JPH0899539A - 車両のボンネット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラジエータ６への通気効率を低下させること
なく、ボンネット１０内に設けた遮蔽板２９により前輪
からの土砂等がラジエータ６に付着するのを防止できる
ようにする。 【構成】 前車軸フレーム５の前後方向中途部に後方通
気型のラジエータ６が立設され、このラジエータ６を覆
うボンネット１０が前記前車軸フレーム５の上面側に設
けられている車両のボンネット構造において、前記ボン
ネット１０内の下部でかつ前記ラジエータ６の前方を、
多数の通気孔３０を有するパンチングメタルよりなる遮
蔽板２９を横向きに配設して閉塞し、この遮蔽板２９の
周縁と前記ボンネット１０の内面及びラジエータ６の前
面下部との間に、弾性を有するウェザーストリップ３２
を介装する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のボンネット構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、農用トラクタにおいては、エン
ジン、ラジエータ、バッテリー等を覆うために前車軸フ
レームの上面側にボンネットが設けられており、ラジエ
ータとして後方通気型を採用する場合、同ラジエータは
前車軸フレームの前後方向中途部に立設され、その後方
に設けたファンによってボンネットの前カバーから外気
が吸気され、この外気を当該ラジエータに通風すること
で冷却水を空冷するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のボンネット構造
では、通常、ボンネット内のラジエータに外気を供給す
るため、前車軸フレームの内部が大きく開口されてい
る。しかし、このように前車軸フレームの内部が開口し
たままであると、前輪が撥ね上げた土砂その他のゴミが
ラジエータに付着するため当該ラジエータのメンテナン
スを頻繁に行わねばならなかった。

【０００４】そこで、ボンネット内の下部でかつラジエ
ータの前方に遮蔽板を横向きに配設して、前輪からの土
砂等がラジエータに付着するのを防止することが考えら
れるが、この部分を遮蔽板で完全に密閉してしまうと、
ボンネット下方からの吸気が行えず、ラジエータへの通
気効率が悪化することになる。また、ボンネットの前カ
バーや側板はボンネット内部のメンテナンスのために着
脱自在に設けられため、ボンネット内の下部でかつラジ
エータの前方を遮蔽板で完全に密閉するとすれば、前カ
バーや側板を遮蔽板に別途接合させねばならず、このた
め前カバーや側板の着脱作業が煩雑になるおそれがあ
る。

【０００５】本発明は、このような実情に鑑み、ラジエ
ータへの通気効率を低下させることなく、ボンネット内
に設けた遮蔽板により前輪からの土砂等がラジエータに
付着するのを防止できるようにすることを第一の目的と
する。また、本発明は、そのような遮蔽板を設けても、
ボンネットの前カバーや側板の着脱を容易に行えるよう
にすることを第二の目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は次の技術的手段を講じた。すなわち、本発明
は、前車軸フレームの前後方向中途部に後方通気型のラ
ジエータが立設され、このラジエータを覆うボンネット
が前記前車軸フレームの上面側に設けられている車両の
ボンネット構造において、前記ボンネット内の下部でか
つ前記ラジエータの前方を、多数の通気孔を有するパン
チングメタルよりなる遮蔽板を横向きに配設して閉塞
し、この遮蔽板の周縁と前記ボンネットの内面及びラジ
エータの前面下部との間に、弾性を有するウェザースト
リップを介装したことを特徴とする。

【０００７】この場合、後述の理由により、ウェザース
トリップは、遮蔽板の周縁に沿って固定される固定部
と、ボンネットの内面又はラジエータの前面下部に圧接
される圧接部とから一体に形成されていることが好まし
い。また、遮蔽板は、通気孔を有する前後二つの板材に
分割されたものを採用することができる。

【０００８】

【作用】本発明では、ボンネット１０内の下部でかつラ
ジエータ６の前方に配設される遮蔽板２９が多数の通気
孔を有するパンチングメタルよりなるので、この遮蔽板
２９は、ラジエータ６より前方のボンネット１０内の前
下部を閉塞して前輪５Ａからの土砂等がボンネット１０
内に進入するのを防止するだけでなく、ボンネット１０
下方からの外気の取り込みを許容する。

