JPH0740860A - トラクタのボンネット天板 - Google Patents
トラクタのボンネット天板Info
- Publication number
- JPH0740860A JPH0740860A JP18806693A JP18806693A JPH0740860A JP H0740860 A JPH0740860 A JP H0740860A JP 18806693 A JP18806693 A JP 18806693A JP 18806693 A JP18806693 A JP 18806693A JP H0740860 A JPH0740860 A JP H0740860A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- top plate
- upper wall
- parts
- wall
- lower wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 剛性向上とエンジンから運転者への振動の伝
達防止を図ると共に、リサイクルし易いボンネット天板
を提供する。 【構成】 トラクタのボンネットの天板９を、合成樹脂
材によって中空状に形成すると共に、上壁１１と下壁１
２との間に弾性支持体１６を圧縮状に介在させる。
達防止を図ると共に、リサイクルし易いボンネット天板
を提供する。 【構成】 トラクタのボンネットの天板９を、合成樹脂
材によって中空状に形成すると共に、上壁１１と下壁１
２との間に弾性支持体１６を圧縮状に介在させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタのボンネット
天板に関するものである。
天板に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタにあっては、エンジン，ラジエ
ータ等はボンネットで覆われ、ボンネットは天板と左右
側板とを備えてなり、天板は板金製の薄板材から構成さ
れている。
ータ等はボンネットで覆われ、ボンネットは天板と左右
側板とを備えてなり、天板は板金製の薄板材から構成さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のものにあっ
ては、ボンネットの天板が薄板材から構成されているの
で、剛性が弱いという欠点があり、また、エンジンの振
動が天板を通して運転者の耳元に伝わるという問題があ
る。さらに、板金ではリサイクルし難いという問題もあ
る。
ては、ボンネットの天板が薄板材から構成されているの
で、剛性が弱いという欠点があり、また、エンジンの振
動が天板を通して運転者の耳元に伝わるという問題があ
る。さらに、板金ではリサイクルし難いという問題もあ
る。
【０００４】そこで、本発明は前記問題点に鑑みて、剛
性向上とエンジンから運転者への振動の伝達防止とを図
ると共に、リサイクルし易いボンネット天板を提供する
ことを目的とする。
性向上とエンジンから運転者への振動の伝達防止とを図
ると共に、リサイクルし易いボンネット天板を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明が、前記目的を達
成するために講じた技術的手段は、エンジン２の上方を
覆うトラクタのボンネット天板であって、合成樹脂材に
よって中空状に形成し、上壁１１と下壁１２との間に弾
性支持体１６を圧縮状に介在させた点にある。
成するために講じた技術的手段は、エンジン２の上方を
覆うトラクタのボンネット天板であって、合成樹脂材に
よって中空状に形成し、上壁１１と下壁１２との間に弾
性支持体１６を圧縮状に介在させた点にある。
【０００６】
【作用】ボンネットの天板は、合成樹脂材によって中空
状に形成され、上壁１１と下壁１２との間に弾性支持体
１６を圧縮状に介在されてなる構成であり、剛性が強
く、また、エンジンからの振動が運転者の耳元に伝わり
難く、しかも、リサイクルし易い。
状に形成され、上壁１１と下壁１２との間に弾性支持体
１６を圧縮状に介在されてなる構成であり、剛性が強
く、また、エンジンからの振動が運転者の耳元に伝わり
難く、しかも、リサイクルし易い。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１乃至図３は一実施例を示しており、図３にお
いて、１はトラクタで、エンジン２，クラッチハウジン
グ３，ミッションケース４を直結して車体５が主構成さ
れている。エンジン２の前方にはラジエータ６，バッテ
リー７等が配置され、これらエンジン２，ラジエータ６
等はボンネット８で覆われ、ボンネット１０はエンジン
２，ラジエータ６等の上方を覆う天板９と、左右側方を
覆う側板１０とから主構成されている。
する。図１乃至図３は一実施例を示しており、図３にお
いて、１はトラクタで、エンジン２，クラッチハウジン
グ３，ミッションケース４を直結して車体５が主構成さ
れている。エンジン２の前方にはラジエータ６，バッテ
リー７等が配置され、これらエンジン２，ラジエータ６
等はボンネット８で覆われ、ボンネット１０はエンジン
２，ラジエータ６等の上方を覆う天板９と、左右側方を
覆う側板１０とから主構成されている。
【０００８】ボンネット８の天板９は、ポリプロピレ
ン，ポリエチレン等の合成樹脂材から形成されていて、
リサイクル容易である。また、天板９は、図１に示すよ
うに、上壁１１と、下壁１２と、後壁１３とを備えてな
