CN107107965B - 发动机罩组件、前端模块、包含其的车辆及其制造方法 - Google Patents

发动机罩组件、前端模块、包含其的车辆及其制造方法 Download PDF

Info

Publication number
CN107107965B
CN107107965B CN201580068653.6A CN201580068653A CN107107965B CN 107107965 B CN107107965 B CN 107107965B CN 201580068653 A CN201580068653 A CN 201580068653A CN 107107965 B CN107107965 B CN 107107965B
Authority
CN
China
Prior art keywords
outside plate
polymer
enhancing structure
enhancing
backplate covering
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201580068653.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN107107965A (zh
Inventor
耶罗恩·克里伊恩
海尔特·扬·谢莱肯斯
克莱尔·玛丽-安尼克·马丁
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SABIC Global Technologies BV
Original Assignee
SABIC Global Technologies BV
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SABIC Global Technologies BV filed Critical SABIC Global Technologies BV
Priority to CN201910878187.8A priority Critical patent/CN110562328A/zh
Publication of CN107107965A publication Critical patent/CN107107965A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN107107965B publication Critical patent/CN107107965B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
    • B62D29/043—Superstructures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/12—Parts or details thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C51/00—Shaping by thermoforming, i.e. shaping sheets or sheet like preforms after heating, e.g. shaping sheets in matched moulds or by deep-drawing; Apparatus therefor
    • B29C51/08—Deep drawing or matched-mould forming, i.e. using mechanical means only
    • B29C51/082—Deep drawing or matched-mould forming, i.e. using mechanical means only by shaping between complementary mould parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2101/00—Use of unspecified macromolecular compounds as moulding material
    • B29K2101/12—Thermoplastic materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
    • B29L2031/3005—Body finishings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
    • B60Y2410/12—Production or manufacturing of vehicle parts
    • B60Y2410/122—Plastic parts manufactured by moulding

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

一种制造用于在车辆中使用的聚合物发动机罩组件的方法，可包括向第一聚合物片施加热量，向第二聚合物片施加热量，堆叠第一聚合物片和第二聚合物片，将堆叠的片放置在第一半模和第二半模之间，闭合第一半模和第二半模，对第一聚合物片和第一半模之间以及第二聚合物片和第二半模之间的空间施加真空，其中第一聚合物片形成外板，并且其中第二聚合物片形成增强结构；并在连接面处将外板附接到护板蒙皮，其中增强结构包括横向穿过增强结构延伸的连接脊状件，其中连接脊状件被配置为承接外板和护板蒙皮的连接面。