【０００９】また、遮蔽板２９の周縁とボンネット１０
の内面及びラジエータ６の前面下部との間に弾性を有す
るウェザーストリップ３２を介装しているので、それら
各部材間での振動が吸収される。上記ウェザーストリッ
プ３２として、遮蔽板２９の周縁に沿って固定される固
定部３３と、ボンネット１０の内面又はラジエータ６の
前面下部に圧接される圧接部３４とから一体に形成した
場合、当該ウェザーストリップ３２は圧接部３４におい
てボンネット１０の内面に密着されるだけであるため、
ボンネット１０の側板１２や前カバー１４を遮蔽板２９
に対して取り付ける必要がなくなる。

【００１０】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図６は、本発明に係るボンネット構造が採用され
るトラクタ１を示しており、このトラクタ１の車体２
は、エンジン３と、クラッチやミッション等を内蔵する
伝動ケース４とを直結して構成されている。

【００１１】エンジン３の前下部には、当該エンジン３
から前方に突出する前車軸フレーム５がボルト締結され
ている。この前車軸フレーム５の側方には前輪５Ａが設
けられており、前車軸フレーム５上には、ラジエータ
６、吸気ファン７、バッテリー８及び左右一対のエアク
リーナサポート９が取り付けられているとともに、これ
らを覆うボンネット１０が設けられている。

【００１２】このボンネット１０は、後方及び下方が開
放したほぼ直方体状に枠組みされており、エンジン３の
上方に位置する天板１１と、この天板１１の左右両端か
ら下方に延設された左右一対の側板１２と、これら天板
１１及び側板１２で構成される前端開口部１３を閉鎖す
る前カバー１４と、を備えている。天板１１は、前車軸
フレーム５の前部に立設したエアクリーナサポート９
と、同フレーム５の後方に立設したボンネットサポート
１５によって支持されていて、天板１１の前部には、左
右両側板１２の前端縁よりも前方へ突出する突出端部１
６が形成されている。そして、前カバー１４はその取付
状態において当該突出端部１６の下方に収納されるよう
になっている。

【００１３】なお、図４に示すように、ボンネット１０
の側板１２は、上板１２Ｕと下板１２Ｌとから上下に分
割されていて、これら上下板１２Ｕ，１２Ｌはその接合
部において縦方向のボルト１２Ａで互いに固定されてい
る。前カバー１４は、上下端が開放された平面断面視ほ
ぼコ字状に形成されたプラスチックよりなり、前面部１
７と、この前面部１７の左右両側から後方に延設された
左右側面部１８とを有する。前カバー１４は、下方に向
かって外方に傾斜するフロントグリル１９と、このグリ
ル１９の下方で外方に膨出した膨出部２０と、この膨出
部２０の下端から下方に向かって内側に傾斜するテーパ
ー部２１とを一体に備える。また、フトントグリル１９
の内面側は防塵カバー１９Ａによって閉塞され、膨出部
２０には左右一対のヘッドランプ２２が装着されてい
る。

【００１４】図１及び図３に示すように、前車軸フレー
ム５の前部には、左右一対の取付フレーム２３がボルト
２４締結され、この取付フレーム２３上に前記エアクリ
ーナサポート９が立設されているとともに、この取付フ
レーム２３の前面に、前カバー１２を前後スライド自在
に支持するためのスライドバー２５が前方突出状に固定
されている。

【００１５】他方、前カバー１２のテーパー部２１の内
面側には横ピン２６を介してスライダ２７が枢着され、
このスライダ２７に上記スライドバー２５が摺動自在に
挿通されていて、これによって、前カバー１２の下端部
は前車軸フレーム５に対して前後に平行移動自在でかつ
前後揺動自在に取り付けられている。従って、ボンネッ
ト１０内のバッテリー８等のメンテナンスのため前カバ
ー１４を取り外すときは、図３の仮想線で示すように、
当該前カバー１４を前方へ引き出してからその上部を前
方へ揺動できるようになっている。

【００１６】なお、図３に示すように、エアクリーナサ
ポート９と前カバー１４との間には、前後揺動自在な当
該前カバー１４の上部をボンネット１０の前端開口部１
３に位置決めしておくための固定具２８が設けられてい
る。本実施例のラジエータ６は、ボンネット１０内の前
カバー１４から吸気された外気で冷却水を空冷する後方
通気型のもので、図１に示すように、前車軸フレーム５
の前後方向中途部に立設され、後方に吸気ファン７を備
えている。

