에 관한 차량용 후드 구조에 있어서, 상기 겹침부의 후드 전후 방향의 전단부에 상기 후드 아우터 패널 측에서 상기 후드 후방 측으로 굴곡진 제1 굴곡부가 형성되고, 상기 제1 굴곡부는, 충돌체가 상기 후드에 맞닿았을 때의 굽힘 변형 기점이 된다.
본 발명의 제4 형태는, 제3 형태에 관한 차량용 후드 구조에 있어서, 상기 겹침부의 후드 전후 방향의 후단부에 상기 제1 굴곡부보다 상기 후드 아우터 패널 측으로 굴곡진 제2 굴곡부가 형성되고, 상기 제2 굴곡부는, 상기 제1 굴곡부와 함께, 충돌체가 상기 후드에 맞닿았을 때의 굽힘 변형 기점이 된다.
본 발명의 제5 형태는, 제2 형태 내지 제4 형태 중 어느 한 형태에 관한 차량용 후드 구조에 있어서, 상기 겹침부가 스폿 용접에 의해 접합되어 있다.
본 발명의 제6 형태는, 제2 형태 내지 제5 형태 중 어느 한 형태에 관한 차량용 후드 구조에 있어서, 상기 후드 록 리인포스의 상기 저부의 상기 후드 전후 방향에 있어서의 후단과 상기 겹침부 사이의 벽이, 상기 후드 아우터 패널 측으로 후드 후방 비스듬하게 상방 측을 향하여 연장되어 있다.
본 발명의 제7 형태는, 제1 형태 내지 제6 형태 중 어느 한 형태에 관한 차량용 후드 구조에 있어서, 상기 후드 아우터 패널과 상기 후드 인너 패널의 사이에 배치되고, 후드 폭 방향으로 연장되는 덴트 리인포스 및 후드 록 리인포스는, 상기 후드 전후 방향의 측단면에서 보아 폐쇄 단면을 형성하고, 상기 후드의 후방 측에 위치하는 덴트 리인포스 및 후드 록 리인포스의 접합부에 있어서, 상기 덴트 리인포스와 상기 후드 아우터 패널의 사이에 간극이 설치되어 있다.
본 발명의 제8 형태는, 제7 형태에 관한 차량용 후드 구조에 있어서, 상기 덴트 리인포스와 상기 후드 록 리인포스는, 충돌체가 상기 후드에 맞닿았을 때에 있어서의 변형 부분의 길이가 동일해지도록 설정되어 있다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 관한 차량용 후드 구조에 의하면, 후드에 있어서의 록용 스트라이커의 근방 부위의 내구성을 확보하면서 충돌체가 후드에 맞닿았을 때의 변형 스트로크를 크게 할 수 있다는 우수한 효과를 가진다.
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도 1은 본 발명의 제1 실시형태에 관한 차량용 후드 구조가 적용된 차량 전부(前部)를 나타내는 사시도,
도 2는 도 1의 2-2선을 따른 확대 단면도,
도 3은 본 발명의 제1 실시형태에 관한 차량용 후드 구조의 요부를 나타내는 사시도,
도 4는 본 발명의 제1 실시형태에 관한 차량용 후드 구조에 있어서, 충돌체가 후드에 맞닿은 상태를 나타내는 측단면도,
도 5는 본 발명의 제2 실시형태에 관한 차량용 후드 구조를 나타내는 측단면도,
도 6은 본 발명의 제3 실시형태에 관한 차량용 후드 구조를 나타내는 측단면도이다.
[제1 실시형태]
본 발명의 제1 실시형태에 관한 차량용 후드 구조에 대하여 도 1 내지 도 4를 이용하여 설명한다. 또한, 이들 도면에 있어서 적절히 나타내는 화살표 FR은 차량전방 측을 나타내고 있고, 화살표 UP는 차량 상방 측을 나타내고 있다. 또, 후드의 클로즈(close) 상태에 있어서는, 후드의 상방향(上方向)은 차량의 상방향과 동일한 방향으로 하고, 후드의 전방향(前方向)은 차량의 전방향과 동일한 방향으로 한다.
도 1에 나타내는 바와 같이, 차량 전부(前部)(10)에는, 엔진 룸(12)을 개폐 가능하게 덮는 후드(14)가 설치되어 있고, 클로즈 상태의 후드(14)에 있어서의 전단부(14A)의 후드 폭 방향(화살표 W 방향, 차량 폭 방향과 동일한 방향)의 중앙부에 대응하여, 주지의 후드 록 기구(16)가 설치되어 있다. 도 2에 나타내는 바와 같이, 후드 록 기구(16)에 있어서의 록 기구부(16A)는, 엔진 룸(12) 내에 있어서 차체 골격 부재로서의 라디에이터 서포트(18) 측에 고정된 상태로 배치되어 있다.
후드(14)는, 그 외판이 후드 아우터 패널(20)에 의해 구성되어 있다. 후드 아우터 패널(20)은, 대략 차량 전후 방향을 따라 연장되어 있다. 이 후드 아우터 패널(20)에 대하여 후드 하방 측에는 후드 인너 패널(22)이 배치되어 있다. 후드 인너 패널(22)은, 후드(14)의 내판을 구성하고 있다. 후드 아우터 패널(20) 전단 가장자리부(20A)와 후드 인너 패널(22)의 전단 가장자리부(22A)는, 헤밍 가공(hemming work)으로 결합되어 있다.
