JP3842409B2

JP3842409B2 - スクータ型車両のフラッシャランプ取付部構造

Info

Publication number: JP3842409B2
Application number: JP29953097A
Authority: JP
Inventors: 漢權許
Original assignee: 台湾山葉発動機研究開発中心股▲分▼有限公司
Priority date: 1997-10-16
Filing date: 1997-10-16
Publication date: 2006-11-08
Anticipated expiration: 2017-10-16
Also published as: TW411923U; JPH11115846A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、スクータ型車両のフロントカバーにフラッシャランプが取り付けられた部分の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、スクータ型車両は、車体フレームであるヘッドパイプが車体前部に配置され、このヘッドパイプにステアリングシャフトが挿通されるようになっている。そして、このヘッドパイプの前方には、フロントカバーが設けられると共に、ヘッドパイプの後方には、レッグシールドが設けられ、これらフロントカバーの周縁部とレッグシールドの周縁部とが取り付けられることにより、ヘッドパイプの周囲が覆われると共に内部に空間が形成される。
【０００３】
このフロントカバーには、左右一対のランプ開口が形成され、これらランプ開口に左右フラッシャランプがそれぞれ配設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、フラッシャランプのバルブを交換する場合に、フラッシャランプの後方、つまりフロントカバーとレッグシールドとの空間内に手を挿入して、フラッシャランプの後側でバルブを交換する方法が考えられるが、その作業空間は極めて狭く、バルブ交換が大変である。また、フラッシャランプのランプレンズを車両の前側外方へ外すことにより、バルブの前側を開放すれば、バルブを簡単に交換することができるが、ランプレンズのランプボディに対するネジ止め部位をランプレンズのレンズ面に設けると、照射領域を減少させてしまうだけでなく、このネジ止め部位が車両の前面側から見えてしまい、外観品質が低下する。
【０００５】
そこで、この発明は、バルブの交換作業性を向上させると共に、照射領域を減少させることがなく、また外観品質を向上させることができるスクータ型車両のフラッシャランプ取付部構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプの前方を覆うフロントカバーに、左右一対のランプ開口を形成し、これらランプ開口に左右フラッシャランプをそれぞれ配設したスクータ型車両において、前記フロントカバーには、前記左右のランプ開口の間に、該ランプ開口とは離間した位置に独立してメンテ開口が形成され、前記フラッシャランプはランプ本体の前面にランプレンズが着脱自在に設けられ、前記ランプレンズには、前記メンテ開口に近い側で前記フロントカバーより後方へ延びる取付片を形成し、取付ビスが前記メンテ開口を介して前記フロントカバー内にて操作され、前記取付ビスにて前記取付片と前記ランプ本体とが着脱可能とされ、前記メンテ開口をメンテリッドで閉塞可能としたスクータ型車両のフラッシャランプ取付部構造としたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記フラッシャランプは、前記メンテ開口の側方から後上方へ長く延び、前記ランプ本体とランプレンズとの上部同士を差込み式の係止手段にて結合していることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記フロントカバー及び前記ランプレンズは、相互間の間隙をなくすような型抜きにて樹脂成形されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【０００９】
