KR100638552B1 - 자동 이륜차에 있어서의 차체 커버 구조 - Google Patents

자동 이륜차에 있어서의 차체 커버 구조 Download PDF

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Abstract

차체 프레임이 그 전단에 구비하는 헤드 파이프를 전방에서 덮는 프론트 커버가, 차량 운전자의 레그부를 전방에서 덮는 레그 실드의 전방부에 연결되는 자동 이륜차에 있어서, 프론트 커버의 부착 및 떼어냄를, 작업 공수의 저감을 가능하게 하면서 용이하게 실행 가능하게 하는 것으로서, 프론트 커버(33)의 하부 후측 가장자리에 형성되는 결합부가 양 레그 실드의 전방부에 겹쳐져 체결되고, 프론트 커버(33)의 안쪽에는 차체 프레임(F)측에 설치되는 걸림 부재(56)에 걸림 풀림 자유롭게 걸어맞춤하는 걸어맞춤부(57)가 설치된다.

Description

자동 이륜차에 있어서의 차체 커버 구조{BODY COVER STRUCTURE FOR MOTORCYCLE}
도 1은 본 발명을 적용한 자동 이륜차의 일부 절결 측면도이다.
도 2는 자동 이륜차의 전방부의 확대 종단 측면도이다.
도 3은 프론트 커버 및 레그 실드의 분해 측면도이다.
도 4는 도 3의 화살표 4에서 본 도면이다.
도 5는 도 3의 화살표 5에서 본 도면이다.
도 6은 도 1의 6-6선 확대 단면도이다.
<부호의 설명>
12 : 헤드 파이프 23 : 실린더 헤드
25 : 에어 클리너 26 : 흡기 시스템
33 : 프론트 커버 35 : 레그 실드
40, 41 : 방향 지시기 42 : 결합부
56 : 걸림 부재 57 : 걸어맞춤부
58 : 탄성 부재로서의 그로멧
60 : 배터리 케이스
E : 엔진 F : 차체 프레임
본 발명은, 차체 프레임이 그 전단에 구비하는 헤드 파이프를 전방에서 덮는 프론트 커버가, 차량 운전자의 레그부를 전방에서 덮는 레그 실드의 전방부에 연결되는 자동 이륜차에 관한 것으로, 특히, 프론트 커버 및 레그 실드를 포함하는 차체 커버 구조의 개량에 관한 것이다.
이러한 자동 이륜차의 차체 커버 구조는, 예를 들면 특허문헌 1에서 알려져 있다.
<특허문헌 1> 일본 특개평 11-278338호 공보
그런데, 상기 특허문헌 1에서 개시된 것에서는, 프론트 커버의 후부 하측 가장자리에 형성되는 결합부가 레그 실드의 전방부에 체결되는 부분만으로 프론트 커버가 지지되어 있어, 프론트 커버의 떼어냄 및 부착시에는, 떼어냄 및 부착 작업을 행하는 작업원 이외의 작업원이 프론트 커버를 지지하지 않으면 안된다. 즉 프론트 커버의 부착 및 떼어냄 시에, 프론트 커버를 지지하는 만큼의 여분의 작업원이 필요하여, 작업 공수의 증가를 초래해 버린다.
본 발명은, 이러한 사정에 감안하여 이루어진 것으로, 프론트 커버의 부착 및 떼어냄을, 작업 공수의 저감을 가능하게 하면서 용이하게 실행할 수 있도록 한 자동 이륜차에 있어서의 차체 커버 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해서, 제1항의 발명은, 차체 프레임이 그 전단에 구비하는 헤드 파이프를 전방에서 덮는 프론트 커버가, 차량 운전자의 레그부를 전방에서 덮는 레그 실드의 전방부에 연결되는 자동 이륜차에 있어서, 프론트 커버의 하부 후측 가장자리에 형성되는 결합부가 상기 양 레그 실드의 전방부에 겹쳐져 체결되고, 프론트 커버의 안쪽에는 상기 차체 프레임측에 설치되는 걸림 부재에 걸림 풀림 자유롭게 걸어맞춤하는 걸어맞춤부가 형성되며, 상기 프론트 커버(33)에는 헤드 파이프(12)의 양측에 배치되도록 하여 아래쪽으로 연장되는 한쌍의 수하(垂下)부(33a, 33a)가 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한 제2항의 발명은 제1항의 발명의 구성에 추가해, 상기 프론트 커버의 좌우에 형성되는 방향 지시기 사이의 중앙에서 상기 프론트 커버의 안쪽에 상기 걸어맞춤부가 돌출 설치되고, 상기 걸어맞춤부가 탄성 부재를 통해 상기 걸림 부재에 걸어맞춰지는 것을 특징으로 한다.