또한, 후드 아우터 패널(20) 및 후드 인너 패널(22)은, 본 실시형태에서는, 모두 알루미늄 합금판(광의로는 「금속판」으로 파악되는 요소이고, 알루미늄 합금판 외에 강판 등의 다른 금속판을 적용해도 된다)을 프레스 성형함으로써 형성되어 있다. 이와 같이, 후드(14)에 알루미늄 합금판이 적용됨으로써, 후드(14)의 경량화가 도모되고 있다.
후드 인너 패널(22)에는, 전단 가장자리부(22A)에 연속해서 전측벽부(22B)가 설치되어 있다. 전측벽부(前側壁部)(22B)는, 전체적으로 대략 후드 후방을 향하여 후드 하방 측으로 경사지도록 형성되어 있다. 또, 전측벽부(22B)의 후드 전후 방향의 후단에는, 대략 후드 전후 방향으로 연장되는 저벽부(底壁部)(22C)가 연속해서 설치되어 있다. 또, 저벽부(22C)의 후드 전후 방향의 후단에는, 대략 후드 후방을 향하여 후드 아우터 패널(20)에 접근하는 방향으로 세워지는 입벽부(22D)가 연속해서 설치되어 있다. 또한, 이 입벽부(22D)의 후드 전후 방향의 후단에는, 대략 후드 아우터 패널(20)을 따라 연장되는 골격부(22E)가 연속해서 설치되어 있다.
후드 인너 패널(22)의 저벽부(22C)에는, 관통구멍(24)이 관통 형성되어 있고, 이 관통구멍(24)에는, 후드 록 기구(16)의 일부를 구성하는 스트라이커(26)가 후드 상방 측으로부터 삽입되어 있다. 스트라이커(26)는, 측단면(側斷面)에서 본 형상이 대략 U자 형상으로 되어 있고, 스트라이커 고정용 패치인 베이스 플레이트(28)를 개재하여 후드 록 리인포스(30)의 저부(34)에 고정됨으로써, 후드 인너 패널(22)의 저벽부(22C) 측에 설치됨과 함께, 저벽부(22C)에 대하여 후드 하방 측으로 돌출되어 있다. 이 스트라이커(26)에는, 록 기구부(16A)가 걸어 멈춤(lock) 가능하게 되어 있다.
또한, 본 실시형태와 같이, 경량화를 목적으로서 후드(14)의 주요부가 알루미늄 합금판으로 구성되어 있는 경우이어도, 후드(14)의 개폐시에 스트라이커(26)가 구부러지지 않게 하기 위하여, 스트라이커(26)에는, 고강도의 철강재를 사용할 필요가 있다. 이 때문에, 후드(14)에 대한 스트라이커(26)의 고정은, 도 3에 나타내는 바와 같이, 스트라이커(26)의 기단부(基端部)(26A)가 강판제의 베이스 플레이트(28)에 용접된 후에 이 베이스 플레이트(28)가 알루미늄 합금제의 후드 록 리인포스(30)의 저부(34)(상세 후술)에 체결구[볼트(29A) 및 너트(29B)]에 의해 체결되어 있다.
도 2에 나타내는 바와 같이, 후드 록 리인포스(30)는, 후드 전단부(14A)에 있어서의 보강용으로서 후드 아우터 패널(20)과 후드 인너 패널(22)의 사이에 배치되고, 알루미늄 합금제(광의로는 금속제이고, 알루미늄 합금제 외에 철강제 등의 다른 금속제로 하여도 된다)의 판형상체로 이루어져 후드 폭 방향(도 2의 지면에 수직인 방향)을 따라 연장되어 있다. 도 2 및 도 3에 나타내는 바와 같이, 후드 록 리인포스(30)는, 판 두께가 서로 다른 복수(2장)의 판재, 즉, 판재로서의 후판(30A)(일례로서, 1.6mm 전후의 판재) 및 이 후판(30A)보다 판 두께가 얇은 판재로서의 박판(30B)(일례로서, 0.9mm 전후의 판재)이 접합되어 구성되어 있다(후드 록 리인포스의 2분할 구조). 후판(30A)과 박판(30B)은, 각각 프레스 성형에 의해 소정 형상으로 형성된 후에 그 단부끼리 겹쳐져서 스폿 용접에 의해 접합(점 접합)되어 도 3에 나타내는 형상의 후드 록 리인포스(30)를 구성하고 있다.
또한, 후판(30A)과 박판(30B)의 접합은, 본 실시형태에서는 스폿 용접이라고 되어 있으나, FSSW, 코킹 결합 및 볼트 체결 등에 의한 다른 접합 형태이어도 된다. 또, 본 실시형태에서는, 후판(30A) 및 박판(30B)이 각각 프레스 성형에 의해 소정 형상으로 형성된 후에 접합되어 있으나, 후판(30A) 및 박판(30B)이 접합되어 하나의 소재가 된 후에 프레스 형성하여 후드 록 리인포스(30)의 형상으로 형성해도 되고, 후자의 경우에는 프레스 공정을 1회로 할 수 있다는 이점이 있다.