図１乃至図２３には、この発明の実施の形態を示す。この実施の形態では、この発明を含むスクータ型車両の略全体について説明し、又、スクータ型車両としてスクータ型自動二輪車を基に説明する。
【００１０】
まず構成について説明すると、図１及び図２には骨格となる車体フレーム１を示し、この車体フレーム１の前端部には筒状のヘッドパイプ２が設けられ、このヘッドパイプ２から後方に向けて中央パイプ３が接続されると共に、この中央パイプ３の左右に一対の後部パイプ４，４が配設されている。この後部パイプ４，４に車幅方向に沿うクロスパイプ６が架設されると共に、その後部パイプ４，４にエンジンマウントブラケット５が固定されている。
【００１１】
そして、このエンジンマウントブラケット５に、ユニットスイング式エンジン７が、リンク機構８を介して上下揺動自在に懸架されている。このエンジン７は、クランクケース７ａから略水平に前方へ延びるシリンダ７ｂを有し、クランクケース７ａの一側に後方へ延びて後端部に後輪１０を支持する伝動ケース７ｃが一体化されると共に、この伝動ケース７ｃがショックアブソーバ９を介して後部パイプ４に連結されている。尚、伝動ケース７ｃ内には、エンジン７の動力を後輪１０に伝達するＶベルト式自動変速機が収容されている。
【００１２】
一方、前記車体フレーム１のヘッドパイプ２には、フロントフォーク８０を介して前輪８１を操舵するハンドル１２のステアリングシャフトが挿通されて回転自在に支持されている。また、このハンドル１２には、図１等に示すように、このハンドル１２を覆うハンドルカバー１３が取り付けられると共に、前面にはヘッドランプ１４が配設されている。
【００１３】
これらの下側には、図１に示すように、ヘッドパイプ２の前側に、このパイプ２の前側に配設された装置を覆うように樹脂製のフロントカバー１６が、又、ヘッドパイプ２の後方には、このパイプ２の後ろ側を覆うように樹脂製のレッグシールド１８が配設されて、両カバー１６，１８が周縁部で取り付けられることにより、内部に空間が形成されている。
【００１４】
このフロントカバー１６には、図３及び図４等に示すように、下部側に左右一対のランプ開口１６ａが形成され、これらランプ開口１６ａにフラッシャランプ２０が配設され、これら一対のランプ開口１６ａの間にメンテ開口１６ｂが形成され、このメンテ開口１６ｂが図６に示すようにメンテリッド１６ｃで開閉可能に閉塞されている。
【００１５】
詳しくは、このフラッシャランプ２０は、図７乃至図１１等に示すように、バルブ２２が交換可能に配設されたランプ本体２１と、このランプ本体２１の前面に着脱可能に取り付けられたランプレンズ２４とを有している。このフラッシャランプ２０のランプレンズ２４がランプ開口１６ａから正面に露出し、このランプレンズ２４を前側外方に外すことにより、バルブ２２が前側から交換できるようになっている。
【００１６】
このフラッシャランプ２０は、メンテ開口１６ｂの側方から後上方へ長く延びる形状を呈し、前記ランプ本体２１とランプレンズ２４との上部同士を差込み式の「係止手段」にて結合している。この「係止手段」は、図１０及び図１１に示すように、ランプ本体２１の上部側に係止孔２１ａが形成されると共に、ランプレンズ２４の上部側には、その係止孔２１ａに車両前方側から係脱できる差込み式の係止片２４ａが突設されて構成されている。
【００１７】
また、ランプレンズ２４の下部内側、つまり、メンテ開口１６ｂに近い側には、図３，図７及び図１２に示すように、車両後方に向けて延びる取付片２４ｂが形成され、この取付片２４ｂにネジ孔２４ｃが形成される一方、ランプ本体２１のそのネジ孔２４ｃと対応した位置には、雌ねじ部２１ｂが形成され、この雌ねじ部２１ｂにそのネジ孔２４ｃを通して取付ビス２５が螺合されることにより、取付片２４ｂが雌ねじ部２１ｂに取り付けられている。この取付ビス２５は前記メンテ開口１６ｂに臨んでいる。
【００１８】
さらに、ランプ本体２１とランプレンズ２４とは、上記係止部分及びネジ止め部分以外においては、図９に示すように、ランプ本体２１の周縁部に形成された嵌合溝２１ｃに、ランプレンズ２４の嵌合周縁部２４ｄが車両前方から後方に向けて挿入されて嵌合されている。
【００１９】