제3항의 발명은 제1항 또는 제2항의 발명의 구성에 추가해, 상기 걸림 부재가, 상기 헤드 파이프에 부착되는 배터리 케이스에 설치되는 것을 특징으로 한다.
제4항의 발명은 제1항의 발명의 구성에 추가해, 상기 차체 프레임에 탑재되는 엔진의 흡기 시스템의 일부를 구성하는 에어 클리너가 상기 엔진의 실린더 헤드보다도 윗쪽에 배치되고, 상기 프론트 커버의 하단이, 상기 에어 클리너의 전방 아래쪽에 배치되는 것을 특징으로 한다.
또한 제5항의 발명은 제1항, 제2항 또는 제4항 중 어느 한 항의 발명의 구성에 추가해, 상기 프론트 커버의 결합부가 상하 방향으로 연장되어 형성되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 실시의 형태를, 첨부된 도면에 도시한 본 발명의 일실시예에 따라서 설명한다.
도 1∼도 6은 본 발명의 일실시예를 나타내는 것으로, 도 1은 본 발명을 적용한 자동 이륜차의 일부 절결 측면도, 도 2는 자동 이륜차의 전방부의 확대 종단 측면도, 도 3은 프론트 커버 및 레그 실드의 분해 측면도, 도 4는 도 3의 화살표 4에서 본 도면, 도 5는 도 3의 화살표 5에서 본 도면, 도 6은 도 1의 6-6선 확대 단면도이다.
우선 도 1에서, 이 자동 이륜차의 차체 프레임(F)은, 프론트 포크(11)를 조향 가능하게 지지하는 헤드 파이프(12)와, 상기 헤드 파이프(12)로부터 뒤쪽 아래쪽으로 연장되는 메인 프레임(13)과, 메인 프레임(13)의 후부에 연결되어 뒤쪽 위쪽으로 연장되는 좌우 한쌍의 리어 프레임(14 …)을 구비하고, 상기 프론트 포크(11)의 하단에 전륜(WF)이 축 지지되고, 프론트 포크(11)의 상부에는, 양단에 그립(16…)을 가지는 바 형상의 조향 핸들(15)이 연결되고, 프론트 포크(11)에는, 전륜(WF)의 윗쪽을 덮는 프론트 펜더(17)가 지지된다.
메인 프레임(13)의 중간부 양측에는 행거 플레이트(18 …)가 각각 고정되고, 메인 프레임(13)의 후부 양측에는 피벗 플레이트(19…)가 고정된다. 이 메인 프레임(13)의 아래쪽에는, 실린더 축선을 조금 전방 위쪽으로 한 엔진(E)이 배치되어 있고, 이 엔진(E)은 상기 행거 플레이트(… 18) 및 피벗 플레이트(19…)로 지지되도록 하여 차체 프레임(F)에 걸쳐진다.
상기 피벗 플레이트(19)에는, 리어 포크(20)의 전단부가 상하로 요동하는 것 을 가능하게 하여 지지되고, 리어 포크(20)의 후단에 후륜(WR)이 축 지지된다. 또한 차체 프레임(F)에 있어서의 리어 프레임(14…) 및 리어 포크(20) 사이에는 리어 쿠션(21)이 설치된다.
상기 엔진(E)은, 변속기(M)와 함께 파워 유닛(P)을 구성하는 것이고, 변속기(M)의 출력은 체인(22)을 통해 후륜(WR)에 전달된다.