도 2에 나타내는 바와 같이, 후드 록 리인포스(30)는, 후드 인너 패널(22)의 저벽부(22C) 상에 설치되는 저부(34)를 구비하고 있고, 후드 록 리인포스(30)의 저부(34)와 후드 인너 패널(22)의 저벽부(22C)가 용접에 의해 접합되어 있다. 저부(34)는, 후판(30A)으로 구성되어 있고, 도 3에 나타내는 바와 같이, 저부(34)에 있어서의 후드 폭 방향(화살표 W 방향)의 중앙부에는 스트라이커(26)를 삽입 통과시키기 위한 관통구멍(38)이 관통 형성됨과 함께, 베이스 플레이트(28)를 개재하여 스트라이커(26)가 고정되는 부위를 포함하고 있다.
즉, 도 2에 나타내는 바와 같이, 후드(14)에 있어서의 스트라이커(26)의 근방 부위[도 2에 있어서 일점쇄선으로 둘러싸이는 범위(록부 주변), 이하, 간단히 「스트라이커 근방부(50)」라고 한다]는, 용접에 의해 스트라이커(26)와 일체화된 베이스 플레이트(28)가 후드 록 리인포스(30)의 저부(34)에 고정됨과 함께, 후드 록 리인포스(30)의 저부(34)가 후드 인너 패널(22)의 저벽부(22C)에 접합되어, 강성이 낮은 알루미늄 합금제의 후드 인너 패널(22)의 저벽부(22C)를 보강한 구조로 되어 있다.
후드 록 리인포스(30)의 저부(34)의 후드 폭 방향 양측이고 또한 후드 전후 방향에 있어서의 전단으로부터는 플랜지부(32)가 대략 후드 전방 측으로 연장 설치되어 있다(도 3 참조). 플랜지부(32)는, 후판(30A)으로 구성되고, 후드 인너 패널(22)의 전측벽부(22B)의 후드 상방 측에 설치되며, 그 선단부가 전측벽부(22B)의 전단 측에 용접에 의해 접합되어 있다.
또, 저부(34)의 후드 전후 방향에 있어서의 후단으로부터는 연설부(36)가 후드 아우터 패널(20) 측으로 후드 후방 비스듬하게 상방 측을 향하여 연장 설치되어 있다. 연설부(36)는, 후드 아우터 패널(20) 측과 후드 인너 패널(22) 측을 연결하는 위치에 설치되어 후판(30A) 및 박판(30B)에 의해 구성되고, 후드 상하 방향의 중간부에서 후드 후방측으로 굴곡진 제1 굴곡부(36A)가 형성됨과 함께, 제1 굴곡부(36A)보다 후드 아우터 패널(20) 측에서 후드 상방 측으로 굴곡진 제2 굴곡부(36B)가 형성되어 있다. 이들 제1 굴곡부(36A) 및 제2 굴곡부(36B)는, 충돌체(100)가 후드(14)에 맞닿았을 때에 적절한 하중으로 후드(14)를 변형시키기 위하여 설치된 굽힘 변형 기점(origin)용으로 되어 있다.
여기서, 후판(30A)은 저부(34) 측으로부터 대략 제2 굴곡부(36B)까지 연장되어 있고, 박판(30B)은 후드 아우터 패널(20) 측으로부터 대략 제1 굴곡부(36A)까지 연장되어 있다. 즉, 대략 제1 굴곡부(36A)와 제2 굴곡부(36B)의 사이가 후판(30A)과 박판(30B)의 겹침부(36C)로 되어 있고, 이 겹침부(36C)가 용접에 의해 접합되어 있다. 본 실시형태에서는, 겹침부(36C)는 박판(30B)이 후판(30A)의 후드 상방 측에 겹쳐져 있다.
이러한 구성에 의해, 연설부(36)는, 겹침부(36C)보다 후드 아우터 패널(20) 측의 부위[후드 아우터 패널(20) 가까이의 박판(30B)만으로 구성되는 저강성부(130)]의 판 두께가 저부(34)의 판 두께에 비해 얇게 설정되어 있고, 겹침부(36C)보다 후드 아우터 패널(20) 측의 부위[후드 아우터 패널(20) 가까이의 박판(30B)만으로 구성되는 저강성부(130)]의 강성이 저부(34)의 강성에 비해 낮게 설정되어 있다.
또, 후드 록 리인포스(30)는, 연설부(36)에 있어서의 겹침부(36C)의 접합부가 후드 폭 방향(도 2의 지면에 수직인 방향)을 따라 (차량 폭 방향과 평행하게) 설치되어 있음과 함께, 겹침부(36C)와, 연설부(36)에 있어서 겹침부(36C)보다 후드 아우터 패널(20) 측에서 박판(30B)만으로 구성되는 저강성부(130)와의 경계부(강성 차이가 생기는 부위)가 후드 폭 방향(도 2의 지면에 수직인 방향)을 따라 연장되어 있다. 이 때문에, 후드 록 리인포스(30)는, 연설부(36)에 있어서 저부(34)의 강성에 비해 강성이 낮게 설정되는 저강성부(130)의 후드 상하 방향에 있어서의 하단이 후드 폭 방향(도 2의 지면에 수직인 방향)을 따라 설치되어 있다. 또한, 저강성부(130)의 하단은, 후드 폭 방향(도 2의 지면에 수직인 방향)을 따라 설치되는 것이면, 연속적으로 설치되는 것이어도, 단속적으로(비연속적으로) 설치되는 것이어도 된다.