さらにまた、このランプ本体２１の車体内方側、すなわち、車体前面視でメンテ開口１６ｂに近い側には、上下に取付フランジ２１ｄ，２１ｅが形成され、上下方向の中間部に、位置決めフランジ２１ｆが形成されている（図７参照）。その上下の取付フランジ２１ｄ，２１ｅが、図４及び図１３に示すように、ネジ２６，２７により、フロントカバー１６から後方に突設された取付ボス１６ｄ，１６ｅに取り付けられていると共に、その位置決めフランジ２１ｆの嵌合孔に、フロントカバー１６から後方に突設された位置決めボス１６ｆが嵌合されている。
【００２０】
また、このランプ本体２１の外方側には、上下２ヶ所に係合突起２１ｇ，２１ｈが形成され、これら係合突起２１ｇ，２１ｈが、図１４に示すように、フロントカバー１６に形成された係合壁１６ｇ，１６ｈに車両前方から当接して係合されるようになっている。上記２ヶ所の係合部分の構成は、略同様に付き、下側の係合部分のみ図示する。
【００２１】
このようにしてフラッシャランプ２０がフロントカバー１６に取り付けられている。
【００２２】
このフロントカバー１６及びフラッシャランプ２０のランプレンズ２４は、相互間の間隙をなくすような型抜きにて樹脂成形されている（図１５参照）。すなわち、ランプレンズ２４は、フロントカバー１６のランプ開口１６ａから前方に外せるようにする必要があることから、フロントカバー１６とランプレンズ２４とは密着させることはできない。そこで、図１５に示すような型抜きとすることにより、フロントカバー１６とランプレンズ２４との間隙を極力狭く、且つ見え難くできて、外観品質を確保することが出来る。
【００２３】
具体的には、フロントカバー１６及びランプレンズ２４の型割線は、それぞれａ，ｂで示され、これら型は同方向に抜かれる。すなわち、地面に水平、且つ図示矢印方向である。
【００２４】
かかる構造において、バルブ２２を交換するには、まず、メンテリッド１６ｃを外してメンテ開口１６ｂを開ける。そして、このメンテ開口１６ｂから手を差し込んでこの開口１６ｂの近傍に位置する取付ビス２５を外し、ランプレンズ２４の係止片２４ａをランプ本体２１の係止孔２１ａから引き抜くと同時に、ランプレンズ２４を前側外方へ外す。これにより、ランプ開口１６ａを介してランプ本体２１の前側からバルブ２２の交換が可能となる。
【００２５】
このようにすれば、ランプレンズ２４とランプ本体２１とのネジ止め部分等が車両前方から見えることなく、外観品質を維持できた上で、ランプレンズ２４を簡単に外すことができて、広い空間でバルブ２２の交換ができ、作業性が良好である。ちなみに、そのメンテ開口１６ｂから手を差し込んでランプ本体２１の後ろ側にバルブ２２を外して交換することも考えられるが、ヘッドパイプ２の周囲にはホーン２８等の装置が配置されており、その作業空間は極めて狭いため困難であり、又、可能であるとしても非常に作業性の悪いものである。また、フロントカバー１６とレッグシールド１８とで形成される空間内には、前記ホーン２８の他計器類の配線等が配設されるため、その空間への前輪８１による石跳ね等を防止するのに下方がアンダーカバー３０で閉塞されていることから、この下方から手を差し込んでバルブ２２を交換することもできない。従って、上記のような構成とすることが極めて効果的である。尚、メンテリッド１６ｃには、メッシュ状に多数の孔が形成され、ホーン２８の音が外部に良く聞こえるようになっている。
【００２６】
また、フラッシャランプ２０の取付けは、車体内方側の取付フランジ２１ｄ，２１ｅをネジ２６，２７にて締め付けることにより、フラッシャランプ２０の外方側が車両後方に向けて後退するように変位しようとすることから、係合突起２１ｇ，２１ｈがフロントカバー１６の係合壁１６ｇ，１６ｈに圧接されて係合するため、ネジ止め箇所が少なくてもフラッシャランプ２０の取り付けができることから取付け作業性が向上する。この係合壁１６ｇ，１６ｈが形成されている部分はフロントカバー１６の側縁部であるため、この部分には、スペース的に取付ボスを形成し難いと同時に、ネジ止め作業スペースを確保するのが困難であり、このような部分に取付ボスを形成し、且つ、作業スペースを確保するとフロントカバー１６の大型化を招く恐れがあるが、上記のような構成とすることにより、このような問題が回避される。
【００２７】
さらに、前記左右のランプ開口１６ａとメンテ開口１６ｂが互いに繋がることなく、独立して設けられているので、フロントカバー１６の剛性が低下することなく、外観の悪化がない。