또한 엔진(E)에서의 실린더 헤드(23)의 윗쪽에는, 기화기(24)와, 상기 기화기(24)보다도 전방의 에어 클리너(25)가 흡기 시스템(26)을 구성하도록 하여 배치되어 있고, 도 2에서 도시하는 바와 같이, 에어 클리너(25)의 상부에 설치되는 부착부(25a)가 메인 프레임(13)에 부착된다. 또한 후륜(WR)의 윗쪽에는, 연료 탱크(27)가 배치되고, 상기 연료 탱크(27)의 전방에 배치되는 수납 박스(28) 및 상기 연료 탱크(27)의 윗쪽이, 예를 들면 직렬형인 승차용 시트(29)로 개폐 가능하게 덮여진다.
도 2에 주목하여, 조향 핸들(15)은, 그 양단의 그립(16…)을 제외하고 합성 수지제의 핸들 커버(31)로 덮여져 있고, 이 핸들 커버(31)의 전면에 전조등(32)이 부착된다.
도 3∼도 5를 함께 참조하여, 헤드 파이프(12)는 합성 수지로 이루어지는 프론트 커버(33)로 덮여진다. 또한 메인 프레임(13), 상기 엔진(E)의 일부, 기화기(24) 및 에어 클리너(25)를 그 좌우 양측에서 덮는 프론트 사이드 커버(34…)와, 차량 운전자의 레그부를 전방에서 덮어 상기 프론트 사이드 커버(34…)의 전방부에 연속되는 레그 실드(35…)와, 헤드 파이프(12)를 후방측에서 덮음과 동시에 메인 프레임(13)을 위쪽에서 덮도록 하여 상기 양 프론트 사이드 커버(34…)의 상부 사이를 연결하는 메인 프레임 탑 커버(36)가, 합성 수지에 의해 일체로 형성된다. 또한 상기 수납 박스(28)의 하부는 리어 사이드 커버(37…)로 덮여지고, 상기 수납 박스(28)의 대부분 및 상기 연료 탱크(27)를 양측에서 덮는 리어 바디 커버(38)가 상기 리어 사이드 커버(37…)의 상부에 연결된다.
상기 승차용 시트(29)는, 수납 박스(28)에의 물품의 수납 및 취출, 및 연료 탱크(27)에의 급유를 가능하게 하기 위해, 개폐 가능하게 하여 리어 바디 커버(38)의 상부에 배치되고, 후륜(WR)의 후부 상방을 덮는 리어 펜더(39)가 리어 바디 커버(38)에 연결된다.
상기 프론트 커버(33)는, 상기 헤드 파이프(12)의 양측에 배치되도록 하여 아래쪽으로 연장되는 한쌍의 수하(垂下)부(33a, 33a)를 양측에 가지고, 전면에서 봐서 아래쪽으로 열린 대략 U자 형상으로 형성되는 것이고, 프론트 커버(33)의 하단 즉 양 수하부(33a, 33a)의 하단은, 에어 클리너(25)의 전방 하방에 배치된다. 또한 상기 양 수하부(33a, 33a)의 상방에 좌우 한쌍의 방향 지시기(40, 41)가 배치되어 있고, 이들 방향 지시기(40, 41)가 그 외주의 둘레 방향으로 간격을 두고 3개소에 구비하는 부착부(40a, 40b, 40c ; 41a, 41b, 41c)가 프론트 커버(33)에 체결된다.
도 6을 함께 참조하여, 상기 프론트 커버(33)의 하부 후측 가장자리 즉 양 수하부(33a …)의 후측 가장자리에는 레그 실드(35)에 결합하기 위한 결합부(42)가 상하로 길게 연장되도록 하여 설치되어 있고, 이 결합부(42)는, 레그 실드(35)의 전방부에 포갠 상태로 레그 실드(35)에 결합된다. 즉 상기 결합부(42)는, 수하부(33a)의 표면에 면일(面一)하게 연속하는 포개짐 판 부분(42a)과, 그 포개짐 판 부분(42a)과의 사이에 홈부(42c)를 형성하도록 하여 포개짐 판 부분(42a)의 안쪽에 배치되어 수하부(33a)의 내면으로부터 돌출되는 돌기 부분(42b)으로 구성되는 것이고, 레그 실드(35)의 전방부에는, 상기 포개짐 판 부분(42a)에 안쪽으로부터 겹쳐 상기 홈부(42c)에 끼워맞춰지는 끼워맞춤 돌출부(35a)가 돌출된다. 또한 포개짐 판 부분(42a) 및 끼워맞춤 돌출부(35a)를 포갠 상태에서 상기 포개짐 판 부분(42a)의 표면은 레그 실드(35)의 전방부 표면에 면일하게 연속하게 된다.