Description

发动机罩组件、前端模块、包含其的车辆及其制造方法
技术领域
本发明涉及聚合物发动机罩组件、车辆前端模块、包含其的车辆及其制造方法。
背景技术
车辆原始设备制造商和车队所有者正在不断寻找通过减少部件数量、减少整体重量、和减少生产车辆的生产步骤数量来降低成本的解决方案。车辆原始设备制造商也在寻求改善车辆里程和排放的解决方案。目前世界各地正在起草法规，其将强制执行车辆排放的进一步减少。目前使用热固性和玻璃纤维增强塑料材料，但这些材料受限于它们的成形操作。因此，不断期望能够改善车辆里程和减少车辆排放的解决方案。
发明内容
一种用于在车辆中使用的聚合物发动机罩组件，其包括：具有外板面向发动机表面和外板最外表面的外板，其中外板在x方向上延伸；在连接面处邻近外板面向发动机表面的部分的护板蒙皮，其中护板蒙皮具有护板蒙皮面向发动机表面和护板蒙皮最外表面，其中护板蒙皮的部分在x方向上延伸，并且其中护板蒙皮的部分在y方向上延伸；以及包括主体的增强结构，主体包括增强结构第一表面和增强结构第二表面，其中增强结构包括在形成波纹件的y方向上沿着增强结构延伸的交替的脊状件和凸缘，其中波纹件至少部分地横向延伸穿过增强结构的主体；或包括主体的增强构件，主体包括增强构件第一表面和增强构件第二表面，其中增强构件包括在形成波纹件的y方向上延伸穿过增强构件的交替的脊状件和凸缘，其中波纹件沿着增强结构的主体至少部分地纵向延伸；其中压痕设置在增强结构上的波纹件凸缘中，并且其中增强结构邻近并沿着外板面向发动机表面的部分并沿着护板蒙皮面向发动机表面的部分延伸；其中增强结构包括位于压痕之间的横向穿过增强结构延伸的连接脊状件，其中连接脊状件被配置为承接外板和护板蒙皮的连接面；其中沟道形成在位于增强结构上的脊状件与外板和护板蒙皮的面向发动机表面之间的气腔中。
一种制造用于在车辆中使用的聚合物发动机罩组件的方法，其包括：向第一聚合物片施加热量；向第二聚合物片施加热量；堆叠第一聚合物片和第二聚合物片；将堆叠的片放置在第一半模(first mold half)和第二半模(second mold half)之间；闭合第一半模和第二半模；对第一聚合物片和第一半模之间以及第二聚合物片和第二半模之间的空间施加真空，其中第一聚合物片形成外板，并且其中第二聚合物片形成包括主体的增强结构，主体包括增强结构第一表面和增强结构第二表面，其中增强结构包括在形成波纹件的y方向上延伸穿过增强结构的交替的脊状件和凸缘，其中波纹件至少部分地横向延伸穿过增强结构的主体，其中压痕设置在增强结构上的波纹件中，并在连接面处将外板附接到护板蒙皮，其中增强结构包括位于压痕之间的横向延伸穿过增强结构的连接脊状件，其中连接脊状件被配置为承接外板和护板蒙皮的连接面，其中增强结构邻近并沿着外板面向发动机表面的部分并沿着护板蒙皮面向发动机表面的部分延伸。
一种用于在车辆中使用的聚合物发动机罩组件，其包括：具有外板面向发动机表面和外板最外表面的外板的外板，其中外板在x方向上延伸；在连接面处邻近外板面向发动机表面的部分的护板蒙皮，其中护板蒙皮具有护板蒙皮面向发动机表面和护板蒙皮最外表面，其中护板蒙皮的部分在x方向上延伸，并且其中护板蒙皮的部分在y方向上延伸；以及包括主体的增强结构，主体包括增强结构第一表面和增强结构第二表面，其中增强结构附接至并沿着外板面向发动机表面的部分和沿着护板蒙皮面向发动机表面的部分延伸，其中增强结构包括在形成波纹件的y方向上横向延伸的脊状件和凸缘；其中肋状件被设置为横向(侧向，laterally)穿过外板面向发动机表面的部分，并且其中肋状件被设置为纵向穿过护板蒙皮面向发动机表面的部分；其中增强结构包括横向延伸穿过位于肋状件之间的增强结构的连接脊状件，其中连接脊状件被配置为承接外板和护板蒙皮的连接面；其中沟道形成在位于增强结构上的脊状件和面向外板和护板蒙皮的面向发动机表面之间的气腔中。
通过下面附图和详细描述例示上述和其它特征。
附图说明
现在参见作为示例性实施方式的附图，并且其中相同元素的编号相同。
图1是一个聚合物发动机罩组件的面向发动机视图。
图2是另一个聚合物发动机罩组件的面向发动机视图。
图3是图2的聚合物发动机罩组件的部分B的截面视图。
图4A是另一个聚合物发动机罩组件的面向发动机视图。
图4B是图4A的聚合物发动机罩组件的肋状件的截面视图。
图4C是图4A的聚合物发动机罩组件的肋状件的截面视图。
图4D是图4A的聚合物发动机罩组件的肋状件的截面视图。
图4E是沿着线A-A的图4A的聚合物发动机罩组件的部分的截面视图。
图4F是通过共注射模塑工艺形成的肋状件的截面视图
图5是另一个聚合物发动机罩组件的面向发动机视图。
图6是另一个聚合物发动机罩组件的面向发动机视图。
图7是前端模块的面向发动机视图。
图8是图7的前端模块的正视图。
图9是灯支撑单元的正视图。
图10是车辆的正视图。
具体实施方式
制造用于在车辆中使用的热塑性发动机罩组件可能是困难的，因为对于车辆发动机罩组件的热要求可能意味着使用能够承受暴露于高温(例如，大于或等于160℃的温度)而不失效(例如，开裂、剥离、弯曲等)的材料，其可能比用于制造车辆发动机罩组件的其它材料(例如，热固性材料)更昂贵。然而，在制造车辆发动机罩组件中使用热塑性塑料可呈现例如通过去除对形成诸如涂漆、砂磨等之后的二次操作的需要允许更快地制造车辆发动机罩组件的优点。车辆发动机罩组件中的热塑性材料可在不进行二次操作的情况下给成形的车辆发动机罩组件提供整体美观和可接受的外观。此外，热塑性材料的使用能够比使用例如热固性材料更环保，因为热塑性材料具有能被再利用的性能。
用于在车辆(例如，卡车)中使用的聚合发动机罩组件可包括外板和护板蒙皮，其中外板和护板蒙皮可位于邻近增强结构或增强构件处。护板蒙皮可包括两个下护板和通过罩面板连接的两个上护板。聚合物发动机罩组件可有助于便于前照灯、铰链、提升辅助部件、缓冲块(bump stop)、罩支撑件、空气沟道、过开保护以及闩锁或锁定装置(如果存在)的附接。如前文的描述，包括外板、护板蒙皮和增强结构的聚合物发动机罩组件可通过将格栅开口增强件、空气沟道、罩止动件(hood stop)和固定件的功能集成在一个部件中而显著降低制造和组装成本。聚合物发动机罩组件可为罩提供结构刚性。例如，位于聚合物发动机罩组件上的肋状件、脊状件或波纹件可有助于将施加到罩的载荷传递到车辆的聚合物发动机罩组件的不同固定点(例如，闩锁、铰链、升降机辅助装置等)。位于任何部件的面向发动机表面上的肋状件、脊状件或波纹件可有助于将施加在罩上的载荷转移朝向侧闩锁固定。用于肋状件或波纹件的尺寸和位置可依赖于选择以制造聚合物发动机罩组件的制造方法。例如，可存在初级和次级增强件，其中初级增强件可用于将载荷传递到如前文描述的各种固定点。次级增强件可增加主体面板的刚度以抗弯曲和压力载荷(例如，风、雪、跌落载荷)。这些弯曲和压力载荷可描述在初级增强件之间的次级增强件的间距。
肋状件、脊状件和波纹件可包括在聚合物发动机罩组件中，以赋予聚合物发动机罩组件的部件刚度。聚合物发动机罩组件的每个部件的期望刚度可在不同的空气动力学情况下变化。例如，为了防止蒙皮的局部弯曲或聚合物发动机罩组件的翘曲，可将肋状件或波纹件或者肋状件和波纹件添加到聚合物发动机罩组件的部件中，以在部件中产生固有刚度并避免蒙皮的翘曲或局部弯曲。
可通过多种方法进行聚合物发动机罩组件的制造，包括但不限于注射模塑、压缩成型或热成型。任选地，插入物(例如，金属插入物)可用于聚合物发动机罩组件的各个区域中，包括过开保护、闩锁或锁定装置的部分。与由热固性或玻璃纤维增强塑料材料制成的设计相比，这种设计的使用可导致制造成本的降低。与热固性和玻璃纤维增强塑料组件相比(其由于成型工艺的限制而具有有限的特征集成)，这种设计的使用还可以实现使用诸如注射模塑和热成型的生产工艺来整合部件，例如在位于增强结构上的脊状件与外板和护板蒙皮的面向发动机表面之间的气腔中产生的片状模塑料(SMC)或长纤维注射(LFI)沟道可通过保护这些部件免受发动机产生的热量而提供给外板或护板蒙皮隔热性能，并且可实现可用于外板或护板蒙皮的宽范围的聚合物材料。增强结构或增强构件可包括具有承受高温(例如，约160℃)的能力的材料以提供热屏蔽。用于聚合物发动机罩组件的材料可包括聚丙烯或聚酰胺，例如长玻璃纤维增强聚丙烯、短玻璃纤维增强聚丙烯或玻璃纤维增强聚酰胺。
外板和护板蒙皮可由与增强结构相同或不同的材料制成。例如，增强结构可包括填充聚合物(例如，玻璃纤维、滑石、云母等)以达到期望的刚度，或者可包括诸如NORYLTM的能够承受高温(例如，约160℃)的材料以提供热屏蔽。外板和护板蒙皮可包括不同的材料，并且可能需要用于各个表面的高美感质素。
一种用于在车辆中使用的聚合物发动机罩组件可包括外板、护板蒙皮、增强结构或增强构件。外板可包括外板面向发动机表面和外板最外表面的外板；并且外板可在x方向上延伸。护板蒙皮可包括护板蒙皮面向发动机表面和护板蒙皮最外表面，并且可在连接面处邻近外板面向发动机表面的部分。护板蒙皮的部分可在x方向上延伸、护板蒙皮的部分可在y方向上延伸，并且护板蒙皮的部分可在z方向上延伸。增强结构可包括主体。主体可包括增强结构第一表面和增强结构第二表面。增强结构可包括在形成波纹件的y方向上沿着增强结构的延伸交替的脊状件和凸缘。波纹件可至少部分地横向延伸穿过增强结构的主体。压痕可被设置在增强结构上的波纹件凸缘中。增强结构可邻近并可沿着外板面向发动机表面的部分并沿着护板蒙皮面向发动机表面的部分延伸。增强结构可包括横向延伸穿过增强结构并位于压痕之间的连接脊状件。连接脊状件可被配置为承接外板和护板蒙皮的连接面。沟道可形成在位于增强结构上的脊状件与外板和护板蒙皮的面向发动机表面之间的气腔中。增强构件可包括主体，主体包括增强结构第一表面和增强结构第二表面，其中增强构件可包括在形成波纹件的y方向上延伸穿过增强构件的交替的脊状件和凸缘，其中波纹件至少部分地纵向沿着增强构件的主体延伸。
任选地，外板的部分可在x方向上延伸，外板的部分可在y方向上延伸，并且外板的部分可在z方向上延伸，并且护板蒙皮的部分可在x方向上、在y方向上和在z方向上延伸。外板可包括朝向增强结构第一表面突出的脊状件。外板的脊状件可被配置为与增强结构上的互补脊状件相应地配合，从而形成手柄。车辆操作员可使用手柄打开罩。可朝向使用者打开罩，即可以是前翻盖式发动机罩。
沟道可为外板提供隔热。沟道可为护板蒙皮提供隔热。沟道可为外板和护板蒙皮提供隔热。
压痕可在y方向上横向延伸。压痕可在x方向上纵向延伸穿过波纹件凸缘。压痕可在y方向上横向延伸，并且压痕可在x方向上纵向延伸穿过波纹件凸缘。
肋状结构可位于与外板相邻的位置。肋状结构可位于与护板蒙皮相邻的位置。肋状结构可位于与外板相邻并且与护板蒙皮相邻的位置。肋状结构可包括远离外板或护板蒙皮的面向发动机表面向外突出的底座和肋状件。肋状件可在y方向上纵向延伸并且在x方向上横向延伸穿过外板的部分。这些肋状件可沿着护板蒙皮的部分在x方向上纵向延伸并且在y方向上横向延伸。肋状件可在x方向、y方向和z方向上延伸。增强结构可包括横向延伸穿过外板面向发动机表面的部分的肋状件。增强结构可包括沿着外板面向发动机表面的部分纵向延伸的肋状件。增强结构可包括对角延伸穿过沿着外板面向发动机表面的部分的肋状件。
可通过注射模塑或热成型形成护板蒙皮。可通过热成型或注射模塑形成增强结构。可通过热成型或注射模塑形成外板和增强结构。热成型可包括双片热成型。当通过注射模塑形成时，增强结构可包括肋状件，例如横向肋状件和纵向肋状件。横向肋状件和纵向肋状件可彼此相交。任选地，肋状件可被横向设置穿过外板的面向发动机表面的部分。任选地，肋状件可被纵向设置穿过护板蒙皮面向发动机表面的部分。