도 2 및 도 3에 나타내는 바와 같이, 연설부(36)에는, 겹침부(36C)보다 후드 아우터 패널(20) 측에 관통구멍(40)이 관통 형성되어 있다. 관통구멍(40)은, 충돌체(100)(도 2 참조)가 후드(14)에 맞닿았을(충돌하였을) 때에 있어서의 변형 하중을 억제하기 위하여 설치되어 있고, 박판(30B)의 후드 폭 방향 중앙부에 있어서 후드 폭 방향[화살표 W 방향(도 3 참조)]으로 긴 대략 사각형상으로 형성되어 있다.
연설부(36)의 후드 아우터 패널(20) 측의 선단부는, 관통구멍(40)의 양 사이드의 사이드부(36D)(도 3 참조)에 연속해서 설치된 플랜지부(36E)로 되어 있다. 이 플랜지부(36E)는, 후드 폭 방향[화살표 W 방향(도 3 참조)]으로 연장하여 도 2에 나타내는 덴트(dent) 리인포스(42)에 용접에 의해 접합되어 있다.
덴트 리인포스(42)는, 후드(14)를 정지시킬 때의 후드 아우터 패널(20)의 변형을 억제하기 위하여, 후드 아우터 패널(20)과 후드 인너 패널(22)의 사이에 배치되고, 후드 폭 방향(도 2의 지면에 수직인 방향)으로 연장한 알루미늄 합금제(광의로는 금속제이고, 알루미늄 합금제 외에 철강제 등의 다른 금속제로 하여도 된다)의 판형상체로 되어 있다. 덴트 리인포스(42)는, 매스틱(mastic)(44)을 거쳐 후드 아우터 패널(20)에 접합되고, 전단의 플랜지부(42A)가 후드 록 리인포스(30)의 플랜지부(32) 및 후드 인너 패널(22) 전측벽부(22B)의 전단 측에 스폿 용접에 의해 접합되어 있다. 또, 덴트 리인포스(42)의 후단의 플랜지부(42B)는, 후드 인너 패널(22)의 골격부(22E)에 용접에 의해 접합되어 있다.
또, 후드 록 리인포스(30) 및 덴트 리인포스(42)는, 측단면에서 보아 폐쇄 단면을 형성하고 있고, 충돌체(100)가 후드(14)에 맞닿았을 때에 있어서의 변형 부분의 선 길이가 동일해지도록 설정되어 있다.
(작용·효과)
다음에, 상기 실시형태의 작용 및 효과에 대하여 설명한다.
본 실시형태의 차량용 후드 구조에서는, 후드 록 리인포스(30)는, 판 두께가 서로 다른 후판(30A) 및 박판(30B)이 접합되어 구성되어 있고, 이 후드 록 리인포스(30)에 있어서 스트라이커(26)가 고정되는 부위를 포함하는 저부(34)는, 후판(30A)으로 구성되어 후드 인너 패널(22)의 저벽부(22C) 상에 설치되어 있다. 이 때문에, 후드(14)에 있어서의 스트라이커 근방부(50)의 강성이 높아져, 후드(14)가 닫힐 때에 후드(14)가 스트라이커(26) 측으로부터 받는 하중에 대한 스트라이커 근방부(50)의 내구성도 향상된다.
또, 후드 록 리인포스(30)의 저부(34)의 후드 전후 방향에 있어서의 후단으로부터 후드 아우터 패널(20) 측으로 연장 설치되는 연설부(36)는, 후드 아우터 패널(20) 측의 부위가 박판(30B)에 의해 구성됨으로써 그 판 두께가 후드 록 리인포스(30)의 저부(34)의 판 두께에 비해 얇게 설정되어 있다. 이것에 의하여, 연설부(36)는, 후드 아우터 패널(20) 측의 부위[저강성부(130)]의 강성이 후드 록 리인포스(30)의 저부(34)의 강성에 비해 낮게 설정되어 있기 때문에, 충돌체(임팩터)(100)가 후드(14)[덴트 리인포스(42)의 후드 상방 측 또는 그 근방]에 맞닿아 소정 값 이상의 하중(F)이 입력된 경우에는, 도 4에 나타내는 바와 같이, 후드 록 리인포스(30)의 연설부(36)에 있어서의 후드 아우터 패널(20) 측의 저강성부(130)가 낮은 하중으로 후드 하방 측으로 굽힘 변형된다. 이 때문에, 후드(14)의 변형 스트로크를 크게 할 수 있고, 양호한 에너지 흡수 특성을 얻을 수 있다(보행자 보호 대응).
또, 도 2에 나타내는 후드 록 리인포스(30)는, 연설부(36)에 있어서 저부(34)의 강성에 비해 강성이 낮게 설정되는 저강성부(130)의 후드 상하 방향에 있어서의 하단이 후드 폭 방향(도 2의 지면에 수직인 방향)을 따라 설치되어 있기 때문에, 충돌체(100)가 후드(14)에 맞닿아 소정 값 이상의 하중(F)이 입력된 경우에는, 도 4에 나타내는 바와 같이, 저강성부(130)의 하단을 굽힘선으로서 연설부(36)[저강성부(130)]가 낮은 하중으로 후드 하방 측으로 굽힘 변형된다. 이와 같이, 후드 록 리인포스(30)가 안정적인 변형 모드로 변형되기 때문에, 후드(14)의 변형 스트로크가 한층 안정적으로 확보되어, 우수한 보행자 보호 특성을 얻을 수 있다.
