JPH11115846A - スクータ型車両のフラッシャランプ取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バルブの交換作業性を向上させると共に、照
射領域を減少させることがなく、また、外観品質を向上
させることができるスクータ型車両のフラッシャランプ
取付部構造を提供する。 【解決手段】 ヘッドパイプ２の前方を覆うフロントカ
バー１６に、左右一対のランプ開口１６ａを形成し、こ
れらランプ開口１６ａに左右フラッシャランプ２０をそ
れぞれ配設したスクータ型車両において、該左右のラン
プ開口１６ａの間に、メンテ開口１６ｂを形成し、該メ
ンテ開口１６ｂに、前記フラッシャランプ２０のランプ
本体２１とランプレンズ２４との取付ビス２５を臨ま
せ、該ランプレンズ２４は前記フロントカバー１６の外
方へ着脱可能とし、前記メンテ開口１６ｂをメンテリッ
ド１６ｃで閉塞可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、スクータ型車両
のフロントカバーにフラッシャランプが取り付けられた
部分の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、スクータ型車両は、車体フレ
ームであるヘッドパイプが車体前部に配置され、このヘ
ッドパイプにステアリングシャフトが挿通されるように
なっている。そして、このヘッドパイプの前方には、フ
ロントカバーが設けられると共に、ヘッドパイプの後方
には、レッグシールドが設けられ、これらフロントカバ
ーの周縁部とレッグシールドの周縁部とが取り付けられ
ることにより、ヘッドパイプの周囲が覆われると共に内
部に空間が形成される。

【０００３】このフロントカバーには、左右一対のラン
プ開口が形成され、これらランプ開口に左右フラッシャ
ランプがそれぞれ配設されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、フラッシャランプのバルブ
を交換する場合に、フラッシャランプの後方、つまりフ
ロントカバーとレッグシールドとの空間内に手を挿入し
て、フラッシャランプの後側でバルブを交換する方法が
考えられるが、その作業空間は極めて狭く、バルブ交換
が大変である。また、フラッシャランプのランプレンズ
を車両の前側外方へ外すことにより、バルブの前側を開
放すれば、バルブを簡単に交換することができるが、ラ
ンプレンズのランプボディに対するネジ止め部位をラン
プレンズのレンズ面に設けると、照射領域を減少させて
しまうだけでなく、このネジ止め部位が車両の前面側か
ら見えてしまい、外観品質が低下する。

【０００５】そこで、この発明は、バルブの交換作業性
を向上させると共に、照射領域を減少させることがな
く、また外観品質を向上させることができるスクータ型
車両のフラッシャランプ取付部構造を提供することを課
題としている。

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプの前方を
覆うフロントカバーに、左右一対のランプ開口を形成
し、これらランプ開口に左右フラッシャランプをそれぞ
れ配設したスクータ型車両において、該左右のランプ開
口の間に、メンテ開口を形成し、該メンテ開口に、前記
フラッシャランプのランプ本体とランプレンズとの取付
ビスを臨ませ、該ランプレンズは前記フロントカバーの
外方へ着脱可能とし、前記メンテ開口をメンテリッドで
閉塞可能としたスクータ型車両のフラッシャランプ取付
部構造としたことを特徴とする。

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加え、前記フラッシャランプは、前記メンテ開
口の側方から後上方へ長く延び、前記ランプ本体とラン
プレンズとの上部同士を差込み式の係止手段にて結合し
ていることを特徴とする。

【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の構成に加え、前記フロントカバー及び前記ラン
プレンズは、相互間の間隙をなくすような型抜きにて樹
脂成形されていることを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。

【０００９】図１乃至図２３には、この発明の実施の形
態を示す。この実施の形態では、この発明を含むスクー
タ型車両の略全体について説明し、又、スクータ型車両
としてスクータ型自動二輪車を基に説明する。

【００１０】まず構成について説明すると、図１及び図
２には骨格となる車体フレーム１を示し、この車体フレ
ーム１の前端部には筒状のヘッドパイプ２が設けられ、
このヘッドパイプ２から後方に向けて中央パイプ３が接
続されると共に、この中央パイプ３の左右に一対の後部
パイプ４，４が配設されている。この後部パイプ４，４
に車幅方向に沿うクロスパイプ６が架設されると共に、
その後部パイプ４，４にエンジンマウントブラケット５
が固定されている。