连接脊状件可被配置为承接外板和护板蒙皮的连接面。增强结构可邻近并可沿着外板面向发动机表面的部分并沿着护板蒙皮面向发动机表面的部分延伸。
聚合物发动机罩组件可在外板最外表面和护板蒙皮最外表面上具有A类表面光洁度。例如，理想地，组件的最外表面应是光滑的、有光泽的和耐候的。如本文所用，术语“A类表面”是指基本上没有诸如细缝(发线，hair-line、)、针孔等的可见缺陷。在一个实施方式中，A类表面包括在20度或60度下大于100个单位的光泽度，小于5个单位(长和短)的波扫描以及大于95个单位的图像清晰度(DOI)。
可通过选自气体辅助注射模塑或共注射模塑的注射模塑方法形成聚合物发动机罩组件的肋状件。在设置在邻近于外板的内表面或增强结构的肋状件的部分处，肋状件可具有减小的厚度。
一种车辆可包括结构主体和聚合物发动机罩组件。
车辆原车设备制造商正在不断寻找降低成本的解决方案。诸如卡车的商用车辆的经营成本和诸如汽车和卡车的车辆的维修成本承受来自车辆行业、保险公司和最终用户降低成本的压力。维修成本和维修时间的减少，其在商用车辆直接影响到这种车辆的商业运行效率的情况下，可为包括商用车队所有者的车辆最终用户和所有者提供直接价值。当车辆的某些部件在使用时被损坏时，本文公开的前端模块可减少商用车辆“停驶时间”。通过在损坏的情况下旋转开灯支撑单元，可更容易和更有效地更换损坏的灯支撑单元或前端模块。减少车辆的“停驶时间”可意味着增加车辆的运行时间和更高的商业效率。节省成本的另一个方法可以是在碰撞时限制车辆的损坏。通过允许灯支撑单元在碰撞的情况下旋转开，可减少或避免对灯支撑单元和相邻结构二者造成的昂贵的损坏。通过使用聚合物前端模块或灯支撑单元降低总车辆重量可导致总车辆重量的降低，从而降低车辆的排放，同时增加车辆的里程。通过使用注射或注射压缩成型或压缩成型工艺制作部件，可将技术功能集成到部件中，可减少总车辆组装部件数和部件生产步骤，其对部件生产成本有积极的影响。
前端模块可位于外表面正下方的车辆的前部。可将它连接到发动机罩上的铰链，并且可相对于车架随罩的开口移动。前端模块可为护板蒙皮和罩的前部提供整体扭转、垂直和横向刚度。前端模块可向罩上的铰链固定件转移应用的载荷。前端模块可集成铰链、升降机辅助组件、照明组件、握柄、空气沟道和格栅开口增强件。前端模块的制造可通过注射模塑、压缩成型或注射压缩成型在单个步骤中发生。可例如在升降辅助连接件或铰链组件的部件上使用插入件，诸如金属插入件。
前端模块可包括从左护板蒙皮延伸到右护板蒙皮的注射模塑聚合物底座。注射模塑底座可包括上梁、下梁和分散在上梁和下梁之间的中梁，例如，两个中梁可设置在上梁和下梁之间。前照灯和格栅开口可形成在上梁和下梁之间，其中前照灯开口可位于邻近左护板蒙皮或右护板蒙皮。格栅开口可位于前端模块的中心部分中。注射模塑底座还可包括设置在注射模塑底座的中梁的角顶部中的升降辅助连接件、位于中梁中的空气沟道、和位于开口中的前照灯支撑结构格栅开口增强件、集成在下梁中的铰链以及位于上梁上的握柄增强结构。
前端模块可包括空心基座86或肋状底座74。集成的铰链可增加前端模块的整体刚度。与由热固性或玻璃纤维增强塑料材料制成的前端模块相比，前端模块可具有5至50％的重量减轻，例如10至30％的重量减轻，例如15至25％的重量减轻。肋状底座可包括沿着上梁、下梁或中梁的至少一个的部分分散的肋状件。
前端模块可任选地包括设置在前照灯开口之中并从在前照灯开口延伸的可移动的灯支撑单元。灯支撑单元可包括铰链连接件和配置为附接到中梁的卡扣配合连接件(snap fit connection)。在碰撞期间，灯支撑单元可以从中梁移动离开并朝向握把开口移动。灯支撑单元还可包括位于灯支撑单元的底座部分中的压痕。压痕可被配置为与从下梁延伸的挂钩配合以将灯支撑单元保持在静止位置。
聚合物发动机罩组件可包括聚合物发动机罩组件和前端模块。车辆可包括结构部件、聚合物发动机罩组件和前端模块。
任选地，前端模块可包括安装在前端模块上的灯支撑单元。灯支撑单元和前端模块可各自独立地包括聚合物材料。可将灯支撑单元安装在前端模块上，使得其可旋转并从前端模块和车辆的最外表面旋转开。可将灯支撑单元固定到前端模块以通过诸如卡扣配合或挂钩连接的锁定部件来避免旋转和转动。可通过包括但不限于胶带的其它连接装置将灯支撑单元固定到前端模块和/或到罩的最外表面。
灯支撑单元可为安装在车辆上的灯单元提供支撑。灯支撑单元可为罩的最外表面提供额外的扭转、垂直和侧向刚度。灯支撑单元可将朝向灯支撑单元的固定位置施加的载荷转移到前端模块。灯支撑单元可旋转并转动远离前端模块和罩的最外表面，以便于灯支撑单元或罩的最外表面的移除或更换，例如在灯支撑件或罩的最外表面损坏的情况下。灯支撑单元可旋转或转动远离前端模块和保持件的最外表面以防止例如在前端模块的区域中的碰撞时对前端模块的损坏。灯支撑单元可集成安装部件并铰接部件，以实现与前端模块和将部件固定到前端模块或罩的最外表面上固定位置中的锁定部件相关的部件的旋转。灯支撑单元的制造可通过注射模塑、压缩成型或注射压缩成型在单个步骤中发生。可例如在升降辅助连接件或铰链组件的部件上使用诸如金属插入件的插入件。
聚合物发动机罩组件和前端模块部件可包括金属材料、聚合物材料、复合材料或包含前述中的至少一种的组合。聚合物发动机罩组件和前端模块部件可包括可形成为所需形状并提供期望特性的任何聚合物材料或聚合物材料的组合。示例性材料包括聚合物材料以及聚合物材料与弹性材料和/或热固性材料的组合。示例性材料还可包括弹性体材料或热固性材料。在一个实施方式中，聚合物材料包括热塑性材料。可能的聚合物材料包括聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)；丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS，CYCOLACTM树脂，可从SABIC’sInnovative Plastics business商购)；聚碳酸酯(LEXANTM和LEXANTMEXL树脂，可从SABIC’sInnovative Plastics business商购)；聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)；聚碳酸酯/PBT共混物；聚碳酸酯/ABS共混物(CYCOLOYTM树脂，可从SABIC’s Innovative Plastics business商购)；共聚碳酸酯-聚酯；丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈(ASA)；丙烯腈-(乙烯-聚丙烯二胺改性的)-苯乙烯(AES)；亚苯基醚树脂；聚苯醚/聚酰胺的共混物(NORYL GTXTM树脂，可从SABIC’sInnovative Plastics business商购)；聚碳酸酯/PET/PBT的共混物；PBT和冲击改性剂(XENOYTM树脂，可从SABIC’s Innovative Plastics business商购)；聚酰胺(尼龙6、尼龙6-6、尼龙6-9、尼龙6-10、尼龙6-12、尼龙11、尼龙12、尼龙4-6等)；苯硫醚树脂；聚氯乙烯(PVC)；高抗冲聚苯乙烯(HIPS)；聚烯烃，例如低/高密度聚乙烯(L/HDPE)、聚丙烯(PP)、膨胀性聚丙烯(EPP)；聚乙烯和纤维复合材料；聚丙烯和纤维复合材料(AZDEL SuperliteTM片，可从Azdel,Inc.商购)；长纤维增强热塑性塑料(VERTONTM树脂，可从SABIC’s InnovativePlastics business商购)、热塑性烯烃(TPO)和碳纤维增强聚合物复合材料(CFRP)、玻璃纤维增强聚合物复合材料(GFRP)以及包括前述中的至少一种的组合。
示例性的填充树脂是STAMAXTM树脂，其是也可从SABIC’s Innovative Plasticsbusiness商购的长玻璃纤维填充聚丙烯树脂。一些可能的增强材料包括纤维，例如玻璃、碳等以及包含前述中的至少一种的组合；例如长玻璃纤维和/或长碳纤维增强树脂。例如，碳纤维增强的聚合物复合材料可用于形成裂片。碳纤维增强的聚合物复合材料可用作聚合物发动机罩组件上的涂层(例如蒙皮)，以向聚合物发动机罩组件提供期望的结构完整性。聚合物发动机罩组件可由包括任何前文描述的材料中的至少一种的组合形成。
本文公开的聚合物材料可包括填料或增强剂。可能的填料或增强剂包括例如、云母、粘土、长石、石英、石英岩、珍珠岩、硅藻岩、硅藻土、硅酸铝(莫来石)、合成硅酸钙、熔融二氧化硅、煅制二氧化硅、砂、氮化硼粉末、硼硅酸盐粉末、硫酸钙、碳酸钙(例如，白垩、石灰石、大理石和合成沉淀碳酸钙)、滑石(包括纤维状、模块化、针状和层状滑石)、硅灰石、空心或固体玻璃球、硅酸盐球、空心微珠、铝硅酸盐或(飞灰微珠)、高岭土、碳化硅晶须、氧化铝、碳化硼、铁、镍或铜、连续和短切碳纤维或玻璃纤维、硫化钼、硫化锌、钛酸钡、钡铁氧体、硫酸钡、重晶石、TiO2、氧化铝、氧化镁、微粒或纤维状铝、青铜、锌、铜或镍、玻璃薄片、片状碳化硅、片状二硼化铝、片状铝、钢片、天然填料如木粉、纤维状纤维素、棉花、剑麻、黄麻、淀粉、木质素、研磨坚果壳或稻谷壳、增强有机纤维填料如聚(醚酮)、聚酰亚胺、聚苯并噁唑、聚(苯硫醚)、聚酯、聚乙烯、芳香族聚酰胺、芳香族聚酰亚胺、聚醚酰亚胺、聚四氟乙烯和聚(乙烯醇)、以及包含前述填料或增强剂中的至少一种的组合。填料和增强剂可用一层金属材料涂覆以促进导电性，或用硅烷表面处理以改善与聚合物基质的附着和分散。基于100重量份的总组合物的100重量份，填料的用量为1至200重量份。
还包括用于制造本文公开的聚合物发动机罩组件和前端模块部件的方法。例如，各种模制工艺可用于制造聚合物发动机罩组件和前端模块组件，包括但不限于注射模塑、热成型、压缩成型等。
制造用于在车辆中使用的聚合物发动机罩组件的方法可包括将第一聚合物片放置在第一半模中，将第二聚合物片放置在第二半模中，向第一半模和第二半模施加热量，向第一半模和第二半模施加压力以使第一半模和第二半模朝向彼此移动，向第一半模和第二半模施加夹紧压力以及在连接面处将外板附接到的护板蒙皮，其中增强结构包括位于压痕之间的横向延伸穿过增强结构的连接脊状件。第一聚合物片材可形成外板，且第二聚合物片可形成包括主体的增强结构，主体包括增强结构第一表面和增强结构第二表面。增强结构可包括在形成波纹件的x方向上延伸穿过增强结构的交替的脊状件和凸缘。波纹件可沿着增强结构的主体至少部分地纵向延伸。压痕可被设置在增强结构上的波纹件凸缘上。
可通过参考附图获得对本文公开的组件、方法和设备的更完整的理解。这些附图(本文也称为“图”)仅仅是基于方便性和容易展示本公开的示意图，并且因此不旨在表示装置或其组件的相对大小和尺寸，和/或限定或限制示例性实施方式的范围。尽管为了清楚起见在以下描述中使用了具体术语，但这些术语仅旨在是指针对附图中的插图选择的实施方式的特定结构，并不旨在限定或限制本公开的范围。在附图和下面的描述中，应当理解，相同数字标号是指相同功能的组件。