상기 결합부(42)를 레그 실드(35)의 전방부에 체결하기 위해서 상기 결합부(42)의 근방에서 상기 수하부(33a)의 내면에는, 레그 실드(35)측에 돌출하는 한쌍의 보스(43, 44)가, 상하로 간격을 두고 일체로 형성되어 있고, 이들 보스(43, 44)에 개별로 대응하는 부착부(45, 46)가 레그 실드(35)의 상부에 일체로 설치된다. 또한 상호 대응시킨 보스(43, 44) 및 부착부(45, 46)에, 레그 실드(35)측에서 볼트(47, 48)가 삽입되고, 상기 보스(43, 44)에 회전 불가능하게 지지되는 너트(도시하지 않음)에 상기 볼트(47, 48)를 조임으로써, 상기 결합부(42)가 레그 실드(35)의 전방부에 체결된다.
또한 상기 수하부(33a)의 상방에서 프론트 커버(33)의 좌우 양측부는, 상기 레그 실드(35)에의 결합부(42…)의 체결 구조와 동일한 구조로 메인 프레임 탑 커버(36)에 체결되는 것이고, 메인 프레임 탑 커버(36)의 양측에는, 프론트 커버(33)의 좌우 양측부를 체결하는 볼트(49, 50)를 삽입시키는 부착부(51, 52)가 한쌍씩 형성되고, 프론트 커버(33)의 좌우 양측 내면에는, 상기 부착부(51, 52)에 개별로 대응하는 보스(53, 54)가 한쌍씩 돌출 설치된다.
프론트 커버(33)의 내측에는 차체 프레임(F)측에 설치되는 걸림 부재(56)에 걸림 풀림 자유롭게 걸어맞춤하는 걸어맞춤부(57)가 일체로 설치되어 있고, 이 걸어맞춤부(57)는, 프론트 커버(33)의 좌우에 설치되는 방향 지시기(40, 41) 사이의 중앙에서 프론트 커버(33)의 안쪽에 일체로 돌출 설치된다.
한편, 상기 걸림 부재(56)는, 도 2에서 도시하는 바와 같이, 배터리(59)를 수납, 지지하는 배터리 케이스(60)에 설치되고, 이 배터리 케이스(60)는, 그 하부의 좌우에 설치되는 하부 부착부(60a…) 및 상부에 설치되는 상부 부착부(60b)의 체결에 의해서 헤드 파이프(12)에 부착된다. 또한 상기 걸어맞춤부(57)는, 탄성 부재인 그로멧(grommet)(58)을 통해 상기 걸림 부재(56)에 걸어맞춰진다. 즉 걸림 부재(56)에 지지되는 그로멧(58)에, 상기 걸어맞춤부(57)가 삽입됨으로써, 걸어맞춤부(57)가 그로멧(58)을 통해 걸림 부재(56)에 걸어맞춰지게 된다.
또한 상기 걸어맞춤부(57)의 하방에서 프론트 커버(33)의 중앙부 내면에는, 프론트 커버(33)의 강성을 높이기 위한 격자 형상의 리브(61)가 일체로 돌출된다.
다시 도 1에서, 한쌍의 리어 사이드 커버(37…)는 리어 바디 커버(38)에 결합되는 것이고, 소(小) 그룹화된 상태로 양 리어 사이드 커버(37…) 및 리어 바디 커버(38)가 차체 프레임(F)의 후부에 부착됨으로써, 차체 프레임(F)에의 양 리어 사이드 커버(37…) 및 리어 바디 커버(38)의 부착을 용이하게 할 수 있다.
또한 리어 바디 커버(38)의 표면에는, 도 1에서 가는 격자 형상의 모양을 붙 여 도시하는 바와 같이, 도장이 실시되는데 대해, 양 리어 사이드 커버(37…)는, 착색 수지에 의해서 표면에 잔주름 모양이 형성되도록 성형되는 것이고, 승차용 시트(29)에 착석하는 운전자의 발이 닿기 쉬운 리어 사이드 커버(37…)의 표면에, 운전자의 발이 닿아 손상이 생겨도 그 손상이 눈에 띄지 않도록 할 수 있다.