【００２８】
一方、図４等に示すように、ヘッドパイプ２には、上側ステー３２及び下側ステー３３が前方に向けて延長されると共に、これらステー３２，３３の前端部には、ステー３２においては車体中央に一ヶ所、ステー３３においては左右二ヶ所の取付面３２ａ,３３ａがそれぞれ形成され、フロントカバー１６の裏面側に位置している。そして、このフロントカバー１６には、それら取付面３２ａ，３３ａと対応した位置に、打抜部位１６ｊが形成されている。この打抜部位１６ｊは、周囲が薄肉に形成された円形を呈し、容易に打ち抜いて開口できるようになっており、フロントバスケットを取り付ける時には、その部分を打ち抜いて、フロントバスケットからバスケット側ステーを延長して、その開口に矢印方向から挿入して、前記ステー３２，３３の各取付面３２ａ,３３ａに垂直に当ててネジ止めするようにしている。
【００２９】
この下側ステー３３の前端部の取付面３３ａは、平面で見て外側が後退するように傾斜している。
【００３０】
このように下側ステー３３の前端部の取付面３３ａを傾斜させれば、フロントカバー１６を滑らかに湾曲でき、小型化が図れる。
【００３１】
さらに、図２に示すように、フットボード３７には、下方に凹んだバッテリーボックス３７ａが一体成形されると共に、略くの字状に曲がったリッド３９がヒンジ３９ａを介して回動自在に取り付けられている。このリッド３９を開閉することにより、そのバッテリーボックス３７ａへのバッテリーの出し入れ及びそのメンテナンスが出来ると共に、エンジン７のメンテナンスができ、且つ、オイルタンク４０にオイルの注入ができるようになっている。そして、このリッド３９は、図示していないが閉じた状態で、その回動端側が後述のサイドカバー８２にネジ止めされるようになっている。勿論、ロック装置により、ロックできるようにして防盗性を確保するようにすることもできる。
【００３２】
さらに、図２，図１６及び図１７中符号４２は収納箱で、この収納箱４２は、車体フレーム１の一対の後部パイプ４，４の間に挿入されて支持されている。
【００３３】
詳しくは、この収納箱４２は、ヘルメットＨが収納可能なヘルメット収納空間４２ａを有し、前端を支点に開閉可能なシート４４によりシール部材４５を介して上面開口が閉塞されるようになっている。
【００３４】
また、この収納箱４２には、後部に、ヘルメット収納空間４２ａより幅狭で、後方へ延びる延出空間４２ｂを有する延出部４２ｃが形成されている。この延出空間４２ｂは、車両前後方向の幅が狭く、施錠装置であるいわゆるＰロック４６や小冊子等が収納できるようになっており、この延出空間４２ｂと前記ヘルメット収納空間４２ａとの間に、区画壁４２ｄが形成されている。この区画壁４２ｄは、収納箱４２の上端部まで全面に渡って形成されているものでなく、その延出空間４２ｂとヘルメット収納空間４２ａとが連通されるような連通切欠き部４２ｅが形成されている。すなわち、Ｐロック４６をその延出空間４２ｂに収納し、又、ヘルメット収納空間４２ａにヘルメットＨを収納した状態で、その区画壁４２ｄにより、そのＰロック４６とヘルメットＨとが接触しないようになっていると共に、延出空間４２ｂ側に水が溜まった場合に、この水がヘルメット収納空間４２ａ側に浸入しないようになっている。しかし、この延出空間４２ｂには、Ｐロック４６以外の物を収納することを考慮すると、収納スペースとして最大限に利用するためには、本来、区画壁４２ｄは邪魔になるものであることから、連通切欠き部４２ｅを形成するようにしている。従って、一方の空間内だけでは収納できないような大きさのものでも、その連通切欠き部４２ｅを介して他方の空間に飛び出させることにより、収納が可能となる。しかも、その延出空間４２ｂの底に水抜き孔４２ｆを形成することにより、濡れたＰロック４６等をその延出空間４２ｂに収納したときに、このＰロック４６に付着していた水を排出できる。尚、ヘルメット収納空間４２ａにも水抜き孔４２ｋが形成されている。
【００３５】
このような収納箱４２の前部が、クロスパイプ６に固定されたブラケット４８に載置され、且つボルト止めされると共に、収納箱４２の後部が、後部パイプ４，４に固定されたブラケット４９に載置され、且つボルト止めされて支持されている。
【００３６】