り、上壁１１の左右側縁及び前縁側は下方に延設されて
下壁１２の側縁及び前縁に連結され、上壁１１の後縁と
底壁１２の後縁とは後壁１３によって連結され、回転成
形法によって中空状に形成されていて、剛性大である。
ン，ポリエチレン等の合成樹脂材から形成されていて、
リサイクル容易である。また、天板９は、図１に示すよ
うに、上壁１１と、下壁１２と、後壁１３とを備えてな
り、上壁１１の左右側縁及び前縁側は下方に延設されて
下壁１２の側縁及び前縁に連結され、上壁１１の後縁と
底壁１２の後縁とは後壁１３によって連結され、回転成
形法によって中空状に形成されていて、剛性大である。
【０００９】前記下壁１２には、該下壁１２自体を上方
に突出させて形成した側面視山形状の突出部１４が適宜
箇所に設けられていて、剛性の向上が図られている。ま
た、図２にも示すように、各突出部１４の頂部上面は平
坦な着座面１５とされており、この着座面１５と上壁１
１の下面との間に上壁１１を支持する防振ゴム（弾性支
持体）１６が介在され、着座面１５の周縁部には防振ゴ
ム１６の位置決め用の係止部１７が膨出形成されてい
る。
に突出させて形成した側面視山形状の突出部１４が適宜
箇所に設けられていて、剛性の向上が図られている。ま
た、図２にも示すように、各突出部１４の頂部上面は平
坦な着座面１５とされており、この着座面１５と上壁１
１の下面との間に上壁１１を支持する防振ゴム（弾性支
持体）１６が介在され、着座面１５の周縁部には防振ゴ
ム１６の位置決め用の係止部１７が膨出形成されてい
る。
【００１０】前記突出部１４の頂部には防振ゴム１６挿
入用の挿入孔１８が着座面１５の中央部に貫通形成され
ている。また、防振ゴム１６は、挿入される前は、図２
に仮想線で示すように、上下幅が着座面１５と上壁１１
下面との間隔より大に形成されていて、挿入孔１８から
挿入されると、着座面１５と上壁１１の下面との間に圧
縮状に介在され、上壁１１に上下方向の張りを付与する
と共に上壁１１の振動を吸収するようにしている。
入用の挿入孔１８が着座面１５の中央部に貫通形成され
ている。また、防振ゴム１６は、挿入される前は、図２
に仮想線で示すように、上下幅が着座面１５と上壁１１
下面との間隔より大に形成されていて、挿入孔１８から
挿入されると、着座面１５と上壁１１の下面との間に圧
縮状に介在され、上壁１１に上下方向の張りを付与する
と共に上壁１１の振動を吸収するようにしている。
【００１１】前記後壁１３には、外気導入口１９が左右
方向に亘って形成され、この外気導入口１９から天板９
内にフィルタ２０が挿入されている。また、下壁１２の
前部には多数の通気孔２１が形成されていて、外気導入
孔１９からフィルタ２０を介して天板９内に導入された
外気が天板９内を通って通気孔２１からラジエータ６の
前方に供給されるようになっており、ラジエータ６前に
供給された外気は、ラジエータ６後方のファン２２によ
ってラジエータ６へと誘導される。
方向に亘って形成され、この外気導入口１９から天板９
内にフィルタ２０が挿入されている。また、下壁１２の
前部には多数の通気孔２１が形成されていて、外気導入
孔１９からフィルタ２０を介して天板９内に導入された
外気が天板９内を通って通気孔２１からラジエータ６の
前方に供給されるようになっており、ラジエータ６前に
供給された外気は、ラジエータ６後方のファン２２によ
ってラジエータ６へと誘導される。
【００１２】したがって、従来は外気導入用としてリサ
イクル困難なパンチングメタルがフロントグリルに設け
られていたが、前記実施例のものでは、パンチングメタ
ルは設けられていない。図４は他の実施例を示してお
り、下壁１２には、前記実施例における突出部が設けら
れておらず、薄型に形成されたものである。その他の構
成は前記実施例と同様である。
イクル困難なパンチングメタルがフロントグリルに設け
られていたが、前記実施例のものでは、パンチングメタ
ルは設けられていない。図４は他の実施例を示してお
り、下壁１２には、前記実施例における突出部が設けら
れておらず、薄型に形成されたものである。その他の構
成は前記実施例と同様である。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、ボンネット天板を合成
樹脂材によって形成したので、容易にリサイクルでき、
しかも、中空状に形成し、上壁と下壁との間に弾性支持
体を圧縮状に介在させているので、合成樹脂材によって
形成したにもかかわらず、天板の剛性が向上すると共
に、エンジンからの振動を運転者へと伝え難いという効
果を奏する。
樹脂材によって形成したので、容易にリサイクルでき、
しかも、中空状に形成し、上壁と下壁との間に弾性支持
体を圧縮状に介在させているので、合成樹脂材によって
形成したにもかかわらず、天板の剛性が向上すると共
に、エンジンからの振動を運転者へと伝え難いという効
果を奏する。
【図１】一実施例を示す天板の側面断面図である。
【図２】天板の上壁支持部分の拡大断面図である。
【図３】トラクタの側面図である。
【図４】他の実施例を示す天板の側面断面図である。
１ トラクタ ２ エンジン ８ ボンネット ９ 天板 １１ 上壁 １２ 下壁 １６ 防振ゴム（弾性支持体）
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（２）の上方を覆うトラクタの
ボンネット天板であって、 合成樹脂材によって中空状に形成し、上壁（１１）と下
