JP2006062581A - 自動二輪車における車体カバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームがその前端に備えるヘッドパイプを前方から覆うフロントカバーが、車両運転者の脚部を前方から覆うレッグシールドの前部に連結される自動二輪車において、フロントカバーの取付けおよび取外しを、作業工数の低減を可能としつつ容易に実行可能とする。
【解決手段】フロントカバー３３の下部後縁に形成される結合部が両レッグシールドの前部に重合しつつ締結され、フロントカバー３３の内側には車体フレームＦ側に設けられる係止部材５６に係脱自在に係合する係合部５７が設けられる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車体フレームがその前端に備えるヘッドパイプを前方から覆うフロントカバーが、車両運転者の脚部を前方から覆うレッグシールドの前部に連結される自動二輪車に関し、特に、フロントカバーおよびレッグシールドを含む車体カバー構造の改良に関する。

このような自動二輪車の車体カバー構造は、たとえば特許文献１で知られている。
特開平１１−２７８３３８号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、フロントカバーの後部下縁に形成される結合部がレッグシールドの前部に締結される部分だけでフロントカバーが支持されており、フロントカバーの取外しおよび取付け時には、取り外しおよび取付け作業を行う作業員以外の作業員がフロントカバーを保持しておかなければならない。すなわちフロントカバーの取付けおよび取外し時に、フロントカバーを保持するだけの余分な作業員が必要であり、作業工数の増加を招いてしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、フロントカバーの取付けおよび取外しを、作業工数の低減を可能としつつ容易に実行し得るようにした自動二輪車における車体カバー構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームがその前端に備えるヘッドパイプを前方から覆うフロントカバーが、車両運転者の脚部を前方から覆うレッグシールドの前部に連結される自動二輪車において、フロントカバーの下部後縁に形成される結合部が前記両レッグシールドの前部に重合しつつ締結され、フロントカバーの内側には前記車体フレーム側に設けられる係止部材に係脱自在に係合する係合部が設けられることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記フロントカバーの左右に設けられる方向指示器間の中央で前記フロントカバーの内側に前記係合部が突設され、該係合部が弾性部材を介して前記係止部材に係合されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記係止部材が、前記ヘッドパイプに取付けられるバッテリケースに設けられることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記車体フレームに搭載されるエンジンの吸気系の一部を構成するエアクリーナが該エンジンのシリンダヘッドよりも上方に配置され、前記フロントカバーの下端が、前記エアクリーナの前下方に配置されることを特徴とする。

さらに請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記フロントカバーの結合部が上下方向に延びて形成されることを特徴とする。

上記請求項１記載の発明によれば、フロントカバーは、その下部後縁に形成される結合部がレッグシールドに締結されるだけでなく、そのフロントカバーに設けられる係合部が車体フレーム側の係止部材に係脱可能に係合されるので、係止部材に係合部を係合しておくだけで、フロントカバーを保持するための作業員を不要としつつ、フロントカバーが備える結合部のレッグシールドへの締結および締結解除作業を行うことが可能となり、フロントカバーの取付けおよび取外しを、作業工数の低減を可能としつつ容易に実行することができる。

また請求項２記載の発明によれば、左右の方向支持器間の中央でフロントカバーが車体フレーム側に弾性支持されることになり、フロントカバーの防振効果を得ることができ、特に両方向指示器の振動を効果的に抑制することができる。

請求項３記載の発明によれば、バッテリケースに係止部材が設けられることにより、車体フレーム側にバッテリケース以外の専用部材を取付けることを不要として、部品点数の低減を図ることができる。

請求項４記載の発明によれば、フロントカバーの下部をエアクリーナの前方に配置することでエアクリーナの防水効果を得ることができる。

さらに請求項５記載の発明によれば、フロントカバーの結合部を上下に比較的長くして、フロントカバーおよびレッグシールドの締結部の剛性向上を図ることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１は本発明を適用した自動二輪車の一部切欠き側面図、図２は自動二輪車の前部の拡大縦断側面図、図３はフロントカバーおよびレッグシールドの分解側面図、図４は図３の４矢視図、図５は図３の５矢視図、図６は図１の６−６線拡大断面図である。