【００１７】また、ボンネット１０内の下部でかつ上記
ラジエータ６の前方には、遮蔽板２９が横向きに配設さ
れている。この遮蔽板２９は、多数の通気孔３０を有す
る薄肉鋼板製のパンチングメタルよりなり、前記取付フ
レーム２３の上面にボルト３１締結することにより、ボ
ンネット１０の下端開口よりもやや上方において水平に
設けられている。

【００１８】この遮蔽板２９の周縁とボンネット１０の
内面及びラジエータ６の前面下部との間には、弾性を有
するウェザーストリップ３２が介装されている。すなわ
ち、図２に示すように、当該遮蔽板２９の周縁には、長
尺の合成ゴム等で形成された弾性部材よりなるウェザー
ストリップ３２が固定されており、このウェザーストリ
ップ３２は、遮蔽板２９の周縁に沿って固定される固定
部３３と、ボンネット１０の内面又はラジエータ６の前
面下部に圧接される圧接部３４とから一体に形成されて
いる。

【００１９】固定部３３は、内部に芯金３５が埋設され
た断面Ｕ字状に形成され、溝内面に舌片３６を備える。
従って、この固定部３３の溝内に遮蔽板２９の縁部を強
制挿入することにより、同遮蔽板２９の縁部にウェザー
ストリップ３２を固定できるようになっている。一方、
圧接部３４は、内部に空気層３７を有する中空円筒状に
形成され、上記固定部３８の反溝側に細い連結部３８を
介して一体に設けられていて、この圧接部３４は、図２
（ｂ）に示すように、ボンネット１０の内面又はラジエ
ータ６の前面下部に密着して遮蔽板２９の周囲をシール
する。

【００２０】上記構成に係るボンネット構造において、
遮蔽板２９はラジエータ６より前方のボンネット１０内
の前下部を閉塞するので、前輪５Ａからの土砂等がボン
ネット１０内に進入するのを防止する。他方、ラジエー
タ６の吸気ファン７が作動すると、主として前カバー１
４のフロントグリル１９から外気が取り込まれるが、上
記遮蔽板２９が多数の通気孔３０を有するパンチングメ
タルよりなるので、ボンネット１０下方からの外気の取
り込みが許容され、このためラジエータ６への通気効率
が低下するのを防止できる。

【００２１】また、ウェザーストリップ３２は、その圧
接部３４においてボンネット１０の内面に密着している
だけであるため、例えば図３に示すように前カバー１４
をボンネット１０に着脱する場合においても、その前カ
バー１４を遮蔽板２９に対して取り付ける必要がなく、
当該遮蔽板２９を設けたことによってボンネット１０内
のメンテナンス作業が煩雑になるのを防止できる。

【００２２】なお、ウェザーストリップ３２は合成ゴム
等の弾性部材よりなり、しかもボンネット１０やラジエ
ータ６とは完全に縁切れされているので、ウェザースト
リップ３２によって各部材間での振動が吸収され、ラジ
エータ６の振動で遮蔽板２９が損傷したり、遮蔽板２９
の振動で側板１２や前カバー１４が損傷したりするのを
防止できるという利点もある。

【００２３】なお、本実施例では、遮蔽板２９は通気孔
３０を有する前後二つの板材３０Ｆ，３０Ｒに分割構成
されていて、これによって遮蔽板２９のボンネット１０
内への取付作業を容易にしている。すなわち、ボンネッ
ト１０内のラジエータ６の前方には、図２（ａ）に示す
ように、前記エアクリーナサポート９やバッテリー８の
取付台３９Ａ等が設けられているので、遮蔽板２９を一
枚物とするとそれらの部材が邪魔になって当該遮蔽板２
９の取付作業が困難になる。