즉 도장을 생략함으로써 비용 저감을 도모하면서, 리어 사이드 커버(37…)의 표면의 손상이 눈에 띄지 않도록 하는 것이 가능해짐과 동시에, 양 리어 사이드 커버(37…) 및 리어 바디 커버(38)를 2톤 컬러로 하여, 양 리어 사이드 커버(37…) 및 리어 바디 커버(38)의 브레이크 라인(break line)을 모던화하는 디자인상의 효과도 얻을 수 있다.
다음에 이 실시예의 작용에 관해서 설명하면, 프론트 커버(33)의 하부 후측 가장자리에 형성되는 결합부(42…)가 양 레그 실드(35)의 전방부에 겹쳐져 체결되고, 프론트 커버(33)의 안쪽에는 차체 프레임(F)측에 설치되는 걸림 부재(56)에 걸림 풀림 자유롭게 걸어맞춤하는 걸어맞춤부(57)가 설치된다. 즉 프론트 커버(33)는, 그 하부 후측 가장자리에 형성되는 결합부(42…)가 레그 실드(35…)에 체결될 뿐만 아니라, 그 프론트 커버(33)에 설치되는 걸어맞춤부(57)가 차체 프레임(F)측의 걸림 부재(56)에 걸림 풀림 가능하게 걸어맞춰지므로, 걸림 부재(56)에 걸어맞춤부(57)를 걸어맞추게 하는 것만으로, 프론트 커버(33)를 지지하기 위한 작업원을 필요로 하지 않으면서, 프론트 커버(33)가 구비하는 결합부(42…)의 레그 실드(35…)에의 체결 및 체결 해제 작업을 하는 것이 가능해져, 프론트 커버(33)의 부착 및 떼어냄을, 작업 공수의 저감을 가능하게 하면서 용이하게 실행할 수 있다.
또한 프론트 커버(33)의 좌우에는 방향 지시기(40, 41)가 설치되어 있고, 이들 방향 지시기(40, 41) 사이의 중앙에서 프론트 커버(33)의 안쪽에 걸어맞춤부(57)가 돌출 설치되고, 상기 걸어맞춤부(57)가 그로멧(58)을 통해 걸림 부재(56)에 걸어맞춰지므로, 좌우의 방향 지지기(40, 41) 사이의 중앙에서 프론트 커버(33)가 차체 프레임(F)측에 탄성 지지되게 되어, 프론트 커버(33)의 방진(防振) 효과를 얻을 수 있고, 특히 양 방향 지시기(40, 41)의 진동을 효과적으로 억제할 수 있다.
또한 걸림 부재(56)는, 차체 프레임(F)의 헤드 파이프(12)에 부착되는 배터리 케이스(60)에 설치되는 것이므로, 차체 프레임(F)측에 배터리 케이스(60) 이외의 전용 부재를 부착하는 것을 필요로 하지 않으면서, 부품수의 저감을 도모할 수 있다.
또한 차체 프레임(F)에 탑재되는 엔진(E)의 흡기 시스템(26)의 일부를 구성하는 에어 클리너(25)가 상기 엔진(E)의 실린더 헤드(23)보다도 윗쪽에 배치되고, 프론트 커버(33)의 하단이, 에어 클리너(25)의 전방 하방에 배치되기 때문에, 프론트 커버(33)의 하부를 에어 클리너(25)의 전방에 배치함으로써 에어 클리너(25)의 방수 효과를 얻을 수 있다.
또한 프론트 커버(33)의 결합부(42…)가 상하 방향으로 연장되어 형성되므로, 프론트 커버(33)의 결합부(42…)를 상하로 비교적 길게 하여, 프론트 커버(33) 및 레그 실드(35…)의 체결부의 강성 향상을 도모할 수 있다.
이상, 본 발명의 실시예를 설명했는데, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 특허청구의 범위에 기재된 본 발명을 일탈하지 않고 다양한 설계 변경을 행 하는 것이 가능하다.