图1示出了用于在车辆(参见例如，图10中的卡车200)中使用的聚合物发动机罩组件100。聚合物发动机罩组件100可包括外板52、护板蒙皮51和增强结构53。外板52可包括外板最外表面21和外板面向发动机表面23。外板52可在x方向上延伸，如在图1中由x、y、z坐标系所示的。在连接面56处护板蒙皮51可位于邻近外板面向发动机表面23的部分。护板蒙皮51可包括护板蒙皮最外表面25和护板蒙皮面向发动机表面27。护板蒙皮51可包括通过罩面板连接的两个下护板和两个上护板。护板蒙皮51的部分可在x方向上延伸，护板蒙皮51的部分可在y方向上延伸，并且护板蒙皮51的部分可在z方向上延伸。增强结构53可包括主体20，主体20包括增强结构第一表面29和增强结构第二表面31。增强结构53可包括在y方向上至少部分地沿着增强结构53延伸的交替的脊状件14和凸缘35。交替的脊状件14和凸缘35可形成波纹件37，波纹件37可至少部分横向延伸穿过增强结构53的主体20，其中与一个凸缘35相邻的一个脊状件14形成波纹件37。本文描述的“波纹件”是指折痕或平行以及交替的脊状件和凸缘。压痕19可被设置在增强结构53上的波纹件凸缘35中。图1中相邻脊状件14和压痕19之间的区域，即凸缘35可形成“封闭式”或“盒状”结构。这种封闭式结构可具有3英尺宽×3英尺长的尺寸，例如2英尺宽×2英尺长，例如1英尺宽×1英尺长。增强结构53可与外板面向发动机表面23相邻。增强结构53可与护板蒙皮面向发动机表面27相邻。增强结构53可沿着外板面向发动机表面23的部分延伸。增强结构53可沿着护板蒙皮面向发动机表面27的部分延伸。增强结构53可包括连接脊状件22。连接脊状件22可延伸横向穿过增强结构53，其中连接脊状件22位于压痕19之间。连接脊状件22可被配置为承接外板52和护板蒙皮51的连接面56。沟道24可形成在位于增强结构53上的脊状件14与外板面向发动机表面23和护板蒙皮面向发动机表面25之间的气腔中。
沟道24可为外板52和护板蒙皮51提供隔热。外板52的绝热性能可允许外板52由不同于增强结构53的材料制成，因为可通过沟道24来保护外板52免受来自发动机的散热。护板蒙皮51的绝热性能可允许护板蒙皮51由不同于增强结构53的材料制成，因为可通过沟道24来保护护板蒙皮51免受来自发动机的散热。发泡或其它填料或降噪材料可被放置在沟道24中，以减少噪音。波纹件37可在y方向上横向延伸。压痕19可在x方向上纵向延伸穿过波纹件凸缘35。
可通过注射模塑或热成型形成护板蒙皮51。可通过热成型或注射模塑形成增强结构53。外板52和增强结构53可被形成为一块式整体单元(one piece integral unit)，其中可通过双片热成型制造外板52和增强结构53。外板52、护板蒙皮51或增强结构可各自独立地包括聚对苯二甲酸丁二醇酯；丙烯腈-丁二烯-苯乙烯；聚碳酸酯；聚对苯二甲酸乙二醇酯；丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈；丙烯腈-(乙烯-聚丙烯二胺改性的)-苯乙烯(丙烯腈-(乙烯-聚丙烯二胺改性的橡胶)-苯乙烯，acrylonitrile-(ethylene-polypropylene diaminemodified)-styrene)；亚苯基醚树脂；聚酰胺；苯硫醚树脂；聚氯乙烯；聚苯乙烯；聚烯烃、聚丙烯或前述中的至少一种的组合。聚合物材料可包括选自玻璃、碳或包含前述中的至少一种的组合的纤维增强物。
外板52可包括朝向增强结构第一表面29突出的脊状件26。外板52上的脊状件26可被配置为与增强结构53上的互补脊状件14A相应地配合。脊状件14A和26的配合可形成操作者在打开聚合物发动机罩组件100时能抓住的手柄。增强结构53可包括位于增强结构53上的各个固定位置附近的插入件54。插入件54可包括聚合物插入件、金属插入件或包含前述中的至少一种的组合。插入件54可将施加在车辆罩88上的载荷施加到闩锁55，其中闩锁55辅助车辆罩88保持在闭合位置。
外板52可横向延伸穿过车辆罩88，且护板蒙皮51可位于车辆罩88的任一端部90、92上。聚合物发动机罩100组件可朝着操作者打开，其中聚合物发动机罩组件100远离车辆挡风玻璃打开。前照灯开口15和格栅开口17可位于与车辆罩88的开口部分94相对的聚合物发动机罩组件100的部分上。
现在转向图2，示出了聚合物发动机罩组件101。聚合物发动机罩组件101可包括外板62、护板蒙皮61和增强结构63。外板62可包括外板最外表面21和外板面向发动机表面23。外板62的部分可在x方向上延伸，如在图2中由x、y、z坐标系所示的。外板62的部分可在y方向上延伸。外板62的部分可在z方向上延伸。护板蒙皮61可在连接面56处位于邻近外板面向发动机表面23的部分。护板蒙皮61可包括护板蒙皮最外表面25和护板蒙皮面向发动机表面27。护板蒙皮61的部分可在y方向上延伸。护板蒙皮61的部分可在x方向上延伸。护板蒙皮61的部分可在z方向上延伸。增强结构63可包括主体20，主体20包括增强结构第一表面29和增强结构第二表面31。增强结构可包括在x方向上至少部分地穿过增强结构63延伸的脊状件14和凸缘35。交替的脊状件14和凸缘35可形成波纹件37，波纹件37可沿着增强结构63的主体20至少部分地纵向延伸，其中与一个凸缘35相邻的一个脊状件14形成波纹件37。
增强结构63可与外板面向发动机表面23相邻。增强结构63可与护板蒙皮面向发动机表面27相邻。增强结构63可沿着外板面向发动机表面23的部分延伸。增强结构63可沿着护板蒙皮面向发动机表面27的部分延伸。增强结构61可包括连接脊状件22。连接脊状件22可延伸横向穿过增强结构63。连接脊状件22可被配置为承接外板62和护板蒙皮61的连接面56。沟道24可形成在位于增强结构63上的脊状件14与外板面向发动机表面23和护板蒙皮面向发动机表面27之间的气腔中。
沟道24可为外板62和护板蒙皮61提供隔热。外板62的绝热性能可允许外板62由不同于增强结构63或护板蒙皮61的材料制成，因为可通过沟道24来保护外板62免受来自发动机的散热。发泡或其它填料或降噪材料可被放置在沟道24中，以减少噪音。可通过注射模塑或热成型形成护板蒙皮61。可通过热成型或注射模塑形成增强结构63。外板62和增强结构63可被形成为一块式整体单元，其中通过双片热成型制造外板62和增强结构63。外板62、护板蒙皮61或增强结构63可各自独立地包括聚对苯二甲酸丁二醇酯；丙烯腈-丁二烯-苯乙烯；聚碳酸酯；聚对苯二甲酸乙二醇酯；丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈；丙烯腈-(乙烯-聚丙烯二胺改性的)-苯乙烯；亚苯基醚树脂；聚酰胺；苯硫醚树脂；聚氯乙烯；聚苯乙烯；聚烯烃、聚丙烯或前述中的至少一种的组合。聚合物材料可包括选自玻璃、碳或包含前述中的至少一种的组合的纤维增强物。
外板62可包括朝向增强结构第一表面29突出的脊状件26。外板62上的脊状件26可被配置为与增强结构63上的互补脊状件14A相应地配合。脊状件14A和26的配合可形成操作者在打开聚合物发动机罩组件101时能抓住的手柄。增强结构63可包括位于增强结构63上的各个固定位置附近的插入件54。插入件54可包括聚合物插入件、金属插入件或包含前述中的至少一种的组合。插入件54可将施加在车辆罩88上的载荷施加到闩锁55，其中闩锁55可辅助车辆罩88保持在闭合位置。
外板62可在x方向上横向、在y方向上纵向并且在z方向上向外延伸穿过车辆罩88，直到护板蒙皮61与接合面56汇合。护板皮61可位于车辆罩88的任一端部90、92上。聚合物发动机罩101组件可朝着操作者打开，其中聚合物发动机罩组件101远离车辆挡风玻璃打开。前照灯开口15和格栅开口17可位于与车辆罩88的开口部分94相对的聚合物发动机罩组件101的部分上。
图3是示出了聚合物发动机罩组件101的部分B 70的截面视图。由图3可以看出，接合面56可使用位于组件101的任一侧上的接合系统24A连接护板蒙皮61、外板62和增强结构63。例如，接合系统24A可位于护板蒙皮61和增强结构63之间、外板62和增强结构63之间以及外部表面62和护板蒙皮61以及护板蒙皮61和增强结构63之间的空间中。接合系统24A可包括粘合剂结合系统24A(例如，胶水)。
现在转到图4A至4E，示出了用于在车辆中使用的聚合物发动机罩组件105。在图4A中，聚合物发动机罩组件105可包括外板12、护板蒙皮11、前端模块13A和增强构件13。外板12可包括外板最外表面21和外板面向发动机表面23。外板12可在x方向上延伸，如在图4A中由x、y、z坐标系所示的。外板12可在y方向上延伸。外板12可在z方向上延伸。护板蒙皮11可在连接面56处位于邻近外板面向发动机表面23的部分。护板蒙皮11可包括护板蒙皮最外表面25和护板蒙皮面向发动机表面27。护板蒙皮11的部分可在x方向上延伸，护板蒙皮11的部分可在y方向上延伸，并且护板蒙皮11的部分可在z方向上延伸。增强构件13可附接至并可沿着外板面向发动机表面23的部分并沿着护板蒙皮面向发动机表面27的部分延伸。增强构件13可包括在形成波纹件37的x方向上横向延伸穿过增强结构的脊状件14和凸缘35。肋状件18可被设置为横向穿过外板面向发动机表面23的部分。肋状件18可被设置为穿过护板蒙皮面向发动机表面27的部分。增强结构13可包括连接脊状件22。连接脊状件22可延伸横向穿过增强构件13。连接脊状件22可被配置为承接外板12和护板蒙皮11的连接面56。沟道24可形成在位于增强结构13上的脊状件14与外板面向发动机表面23和护板蒙皮面向发动机表面25之间的气腔中。
沟道24可为外板12和护板蒙皮11提供隔热。外板12和/或护板蒙皮11的绝热性能可允许外板12和/或护板蒙皮11由不同于增强结构13的材料制成，因为可通过沟道24来保护外板12免受来自发动机的散热。发泡或其它填料或降噪材料可被放置在沟道24中，以减少噪音。肋状件18可在x方向上纵向延伸并且可位于脊状件14之间。肋状件18可在y方向上横向延伸并且可位于脊状件14之间。肋状件18可在x方向上纵向并且在y方向上横向延伸，其中肋状件18可位于脊状件14之间。肋状件18可在z方向上向外延伸。肋状件18可在x方向上纵向、在y方向上横向并且在z方向上向外延伸。横向肋状件18和纵向肋状件18可彼此相交。可通过注射模塑或热成型形成护板蒙皮11。可通过注射模塑形成增强结构13。外板12和增强构件13可被形成为一块式整体单元，其中通过双片热成型制造外板12和增强构件13。
外板12、护板蒙皮11或增强结构可各自独立地包括聚对苯二甲酸丁二醇酯；丙烯腈-丁二烯-苯乙烯；聚碳酸酯；聚对苯二甲酸乙二醇酯；丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈；丙烯腈-(乙烯-聚丙烯二胺改性的)-苯乙烯；亚苯基醚树脂；聚酰胺；苯硫醚树脂；聚氯乙烯；聚苯乙烯；聚烯烃、聚丙烯或前述中的至少一种的组合。聚合物材料可包括选自玻璃、碳或包含前述中的至少一种的组合的纤维增强物。
外板12可包括被配置为与前端模块13A上的互补脊状件14相应地配合的脊状件26。脊状件14A和26的配合可形成操作者在打开聚合物发动机罩组件105时能抓住的手柄。前端模块13A可包括位于前端模块13A上的各个固定位置附近的插入件54(参见例如，图1或图2)。插入件54可带来由散热器(radiator)和前照灯施加的载荷以及朝向铰链54A施加在车辆罩88上的载荷，其中铰链54A辅助车辆罩88被打开。增强构件13可包括位于增强构件13上的各个固定位置附近的插入件54(参见例如，图1或图2)。插入件54可包括聚合物插入件、金属插入件或包含前述中的至少一种的组合。插入件54可将施加在车辆罩88上的载荷施加到闩锁55，其中闩锁55辅助车辆罩88保持在闭合位置。
外板12可延伸横向延伸穿过车辆罩88，且护板蒙皮11可位于车辆罩88的任一端部90、92上。聚合物发动机罩105组件可朝着操作者打开，其中聚合物发动机罩组件105远离车辆挡风玻璃打开。前照灯开口15和格栅开口17可位于与车辆罩88的开口部分94相对的聚合物发动机罩组件105的部分上。