【００２４】そこで、本実施例では、ほぼエアクリーナ
サポート９が取り付けられる位置において遮蔽板２９を
前後二つの板材３０Ｆ，３０Ｒに分割して、これらを別
個に前車軸フレーム５に固定することにより、遮蔽板２
９の取付作業を容易にしている。図１に示すように、ボ
ンネット１０の後上部にはブレーキオイルタンク３９が
設けられていて、天板１１の同タンク３９対応位置に、
このタンク３９用の開閉蓋４０が枢着されている。この
開閉蓋４０の裏面には鏡４１が張りつけられており、こ
の鏡４１によって日光をボンネット１０内に取り込むこ
とにより、ブレーキオイルタンク３９のオイルレベルの
確認が容易にできるようにしている。

【００２５】また、図５に示すように、前カバー１４の
膨出部２０外面には、前カバー１４の前面部１７から左
右側面部１８に至る浅い嵌合凹部４２が形成されてい
て、この嵌合凹部４２に、アクリル等の透明な合成樹脂
板をレンズ加工してなるフロントカバー４３が嵌合され
ている。このフロントカバー４３は、ヘッドランプ２２
の開口部４４や同ランプ２２の光軸調整用の孔（図示せ
ず）からボンネット１０内にゴミが進入するのを防止す
るものである。

【００２６】なお、本発明は、上記実施例に限定される
ものではない。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
遮蔽板２９がラジエータ６より前方のボンネット１０内
の前下部を閉塞するだけでなく、ボンネット１０下方か
らの外気の取り込みを許容するので、ラジエータ６への
通気効率を低下させることなく、ボンネット１０内に前
輪５Ａからの土砂等がラジエータ６に付着するのを防止
できる。また、遮蔽板２９の周縁とボンネット１０の内
面との間にウェザーストリップ３２を介装しているの
で、同ストリップ３２によってそれら各部材間での振動
が吸収され、遮蔽板２９を設けることに伴うボンネット
１０の振動の増加を抑えることができる。

【００２８】また、請求項２に記載の発明によれば、ボ
ンネット１０の側板１２や前カバー１４を遮蔽板２９に
対して取り付ける必要がないので、遮蔽板２９を設けた
ことによってボンネット１０内のメンテナンス作業が煩
雑になるのを防止できる。更に、請求項３に記載の発明
によれば、遮蔽板２９が通気孔３０を有する前後二つの
板材３０Ｆ，３０Ｒに分割されているので、これらの板
材３０Ｆ，３０Ｒを別個に前車軸フレーム５に固定する
ことにより、遮蔽板２９の取付作業を容易に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るボンネット構造の側面図である。

【図２】（ａ）は同ボンネット構造の平面断面図であ
り、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】同ボンネット構造の前部側面図である。

【図４】同ボンネット構造の後部断面図である。

【図５】フロントカバーの取付構造を示す斜視図であ
る。

【図６】トラクタの全体側面図である。

【符号の説明】

１ トラクタ ５ 前車軸フレーム ６ ラジエータ １０ ボンネット ２９ 遮蔽板 ３０ 通気孔 ３０Ｆ 板材（前側） ３０Ｒ 板材（後側） ３２ ウェザーストリップ ３３ 固定部 ３４ 圧接部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前車軸フレーム（５）の前後方向中途部
   に後方通気型のラジエータ（６）が立設され、このラジ
   エータ（６）を覆うボンネット（１０）が前記前車軸フ
   レーム（５）の上面側に設けられている車両のボンネッ
   ト構造において、 前記ボンネット（１０）内の下部でかつ前記ラジエータ
   （６）の前方を、多数の通気孔（３０）を有するパンチ
   ングメタルよりなる遮蔽板（２９）を横向きに配設して
   閉塞し、この遮蔽板（２９）の周縁と前記ボンネット
   （１０）の内面及びラジエータ（６）の前面下部との間
   に、弾性を有するウェザーストリップ（３２）を介装し
   たことを特徴とする車両のボンネット構造。
2. 【請求項２】 ウェザーストリップ（３２）は、遮蔽板
   （２９）の周縁に沿って固定される固定部（３３）と、
   ボンネット（１０）の内面又はラジエータ（６）の前面
   下部に圧接される圧接部（３４）とから一体に形成され
   ている請求項１に記載の車両のボンネット構造。
3. 【請求項３】 遮蔽板（２９）は、通気孔（３０）を有
   する前後二つの板材（３０Ｆ）（３０Ｒ）に分割されて
   いる請求項１又は２に記載の車両のボンネット構造。