이상 설명한 바와 같이, 본 실시형태에 관한 차량용 후드 구조에 의하면, 후드(14)에 있어서의 스트라이커 근방부(50)의 내구성을 확보하면서 충돌체(100)가 후드(14)에 맞닿았을 때의 변형 스트로크를 크게 할 수 있다.
또한, 다른 관점에서 대비되는 대비 구조와 비교하면서, 이하에 있어서 다른 효과를 보충적으로 설명하면, 충돌체의 후드에의 맞닿음시에 적절한 하중으로 후드를 변형시키기 위하여, 예를 들면, 후드 록 리인포스에 연설부를 설치하는 대신 덴트 리인포스의 후드 전후 방향의 양 사이드로부터 후드 하방 측으로 한 쌍의 가는 다리형상의 플랜지를 연장시켜서 이 플랜지를 후드 록 리인포스에 접합시키는 것과 같은 대비 구조를 생각할 수 있으나, 이러한 대비 구조에서는, 제조 단계에 있어서, 덴트 리인포스의 상기 플랜지와 후드 록 리인포스를 접합시키기 전에, 다리형상의 상기 플랜지를 변형시킬 가능성이 있다. 즉, 상기 대비 구조에서는, 예를 들면, 덴트 리인포스가 틀(mold)에서 다른 케이스로 넣어질 때나 반송될 때 등에 상기 플랜지가 다른 부재에 닿으면 상기 플랜지가 변형될 가능성이 높아(핸들링성이 나빠), 생산성이 좋지 않다. 이에 비하여, 본 실시형태에 관한 차량용 후드 구조에서는, 이러한 문제점도 해소할 수 있다.
(제1 실시형태의 변형예)
또한, 상기 제1 실시형태에서는, 충돌체(100)가 후드(14)에 맞닿았을 때에, 후드 록 리인포스(30)의 연설부(36)를 굽힘 변형시키고 있으나, 차량용 후드 구조는, 예를 들면, 후판(30A)과 박판(30B)의 접합부의 강도를 조정함으로써, 충돌체(100)가 후드(14)에 맞닿았을 때에 상기 접합부를 파단(破斷)시키는 구성으로 하고, 이 파단 모드에 의해 에너지를 흡수시켜도 된다.
또, 상기 제1 실시형태에서는, 도 2에 나타내는 후드 록 리인포스(30)에는, 연설부(36)에 제1 굴곡부(36A) 및 제2 굴곡부(36B)가 형성되어 있으나, 후드 록 리인포스는, 예를 들면, 연설부에 제1 굴곡부(36A)에 상당하는 굴곡부만 형성되어도 된다. 이 경우, 후드 록 리인포스는, 예를 들면, 후판(30A)을 저부(34) 측에서 상기 굴곡부[제1 굴곡부(36A)에 상당하는 굴곡부]까지 연장시킴과 함께, 박판(30B)을 후드 아우터 패널(20) 측에서 상기 굴곡부보다 저부(34) 측[저부(34) 가까이]까지 연장하여 상기 굴곡부를 따라 굴곡시킴으로써, 후판(30A)의 단부와 박판(30B)의 단부를 겹쳐 양자를 스폿 용접 등에 의해 접합시켜도 된다{바꾸어 말하면, 후드 록 리인포스는, 후술하는 제3 실시형태(도 6 참조)의 변형예로서, 도 6에 나타내는 박판[판재로서의 박판(70B)]의 후판[판재로서의 후판(70A)] 측의 단부가 연장되고 또한 굴곡되어 후판(70A)의 후단[후판(70A)에 있어서 연설부(72)의 일부를 구성하는 부위]을 따라 대략 후드 하방 측으로 연장함과 함께 후판(70A)의 당해 후단에 겹쳐지고 또한 이 겹침부가 스폿 용접에 의해 접합되어 있는 것과 같은 구성으로 해도 된다}. 또한, 이 경우에 있어서의 박판(30B)은, 후판(30A)에 대하여 후드 전후 방향의 전방 측에 겹쳐져서 접합되어도 되고, 후드 전후 방향의 후방측에 겹쳐져서 접합되어도 된다.
또, 다른 변형예로서, 후드 록 리인포스는, 연설부(36)가 박판(30B)만에 의하여 구성됨과 함께, 박판(30B)의 저부(34) 측의 선단부(先端部)가, 후드 전방 측으로 굴곡되어 연장되고 또한 후판[30A, 저부(34)의 주요 구성부]과 겹쳐져서 스폿 용접 등에 의해 접합되어도 된다{바꾸어 말하면, 후드 록 리인포스는, 후술하는 제2 실시형태(도 5 참조)의 변형예로서, 도 5에 나타내는 박판[판재로서의 박판(60B)]의 후판[판재로서의 후판(60A)] 측의 단부가 연장되고 또한 굴곡되어 후드 전방 측으로 연장됨과 함께 후판(60A)에 겹쳐지고 또한 이 겹침부가 스폿 용접에 의해 접합되어 있는 것과 같은 구성으로 하여도 된다}. 이 경우에 있어서의 박판(30B)은, 후판(30A)에 대하여 후드 상하 방향의 상방 측에 겹쳐져도 되고, 후드 상하 방향의 하방 측에 겹쳐져도 된다. 또한, 이 경우도, 연설부(36)에 제1 굴곡부(36A) 및 제2 굴곡부(36B)가 형성되는 구성이어도, 연설부(36)에 제1 굴곡부(36A)에 상당하는 굴곡부만 형성되는 구성이어도 된다.