そして、この収納箱４２上にシート４４が回動自在に配置されている。このシート４４は、芯材としての底板５１上にクッション材５２を積層し表皮５３で覆って構成され、前端部４４ａがヒンジ５５を介して収納箱４２に回動自在に取り付けられている。このシート４４の底板５１には、図１９，図２０に示すように、嵌合溝５１ａが環状に形成され、この嵌合溝５１ａにシール部材４５の嵌合部４５ａが嵌合されて係止爪５１ｂにより係止されて環状に配設され、このシール部材４５が、前記収納箱４２の上部に設けられた周縁フランジ４２ｇのシール面に当接するようになっている。
【００３７】
また、そのシート４４の後方側の底板５１には、図１９に示すように、シール部材４５の後外方の近傍に対応する部位に左右一対の第１支持ボス５１ｃが下方に向けて突設される一方、この第１支持ボス５１ｃより前方であって、当該シール部材４５の内方で、且つ、延出部４２ｃの両側に対応する部位に左右一対の第２支持ボス５１ｄが下方に向けて突設されている。
【００３８】
一方、前記収納箱４２の後上部の周縁フランジ４２ｇには、その第１支持ボス５１ｃが当接する後方荷重受け部４２ｈがシール面の後外方の近傍に形成され、又、その第２支持ボス５１ｄが当接する前方荷重受け部４２ｉがシール面の内方で、且つ、延出部４２ｃの両側に対応する部位に形成されている。
【００３９】
そして、前記第１支持ボス５１ｃが前記後方荷重受け部４２ｈに当接する際、前記第２支持ボス５１ｄと前方荷重受け部４２ｉとの間には、間隙Ｃ１が形成されるように設定されている（図２参照）。
【００４０】
しかも、前記収納箱４２の後部側の周縁フランジ４２ｇには、シール部材４５の後外方に、左右が連通された直線的な排水溝４２ｊが形成されている。
【００４１】
このように収納箱４２には、ヘルメット収納空間４２ａの後方に延出空間４２ｂを形成することにより、ヘルメットＨをヘルメット収納空間４２ａに収納した状態で、その延出空間４２ｂにＰロック４６等の他の物を収納できる。しかも、区画壁４２ｄにより、そのヘルメットＨとＰロック４６とが接触しないように出来るため、Ｐロック４６が汚れている場合でも、この汚れがヘルメットＨに付着するようなことがない。さらに、水が付着しているＰロック４６をその延出空間４２ｂに収納した場合には、この水は水抜き孔４２ｆから排水され、ヘルメット収納空間４２ａ側に浸入することがない。
【００４２】
また、そのような延出空間４２ｂを設けることにより、収納箱４２も前後に長くなり、この収納箱４２に支持されるシート４４の撓みが問題となるが、以下のような構成により、シート４４がそれ程撓むことなく支持できる。
【００４３】
すなわち、シール部材４５の内方で、且つ、延出部４２ｃの両側に対応する部位に前方荷重受け部４２ｉを設けることにより、シール部材４５の後外方の近傍の後方荷重受け部４２ｈのみで、シート４４の荷重を受けるものと比較すると、シート４４の撓みを少なくでき、支持性を確保できる。
【００４４】
さらに、第１支持ボス５１ｃが後方荷重受け部４２ｈに当接する際、第２支持ボス５１ｄと前方荷重受け部４２ｉとの間には、間隙ｃが形成されるように設定されているため、シート４４に下方に向けて荷重が作用すると、第１支持ボス５１ｃが後方荷重受け部４２ｈに当接した後、シート４４が多少撓み第２支持ボス５１ｄが前方荷重受け部４２ｉに当接する。従って、この第１支持ボス５１ｃと第２支持ボス５１ｄとの間に配置されているシール部材４５が、収納箱４２のシール面に確実に接触するため、シールが確実に行われることとなる。因みに、上記と反対に、第２支持ボス５１ｄが先に当接するようにすると、それより後方の第１支持ボス５１ｃ側が浮き上がる可能性があり、シールが確実に行われない虞がある。
【００４５】
さらにまた、収納箱４２の後部側の周縁フランジ４２ｇにおけるシール部材４５の後外方に、左右が連通された直線的な排水溝４２ｊが形成されているため、この排水溝４２ｊにて水を排水でき、当該シール部材４５によるシール部位に水が直接到達するのを防止でき、シール性を確保できる。因みに、左右に分断された排水溝の場合には、車体を一方に傾けると、他方の排水溝には水が溜まったままの状態になるだけでなく、排水溝から溢れてシール部位に到達してしまうが、上記のような構成とすることにより、車体をどちらに傾けても効率よく排水できる。