【００１１】そして、このエンジンマウントブラケット
５に、ユニットスイング式エンジン７が、リンク機構８
を介して上下揺動自在に懸架されている。このエンジン
７は、クランクケース７ａから略水平に前方へ延びるシ
リンダ７ｂを有し、クランクケース７ａの一側に後方へ
延びて後端部に後輪１０を支持する伝動ケース７ｃが一
体化されると共に、この伝動ケース７ｃがショックアブ
ソーバ９を介して後部パイプ４に連結されている。尚、
伝動ケース７ｃ内には、エンジン７の動力を後輪１０に
伝達するＶベルト式自動変速機が収容されている。

【００１２】一方、前記車体フレーム１のヘッドパイプ
２には、フロントフォーク８０を介して前輪８１を操舵
するハンドル１２のステアリングシャフトが挿通されて
回転自在に支持されている。また、このハンドル１２に
は、図１等に示すように、このハンドル１２を覆うハン
ドルカバー１３が取り付けられると共に、前面にはヘッ
ドランプ１４が配設されている。

【００１３】これらの下側には、図１に示すように、ヘ
ッドパイプ２の前側に、このパイプ２の前側に配設され
た装置を覆うように樹脂製のフロントカバー１６が、
又、ヘッドパイプ２の後方には、このパイプ２の後ろ側
を覆うように樹脂製のレッグシールド１８が配設され
て、両カバー１６，１８が周縁部で取り付けられること
により、内部に空間が形成されている。

【００１４】このフロントカバー１６には、図３及び図
４等に示すように、下部側に左右一対のランプ開口１６
ａが形成され、これらランプ開口１６ａにフラッシャラ
ンプ２０が配設され、これら一対のランプ開口１６ａの
間にメンテ開口１６ｂが形成され、このメンテ開口１６
ｂが図６に示すようにメンテリッド１６ｃで開閉可能に
閉塞されている。

【００１５】詳しくは、このフラッシャランプ２０は、
図７乃至図１１等に示すように、バルブ２２が交換可能
に配設されたランプ本体２１と、このランプ本体２１の
前面に着脱可能に取り付けられたランプレンズ２４とを
有している。このフラッシャランプ２０のランプレンズ
２４がランプ開口１６ａから正面に露出し、このランプ
レンズ２４を前側外方に外すことにより、バルブ２２が
前側から交換できるようになっている。

【００１６】このフラッシャランプ２０は、メンテ開口
１６ｂの側方から後上方へ長く延びる形状を呈し、前記
ランプ本体２１とランプレンズ２４との上部同士を差込
み式の「係止手段」にて結合している。この「係止手
段」は、図１０及び図１１に示すように、ランプ本体２
１の上部側に係止孔２１ａが形成されると共に、ランプ
レンズ２４の上部側には、その係止孔２１ａに車両前方
側から係脱できる差込み式の係止片２４ａが突設されて
構成されている。

【００１７】また、ランプレンズ２４の下部内側、つま
り、メンテ開口１６ｂに近い側には、図３，図７及び図
１２に示すように、車両後方に向けて延びる取付片２４
ｂが形成され、この取付片２４ｂにネジ孔２４ｃが形成
される一方、ランプ本体２１のそのネジ孔２４ｃと対応
した位置には、雌ねじ部２１ｂが形成され、この雌ねじ
部２１ｂにそのネジ孔２４ｃを通して取付ビス２５が螺
合されることにより、取付片２４ｂが雌ねじ部２１ｂに
取り付けられている。この取付ビス２５は前記メンテ開
口１６ｂに臨んでいる。

【００１８】さらに、ランプ本体２１とランプレンズ２
４とは、上記係止部分及びネジ止め部分以外において
は、図９に示すように、ランプ本体２１の周縁部に形成
された嵌合溝２１ｃに、ランプレンズ２４の嵌合周縁部
２４ｄが車両前方から後方に向けて挿入されて嵌合され
ている。

【００１９】さらにまた、このランプ本体２１の車体内
方側、すなわち、車体前面視でメンテ開口１６ｂに近い
側には、上下に取付フランジ２１ｄ，２１ｅが形成さ
れ、上下方向の中間部に、位置決めフランジ２１ｆが形
成されている（図７参照）。その上下の取付フランジ２
１ｄ，２１ｅが、図４及び図１３に示すように、ネジ２
６，２７により、フロントカバー１６から後方に突設さ
れた取付ボス１６ｄ，１６ｅに取り付けられていると共
に、その位置決めフランジ２１ｆの嵌合孔に、フロント
カバー１６から後方に突設された位置決めボス１６ｆが
嵌合されている。