聚合物发动机罩组件105可在外板最外表面21上具有A类表面光洁度。聚合物发动机罩组件105可在护板蒙皮最外表面25上具有A类表面光洁度。
图4B、4C和4D更详细地示出了肋状件18。例如，图4B示出了已经通过气体辅助注射模塑工艺形成的肋状件18的截面，其中肋状件18从外板面向发动机表面23延伸或从护板蒙皮面向发动机表面27延伸。在气体辅助注射模塑中，将气体吹入孔106中以形成空心肋状件18。气体有助于部件的反作用体积收缩以及最小化缩痕，其可影响部件的表面外观。图4C示出了已经通过2-组件成型工艺形成的肋状件18的截面，其中肋状件18从外板面向发动机表面23延伸或从护板蒙皮面向发动机表面27延伸。通过使用用于肋状件的不同材料(例如，第一材料110和第二材料108)，可实现使用发泡材料或填充材料以最小化收缩、缩痕等的可能性。通过这样的设计，可使刚度最大化。用于蒙皮的第二材料108可以是未填充的并且可提供美观上可接受的表面。图4D示出了已经通过使用芯出肋状件底座(cored-out rib base)95的注射模塑工艺形成的肋状件18的截面，其中肋状件18从外板面向发动机表面23延伸或从护板蒙皮面向发动机表面27延伸。芯出肋状件底座95可包括从外板面向发动机表面23或从护板蒙皮面向发动机表面27纵向延伸的根(root)96。根96可通过成角度的边缘98连接到构件97。杆(mast)96可具有比构件97小的厚度。例如，根96可具有比外板面向发动机表面23或护板蒙皮面向发动机表面27的厚度小25％的厚度，例如小50％，例如小75％。可通过在注射模塑工具中使用滑块来形成芯出肋状件底座95。降低肋状件(即，根96)的底座厚度可实现肋状件18与外板面向发动机表面23或护板蒙皮面向发动机表面27的接合处的材料的体积减小。体积的减小可导致体积收缩的降低，并因此降低美观表面上的缩痕的可视性。
图4F示出了已经通过共注射模塑工艺形成的肋状件18的截面，其中肋状件18从外板面向发动机表面23延伸或从护板蒙皮面向发动机表面27延伸。通过使用不同的材料用于芯和蒙皮(例如，第一材料108A，然后是材料110A，且最终是材料108A)，可实现使用发泡材料或填充材料以最小化收缩、缩痕等的可能性。通过这样的设计，可通过夹层类结构使刚度最大化。用于蒙皮的材料108A可以是未填充的并且可提供美观上可接受的表面。
在图4E中示出了沿图4A中的线A-A截取的护板截面40。由图4E可以看出，设计线41可增加聚合物发动机罩设计105的固有刚度。
图5示出了用于在车辆中使用的聚合物发动机罩组件103。在图5中，聚合物发动机罩组件103可包括外板12、护板蒙皮11、增强构件13和肋状结构64。外板12可包括外板最外表面21和外板面向发动机表面23。外板12可在x方向上延伸，如在图5中由x、y、z坐标系所示的。护板蒙皮11可在连接面56处位于邻近外板面向发动机表面23的部分。护板蒙皮11可包括护板蒙皮最外表面25和护板蒙皮面向发动机表面27。护板蒙皮11的部分可在x方向上延伸，护板蒙皮11的部分可在y方向上延伸，并且护板蒙皮11的部分可在z方向上延伸。增强构件13可包括主体20，主体20包括增强结构第一表面29和增强结构第二表面31。增强构件13可附接至并可沿着外板面向发动机表面23的部分并沿着护板蒙皮面向发动机表面27的部分延伸。增强构件13可包括在形成波纹件37的y方向上横向延伸穿过增强构件13的脊状件14和两个凸缘35。
与外板12和护板蒙皮11相邻的肋状结构64可包括底座66和远离外板面向发动机表面23或护板蒙皮面向发动机表面27向外突出的肋状件68。肋状件68可沿着外板12和/或护板蒙皮11的部分在x方向上纵向延伸并且在y方向上横向延伸。肋状件68还可沿着护板蒙皮的部分在z方向上垂直延伸。增强构件13可包括连接脊状件22。连接脊状件22可延伸横向穿过增强构件13。连接脊状件22可被配置为承接外板12和护板蒙皮11的连接面56。沟道24可形成在位于增强结构13上的脊状件14与外板面向发动机表面23和护板蒙皮面向发动机表面27之间的气腔中。
沟道24可为外板12和护板蒙皮11提供隔热。外板12和/或护板蒙皮11的绝热性能可允许外板12和/或护板蒙皮11由不同于增强结构13的材料制成，因为可通过沟道24来保护外板12免受来自发动机的散热。发泡或其它填料或降噪材料可被放置在沟道24中，以减少噪音。外板12、护板蒙皮11或增强结构可各自独立地包括聚对苯二甲酸丁二醇酯；丙烯腈-丁二烯-苯乙烯；聚碳酸酯；聚对苯二甲酸乙二醇酯；丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈；丙烯腈-(乙烯-聚丙烯二胺改性的)-苯乙烯；亚苯基醚树脂；聚酰胺；苯硫醚树脂；聚氯乙烯；聚苯乙烯；聚烯烃、聚丙烯或前述中的至少一种的组合。聚合物材料可包括选自玻璃、碳或包含前述中的至少一种的组合的纤维增强物。
外板12可延伸横向延伸穿过车辆罩88，且护板蒙皮11可位于车辆罩88的任一端部90、92上。聚合物发动机罩组件103可朝着操作者打开，其中聚合物发动机罩组件103远离车辆挡风玻璃打开。前照灯开口15和格栅开口17可位于与车辆罩88的开口部分94相对的聚合物发动机罩组件103的部分上。聚合物发动机罩组件103可在外板最外表面21上具有A类表面光洁度。聚合物发动机罩组件103可在护板蒙皮最外表面25上具有A类表面光洁度。
外板12可包括脊状件26，其可形成操作者在打开聚合物发动机罩组件105时能抓住的手柄。
图6示出了用于在车辆中使用的聚合物发动机罩组件104。在图6中，聚合物发动机罩组件104可包括外板12、护板蒙皮11、增强构件13和肋状结构64。外板12可包括外板最外表面21和外板面向发动机表面23。外板12可在x方向上延伸，如在图6中由x、y、z坐标系所示的。护板蒙皮11可在连接面56处位于邻近外板面向发动机表面23的部分。护板蒙皮11可包括护板蒙皮最外表面25和护板蒙皮面向发动机表面27。护板蒙皮11的部分可在x方向上延伸，护板蒙皮11的部分可在y方向上延伸，并且护板蒙皮11的部分可在z方向上延伸。增强构件13可附接至并可沿着外板面向发动机表面23的部分并沿着护板蒙皮面向发动机表面27的部分延伸。增强构件13可包括在形成波纹件37的y方向上沿着增强结构延伸的脊状件14和凸缘35。
与外板12和护板蒙皮11相邻的肋状结构64可包括底座66和远离外板面向发动机表面23或护板蒙皮面向发动机表面27向外突出的肋状件68。肋状件68可在y方向上横向延伸并且在x方向上纵向延伸穿过外板12和/或护板蒙皮11的部分。肋状件68还可在z方向上垂直延伸穿过护板蒙皮的部分。增强构件13可包括肋状结构32，其中肋状结构32可横向和/或纵向、和/或对角地延伸穿过外板面向发动机表面23的部分和/或护板蒙皮面向发动机表面27的部分。增强构件13可包括连接脊状件22。连接脊状件22可延伸横向穿过增强构件13。连接脊状件22可被配置为承接外板12和护板蒙皮11的连接面56。沟道24可形成在位于增强结构13上的脊状件14和外板面向发动机表面23和护板蒙皮面向发动机表面27之间的气腔中。沟道24可为外板12和护板蒙皮11提供隔热。
外板12、护板蒙皮11或增强结构可各自独立地包括聚对苯二甲酸丁二醇酯；丙烯腈-丁二烯-苯乙烯；聚碳酸酯；聚对苯二甲酸乙二醇酯；丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈；丙烯腈-(乙烯-聚丙烯二胺改性的)-苯乙烯；亚苯基醚树脂；聚酰胺；苯硫醚树脂；聚氯乙烯；聚苯乙烯；聚烯烃、聚丙烯或前述中的至少一种的组合。聚合物材料可包括选自玻璃、碳或包含前述中的至少一种的组合的纤维增强物。
外板12可延伸横向延伸穿过车辆罩88，且护板蒙皮11可位于车辆罩88的任一端部90、92上。聚合物发动机罩104组件可朝着操作者打开，其中聚合物发动机罩组件104远离车辆挡风玻璃打开。前照灯开口15和格栅开口17可位于与车辆罩88的开口部分94相对的聚合物发动机罩组件104的部分上。
聚合物发动机罩组件104可在外板最外表面21上具有A类表面光洁度。聚合物发动机罩组件104可在护板蒙皮最外表面25上具有A类表面光洁度。
现在转到图7、8和9，示出了用于在车辆中使用的前端模块102。在图7中，前端模块102可包括注射模塑的底座(例如，聚合物底座)6。注射模塑的底座6可从左护板蒙皮11延伸到右护板蒙皮11。注射模塑的底座6可包括上梁7、下梁8和两个中梁9。上梁7和下梁8可通过设置在其间的中梁9连接。前照灯开口15可被形成在梁7、8、9之间。格栅开口17可被形成在梁7、8、9之间。注射模塑的底座6可包括位于中梁9中的空气沟道2。注射模塑的底座6可包括位于前照灯开口15中的前照灯支撑结构4和位于格栅开口17上方的支撑结构91。注射模塑的底座6可包括在下梁8中的集成铰链3。注射模塑的底座6可包括位于上梁7上的握柄增强结构5。如图7所示，前端模块102可包括肋状底座74。肋状底座74可包括沿着上梁7、下梁8和中梁9中的至少一个的部分分散的肋状件18。在图8中，示出了用于在车辆中使用的前端模块102。肋状件增强C型截面最终结合扭转刚度有助于在垂直和水平方向上的最佳弯曲刚度。提升辅助连接件1可被设置在任何位置中，例如在注射模塑的底座的中梁的角顶部。
图9示出了可被设置在前照灯开口15中并且可从前端模块102延伸的任选的灯支撑单元78(例如，可移动灯支撑单元)。灯支撑单元78可包括铰链连接件80和卡扣配合连接件82。铰链连接件80和卡扣配合连接件82可被配置为附接到中梁9。在碰撞或冲击期间，灯支撑单元78可远离中梁9并且朝向格栅开口17移动(参见例如，图7)。灯支撑单元还可包括位于灯支撑单元78的底座部分中的压痕83。压痕83可被配置为与从护板蒙皮面向发动机表面27延伸的挂钩81配合以将灯支撑单元78保持在静止位置。粘合剂84可存在于灯支撑单元78上，以有助于灯支撑单元78保持在它的工作位置。
一种车辆可包括如的100、101、103、104、105描述的聚合物发动机罩组件。本文公开的聚合物发动机罩组件100、101、103、104、105可包括前端模块102，具有或不具有如描述的可选的单独灯支撑单元78。一种车辆可包括本文公开的聚合物发动机罩组件100、101、103、104、105和前端模块102，具有或不具有如描述的可选的单独灯支撑单元78。
与由热固性或玻璃纤维增强塑料材料制成的前端模块相比，前端模块102可具有5至45％的重量减轻，例如10至30％的重量减轻，例如15至25％的重量减轻。
本文公开的聚合物发动机罩组件、车辆前端模块和制造方法至少包括以下实施方式：
实施方式1：一种用于在车辆中使用的聚合物发动机罩组件，其包括：具有外板面向发动机表面和外板最外表面的外板，其中外板在x方向上延伸；在连接面处邻近外板面向发动机表面的部分的护板蒙皮，其中护板蒙皮具有护板蒙皮面向发动机表面和护板蒙皮最外表面，其中护板蒙皮的部分在x方向上延伸，并且其中护板蒙皮的部分在y方向上延伸；以及包括主体的增强结构，主体包括增强结构第一表面和增强结构第二表面，其中增强结构包括在形成波纹件的y方向上沿着增强结构延伸的交替的脊状件和凸缘，其中波纹件至少部分地横向延伸穿过增强结构的主体，或包括主体的增强构件，主体包括增强构件第一表面和增强构件第二表面，其中增强构件包括在形成波纹件的y方向上延伸穿过增强构件的交替的脊状件和凸缘，其中波纹件至少部分地纵向沿着增强结构的主体延伸；其中压痕设置在增强结构上的波纹件凸缘中，并且其中增强结构邻近并沿着外板面向发动机表面的部分并沿着护板蒙皮面向发动机表面的部分延伸；其中增强结构包括位于压痕之间的横向延伸穿过增强结构的连接脊状件，其中连接脊状件被配置为承接外板和护板蒙皮的连接面；其中沟道形成在位于增强结构上的脊状件与外板和护板蒙皮的面向发动机表面之间的气腔中。