【００４６】
また、シート４４は、その収納箱４２より更に後方に延長され、この収納箱４２の後ろ側に配置された燃料タンク５７の上方を覆うようになっており、シート４４の後端部の底板５１に下方に突出するストライカ５９が固定されている（図１９，図２２参照）。そして、このストライカ５９が、左右の後部パイプ４，４に架設された門型ブラケット６１に配設されたロック装置６３のラッチ６３ａに係脱されるようになっている（図２，図５参照）。
【００４７】
詳しくは、前記燃料タンク５７は、上下各半体のフランジ５７ａ同士が接合されて構成される一方、車体フレーム１の後部パイプ４の後部上に、そのフランジ５７ａが載置される燃料タンク用ブラケット６５が固定されている。これら燃料タンク用ブラケット６５には、載置面部に上方に突出するスタッドボルト６５ａが複数（３本）設けられ、これらスタッドボルト６５ａが燃料タンク５７のフランジ５７ａの挿通孔に嵌挿されると共に、これらの内の２本のスタッドボルト６５ａが前記門型ブラケット６１のフランジ６１ａの挿通孔に嵌挿されてナット６７が螺合されることにより共締めされている。
【００４８】
そして、この門型ブラケット６１の上面部６１ｂに当接する第３支持ボス５１ｅが前記シート４４の底板５１に形成され、前記第１支持ボス５１ｃが前記後方荷重受け部４２ｈに当接する際、この第３支持ボス５１ｅと門型ブラケット上面部６１ｂとの間には、間隙Ｃ２が形成されるように設定されている。
【００４９】
この門型ブラケット６１は、燃料タンク５７の上方を囲むように位置しているため、このブラケット６１が配設された状態では、燃料タンク５７は装着できず、燃料タンク５７の装着時には、外されていなければならない。この場合、燃料タンク５７と門型ブラケット６１とを共締めすることにより、取付工数や取付スペースを削減できる。
【００５０】
前記収納箱４２及び燃料タンク５７の周囲は、サイドカバー８２によって覆われており、さらに、このサイドカバー８２の後部には、燃料タンク５７の後ろ側（最後部）に位置して、図２及び図２３に示すように、テールランプ６９及び左右一対の後部フラッシャランプ７０が配設されている。このテールランプ６９は車幅方向の中央部に配置されると共に、左右一対の後部フラッシャランプ７０はそのテールランプ６９の両側に配置されている。そして、これらフラッシャランプ７０のランプレンズ７０ａは、図２３に示すように、テールランプ６９の上側で連続して一体になっていると共に、図２に示すように、燃料タンク５７の逃げのために、後部フラッシャランプ７０のバルブ７０ｂは上を向き、テールランプ６９のバルブ６９ａが斜め上方に向いている。
【００５１】
さらにまた、図２中符号７２はキャニスターで、このキャニスター７２には、樹脂製のキャニスター本体７２ａにブラケット７２ｂが一体成形されており、このブラケット７２ｂを介して後部パイプ４に取り付けられている。
【００５２】
このようにブラケット７２ｂをキャニスター本体７２ａに一体成形すれば、別体の板金製のブラケットが必要なく、部品点数が削減できる。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、各請求項に記載の発明によれば、フロントカバーの左右のランプ開口の間にメンテ開口を形成し、このメンテ開口に、フラッシャランプのランプ本体とランプレンズとの取付ビスを臨ませ、このランプレンズはフロントカバーの外方へ着脱可能としたため、バルブ交換するときには、メンテ開口を介して取付ビスを外し、ランプレンズを外方へ外すことにより、簡単にバルブ交換でき、しかも、取付ビスをランプレンズの前面に露出させる必要はなく、照射領域を減少させることがなく、また、外観品質も確保できる。
【００５４】
請求項２に記載の発明によれば、上記効果に加え、フラッシャランプが、メンテ開口の側方から後上方へ長く延びる形状であっても、ランプ本体とランプレンズとの上部同士を差込み式の係止手段にて結合していることにより、ランプレンズの着脱を簡単に行うことができる。
【００５５】
請求項３に記載の発明によれば、上記効果に加え、フロントカバーとランプレンズとの相互間の間隙を微少にできるため、外観品質を確保できる、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態に係るスクーター型自動二輪車の前部側の側面図である。