【００２０】また、このランプ本体２１の外方側には、
上下２ヶ所に係合突起２１ｇ，２１ｈが形成され、これ
ら係合突起２１ｇ，２１ｈが、図１４に示すように、フ
ロントカバー１６に形成された係合壁１６ｇ，１６ｈに
車両前方から当接して係合されるようになっている。上
記２ヶ所の係合部分の構成は、略同様に付き、下側の係
合部分のみ図示する。

【００２１】このようにしてフラッシャランプ２０がフ
ロントカバー１６に取り付けられている。

【００２２】このフロントカバー１６及びフラッシャラ
ンプ２０のランプレンズ２４は、相互間の間隙をなくす
ような型抜きにて樹脂成形されている（図１５参照）。
すなわち、ランプレンズ２４は、フロントカバー１６の
ランプ開口１６ａから前方に外せるようにする必要があ
ることから、フロントカバー１６とランプレンズ２４と
は密着させることはできない。そこで、図１５に示すよ
うな型抜きとすることにより、フロントカバー１６とラ
ンプレンズ２４との間隙を極力狭く、且つ見え難くでき
て、外観品質を確保することが出来る。

【００２３】具体的には、フロントカバー１６及びラン
プレンズ２４の型割線は、それぞれａ，ｂで示され、こ
れら型は同方向に抜かれる。すなわち、地面に水平、且
つ図示矢印方向である。

【００２４】かかる構造において、バルブ２２を交換す
るには、まず、メンテリッド１６ｃを外してメンテ開口
１６ｂを開ける。そして、このメンテ開口１６ｂから手
を差し込んでこの開口１６ｂの近傍に位置する取付ビス
２５を外し、ランプレンズ２４の係止片２４ａをランプ
本体２１の係止孔２１ａから引き抜くと同時に、ランプ
レンズ２４を前側外方へ外す。これにより、ランプ開口
１６ａを介してランプ本体２１の前側からバルブ２２の
交換が可能となる。

【００２５】このようにすれば、ランプレンズ２４とラ
ンプ本体２１とのネジ止め部分等が車両前方から見える
ことなく、外観品質を維持できた上で、ランプレンズ２
４を簡単に外すことができて、広い空間でバルブ２２の
交換ができ、作業性が良好である。ちなみに、そのメン
テ開口１６ｂから手を差し込んでランプ本体２１の後ろ
側にバルブ２２を外して交換することも考えられるが、
ヘッドパイプ２の周囲にはホーン２８等の装置が配置さ
れており、その作業空間は極めて狭いため困難であり、
又、可能であるとしても非常に作業性の悪いものであ
る。また、フロントカバー１６とレッグシールド１８と
で形成される空間内には、前記ホーン２８の他計器類の
配線等が配設されるため、その空間への前輪８１による
石跳ね等を防止するのに下方がアンダーカバー３０で閉
塞されていることから、この下方から手を差し込んでバ
ルブ２２を交換することもできない。従って、上記のよ
うな構成とすることが極めて効果的である。尚、メンテ
リッド１６ｃには、メッシュ状に多数の孔が形成され、
ホーン２８の音が外部に良く聞こえるようになってい
る。

【００２６】また、フラッシャランプ２０の取付けは、
車体内方側の取付フランジ２１ｄ，２１ｅをネジ２６，
２７にて締め付けることにより、フラッシャランプ２０
の外方側が車両後方に向けて後退するように変位しよう
とすることから、係合突起２１ｇ，２１ｈがフロントカ
バー１６の係合壁１６ｇ，１６ｈに圧接されて係合する
ため、ネジ止め箇所が少なくてもフラッシャランプ２０
の取り付けができることから取付け作業性が向上する。
この係合壁１６ｇ，１６ｈが形成されている部分はフロ
ントカバー１６の側縁部であるため、この部分には、ス
ペース的に取付ボスを形成し難いと同時に、ネジ止め作
業スペースを確保するのが困難であり、このような部分
に取付ボスを形成し、且つ、作業スペースを確保すると
フロントカバー１６の大型化を招く恐れがあるが、上記
のような構成とすることにより、このような問題が回避
される。

【００２７】さらに、前記左右のランプ開口１６ａとメ
ンテ開口１６ｂが互いに繋がることなく、独立して設け
られているので、フロントカバー１６の剛性が低下する
ことなく、外観の悪化がない。