先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後部に連設されて後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１４…とを備え、前記フロントフォーク１１の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク１１の上部には、両端にグリップ１６…を有するバー状の操向ハンドル１５が連結され、フロントフォーク１１には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１７が支持される。

メインフレーム１３の中間部両側にはハンガプレート１８…がそれぞれ固着され、メインフレーム１３の後部両側にはピボットプレート１９…が固着される。このメインフレーム１３の下方には、シリンダ軸線をわずかに前上がりとしたエンジンＥが配置されており、このエンジンＥは、前記ハンガプレート…１８およびピボットプレート１９…で支持されるようにして車体フレームＦに懸架される。

前記ピボットプレート１９には、リヤフォーク２０の前端部が上下に揺動することを可能として支承され、リヤフォーク２０の後端に後輪ＷＲが軸支される。また車体フレームＦにおけるリヤフレーム１４…およびリヤフォーク２０間にはリヤクッション２１が設けられる。

前記エンジンＥは、変速機ＭとともにパワーユニットＰを構成するものであり、変速機Ｍの出力はチェーン２２を介して後輪ＷＲに伝達される。

またエンジンＥにおけるシリンダヘッド２３の上方には、気化器２４と、該気化器２４よりも前方のエアクリーナ２５とが吸気系２６を構成するようにして配置されており、図２で示すように、エアクリーナ２５の上部に設けられる取付け部２５ａがメインフレーム１３に取付けられる。また後輪ＷＲの上方には、燃料タンク２７が配置され、該燃料タンク２７の前方に配置される収納ボックス２８および前記燃料タンク２７の上方が、たとえばタンデム型である乗車用シート２９で開閉可能に覆われる。

図２に注目して、操向ハンドル１５は、その両端のグリップ１６…を除いて合成樹脂製のハンドルカバー３１で覆われており、このハンドルカバー３１の前面に前照灯３２が取付けられる。

図３〜図５を併せて参照して、ヘッドパイプ１２は合成樹脂から成るフロントカバー３３で覆われる。またメインフレーム１３、前記エンジンＥの一部、気化器２４およびエアクリーナ２５をその左右両側から覆うフロントサイドカバー３４…と、車両運転者の脚部を前方から覆って前記フロントサイドカバー３４…の前部に連なるレッグシールド３５…と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともにメインフレーム１３を上方から覆うようにして前記両フロントサイドカバー３４…の上部間を連結するメインフレームトップカバー３６とが、合成樹脂により一体に形成される。また前記収納ボックス２８の下部はリヤサイドカバー３７…で覆われ、前記収納ボックス２８の大部分および前記燃料タンク２７を両側から覆うリヤボディカバー３８が前記リヤサイドカバー３７…の上部に連設される。

前記乗車用シート２９は、収納ボックス２８への物品の収納および取り出し、ならびに燃料タンク２７への給油を可能とすべく、開閉可能としてリヤボディカバー３８の上部に配置され、後輪ＷＲの後部上方を覆うリヤフェンダ３９がリヤボディカバー３８に連設される。

前記フロントカバー３３は、前記ヘッドパイプ１２の両側に配置されるようにして下方に延びる一対の垂下部３３ａ，３３ａを両側に有して、前面視で下方に開いた略Ｕ字状に形成されるものであり、フロントカバー３３の下端すなわち両垂下部３３ａ，３３ａの下端は、エアクリーナ２５の前下方に配置される。また前記両垂下部３３ａ，３３ａの上方に左右一対の方向指示器４０，４１が配置されており、それらの方向指示器４０，４１がその外周の周方向に間隔をあけた３箇所に備える取付け部４０ａ，４０ｂ，４０ｃ；４１ａ，４１ｂ，４１ｃがフロントカバー３３に締結される。

図６を併せて参照して、前記フロントカバー３３の下部後縁すなわち両垂下部３３ａ…の後縁には、レッグシールド３５に結合するための結合部４２が上下に長く延びるようにして設けられており、この結合部４２は、レッグシールド３５の前部に重ね合わせた状態でレッグシールド３５に結合される。すなわち前記結合部４２は、垂下部３３ａの表面に面一に連なる重ね板部分４２ａと、その重ね板部分４２ａとの間に溝部４２ｃを形成するようにして重ね板部分４２ａの内方に配置されて垂下部３３ａの内面から突設される突起部分４２ｂとで構成されるものであり、レッグシールド３５の前部には、前記重ね板部分４２ａに内方から重なって前記溝部４２ｃに嵌合される嵌合突部３５ａが突設される。而して重ね板部分４２ａおよび嵌合突部３５ａを重ねた状態で前記重ね板部分４２ａの表面はレッグシールド３５の前部表面に面一に連なることになる。