实施方式2：一种用于在车辆中使用的聚合物发动机罩组件，其包括：具有外板面向发动机表面和外板最外表面的外板，其中外板的部分在x方向上延伸并且外板的部分在y方向上延伸；在连接面处邻近外板面向发动机表面的部分的护板蒙皮，其中护板蒙皮具有护板蒙皮面向发动机表面和护板蒙皮最外表面，其中护板蒙皮的部分在y方向上延伸；以及包括主体的增强结构，主体包括增强结构第一表面和增强结构第二表面，其中增强结构包括在形成波纹件的y方向上延伸穿过增强结构的交替的脊状件和凸缘，其中波纹件沿着增强结构的主体至少部分地纵向延伸；其中压痕设置在增强结构上的波纹件凸缘中，并且其中增强结构邻近并沿着外板面向发动机表面的部分并沿着护板蒙皮面向发动机表面的部分延伸；其中增强结构包括位于压痕之间的横向延伸穿过增强结构的连接脊状件，其中连接脊状件被配置为承接外板和护板蒙皮的连接面；其中沟道形成在位于增强结构上的脊状件与外板和护板蒙皮的面向发动机表面之间的气腔中。
实施方式3：如实施方式1或实施方式2的聚合物发动机罩组件，其中沟道为外板和护板蒙皮提供热绝缘，并且其中增强结构或增强构件包括能够承受高温以提供热屏蔽的材料。
实施方式4：如实施方式1-3中任一项的聚合物发动机罩组件，其中波纹件在y方向上横向延伸，其中压痕在x方向上纵向延伸穿过波纹件，或者其中压痕在y方向上横向延伸，并且其中压痕在x方向上纵向延伸。
实施方式5：如实施方式4的聚合物发动机罩组件，其中波纹件增强组件。
实施方式6：如实施方式1-5中任一项的聚合物发动机罩组件，其中通过注射模塑、共注射或热成型形成外板和护板蒙皮。
实施方式7：如实施方式1-6中任一项的聚合物发动机罩组件，其中通过热成型形成增强结构。
实施方式8：如实施方式1-7中任一项的聚合物发动机罩组件，其中通过注射模塑形成增强构件。
实施方式9：如实施方式1-8中任一项的聚合物发动机罩组件，其中通过双片热成型形成外板和增强结构。
实施方式10：如实施方式1-9中任一项的聚合物发动机罩组件，其中外板、护板蒙皮或增强结构或增强构件包括选自聚对苯二甲酸丁二醇酯；丙烯腈-丁二烯-苯乙烯；聚碳酸酯；聚对苯二甲酸乙二醇酯；丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈；丙烯腈-(乙烯-聚丙烯二胺改性的)-苯乙烯；亚苯基醚树脂；聚酰胺；苯硫醚树脂；聚氯乙烯；聚苯乙烯；聚烯烃、聚丙烯或包括前述中的至少一种的组合的聚合物材料。
实施方式11：如实施方式1-10中任一项的聚合物发动机罩组件，其中聚合物材料包括选自玻璃、碳、滑石、云母或包含前述中的至少一种的组合的填料或纤维增强物。
实施方式12：如实施方式1-11中任一项的聚合物发动机罩组件，其中外板包括朝向增强结构第一表面突出并被配置为与增强结构上的互补脊状件相应地配合的脊状件，形成手柄。
实施方式13：如实施方式1-12中任一项的聚合物发动机罩组件，其中增强结构包括在增强结构上的固定位置处的金属插入件。
实施方式14：一种制造用于在车辆中使用的聚合物发动机罩组件的方法，其包括：向第一聚合物片施加热量；向第二聚合物片施加热量；堆叠第一聚合物片和第二聚合物片；将堆叠的片放置在第一半模和第二半模之间；闭合第一半模和第二半模；对第一聚合物片和第一半模之间以及第二聚合物片和第二半模之间的空间施加真空，其中第一聚合物片形成外板，并且其中第二聚合物片形成包括主体的增强结构，主体包括增强结构第一表面和增强结构第二表面，其中增强结构包括在形成波纹件的y方向上延伸穿过增强结构的交替的脊状件和凸缘，其中波纹件至少部分地横向延伸穿过增强结构的主体，其中压痕设置在增强结构上的波纹件中，并在连接面处将外板附接到护板蒙皮，其中增强结构包括位于压痕之间的横向延伸穿过增强结构的连接脊状件，其中连接脊状件被配置为承接外板和护板蒙皮的连接面，其中增强结构邻近并沿着外板面向发动机表面的部分并沿着护板蒙皮面向发动机表面的部分延伸。
实施方式15：一种用于在车辆中使用的聚合物发动机罩组件，其包括：具有外板面向发动机表面和外板最外表面的外板，其中外板在x方向上延伸；在连接面处邻近外板面向发动机表面的部分的护板蒙皮，其中护板蒙皮具有护板蒙皮面向发动机表面和护板蒙皮最外表面，其中护板蒙皮的部分在x方向上延伸，并且其中护板蒙皮的部分在y方向上延伸；以及包括主体的增强结构，主体包括增强结构第一表面和增强结构第二表面，其中增强结构附接至并沿着外板面向发动机表面的部分和沿着护板蒙皮面向发动机表面的部分延伸，其中增强结构包括在形成波纹件的y方向上横向延伸的脊状件和凸缘；其中肋状件被设置为横向穿过外板面向发动机表面的部分，并且其中肋状件被设置纵向穿过护板蒙皮面向发动机表面的部分；其中增强结构包括位于肋状件之间的横向延伸穿过增强结构的连接脊状件，其中连接脊状件被配置为承接外板和护板蒙皮的连接面；其中沟道形成在位于增强结构上的脊状件与外板和护板蒙皮的面向发动机表面之间的气腔中。
实施方式16：如实施方式15的聚合物发动机罩组件，其中聚合物发动机罩组件在外板最外表面和护板蒙皮最外表面上具有A类表面光洁度。
实施方式17：如实施方式15或实施方式16的聚合物发动机罩组件，其中通过选自气体注射模塑或共注射模塑的注射模塑工艺形成肋状件。
实施方式18：如实施方式14-17中任一项的聚合物发动机罩组件，其中肋状件在邻近外板或增强结构的内表面设置的肋状件的部分处具有减小的厚度。
实施方式19：一种用于在车辆中使用的聚合物发动机罩组件，其包括：具有外板面向发动机表面和外板最外表面的外板，其中外板在x方向上延伸；在连接面处邻近外板面向发动机表面的部分的护板蒙皮，其中护板蒙皮具有护板蒙皮面向发动机表面和护板蒙皮最外表面，其中护板蒙皮的部分在x方向上延伸，并且其中护板蒙皮的部分在y方向上延伸；包括主体的增强结构，主体包括增强结构第一表面和增强结构第二表面，其中增强结构附接至并沿着外板面向发动机表面的部分和沿着护板蒙皮面向发动机表面的部分延伸，其中增强结构包括在形成波纹件的y方向上横向延伸的脊状件和凸缘；以及邻近外板和/或护板蒙皮的肋状结构，其中肋状结构包括远离外板面向发动机表面或护板蒙皮向外突出的底座和肋状件，其中肋状件沿着外板和/或护板蒙皮的部分在x方向上纵向并且在y方向上横向延伸；其中增强结构包括横向延伸穿过增强结构的连接脊状件，其中连接脊状件被配置为承接外板和护板蒙皮的连接面；其中沟道形成在位于增强结构上的脊状件与外板和护板蒙皮的面向发动机表面之间的气腔中。
实施方式20：如实施方式19的聚合物发动机罩组件，其中增强结构包括横向和/或纵向，和/或对角地延伸穿过外板面向发动机表面的部分的肋状件。
实施方式21：如实施方式19或实施方式20的聚合物发动机罩组件，其中聚合物发动机罩组件在外板最外表面和护板蒙皮最外表面上具有A类表面光洁度。
实施方式22：如实施方式14-21中任一项的聚合物发动机罩组件，其中外板、护板蒙皮或增强结构包括选自聚对苯二甲酸丁二醇酯；丙烯腈-丁二烯-苯乙烯；聚碳酸酯；聚对苯二甲酸乙二醇酯；丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈；丙烯腈-(乙烯-聚丙烯二胺改性的)-苯乙烯；亚苯基醚树脂；聚酰胺；苯硫醚树脂；聚氯乙烯；聚苯乙烯；聚烯烃、聚丙烯或包括前述中的至少一种的组合的聚合物材料。
实施方式23：如实施方式14-22中任一项的聚合物发动机罩组件，其中聚合物材料包括选自玻璃、碳、滑石、云母或包含前述中的至少一种的组合的纤维增强物。
实施方式24：一种车辆，其包括：结构主体；以及实施方式1-24中任一项的聚合物发动机罩组件。
实施方式25：一种用于车辆的前端模块，其包括：从左护板蒙皮延伸到右护板蒙皮的注射模塑的聚合物底座，其中注射模塑的底座包括通过设置在其间的两个中梁连接的上梁和下梁，其中前照灯和格栅开口形成在上梁和下梁之间；设置在注射模塑的底座的中梁的角顶部中的提升辅助连接件；位于中梁中的空气沟道；位于开口中的前照灯支撑结构和格栅开口增强件；集成在下梁中的铰链；以及位于上梁上的握柄增强结构；其中前端模块包括空心底座或肋状底座。
实施方式26：如实施方式25的前端模块，其中集成铰链增加前端模块的整体刚度。
实施方式27：如实施方式25或实施方式26的前端模块，其中与由热固性或纤维玻璃增强塑料材料制成的前端模块相比，前端模块具有10至30％的重量减轻。
实施方式28：如实施方式25-27中任一项的前端模块，其中肋状底座包括沿着上梁、下梁和中梁中的至少一个的部分分散的肋状件。
实施方式29：如实施方式25-28中任一项的前端模块，其中前端模块包括选自聚对苯二甲酸丁二醇酯；丙烯腈-丁二烯-苯乙烯；聚碳酸酯；聚对苯二甲酸乙二醇酯；丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈；丙烯腈-(乙烯-聚丙烯二胺改性的)-苯乙烯；亚苯基醚树脂；聚酰胺；苯硫醚树脂；聚氯乙烯；聚苯乙烯；聚烯烃、聚丙烯或包括前述中的至少一种的组合的聚合物材料。
实施方式30：如实施方式25-29中任一项的前端模块，其中前端模块还包括设置在前照灯开口中并从前照灯开口延伸的可移动的灯支撑单元。
实施方式31：如实施方式25-30中任一项的前端模块，其中灯支撑单元包括配置为附接到中梁的铰链连接件和卡扣配合连接件，其中灯支撑单元在碰撞期间远离中梁并朝向格栅开口移动。
实施方式32：如实施方式30的前端模块，其中灯支撑单元还包括位于灯支撑单元的底座部分中的压痕，其中压痕被配置为与从护板蒙皮延伸的挂钩配合以将灯支撑单元保持在静止位置。
实施方式33：一种聚合物发动机罩组件，其包括：实施方式1-23中任一项的聚合物发动机罩组件；以及实施方式24-31中任一项的前端模块。
实施方式34：一种车辆，其包括：结构部件；实施方式1-23中任一项的聚合物发动机罩组件；以及实施方式25-32中任一项的前端模块。
本文公开的所有范围包括端点，并且端点可彼此独立地组合(例如，“多达25wt.％，或更具体地5wt.％至20wt.％”的范围包括“5wt.％至25wt.％,”的范围的端点和所有中间值等)。“组合”包括共混物、混合物、合金、反应产物等。此外，术语“第一”、“第二”等在本文不表示任何顺序、数量或重要性，但相反用于表示一个元素与另一个元素。术语“一”和“一个”以及“这个”在本文不表示数量的限制，并且被理解为包括单数和复数二者，除非本文另外指出或上下文清楚规定相反的情况。如本文所用，后缀“(s)”意图包括其修饰的术语的单数和复数，从而包括该术语中的一个或多个(例如，膜(s)包括一个或多个膜)。整个说明书对“一个实施方式”、“另一个实施方式”、“一实施方式”等的引用意思是结合实施方式描述的特定元素(例如，特征、结构和/或特性)包括在至少一个本文描述的实施方式中，并且可能或可能不存在于其他实施方式中。此外，应该理解，在各个实施方式中描述的元素可以任何适当的方式组合。
除非另有规定，否则对诸如ASTM D256、ASTM D638、ASTM D790、ASTMD1238、ASTM D4812、ASTM 4935和UL94的标准、法规、测试方法等的引用是在提交本申请时生效的标准、法规、指导或方法。