【００２８】一方、図４等に示すように、ヘッドパイプ
２には、上側ステー３２及び下側ステー３３が前方に向
けて延長されると共に、これらステー３２，３３の前端
部には、ステー３２においては車体中央に一ヶ所、ステ
ー３３においては左右二ヶ所の取付面３２ａ,３３ａが
それぞれ形成され、フロントカバー１６の裏面側に位置
している。そして、このフロントカバー１６には、それ
ら取付面３２ａ，３３ａと対応した位置に、打抜部位１
６ｊが形成されている。この打抜部位１６ｊは、周囲が
薄肉に形成された円形を呈し、容易に打ち抜いて開口で
きるようになっており、フロントバスケットを取り付け
る時には、その部分を打ち抜いて、フロントバスケット
からバスケット側ステーを延長して、その開口に矢印方
向から挿入して、前記ステー３２，３３の各取付面３２
ａ,３３ａに垂直に当ててネジ止めするようにしてい
る。

【００２９】この下側ステー３３の前端部の取付面３３
ａは、平面で見て外側が後退するように傾斜している。

【００３０】このように下側ステー３３の前端部の取付
面３３ａを傾斜させれば、フロントカバー１６を滑らか
に湾曲でき、小型化が図れる。

【００３１】さらに、図２に示すように、フットボード
３７には、下方に凹んだバッテリーボックス３７ａが一
体成形されると共に、略くの字状に曲がったリッド３９
がヒンジ３９ａを介して回動自在に取り付けられてい
る。このリッド３９を開閉することにより、そのバッテ
リーボックス３７ａへのバッテリーの出し入れ及びその
メンテナンスが出来ると共に、エンジン７のメンテナン
スができ、且つ、オイルタンク４０にオイルの注入がで
きるようになっている。そして、このリッド３９は、図
示していないが閉じた状態で、その回動端側が後述のサ
イドカバー８２にネジ止めされるようになっている。勿
論、ロック装置により、ロックできるようにして防盗性
を確保するようにすることもできる。

【００３２】さらに、図２，図１６及び図１７中符号４
２は収納箱で、この収納箱４２は、車体フレーム１の一
対の後部パイプ４，４の間に挿入されて支持されてい
る。

【００３３】詳しくは、この収納箱４２は、ヘルメット
Ｈが収納可能なヘルメット収納空間４２ａを有し、前端
を支点に開閉可能なシート４４によりシール部材４５を
介して上面開口が閉塞されるようになっている。

【００３４】また、この収納箱４２には、後部に、ヘル
メット収納空間４２ａより幅狭で、後方へ延びる延出空
間４２ｂを有する延出部４２ｃが形成されている。この
延出空間４２ｂは、車両前後方向の幅が狭く、施錠装置
であるいわゆるＰロック４６や小冊子等が収納できるよ
うになっており、この延出空間４２ｂと前記ヘルメット
収納空間４２ａとの間に、区画壁４２ｄが形成されてい
る。この区画壁４２ｄは、収納箱４２の上端部まで全面
に渡って形成されているものでなく、その延出空間４２
ｂとヘルメット収納空間４２ａとが連通されるような連
通切欠き部４２ｅが形成されている。すなわち、Ｐロッ
ク４６をその延出空間４２ｂに収納し、又、ヘルメット
収納空間４２ａにヘルメットＨを収納した状態で、その
区画壁４２ｄにより、そのＰロック４６とヘルメットＨ
とが接触しないようになっていると共に、延出空間４２
ｂ側に水が溜まった場合に、この水がヘルメット収納空
間４２ａ側に浸入しないようになっている。しかし、こ
の延出空間４２ｂには、Ｐロック４６以外の物を収納す
ることを考慮すると、収納スペースとして最大限に利用
するためには、本来、区画壁４２ｄは邪魔になるもので
あることから、連通切欠き部４２ｅを形成するようにし
ている。従って、一方の空間内だけでは収納できないよ
うな大きさのものでも、その連通切欠き部４２ｅを介し
て他方の空間に飛び出させることにより、収納が可能と
なる。しかも、その延出空間４２ｂの底に水抜き孔４２
ｆを形成することにより、濡れたＰロック４６等をその
延出空間４２ｂに収納したときに、このＰロック４６に
付着していた水を排出できる。尚、ヘルメット収納空間
４２ａにも水抜き孔４２ｋが形成されている。