前記結合部４２をレッグシールド３５の前部に締結するために前記結合部４２の近傍で前記垂下部３３ａの内面には、レッグシールド３５側に突出する一対のボス４３，４４が、上下に間隔をあけて一体に設けられており、それらのボス４３，４４に個別に対応する取付け部４５，４６がレッグシールド３５の上部に一体に設けられる。而して相互に対応させたボス４３，４４および取付け部４５，４６に、レッグシールド３５側からボルト４７，４８が挿通され、前記ボス４３，４４に回転不能に保持されるナット（図示せず）に前記ボルト４７，４８を螺合して締めつけることにより、前記結合部４２がレッグシールド３５の前部に締結される。

また前記垂下部３３ａの上方でフロントカバー３３の左右両側部は、前記レッグシールド３５への結合部４２…の締結構造と同様の構造でメインフレームトップカバー３６に締結されるものであり、メインフレームトップカバー３６の両側には、フロントカバー３３の左右両側部を締結するボルト４９，５０を挿通せしめる取付け部５１，５２が一対ずつ設けられ、フロントカバー３３の左右両側内面には、前記取付け部５１，５２に個別に対応するボス５３，５４が一対ずつ突設される。

フロントカバー３３の内側には車体フレームＦ側に設けられる係止部材５６に係脱自在に係合する係合部５７が一体に設けられており、この係合部５７は、フロントカバー３３の左右に設けられる方向指示器４０，４１間の中央でフロントカバー３３の内側に一体に突設される。

一方、前記係止部材５６は、図２で示すように、バッテリ５９を収納、保持するバッテリケース６０に設けられており、このバッテリケース６０は、その下部の左右に設けられる下部取付け部６０ａ…ならびに上部に設けられる上部取付け部６０ｂの締結によってヘッドパイプ１２に取付けられる。また前記係合部５７は、弾性部材であるグロメット５８を介して前記係止部材５６に係合される。すなわち係止部材５６に保持されるグロメット５８に、前記係合部５７が挿通されることによって、係合部５７がグロメット５８を介して係止部材５６に係合されることになる。

また前記係合部５７の下方でフロントカバー３３の中央部内面には、フロントカバー３３の剛性を高めるための格子状のリブ６１が一体に突設される。

再び図１において、一対のリヤサイドカバー３７…はリヤボディカバー３８に結合されるものであり、小組みされた状態で両リヤサイドカバー３７…およびリヤボディカバー３８が車体フレームＦの後部に取付けられることにより、車体フレームＦへの両リヤサイドカバー３７…およびリヤボディカバー３８の組付けを容易とすることができる。

しかもリヤボディカバー３８の表面には、図１において細かな格子状の模様を付して図示するように、塗装が施されるのに対して、両リヤサイドカバー３７…は、着色樹脂によって表面にしぼ模様が形成されるように成形されるものであり、乗車用シート２９に座乗する運転者の足が当たり易いリヤサイドカバー３７…の表面に、運転者の足が当たることによって傷がついてもその傷が目立たないようにすることができる。

すなわち塗装を省くことでコスト低減を図りつつ、リヤサイドカバー３７…の表面の傷が目立たないようにすることが可能となるとともに、両リヤサイドカバー３７…およびリヤボディカバー３８を２トーンカラーとして、両リヤサイドカバー３７…およびリヤボディカバー３８の見切りラインをモダン化するデザイン上の効果も得ることができる。

次にこの実施例の作用について説明すると、フロントカバー３３の下部後縁に形成される結合部４２…が両レッグシールド３５の前部に重合しつつ締結され、フロントカバー３３の内側には車体フレームＦ側に設けられる係止部材５６に係脱自在に係合する係合部５７が設けられる。すなわちフロントカバー３３は、その下部後縁に形成される結合部４２…がレッグシールド３５…に締結されるだけでなく、そのフロントカバー３３に設けられる係合部５７が車体フレームＦ側の係止部材５６に係脱可能に係合されるので、係止部材５６に係合部５７を係合しておくだけで、フロントカバー３３を保持するための作業員を不要としつつ、フロントカバー３３が備える結合部４２…のレッグシールド３５…への締結および締結解除作業を行うことが可能となり、フロントカバー３３の取付けおよび取外しを、作業工数の低減を可能としつつ容易に実行することができる。