【図２】同実施の形態に係るスクーター型自動二輪車の後部側の一部を断面した側面図である。
【図３】同実施の形態に係るフロントカバーやフラッシャランプ等の一部を示す正面図である。
【図４】同実施の形態に係るフロントカバーやフラッシャランプ等の一部を示す側面図である。
【図５】同実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の収納箱等を示す平面図である。
【図６】同実施の形態に係る図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】同実施の形態に係るフラッシャランプの車体前方から見た図である。
【図８】同実施の形態に係るフラッシャランプの車体側方から見た図である。
【図９】同実施の形態に係る図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１０】同実施の形態に係る図８の裏面側から見た図である。
【図１１】同実施の形態に係る図１０のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１２】同実施の形態に係る図７のＤーＤ線に沿う断面図である。
【図１３】同実施の形態に係る図３のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１４】同実施の形態に係る図３のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
【図１５】同実施の形態に係る図８のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。
【図１６】同実施の形態に係る収納箱の側面図である。
【図１７】同実施の形態に係る収納箱の平面図である。
【図１８】同実施の形態に係るシートの後部側の断面図である。
【図１９】同実施の形態に係るシートの後部側の裏面図である。
【図２０】同実施の形態に係る図２０のＨ−Ｈ線に沿う断面図である。
【図２１】同実施の形態に係る図２０のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図２２】同実施の形態に係る図２１のＪ−Ｊ線に沿う断面図である。
【図２３】同実施の形態に係るテールランプ等を示す背面図である。
【符号の説明】
１車体フレーム
２ヘッドパイプ
16 フロントカバー
16a ランプ開口
16b メンテ開口
16c メンテリッド
16g,16h 係合壁
20 フラッシャランプ
21 ランプ本体
21b 雌ねじ部
21g,21h 係合突起
22 バルブ
24 ランプレンズ
係止手段
21a 係止孔
24a 係止片
25 取付ビス

Claims

ヘッドパイプの前方を覆うフロントカバーに、左右一対のランプ開口を形成し、これらランプ開口に左右フラッシャランプをそれぞれ配設したスクータ型車両において、
前記フロントカバーには、前記左右のランプ開口の間に、該ランプ開口とは離間した位置に独立してメンテ開口が形成され、
前記フラッシャランプはランプ本体の前面にランプレンズが着脱自在に設けられ、前記ランプレンズには、前記メンテ開口に近い側で前記フロントカバーより後方へ延びる取付片を形成し、取付ビスが前記メンテ開口を介して前記フロントカバー内にて操作され、前記取付ビスにて前記取付片と前記ランプ本体とが着脱可能とされ、
前記メンテ開口をメンテリッドで閉塞可能としたことを特徴とするスクータ型車両のフラッシャランプ取付部構造。
前記フラッシャランプは、前記メンテ開口の側方から後上方へ長く延び、前記ランプ本体とランプレンズとの上部同士を差込み式の係止手段にて結合していることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両のフラッシャランプ取付部構造。
前記フロントカバー及び前記ランプレンズは、相互間の間隙をなくすような型抜きにて樹脂成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のスクータ型車両のフラッシャランプ取付部構造。