【００３５】このような収納箱４２の前部が、クロスパ
イプ６に固定されたブラケット４８に載置され、且つボ
ルト止めされると共に、収納箱４２の後部が、後部パイ
プ４，４に固定されたブラケット４９に載置され、且つ
ボルト止めされて支持されている。

【００３６】そして、この収納箱４２上にシート４４が
回動自在に配置されている。このシート４４は、芯材と
しての底板５１上にクッション材５２を積層し表皮５３
で覆って構成され、前端部４４ａがヒンジ５５を介して
収納箱４２に回動自在に取り付けられている。このシー
ト４４の底板５１には、図１９，図２０に示すように、
嵌合溝５１ａが環状に形成され、この嵌合溝５１ａにシ
ール部材４５の嵌合部４５ａが嵌合されて係止爪５１ｂ
により係止されて環状に配設され、このシール部材４５
が、前記収納箱４２の上部に設けられた周縁フランジ４
２ｇのシール面に当接するようになっている。

【００３７】また、そのシート４４の後方側の底板５１
には、図１９に示すように、シール部材４５の後外方の
近傍に対応する部位に左右一対の第１支持ボス５１ｃが
下方に向けて突設される一方、この第１支持ボス５１ｃ
より前方であって、当該シール部材４５の内方で、且
つ、延出部４２ｃの両側に対応する部位に左右一対の第
２支持ボス５１ｄが下方に向けて突設されている。

【００３８】一方、前記収納箱４２の後上部の周縁フラ
ンジ４２ｇには、その第１支持ボス５１ｃが当接する後
方荷重受け部４２ｈがシール面の後外方の近傍に形成さ
れ、又、その第２支持ボス５１ｄが当接する前方荷重受
け部４２ｉがシール面の内方で、且つ、延出部４２ｃの
両側に対応する部位に形成されている。

【００３９】そして、前記第１支持ボス５１ｃが前記後
方荷重受け部４２ｈに当接する際、前記第２支持ボス５
１ｄと前方荷重受け部４２ｉとの間には、間隙Ｃ１が形
成されるように設定されている（図２参照）。

【００４０】しかも、前記収納箱４２の後部側の周縁フ
ランジ４２ｇには、シール部材４５の後外方に、左右が
連通された直線的な排水溝４２ｊが形成されている。

【００４１】このように収納箱４２には、ヘルメット収
納空間４２ａの後方に延出空間４２ｂを形成することに
より、ヘルメットＨをヘルメット収納空間４２ａに収納
した状態で、その延出空間４２ｂにＰロック４６等の他
の物を収納できる。しかも、区画壁４２ｄにより、その
ヘルメットＨとＰロック４６とが接触しないように出来
るため、Ｐロック４６が汚れている場合でも、この汚れ
がヘルメットＨに付着するようなことがない。さらに、
水が付着しているＰロック４６をその延出空間４２ｂに
収納した場合には、この水は水抜き孔４２ｆから排水さ
れ、ヘルメット収納空間４２ａ側に浸入することがな
い。

【００４２】また、そのような延出空間４２ｂを設ける
ことにより、収納箱４２も前後に長くなり、この収納箱
４２に支持されるシート４４の撓みが問題となるが、以
下のような構成により、シート４４がそれ程撓むことな
く支持できる。

【００４３】すなわち、シール部材４５の内方で、且
つ、延出部４２ｃの両側に対応する部位に前方荷重受け
部４２ｉを設けることにより、シール部材４５の後外方
の近傍の後方荷重受け部４２ｈのみで、シート４４の荷
重を受けるものと比較すると、シート４４の撓みを少な
くでき、支持性を確保できる。

【００４４】さらに、第１支持ボス５１ｃが後方荷重受
け部４２ｈに当接する際、第２支持ボス５１ｄと前方荷
重受け部４２ｉとの間には、間隙ｃが形成されるように
設定されているため、シート４４に下方に向けて荷重が
作用すると、第１支持ボス５１ｃが後方荷重受け部４２
ｈに当接した後、シート４４が多少撓み第２支持ボス５
１ｄが前方荷重受け部４２ｉに当接する。従って、この
第１支持ボス５１ｃと第２支持ボス５１ｄとの間に配置
されているシール部材４５が、収納箱４２のシール面に
確実に接触するため、シールが確実に行われることとな
る。因みに、上記と反対に、第２支持ボス５１ｄが先に
当接するようにすると、それより後方の第１支持ボス５
１ｃ側が浮き上がる可能性があり、シールが確実に行わ
れない虞がある。