Claims (20)

1.一种用于在车辆(200)中使用的聚合物发动机罩组件(100、101、103、104、105)，包括：
外板(12、52、62)，具有外板面向发动机表面(23)和外板最外表面(21)，其中所述外板(52)在x方向上延伸；
护板蒙皮(11、51、61)，在连接面(56)处邻近所述外板面向发动机表面(23)的部分，其中所述护板蒙皮(11、51、61)具有护板蒙皮面向发动机表面(27)和护板蒙皮最外表面(25)，其中所述护板蒙皮(11、51、61)的部分在所述x方向上延伸，并且其中所述护板蒙皮(11、51、61)的部分在y方向上延伸；以及
包括主体(20)的增强结构(53、63)，所述主体(20)包括增强结构第一表面(29)和增强结构第二表面(31)，其中所述增强结构(53、63)包括在形成波纹件(37)的所述y方向上沿着所述增强结构(53、63)延伸的交替的第一脊状件(14)和凸缘(35)，其中所述波纹件(37)至少部分地横向延伸穿过所述增强结构(53、63)的主体(20)；
其中压痕(19)设置在所述增强结构(53、63)上的波纹件凸缘(35)中并且其中所述增强结构(53、63)邻近外板面向发动机表面(23)的部分和护板蒙皮面向发动机表面(27)的部分并沿着所述外板面向发动机表面(23)的部分和沿着护板蒙皮面向发动机表面(27)的部分延伸；
其中所述增强结构(53、63)包括位于压痕(19)之间的横向延伸穿过所述增强结构(53、63)的连接脊状件(22)，其中所述连接脊状件(22)配置为承接所述外板(12)和所述护板蒙皮(11、61)的连接面(56)；
其中沟道(24)形成在位于所述增强结构(53、63)上的所述第一脊状件(14)与所述外板面向发动机表面(23)和所述护板蒙皮面向发动机表面(27)之间的气腔中。
2.根据权利要求1所述的聚合物发动机罩组件(100、101、103、104、105)，其中所述沟道(24)为所述外板(12、52)和所述护板蒙皮(11、61)提供热绝缘，并且其中所述增强结构(53、63)包括能够承受高温以提供热屏蔽的材料。
3.根据权利要求1所述的聚合物发动机罩组件(100、101、103、104、105)，其中所述波纹件(37)在所述y方向上横向延伸，其中所述压痕(19)在所述x方向上纵向延伸穿过所述波纹件(37)，或者其中所述压痕(19)在所述y方向上横向延伸，并且其中所述压痕(19)在所述x方向上纵向延伸。
4.根据权利要求3所述的聚合物发动机罩组件(100、101、103、104、105)，其中所述波纹件(37)增强所述组件(100、101、103、104、105)。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的聚合物发动机罩组件(100、101、103、104、105)，其中通过注射模塑、共注射或热成型形成所述外板(12、52、62)和所述护板蒙皮(11、51、61)。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的聚合物发动机罩组件(100、101、103、104、105)，其中通过热成型形成所述增强结构(53、63)。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的聚合物发动机罩组件(100、101、103、104、105)，其中通过注射模塑形成所述增强结构(53、63)。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的聚合物发动机罩组件(100、101、103、104、105)，其中所述外板(12、52、62)、所述护板蒙皮(11、51、61)、所述增强结构(53、63)包括选自聚对苯二甲酸丁二醇酯；丙烯腈-丁二烯-苯乙烯；聚碳酸酯；聚对苯二甲酸乙二醇酯；丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈；丙烯腈-(乙烯-聚丙烯二胺改性的橡胶)-苯乙烯；亚苯基醚树脂；聚酰胺；苯硫醚树脂；聚氯乙烯；聚苯乙烯；或聚烯烃中的至少一种的聚合物材料，并且其中所述聚合物材料包含选自玻璃、碳、滑石、或云母中的至少一种的纤维增强物。
9.根据权利要求1-4中任一项所述的聚合物发动机罩组件(100、101、103、104、105)，其中所述外板(12、52、62)包括朝向所述增强结构第一表面(29)突出并配置为与所述增强结构(53、63)上的所述第一脊状件(14)相应配合的第二脊状件(26)，形成手柄。
10.根据权利要求1-4中任一项所述的聚合物发动机罩组件(100、101、103、104、105)，其中所述增强结构(53、63)包括在所述增强结构(53、63)上的固定位置处的金属插入件。
11.一种制造用于在车辆(200)中使用的聚合物发动机罩组件(100、101、103、104、105)的方法，包括：
向第一聚合物片施加热量；
向第二聚合物片施加热量；
堆叠所述第一聚合物片和所述第二聚合物片；
将堆叠的所述第一聚合物片和所述第二聚合物片放置在第一半模和第二半模之间；
闭合所述第一半模和所述第二半模；
对所述第一聚合物片和所述第一半模之间以及所述第二聚合物片和所述第二半模之间的空间施加真空，其中所述第一聚合物片形成外板(12、52、62)，并且其中所述第二聚合物片形成包括主体(20)的增强结构(53、63)，所述主体(20)包括增强结构第一表面(29)和增强结构第二表面(31)，其中所述增强结构(53、63)包括在形成波纹件(37)的y方向上延伸穿过所述增强结构(53、63)的交替的第一脊状件(14)和凸缘(35)，其中所述波纹件(37)至少部分地横向延伸穿过所述增强结构(53、63)的主体(20)，其中压痕(19)设置在所述增强结构(53、63)上的所述波纹件(37)中；以及
在连接面(56)处将所述外板(12、52、62)附接到护板蒙皮(11、51、61)，其中所述增强结构(53、63)包括位于压痕(19)之间的横向延伸穿过所述增强结构(53、63)的连接脊状件(22)，其中所述连接脊状件(22)配置为承接所述外板(12、52、62)和所述护板蒙皮(11、51、61)的所述连接面(56)，其中所述增强结构(53、63)邻近外板面向发动机表面(23)的部分和护板蒙皮面向发动机表面(27)的部分并沿着外板面向发动机表面(23)的部分和沿着护板蒙皮面向发动机表面(27)的部分延伸。
12.一种用于在车辆(200)中使用的聚合物发动机罩组件(100、101、103、104、105)，包括：
外板(12、52、62)，具有外板面向发动机表面(23)和外板最外表面(21)，其中所述外板(12、52、62)在x方向上延伸；
护板蒙皮(11、51、61)，在连接面(56)处邻近所述外板面向发动机表面(23)的部分，其中所述护板蒙皮(11、51、61)具有护板蒙皮面向发动机表面(27)和护板蒙皮最外表面(25)，其中所述护板蒙皮(11、51、61)的部分在所述x方向上延伸，并且其中所述护板蒙皮(11、51、61)的部分在y方向上延伸；以及
包括主体(20)的增强构件(13)，所述主体(20)包括增强构件第一表面(29)和增强构件第二表面(31)，其中所述增强构件(13)附接至外板面向发动机表面(23)的部分和护板蒙皮面向发动机表面(27)的部分并沿着外板面向发动机表面(23)的部分和沿着护板蒙皮面向发动机表面(27)的部分延伸，其中所述增强构件(13)包括在形成波纹件(37)的所述y方向上横向延伸的第一脊状件(14)和凸缘(35)；
其中肋状件(18)横向设置穿过所述外板面向发动机表面(23)的部分，并且其中肋状件(18)纵向设置穿过所述护板蒙皮面向发动机表面(27)的部分；
其中所述增强构件(13)包括位于肋状件(18)之间的横向延伸穿过所述增强构件(13)的连接脊状件(22)，其中所述连接脊状件(22)配置为承接所述外板(12、52、62)和所述护板蒙皮的(11、51、61)所述连接面(56)；
其中沟道(24)形成在位于所述增强构件(13)上的所述第一脊状件(14)与所述外板面向发动机表面(23)和所述护板蒙皮面向发动机表面(27)之间的气腔中。
13.一种车辆(200)，包括：
结构主体；以及
权利要求1-10和12中任一项所述的聚合物发动机罩组件(100、101、103、104、105)。
14.一种用于车辆(200)的前端模块(102)，包括：
权利要求1-10和12中任一项所述的聚合物发动机罩组件(100、101、103、104、105)；
从左护板蒙皮延伸到右护板蒙皮的注射模塑的聚合物底座(6)，其中注射模塑的聚合物底座(6)包括
通过两个中梁(9)连接的上梁(7)和下梁(8)，两个中梁(9)设置在所述上梁(7)和所述下梁(8)之间，其中前照灯开口(15)和格栅开口(17)形成在所述上梁(7)和所述下梁(8)之间；
设置在所述注射模塑的聚合物底座(6)的所述中梁(9)的角顶部中的提升辅助连接件(1)；
位于所述中梁(9)中的空气沟道(2)；
位于所述前照灯开口(15)和所述格栅开口(17)中的前照灯支撑结构(4)和格栅开口增强件(91)；
集成在所述下梁(8)中的铰链(3)；以及
位于所述上梁(7)上的握柄增强结构(5)；
其中所述前端模块(102)包括空心底座(86)或肋状底座(74)。
15.根据权利要求14所述的前端模块(102)，其中所述肋状底座(74)包括沿着所述上梁(7)、所述下梁(8)和所述中梁(9)中的至少一个的部分分散的肋状件。
16.根据权利要求15所述的前端模块(102)，其中所述前端模块(102)包括选自聚对苯二甲酸丁二醇酯；丙烯腈-丁二烯-苯乙烯；聚碳酸酯；聚对苯二甲酸乙二醇酯；丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈；丙烯腈-(乙烯-聚丙烯二胺改性的橡胶)-苯乙烯；亚苯基醚树脂；聚酰胺；苯硫醚树脂；聚氯乙烯；聚苯乙烯；或聚烯烃中的至少一种的聚合物材料。
17.根据权利要求16所述的前端模块(102)，其中所述聚合物材料包含选自玻璃、碳、滑石、或云母中的至少一种的纤维增强物。
18.根据权利要求14-17中任一项所述的前端模块(102)，其中所述前端模块(102)还包括设置在所述前照灯开口(15)中并从所述前照灯开口延伸的可移动的灯支撑单元(78)。
19.一种聚合物发动机罩组件(100)，包括：
权利要求1-10和12中任一项所述的聚合物发动机罩组件(100)；以及
权利要求14-18中任一项所述的前端模块(102)。
20.一种车辆(200)，包括：
结构部件；
权利要求1-10和12中任一项所述的聚合物发动机罩组件(100)；以及
权利要求14-18中任一项所述的前端模块(102)。
CN201580068653.6A 2014-12-16 2015-12-16 发动机罩组件、前端模块、包含其的车辆及其制造方法 Expired - Fee Related CN107107965B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910878187.8A CN110562328A (zh) 2014-12-16 2015-12-16 发动机罩组件、前端模块、包含其的车辆及其制造方法