[제2 실시형태]
다음에, 본 발명의 제2 실시형태에 관한 차량용 후드 구조에 대하여, 도 5를 이용하여 설명한다. 도 5에는, 본 발명의 제2 실시형태에 관한 차량용 후드 구조가 측단면도(제1 실시형태에 있어서의 도 2에 상당하는 측단면도)로 나타나 있다. 이 도면에 나타내는 바와 같이, 제2 실시형태에 관한 차량용 후드 구조는, 후드 록 리인포스(60)에 있어서 강성 차이가 설정되는 부위 및 후드 록 리인포스(60)가 겹침 접합(lap joint)이 아니라 맞댐 접합(butt joint)에 의해 구성되어 있는 점에서, 제1 실시형태에 관한 차량용 후드 구조의 후드 록 리인포스(30)(도 2 참조)와 다르다. 다른 구성은, 제1 실시형태와 거의 동일한 구성으로 되어 있다. 따라서, 제1 실시형태와 실질적으로 동일한 구성부에 대해서는, 동일한 부호를 붙이고 설명을 생략한다.
도 5에 나타내는 바와 같이, 후드 록 리인포스(60)는, 후드 전단부(14A)에 있어서의 보강용으로서 후드 아우터 패널(20)과 후드 인너 패널(22)의 사이에 배치되어 있고, 제1 실시형태에 있어서의 후드 록 리인포스(30)(도 2 참조)와 전체로서는 대략 동일한 형상으로서 다른 부재와의 접합 형태도 동일하게 되어 있다. 따라서, 후드 록 리인포스(30)(도 2 참조)와 실질적으로 동일한 구성부는, 동일한 부호를 붙이고 설명을 생략한다. 이 후드 록 리인포스(60)는, 알루미늄 합금제(광의로는 금속제이고, 알루미늄 합금제 외에 철강제 등의 다른 금속제로 하여도 된다)로 이루어지고, 판 두께가 서로 다른 복수(2장)의 판재, 즉, 판재로서의 후판(60A) 및 이 후판(60A)보다 판 두께가 얇은 판재로서의 박판(60B)이 맞대어진 상태에서 FSW(Friction Stir Welding, 테일러드 블랭크)에 의해 접합(선 접합)되어 구성되어 있다. 또한, FSW에 의한 접합 대신 레이저 용접에 의한 접합이 적용되어도 된다.
후드 록 리인포스(60)는, 본 실시형태에서는, 후판(60A) 및 박판(60B)이 맞댐 접합되어 하나의 소재가 된 후에 프레스 성형에 의해 도 5에 나타내는 형상으로 형성되어 있다. 이 때문에, 프레스 공정이 1회로 끝난다는 이점이 있다. 또한, 후드 록 리인포스(60)는, 후판(60A) 및 박판(60B)이 각각 프레스 성형에 의해 소정 형상으로 형성된 후에 접합되어도 된다.
도 5에 나타내는 바와 같이, 저부(34)의 후드 전후 방향에 있어서의 후단으로부터는 연설부(62)가 후드 아우터 패널(20) 측으로 후드 후방 비스듬하게 상방 측을 향하여 연장 설치되어 있다. 이 연설부(62)는, 박판(60B)에 의해 구성되어 있고, 그 판 두께가 저부(34)의 판 두께에 비해 얇게 설정되어 있으며, 그 강성이 저부(34)의 강성에 비해 낮게 설정되어 있다.
연설부(62)의 후드 상하 방향의 중간부에는 후드 후방측으로 굴곡진 굴곡부(62A)가 형성되어 있다. 이 굴곡부(62A)는, 충돌체(100)가 후드(14)에 맞닿았을 때에 적절한 하중으로 후드(14)를 변형시키기 위하여 설치된 굽힘 변형 기점용으로 되어 있다.
또, 후드 록 리인포스(60)는, 후판(60A)과 박판(60B)의 접합부(접합선)가 후드 폭 방향(도 5의 지면에 수직인 방향)을 따라 (차량 폭 방향과 평행하게) 설치되어 있다. 바꾸어 말하면, 후드 록 리인포스(60)는, 저부(34)의 강성에 비해 강성이 낮게 설정되는 연설부(62)의 후드 상하 방향에 있어서의 하단이 후드 폭 방향(도 5의 지면에 수직인 방향)을 따라 설치되어 있다.
이러한 구성에 의해도, 제1 실시형태와 거의 동일한 작용 및 효과를 얻을 수 있다. 또, 본 실시형태에 의하면, 후드 록 리인포스(60)가 겹침 접합이 아니라 맞댐 접합으로 되어 있기 때문에, 충돌체(100)가 후드(14)에 맞닿아 소정 값 이상의 하중(F)이 입력된 경우에는, 겹침 접합의 경우에 비해 겹침 부분이 없는 분만큼 연설부(62)가 변형되기 쉽다. 또한, 후드 록 리인포스(60)의 연설부(62)의 후드 아우터 패널(20) 측 부위의 강성뿐만 아니라 연설부(62)의 모든 부위에서의 강성이 저부(34)의 강성에 비해 낮게 설정되어 있기 때문에, 충돌체(100)의 후드(14)로의 맞닿음시에 연설부(62)가 더욱 변형되기 쉽다. 이것들에 의해, 본 실시형태에서는, 충돌체(100)의 후드(14)로의 맞닿음시에는 후드(14)의 변형 스트로크를 더 효율적으로 확보할 수 있다.