壁（１２）との間に弾性支持体（１６）を圧縮状に介在
させたことを特徴とするトラクタのボンネット天板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18806693A JPH0740860A (ja) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | トラクタのボンネット天板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18806693A JPH0740860A (ja) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | トラクタのボンネット天板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0740860A true JPH0740860A (ja) | 1995-02-10 |
Family
ID=16217114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18806693A Pending JPH0740860A (ja) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | トラクタのボンネット天板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0740860A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0733503A1 (en) * | 1995-03-18 | 1996-09-25 | New Holland U.K. Limited | Roof for a vehicle cab |
| FR2737697A1 (fr) * | 1995-08-10 | 1997-02-14 | Michel Ets | Toiture de cabine de vehicule, notamment de vehicule de travaux |
| WO2006022034A1 (ja) * | 2004-08-24 | 2006-03-02 | Yanmar Co., Ltd. | ボンネット及びボンネットの製造方法 |
| JP2009084800A (ja) * | 2007-09-27 | 2009-04-23 | Caterpillar Japan Ltd | ドアパネル |
| WO2016098024A1 (en) * | 2014-12-16 | 2016-06-23 | Sabic Global Technologies B.V. | Polymeric engine hood assembly, vehicle front end module, vehicles comprising the same and methods of making the same |
-
1993
- 1993-07-29 JP JP18806693A patent/JPH0740860A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0733503A1 (en) * | 1995-03-18 | 1996-09-25 | New Holland U.K. Limited | Roof for a vehicle cab |
| FR2737697A1 (fr) * | 1995-08-10 | 1997-02-14 | Michel Ets | Toiture de cabine de vehicule, notamment de vehicule de travaux |
| WO2006022034A1 (ja) * | 2004-08-24 | 2006-03-02 | Yanmar Co., Ltd. | ボンネット及びボンネットの製造方法 |
| US7686113B2 (en) | 2004-08-24 | 2010-03-30 | Yanmar Co., Ltd. | Bonnet and method of manufacturing the same |
| JP2009084800A (ja) * | 2007-09-27 | 2009-04-23 | Caterpillar Japan Ltd | ドアパネル |
| WO2016098024A1 (en) * | 2014-12-16 | 2016-06-23 | Sabic Global Technologies B.V. | Polymeric engine hood assembly, vehicle front end module, vehicles comprising the same and methods of making the same |
| US10207749B2 (en) | 2014-12-16 | 2019-02-19 | Sabic Global Technologies B.V. | Polymeric engine hood assembly, vehicle front end module, vehicles comprising the same and methods of making the same |
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