예를 들면, 상기 실시예에서는, 프론트 사이드 커버(34…), 레그 실드(35…) 및 메인 프레임 탑 커버(36)가 일체로 형성되는 경우에 대해서 설명했는데, 프론트 커버가 별도 부재인 좌우의 레그 실드의 전방부에 연결되는 자동 이륜차에도 본 발명을 적용할 수 있다.
상기 제1항의 발명에 의하면, 프론트 커버는, 그 하부 후측 가장자리에 형성되는 결합부가 레그 실드에 체결될 뿐만 아니라, 그 프론트 커버에 설치되는 걸어맞춤부가 차체 프레임측의 걸림 부재에 걸림 풀림이 가능하게 걸어맞춰지므로, 걸림 부재에 걸어맞춤부를 걸어맞추는 것만으로, 프론트 커버를 지지하기 위한 작업원을 필요로 하지 않으면서, 프론트 커버가 구비하는 결합부의 레그 실드에의 체결 및 체결 해제 작업을 행하는 것이 가능해지고, 프론트 커버의 부착 및 떼어냄을, 작업 공수의 저감을 가능하게 하면서 용이하게 실행할 수 있다.
또한 제2항의 발명에 의하면, 좌우의 방향 지지기 사이의 중앙에서 프론트 커버가 차체 프레임 측에 탄성 지지되게 되어, 프론트 커버의 방진 효과를 얻을 수 있고, 특히 양 방향 지시기의 진동을 효과적으로 억제할 수 있다.
제3항의 발명에 의하면, 배터리 케이스에 걸림 부재가 설치됨으로써, 차체 프레임 측에 배터리 케이스 이외의 전용 부재를 설치하는 것을 필요로 하지 않아, 부품수의 저감을 꾀할 수 있다.
제4항의 발명에 의하면, 프론트 커버의 하부를 에어 클리너의 전방에 배치함 으로써 에어 클리너의 방수 효과를 얻을 수 있다.
또한 제5항의 발명에 의하면, 프론트 커버의 결합부를 상하로 비교적 길게 하여, 프론트 커버 및 레그 실드의 체결부의 강성 향상을 도모할 수 있다.

Claims (5)

  1. 차체 프레임(F)이 그 전단에 구비하는 헤드 파이프(12)를 전방에서 덮는 프론트 커버(33)가, 차량 운전자의 레그부를 전방에서 덮는 레그 실드(35)의 전방부에 연결되는 자동 이륜차에 있어서, 프론트 커버(33)의 하부 후측 가장자리에 형성되는 결합부(42)가 상기 양 레그 실드(35)의 전방부에 겹쳐져 체결되고, 프론트 커버(33)의 안쪽에는 상기 차체 프레임(F)측에 설치되는 걸림 부재(56)에 걸림 풀림 자유롭게 걸어맞춤하는 걸어맞춤부(57)가 형성되며, 상기 프론트 커버(33)에는 헤드 파이프(12)의 양측에 배치되도록 하여 아래쪽으로 연장되는 한쌍의 수하(垂下)부(33a, 33a)가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 이륜차에 있어서의 차체 커버 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 프론트 커버(33)의 좌우에 형성되는 방향 지시기(40, 41) 사이의 중앙에서 상기 프론트 커버(33)의 안쪽에 상기 걸어맞춤부(57)가 돌출 설치되고, 상기 걸어맞춤부(57)가 탄성 부재(58)를 통해 상기 걸림 부재(56)에 걸어맞춰지는 것을 특징으로 하는 자동 이륜차에 있어서의 차체 커버 구조.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 걸림 부재(56)가, 상기 헤드 파이프(12)에 부착되는 배터리 케이스(60)에 설치되는 것을 특징으로 하는 자동 이륜차에 있어서의 차체 커버 구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 차체 프레임(F)에 탑재되는 엔진(E)의 흡기 시스템(26)의 일부를 구성하는 에어 클리너(25)가 상기 엔진(E)의 실린더 헤드(23)보다도 윗쪽에 배치되고, 상기 프론트 커버(33)의 하단이, 상기 에어 클리너(25)의 전방 하방에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동 이륜차에 있어서의 차체 커버 구조.
  5. 제1항, 제2항 또는 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 프론트 커버(33)의 결합부(42)가 상하 방향으로 연장되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 이륜차에 있어서의 차체 커버 구조.
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