【００４５】さらにまた、収納箱４２の後部側の周縁フ
ランジ４２ｇにおけるシール部材４５の後外方に、左右
が連通された直線的な排水溝４２ｊが形成されているた
め、この排水溝４２ｊにて水を排水でき、当該シール部
材４５によるシール部位に水が直接到達するのを防止で
き、シール性を確保できる。因みに、左右に分断された
排水溝の場合には、車体を一方に傾けると、他方の排水
溝には水が溜まったままの状態になるだけでなく、排水
溝から溢れてシール部位に到達してしまうが、上記のよ
うな構成とすることにより、車体をどちらに傾けても効
率よく排水できる。

【００４６】また、シート４４は、その収納箱４２より
更に後方に延長され、この収納箱４２の後ろ側に配置さ
れた燃料タンク５７の上方を覆うようになっており、シ
ート４４の後端部の底板５１に下方に突出するストライ
カ５９が固定されている（図１９，図２２参照）。そし
て、このストライカ５９が、左右の後部パイプ４，４に
架設された門型ブラケット６１に配設されたロック装置
６３のラッチ６３ａに係脱されるようになっている（図
２，図５参照）。

【００４７】詳しくは、前記燃料タンク５７は、上下各
半体のフランジ５７ａ同士が接合されて構成される一
方、車体フレーム１の後部パイプ４の後部上に、そのフ
ランジ５７ａが載置される燃料タンク用ブラケット６５
が固定されている。これら燃料タンク用ブラケット６５
には、載置面部に上方に突出するスタッドボルト６５ａ
が複数（３本）設けられ、これらスタッドボルト６５ａ
が燃料タンク５７のフランジ５７ａの挿通孔に嵌挿され
ると共に、これらの内の２本のスタッドボルト６５ａが
前記門型ブラケット６１のフランジ６１ａの挿通孔に嵌
挿されてナット６７が螺合されることにより共締めされ
ている。

【００４８】そして、この門型ブラケット６１の上面部
６１ｂに当接する第３支持ボス５１ｅが前記シート４４
の底板５１に形成され、前記第１支持ボス５１ｃが前記
後方荷重受け部４２ｈに当接する際、この第３支持ボス
５１ｅと門型ブラケット上面部６１ｂとの間には、間隙
Ｃ２が形成されるように設定されている。

【００４９】この門型ブラケット６１は、燃料タンク５
７の上方を囲むように位置しているため、このブラケッ
ト６１が配設された状態では、燃料タンク５７は装着で
きず、燃料タンク５７の装着時には、外されていなけれ
ばならない。この場合、燃料タンク５７と門型ブラケッ
ト６１とを共締めすることにより、取付工数や取付スペ
ースを削減できる。

【００５０】前記収納箱４２及び燃料タンク５７の周囲
は、サイドカバー８２によって覆われており、さらに、
このサイドカバー８２の後部には、燃料タンク５７の後
ろ側（最後部）に位置して、図２及び図２３に示すよう
に、テールランプ６９及び左右一対の後部フラッシャラ
ンプ７０が配設されている。このテールランプ６９は車
幅方向の中央部に配置されると共に、左右一対の後部フ
ラッシャランプ７０はそのテールランプ６９の両側に配
置されている。そして、これらフラッシャランプ７０の
ランプレンズ７０ａは、図２３に示すように、テールラ
ンプ６９の上側で連続して一体になっていると共に、図
２に示すように、燃料タンク５７の逃げのために、後部
フラッシャランプ７０のバルブ７０ｂは上を向き、テー
ルランプ６９のバルブ６９ａが斜め上方に向いている。

【００５１】さらにまた、図２中符号７２はキャニスタ
ーで、このキャニスター７２には、樹脂製のキャニスタ
ー本体７２ａにブラケット７２ｂが一体成形されてお
り、このブラケット７２ｂを介して後部パイプ４に取り
付けられている。