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201462092619P 2014-12-16 2014-12-16
US62/092,619 2014-12-16
PCT/IB2015/059691 WO2016098024A1 (en) 2014-12-16 2015-12-16 Polymeric engine hood assembly, vehicle front end module, vehicles comprising the same and methods of making the same

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910878187.8A Division CN110562328A (zh) 2014-12-16 2015-12-16 发动机罩组件、前端模块、包含其的车辆及其制造方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN107107965A CN107107965A (zh) 2017-08-29
CN107107965B true CN107107965B (zh) 2019-09-13

Family

ID=55229760

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910878187.8A Pending CN110562328A (zh) 2014-12-16 2015-12-16 发动机罩组件、前端模块、包含其的车辆及其制造方法
CN201580068653.6A Expired - Fee Related CN107107965B (zh) 2014-12-16 2015-12-16 发动机罩组件、前端模块、包含其的车辆及其制造方法

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910878187.8A Pending CN110562328A (zh) 2014-12-16 2015-12-16 发动机罩组件、前端模块、包含其的车辆及其制造方法

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10207749B2 (zh)
EP (1) EP3233611B1 (zh)
CN (2) CN110562328A (zh)
WO (1) WO2016098024A1 (zh)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110562328A (zh) * 2014-12-16 2019-12-13 沙特基础工业全球技术有限公司 发动机罩组件、前端模块、包含其的车辆及其制造方法
WO2017051375A1 (en) * 2015-09-25 2017-03-30 Sabic Global Technologies B.V. Method of injection molding using ribs and apparatus therefor
USD886010S1 (en) 2016-09-27 2020-06-02 Sabic Global Technologies B.V. Fairing with flow channels
USD894067S1 (en) 2016-10-14 2020-08-25 Sabic Global Technologies B.V. Roof fairing
CN106828612B (zh) * 2016-12-29 2019-09-06 重庆理工大学 一体注塑成形的电动汽车引擎盖
IT201700019731A1 (it) * 2017-02-22 2018-08-22 Sapa S R L Metodo multifase di produzione di una cover composita insonorizzata per motori a combustione interna e prodotto così ottenuto.
EP3381771B1 (en) 2017-03-27 2021-03-24 SABIC Global Technologies B.V. Integrated vehicle hood
CN110001789B (zh) * 2019-04-30 2020-11-27 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 机舱盖组件和具有它的车辆
US11951916B2 (en) * 2019-06-07 2024-04-09 Sabic Global Technologies B.V. Reinforcement part for routing cables, as well as vehicle component comprising such a reinforcement part, and vehicle comprising such a vehicle component
CN115180026B (zh) * 2022-08-05 2023-07-11 上汽大众汽车有限公司 一种复合材料引擎盖及其制造方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007261459A (ja) * 2006-03-29 2007-10-11 Mitsubishi Motors Corp フード構造
CN201816651U (zh) * 2010-07-23 2011-05-04 浙江吉利汽车研究院有限公司 加固的发动机罩
CN102642562A (zh) * 2012-04-28 2012-08-22 奇瑞汽车股份有限公司 一种汽车发动机盖的加强结构
CN203332227U (zh) * 2013-06-26 2013-12-11 长城汽车股份有限公司 发动机罩锁安装结构
JP2014201286A (ja) * 2013-04-09 2014-10-27 トヨタ自動車株式会社 車両用フード構造

Family Cites Families (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0740860A (ja) 1993-07-29 1995-02-10 Kubota Corp トラクタのボンネット天板
US6547310B2 (en) 1997-10-31 2003-04-15 Eugene A. Myers Truck bed cover
EP1093980B1 (de) * 1999-10-21 2002-04-03 Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company Motorhaube für Kraftfahrzeuge zum Schutz von Fussgängern
US6287442B1 (en) * 2000-05-24 2001-09-11 Patent Holding Company Injection molded thermoplastic integrated front end reinforcement and method of making same
JP2005075176A (ja) * 2003-09-01 2005-03-24 Toyota Motor Corp 車両用フード構造
JP4422454B2 (ja) * 2003-09-22 2010-02-24 トヨタ自動車株式会社 車両用フード構造
US7228929B2 (en) * 2004-02-23 2007-06-12 Intier Automotive Closures Inc. Vehicle body stiffener
US7240753B2 (en) 2004-02-27 2007-07-10 Ck Technologies, Llc Vehicle hood assembly
JP4613082B2 (ja) 2005-03-14 2011-01-12 ヤンマー株式会社 作業車両のボンネット構造
US7341298B2 (en) 2005-05-06 2008-03-11 Jones Performance Products, Inc. Fiberglass body with reinforcing member
US7789179B2 (en) * 2007-05-03 2010-09-07 International Truck Intellectual Property Company, Llc Method of compression molding motor vehicle components and parts made therefrom
JP2009084799A (ja) * 2007-09-27 2009-04-23 Caterpillar Japan Ltd ドアパネル
JP4407755B2 (ja) * 2008-02-04 2010-02-03 トヨタ自動車株式会社 車両用フード構造
JP4479844B2 (ja) * 2008-09-30 2010-06-09 トヨタ自動車株式会社 車両用フード構造
JP5709610B2 (ja) * 2011-03-31 2015-04-30 株式会社神戸製鋼所 車輌用フードパネル
JP5761212B2 (ja) * 2013-01-15 2015-08-12 トヨタ自動車株式会社 車両用フード構造
JP5902109B2 (ja) * 2013-02-08 2016-04-13 豊田鉄工株式会社 車両用フード構造
WO2014210310A1 (en) * 2013-06-26 2014-12-31 Continental Structural Plastics, Inc. Two piece bonded assembly vehicle components
US8991902B2 (en) * 2013-07-25 2015-03-31 GM Global Technology Operations LLC Vehicle hood assembly
US9278715B2 (en) * 2013-08-22 2016-03-08 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Hood inner design for pedestrian protection
US9216771B2 (en) * 2013-09-06 2015-12-22 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Hood structure for automotive vehicle
EP2937267B1 (en) * 2014-04-24 2017-06-14 Volvo Car Corporation Inner panel for a vehicle bonnet
US9248866B2 (en) * 2014-06-13 2016-02-02 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Hood assembly
US9868472B2 (en) * 2014-09-19 2018-01-16 Mazda Motor Corporation Bonnet structure of automotive vehicle
JP6070670B2 (ja) * 2014-10-06 2017-02-01 トヨタ自動車株式会社 車両用フード構造
DE102014015536A1 (de) * 2014-10-21 2016-04-21 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Haube für eine Kraftfahrzeugkarosserie
JP6137139B2 (ja) * 2014-11-21 2017-05-31 トヨタ自動車株式会社 車両パネル構造
CN110562328A (zh) * 2014-12-16 2019-12-13 沙特基础工业全球技术有限公司 发动机罩组件、前端模块、包含其的车辆及其制造方法
US20160251033A1 (en) * 2015-02-27 2016-09-01 Ford Global Technologies, Llc Collapsible hood inner structure to absorb and dissipate energy
JP2016185771A (ja) * 2015-03-27 2016-10-27 株式会社神戸製鋼所 車両用フード構造
US9663149B2 (en) * 2015-03-27 2017-05-30 Ford Global Technologies, Llc Vehicle hood stiffener
US10246044B2 (en) * 2016-02-12 2019-04-02 Ford Global Technologies, Llc Vehicle hood assembly with deployable pedestrian protection
US9950744B2 (en) * 2016-03-24 2018-04-24 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Vehicle hood assemblies including a reinforcement strap and vehicles including the same
JP6718726B2 (ja) * 2016-03-31 2020-07-08 株式会社神戸製鋼所 車両用フード
US9970223B2 (en) * 2016-05-17 2018-05-15 David R. Hall Articulating prop
US9902433B2 (en) * 2016-07-13 2018-02-27 GM Global Technology Operations LLC Venting module for vehicle compartment cover assembly

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007261459A (ja) * 2006-03-29 2007-10-11 Mitsubishi Motors Corp フード構造
CN201816651U (zh) * 2010-07-23 2011-05-04 浙江吉利汽车研究院有限公司 加固的发动机罩
CN102642562A (zh) * 2012-04-28 2012-08-22 奇瑞汽车股份有限公司 一种汽车发动机盖的加强结构
JP2014201286A (ja) * 2013-04-09 2014-10-27 トヨタ自動車株式会社 車両用フード構造
CN203332227U (zh) * 2013-06-26 2013-12-11 长城汽车股份有限公司 发动机罩锁安装结构

Also Published As

Publication number Publication date
CN110562328A (zh) 2019-12-13
EP3233611A1 (en) 2017-10-25
US20180001937A1 (en) 2018-01-04
US10207749B2 (en) 2019-02-19
EP3233611B1 (en) 2020-07-29
CN107107965A (zh) 2017-08-29
WO2016098024A1 (en) 2016-06-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107107965B (zh) 发动机罩组件、前端模块、包含其的车辆及其制造方法
US11001033B2 (en) Prepreg laminate and fiber-reinforced composite material, and method of producing fiber-reinforced composite material
CN102089147B (zh) 由塑料制成的车辆构件
US8597562B2 (en) Composite products and methods of making the same
CN101544839B (zh) 公路护栏用拉挤复合材料的制备方法
KR101596821B1 (ko) 클래스 ａ 표면처리를 가지는 경량 고강성 복합물
US20110274897A1 (en) Composite component having a cover layer
KR102131211B1 (ko) 수지 이송 성형 공정을 위한 폴리에틸렌 테트라아민을 함유하는 에폭시 수지 시스템
KR102131214B1 (ko) 수지 이송 성형 공정을 위한 폴리에틸렌 테트라아민 및 트라이에틸렌 다이아민 촉매를 함유하는 에폭시 수지 시스템
KR20070026534A (ko) 내후성 다층 제품 및 그의 제조방법
CN102786776A (zh) 碳纤维/芳纶增强树脂基复合材料及其制备的汽车前防撞梁
CN112955314B (zh) 包括具有sp2碳材料的树脂层的高强度低热释放部件
CN116547135A (zh) 高强度低放热复合材料
EP3013670A1 (en) Two piece bonded assembly vehicle components
US10913725B2 (en) Oxazine compound, composition and cured product
CN205917533U (zh) 一种高纤维含量纤维增强聚氨酯硬泡合成轨枕
KR102322526B1 (ko) 에폭시 수지 시스템
CN105965918A (zh) 一种碳纤维复合材料汽车引擎盖总成制造工艺
EP3405336B1 (en) Moulded trim part for a vehicle
CN101791863B (zh) 一种枕木成型模具
KR20190057665A (ko) 적층체 및 이를 포함하는 성형품
JP6715086B2 (ja) 繊維強化樹脂成形品およびその製造方法
US9527250B2 (en) Methods, apparatus and systems for reducing warpage in polymers with continuous fibers
CN105599716A (zh) 一种汽车吸能盒及其使用方法
JPH0718097A (ja) プリプレグ

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20190913

Termination date: 20201216