또, 다른 효과로서, 후드 록 리인포스(60)는, 겹침 접합된 후드 록 리인포스에 비해, 겹침 부분이 없는 분만큼 소형화가 가능하게 되고[예를 들면, 저부(34) 측에 겹침 부분이 있는 대비 구조에 비해 스트라이커(26)보다 후드 후방측이 되는 부위의 길이를 짧게 할 수 있고], 또한 경량화가 가능하게 된다.
[제3 실시형태]
다음에, 본 발명의 제3 실시형태에 관한 차량용 후드 구조에 대하여, 도 6을 이용하여 설명한다. 도 6에는, 본 발명의 제3 실시형태에 관한 차량용 후드 구조가 측단면도(제2 실시형태에 있어서의 도 5에 상당하는 측단면도)로 나타나 있다. 이 도면에 나타내는 바와 같이, 제3 실시형태에 관한 차량용 후드 구조는, 후드 록 리인포스(70)에 있어서의 강성 차이가 설정되는 부위(접합부)가 제2 실시형태에 관한 후드 록 리인포스(60)에 있어서의 강성 차이가 설정되는 부위(접합부)와 다른 점에서, 제2 실시형태에 관한 차량용 후드 구조와는 다르다. 다른 구성은, 제2 실시형태와 거의 동일한 구성으로 되어 있다. 따라서, 제2 실시형태와 실질적으로 동일한 구성부에 대해서는, 동일한 부호를 붙이고 설명을 생략한다.
도 6에 나타내는 바와 같이, 후드 록 리인포스(70)는, 후드 전단부(14A)에 있어서의 보강용으로서 후드 아우터 패널(20)과 후드 인너 패널(22)의 사이에 배치되어 있고, 제2 실시형태에 있어서의 후드 록 리인포스(60)(도 5 참조)와는 이하에 설명하는 점을 제외하고 전체로서 대략 동일한 형상으로서 다른 부재와의 접합 형태도 동일하게 되어 있다. 따라서, 후드 록 리인포스(60)(도 5 참조)와 실질적으로 동일한 구성부는, 동일한 부호를 붙이고 설명을 생략한다.
이 후드 록 리인포스(70)는, 알루미늄 합금제(광의로는 금속제이고, 알루미늄 합금제 외에 철강제 등의 다른 금속제로 하여도 된다)로 이루어지고, 판 두께가 서로 다른 복수(2장)의 판재, 즉, 판재로서의 후판(70A) 및 이 후판(70A)보다 판 두께가 얇은 판재로서의 박판(70B)이 맞대어진 상태에서 FSW(테일러드 블랭크)에 의해 접합(선 접합)되어 구성되어 있다. 또한, FSW에 의한 접합 대신 레이저 용접에 의한 접합이 적용되어도 된다.
도 6에 나타내는 바와 같이, 저부(34)의 후드 전후 방향에 있어서의 후단으로부터는 연설부(72)가 후드 아우터 패널(20) 측으로 후드 후방 비스듬하게 상방 측을 향하여 연장 설치되어 있다. 이 연설부(72)는, 후판(70A) 및 박판(70B)에 의해 구성되고, 후드 상하 방향의 중간부에서 후드 후방 측으로 굴곡진 굴곡부(72A)가 형성되어 있다. 이 굴곡부(72A)는, 충돌체(100)가 후드(14)에 맞닿았을 때에 적절한 하중으로 후드(14)를 변형시키기 위하여 설치된 굽힘 변형 기점용으로 되어 있다. 여기서, 후판(70A)은 저부(34) 측으로부터 굴곡부(72A)까지 연장되어 있고, 박판(70B)은 후드 아우터 패널(20) 측으로부터 대략 굴곡부(72A)까지 연장되어 있다.
이러한 구성에 의하여, 연설부(72)는, 굴곡부(72A)보다 후드 아우터 패널(20) 측의 부위[후드 아우터 패널(20) 가까이의 박판(70B)으로 구성되는 저강성부(170)]의 판 두께가 저부(34)의 판 두께에 비해 얇게 설정되어 있고, 굴곡부(72A)보다 후드 아우터 패널(20) 측의 부위[후드 아우터 패널(20) 가까이의 박판(70B)으로 구성되는 저강성부(170)]의 강성이 저부(34)의 강성에 비해 낮게 설정되어 있다.
또, 후드 록 리인포스(70)는, 후판(70A)과 박판(70B)의 접합부(접합선)가 굽힘 가공되어 형성되어 있고, 후판(70A)과 박판(70B)의 접합부(접합선)가 굴곡부(72A)와 일치하여 후드 폭 방향(도 6의 지면에 수직인 방향)을 따라 설치되어 있다. 바꾸어 말하면, 후드 록 리인포스(70)는, 연설부(72)에 있어서 저부(34)의 강성에 비해 강성이 낮게 설정되는 저강성부(170)의 후드 상하 방향에 있어서의 하단이 후드 폭 방향(도 6의 지면에 수직인 방향)을 따라 설치되어 있다.