【００５２】このようにブラケット７２ｂをキャニスタ
ー本体７２ａに一体成形すれば、別体の板金製のブラケ
ットが必要なく、部品点数が削減できる。

【００５３】

【発明の効果】以上説明してきたように、各請求項に記
載の発明によれば、フロントカバーの左右のランプ開口
の間にメンテ開口を形成し、このメンテ開口に、フラッ
シャランプのランプ本体とランプレンズとの取付ビスを
臨ませ、このランプレンズはフロントカバーの外方へ着
脱可能としたため、バルブ交換するときには、メンテ開
口を介して取付ビスを外し、ランプレンズを外方へ外す
ことにより、簡単にバルブ交換でき、しかも、取付ビス
をランプレンズの前面に露出させる必要はなく、照射領
域を減少させることがなく、また、外観品質も確保でき
る。

【００５４】請求項２に記載の発明によれば、上記効果
に加え、フラッシャランプが、メンテ開口の側方から後
上方へ長く延びる形状であっても、ランプ本体とランプ
レンズとの上部同士を差込み式の係止手段にて結合して
いることにより、ランプレンズの着脱を簡単に行うこと
ができる。

【００５５】請求項３に記載の発明によれば、上記効果
に加え、フロントカバーとランプレンズとの相互間の間
隙を微少にできるため、外観品質を確保できる、という
実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態に係るスクーター型自動
二輪車の前部側の側面図である。

【図２】同実施の形態に係るスクーター型自動二輪車の
後部側の一部を断面した側面図である。

【図３】同実施の形態に係るフロントカバーやフラッシ
ャランプ等の一部を示す正面図である。

【図４】同実施の形態に係るフロントカバーやフラッシ
ャランプ等の一部を示す側面図である。

【図５】同実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の収
納箱等を示す平面図である。

【図６】同実施の形態に係る図３のＡ−Ａ線に沿う断面
図である。

【図７】同実施の形態に係るフラッシャランプの車体前
方から見た図である。

【図８】同実施の形態に係るフラッシャランプの車体側
方から見た図である。

【図９】同実施の形態に係る図７のＢ−Ｂ線に沿う断面
図である。

【図１０】同実施の形態に係る図８の裏面側から見た図
である。

【図１１】同実施の形態に係る図１０のＣ−Ｃ線に沿う
断面図である。

【図１２】同実施の形態に係る図７のＤーＤ線に沿う断
面図である。

【図１３】同実施の形態に係る図３のＥ−Ｅ線に沿う断
面図である。

【図１４】同実施の形態に係る図３のＦ−Ｆ線に沿う断
面図である。

【図１５】同実施の形態に係る図８のＧ−Ｇ線に沿う断
面図である。

【図１６】同実施の形態に係る収納箱の側面図である。

【図１７】同実施の形態に係る収納箱の平面図である。

【図１８】同実施の形態に係るシートの後部側の断面図
である。

【図１９】同実施の形態に係るシートの後部側の裏面図
である。

【図２０】同実施の形態に係る図２０のＨ−Ｈ線に沿う
断面図である。

【図２１】同実施の形態に係る図２０のＩ−Ｉ線に沿う
断面図である。

【図２２】同実施の形態に係る図２１のＪ−Ｊ線に沿う
断面図である。

【図２３】同実施の形態に係るテールランプ等を示す背
面図である。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ２ ヘッドパイプ 16 フロントカバー 16a ランプ開口 16b メンテ開口 16c メンテリッド 16g,16h 係合壁 20 フラッシャランプ 21 ランプ本体 21b 雌ねじ部 21g,21h 係合突起 22 バルブ 24 ランプレンズ 係止手段 21a 係止孔 24a 係止片 25 取付ビス

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプの前方を覆うフロントカバ
   ーに、左右一対のランプ開口を形成し、これらランプ開
   口に左右フラッシャランプをそれぞれ配設したスクータ
   型車両において、 該左右のランプ開口の間に、メンテ開口を形成し、 該メンテ開口に、前記フラッシャランプのランプ本体と
   ランプレンズとの取付ビスを臨ませ、該ランプレンズは
   前記フロントカバーの外方へ着脱可能とし、前記メンテ
   開口をメンテリッドで閉塞可能としたことを特徴とする
   スクータ型車両のフラッシャランプ取付部構造。
2. 【請求項２】 前記フラッシャランプは、前記メンテ開
   口の側方から後上方へ長く延び、前記ランプ本体とラン
   プレンズとの上部同士を差込み式の係止手段にて結合し
   ていることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両
   のフラッシャランプ取付部構造。
3. 【請求項３】 前記フロントカバー及び前記ランプレン
   ズは、相互間の間隙をなくすような型抜きにて樹脂成形
   されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のス
   クータ型車両のフラッシャランプ取付部構造。