またフロントカバー３３の左右には方向指示器４０，４１が設けられており、それらの方向指示器４０，４１間の中央でフロントカバー３３の内側に係合部５７が突設され、該係合部５７がグロメット５８を介して係止部材５６に係合されるので、左右の方向支持器４０，４１間の中央でフロントカバー３３が車体フレームＦ側に弾性支持されることになり、フロントカバー３３の防振効果を得ることができ、特に両方向指示器４０，４１の振動を効果的に抑制することができる。

また係止部材５６は、車体フレームＦのヘッドパイプ１２に取付けられるバッテリケース６０に設けられるものであるので、車体フレームＦ側にバッテリケース６０以外の専用部材を取付けることを不要として、部品点数の低減を図ることができる。

また車体フレームＦに搭載されるエンジンＥの吸気系２６の一部を構成するエアクリーナ２５が該エンジンＥのシリンダヘッド２３よりも上方に配置され、フロントカバー３３の下端が、エアクリーナ２５の前下方に配置されるので、フロントカバー３３の下部をエアクリーナ２５の前方に配置することでエアクリーナ２５の防水効果を得ることができる。

さらにフロントカバー３３の結合部４２…が上下方向に延びて形成されるので、フロントカバー３３の結合部４２…を上下に比較的長くして、フロントカバー３３およびレッグシールド３５…の締結部の剛性向上を図ることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例では、フロントサイドカバー３４…、レッグシールド３５…およびメインフレームトップカバー３６が一体に形成される場合について説明したが、フロントカバーが別部材である左右のレッグシールドの前部に連結される自動二輪車にも本発明を適用可能である。

本発明を適用した自動二輪車の一部切欠き側面図である。 自動二輪車の前部の拡大縦断側面図である。 フロントカバーおよびレッグシールドの分解側面図である。 図３の４矢視図である。 図３の５矢視図である。 図１の６−６線拡大断面図である。

符号の説明

１２・・・ヘッドパイプ
２３・・・シリンダヘッド
２５・・・エアクリーナ
２６・・・吸気系
３３・・・フロントカバー
３５・・・レッグシールド
４０，４１・・・方向指示器
４２・・・結合部
５６・・・係止部材
５７・・・係合部
５８・・・弾性部材としてのグロメット
６０・・・バッテリケース
Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (5)

1. 車体フレーム（Ｆ）がその前端に備えるヘッドパイプ（１２）を前方から覆うフロントカバー（３３）が、車両運転者の脚部を前方から覆うレッグシールド（３５）の前部に連結される自動二輪車において、フロントカバー（３３）の下部後縁に形成される結合部（４２）が前記両レッグシールド（３５）の前部に重合しつつ締結され、フロントカバー（３３）の内側には前記車体フレーム（Ｆ）側に設けられる係止部材（５６）に係脱自在に係合する係合部（５７）が設けられることを特徴とする自動二輪車における車体カバー構造。
2. 前記フロントカバー（３３）の左右に設けられる方向指示器（４０，４１）間の中央で前記フロントカバー（３３）の内側に前記係合部（５７）が突設され、該係合部（５７）が弾性部材（５８）を介して前記係止部材（５６）に係合されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における車体カバー構造。
3. 前記係止部材（５６）が、前記ヘッドパイプ（１２）に取付けられるバッテリケース（６０）に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車における車体カバー構造。
4. 前記車体フレーム（Ｆ）に搭載されるエンジン（Ｅ）の吸気系（２６）の一部を構成するエアクリーナ（２５）が該エンジン（Ｅ）のシリンダヘッド（２３）よりも上方に配置され、前記フロントカバー（３３）の下端が、前記エアクリーナ（２５）の前下方に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における車体カバー構造。
5. 前記フロントカバー（３３）の結合部（４２）が上下方向に延びて形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車における車体カバー構造。

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