이러한 구성에 의해서도, 제2 실시형태와 대략 동일한 작용 및 효과를 얻을 수 있다. 또, 본 실시형태에 의하면, 후드 록 리인포스(70)에 있어서의 후판(70A)과 박판(70B)의 접합부(접합선)가 굴곡부(72A)와 일치하고 있기 때문에, 충돌체(100)가 후드(14)에 맞닿아 소정 값 이상의 하중(F)가 입력된 경우에는, 변형 기점이 더욱 명료해져, 후드 록 리인포스(70)는 후판(70A)과 박판(70B)의 접합부이고 굴곡부(72A)가 되는 부분을 기점으로서 후드 하방 측으로 용이하게 굽힘 변형된다. 이것에 의해, 본 실시형태에서는, 충돌체(100)의 후드(14)에의 맞닿음시에는 후드 록 리인포스(70)가 더 한층 안정적인 변형 모드로 굽힘 변형된다.
[실시형태의 보충 설명]
또한, 상기 실시형태에서는, 후드 록 리인포스(30, 60, 70)는, 판 두께가 서로 다른 2장의 판재[후판(30A, 60A, 70A) 및 박판(30B, 60B, 70B)]가 접합되어 구성되어 있으나, 후드 록 리인포스는, 예를 들면, 판 두께가 서로 다른 것을 포함하는 3장의 판재(일례로서, 1장의 후판 및 이 후판보다 판 두께가 얇은 2장의 동일한 판 두께의 박판)가 접합되어 구성되어도 되고, 연설부의 적어도 후드 아우터 패널 측 부위의 판 두께, 및 저부의 전단으로부터 대략 후드 전방 측으로 연장 설치되는 플랜지부[상기 실시형태의 플랜지부(32)에 상당하는 부위]의 판 두께가, 저부의 판 두께에 비해 얇게 설정되어 있는 것과 같은 다른 후드 록 리인포스이어도 된다.
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또한, 일본국 특원 No.2008-254079의 개시는, 그 전체가 참조로서 본 명세서에 원용된다.

Claims (8)

  1. 엔진 룸을 개폐 가능하게 덮는 후드의 외판을 구성하는 후드 아우터 패널과,
    상기 후드 아우터 패널에 대하여 후드 하방 측에 배치되어 후드의 내판을 구성하는 후드 인너 패널과,
    후드 전단부에 있어서의 보강용으로서 상기 후드 아우터 패널과 상기 후드 인너 패널의 사이에 배치되고, 상기 후드 인너 패널 상에 설치되는 저부와, 상기 저부의 후드 전후 방향에 있어서의 후단으로부터 상기 후드 아우터 패널 측으로 연장 설치됨과 함께 적어도 상기 후드 아우터 패널 측 부위의 강성이 상기 저부의 강성에 비해 낮게 설정된 연설부를 구비한 후드 록 리인포스와,
    상기 저부에 설치된 베이스 플레이트와,
    상기 베이스 플레이트에 고정되고, 상기 후드 인너 패널에 형성된 관통구멍을 통하여 후드 하방 측으로 돌출되고, 차체 골격 부재 측의 록 수단이 걸어 멈춤 가능한 스트라이커를 가지고,
    상기 후드 록 리인포스는, 판 두께가 서로 다른 것을 포함하는 복수의 판재가 접합되어 구성되어 있고, 상기 연설부의 적어도 상기 후드 아우터 패널 측 부위의 판 두께가 상기 저부의 판 두께에 비해 얇게 설정되며, 또한, 상기 연설부에 있어서 상기 저부의 강성에 비해 강성이 낮게 설정된 저강성부의 후드 상하 방향에 있어서의 하단의 차폭 방향의 길이가 상기 베이스 플레이트의 차폭 방향의 길이보다 길어지도록 설정된 차량용 후드 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 연설부는, 후드 폭 방향을 따라 후판과 박판이 겹쳐진 겹침부를 구비하고 있고, 상기 박판으로 저강성부가 형성된 차량용 후드 구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 겹침부의 후드 전후 방향의 전단부에 상기 후드 아우터 패널 측에서 상기 후드 후방 측으로 굴곡진 제1 굴곡부가 형성되고, 상기 제1 굴곡부는, 충돌체가 상기 후드에 맞닿았을 때의 굽힘 변형 기점이 되는 차량용 후드 구조.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 겹침부의 후드 전후 방향의 후단부에 상기 제1 굴곡부보다 상기 후드 아우터 패널 측으로 굴곡진 제2 굴곡부가 형성되고, 상기 제2 굴곡부는, 상기 제1 굴곡부와 함께, 충돌체가 상기 후드에 맞닿았을 때의 굽힘 변형 기점이 되는 차량용 후드 구조.
  5. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 겹침부가 스폿 용접에 의해 접합되어 있는 차량용 후드 구조.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 후드 록 리인포스의 상기 저부의 상기 후드 전후 방향에 있어서의 후단과 상기 겹침부 사이의 벽이, 상기 후드 아우터 패널 측으로 후드 후방 비스듬하게 상방 측을 향하여 연장되어 있는 차량용 후드 구조.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 후드 아우터 패널과 상기 후드 인너 패널의 사이에 배치되고, 후드 폭 방향으로 연장되는 덴트 리인포스 및 후드 록 리인포스는, 상기 후드 전후 방향의 측단면에서 보아 폐쇄 단면을 형성하고, 상기 후드의 후방 측에 위치하는 덴트 리인포스 및 후드 록 리인포스의 접합부에 있어서, 상기 덴트 리인포스와 상기 후드 아우터 패널 사이에 간극이 설치되어 있는 차량용 후드 구조.
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