JP5283994B2 - リザーバタンクの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のような車両のブレーキ装置用に設けられて、作動流体を収容するリザーバタンクの支持構造に関するものである。

自動二輪車の後輪のブレーキ装置に供給する作動流体を収容するリザーバタンクを車体に取り付ける場合、マスタシリンダの近傍に配置するとライダーの足に接触することがある。そこで、マスタシリンダから上方斜め後方に十分離れた位置にリザーバタンクを取り付けたものがある（特許文献１）。

実開昭６２−１２８９７１号公報

しかしながら、上記特許文献１では、リザーバタンクが車体前部を覆うカウリングよりも後方に位置することになって露出する。そこで、図８に示すように、第三者によりキャップ１０２を開けられないように、リザーバタンク１０１の車体フレーム１００への取付部材１０３のほかに、キャップ押さえ用のブラケット１０４を追加する必要があり、部品点数の増加を招く。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、部品点数の増加を抑えながら、第三者によるリザーバタンクのキャップの取り外しを防止できるリザーバタンクの支持構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係るリザーバタンクの支持構造は、ブレーキ装置のマスタシリンダに供給する作動流体を収容するリザーバタンクの支持構造であって、前記リザーバタンクのキャップの少なくとも一部を覆って前記キャップへのアクセスを阻止するカバーを有し、前記カバーに前記リザーバタンクが支持されている。

この構成によれば、キャップを覆うカバーにリザーバタンクが支持されている、つまり、カバーが、リザーバタンクの車体への取付部材と、キャップ押さえ用の部材とを兼ねることができ、キャップ押さえ専用のブラケットが不要となり、部品点数の増加を抑えることができる。

本発明において、前記カバーは前記リザーバタンクの少なくとも一部を覆って、外部への露出を抑制することが好ましい。この構成によれば、リザーバタンクの一部が外部に露出するのを抑えることができるので、外観が向上する。

本発明において、自動二輪車のリザーバタンクの支持構造であって、前記カバーに形成された係合部が、車体フレームに形成された被係合孔に係合されていることが好ましい。この被係合孔として、例えば車体フレームの鋳造用の砂抜き用の孔をそのまま使用することができる。この構成によれば、カバーに形成された係合部が車体フレームに形成された被係合孔に係合されているので、この係合部を車体フレームに支持するためのボルト、ナット等が不要となるから、さらに部品点数を抑えることができ、組立工数も減少する。

本発明において、前記カバーの係合部を車体フレームの被係合孔に係合する場合、カバーに形成された取付部をカウリングの後部に取り付けることが好ましい。この構成によれば、リザーバタンクを車体フレームと、カウリングとの間に配置することができ、リザーバタンクをマスタシリンダに近接させることができ、それだけリザーバタンクとマスタシリンダを接続するホースを短くすることができる。

本発明において、前記カバーは振動吸収部材を介して前記車体フレームおよびカウリングに取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、車体の振動がリザーバタンクに伝わるのを防止することができる。

本発明において、前記カバーに、前記リザーバタンクを着脱自在に係止する係止部が設けられていることが好ましい。この構成によれば、リザーバタンクとカバーとの組立にボルト、ナット等を不要にでき、部品点数の増加を抑制できるうえに、組立が容易になり、メンテナンス性も向上する。

本発明において、前記リザーバタンクと前記マスタシリンダとを繋ぐホースが、前記リザーバタンクの側部に略水平方向に接続されていることが好ましい。この構成によれば、カバーとホースを含めた部分の上下方向寸法を小さくできるので、配置スペースを確保し易い。

本発明において、前記カバーは前記リザーバタンク内の作動流体の量を目視するための窓を有していることが好ましい。この構成によれば、外部から作動流体の量を目視により確認できる。

本発明のリザーバタンクの支持構造によれば、キャップを覆うカバーにリザーバタンクが支持されているから、カバーがリザーバタンクの車体への取付部材と、キャップ押さえ用の部材とを兼ねることができ、キャップ押さえ専用のブラケットが不要となり、部品点数の増加を抑えることができる。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の第１実施形態に係るリザーバタンクの支持構造を備えた自動二輪車を示す側面図である。この自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成し、前後方向に延びるメインフレーム１の前端部にフロントフォーク２が操向回動自在に支持され、このフロントフォーク２の下端部に前輪４が支持されている。また、フロントフォーク２の上端部を支持するアッパブラケット８にはハンドル９が取り付けられている。メインフレーム１の後端下部には、下方に延びるスイングアームブラケット１０が形成され、このスイングアームブラケット１０に、スイングアーム１１の前端部がピボット軸１２を介して揺動自在に支持されている。このスイングアーム１１の後端部に後輪１３が支持されている。メインフレーム１の後部に連結されたシートレール１４が車体フレームＦＲの後半部を構成している。メインフレーム１とスイングアーム１１との間に後輪１３の緩衝装置１７が取り付けられている。メインフレーム１の中央部下部にはエンジンＥが支持され、このエンジンＥにより、チェーン１８を介して後輪１３を駆動するようになっている。

前記シートレール１４にはライダー用シート１９と同乗者用シート２０が支持されている。前記メインフレーム１の上部、つまり車体上部で、前記ハンドル９とライダー用シート１９との間には燃料タンク２１が取り付けられている。また、車体前部には、前記ハンドル９の前方から車体前部の側方、つまりエンジンＥの側方の一部にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング２２が装着されている。前輪４と後輪１３との間に配置された前記エンジンＥは、この実施形態において４気筒４サイクルの並列多気筒エンジンを例示してあり、このエンジンＥにマフラ２５を備えた排気装置３０が接続されている。

スイングアームブラケット１０には、ブラケット３４を介して、後輪ブレーキ装置のブレーキペダル３６が支持されており、このブレーキペダル３６の後端部にマスタシリンダ３８が連結されて、スイングアームブラケット１０と後輪１３の間に位置している。マスタシリンダ３８は、ブラケット３４に一体形成されたシリンダ取付部３７に取り付けられ、オイルチューブ３９から後輪ブレーキ（図示せず）へ作動流体を供給している。エンジンＥの後部上方、かつメインフレーム１の下方で、カウリング２２とスイングアームブラケット１０の間に、マスタシリンダ３８に供給される作動流体を貯留するリザーバタンク４０が配置されている。

要部の拡大図である図２に示すように、前記リザーバタンク４０は、ポリプロピレン等の樹脂からなり、ほぼ円筒形のタンク本体４１と、その上部開口を閉塞する、手動で着脱自在なキャップ部４２とを有し、タンク本体４１の前面にリザーバタンク４０内の作動流体の量を示すレベル表示Ｌ１，Ｌ２が付されている。タンク本体４１の下部には被支持部４３が設けられ、被支持部４３に係合孔６１が形成されている。このリザーバタンク４０は、ポリプロピレン等の樹脂からなるタンクカバー４４に、後述する支持構造で支持されるとともに、このタンクカバー４４により、タンク本体４１およびキャップ部４２が覆われている。

ここで、「覆う」とは、外部から見るときの視線である側面視で、リザーバタンク４０の少なくとも一部を覆って、外部への露出を抑制する状態であり、上面および下面は全体を覆われていなくてもよく、内側面、すなわち車体中心側の面は全く覆われていなくてもよい。また、本実施形態では、タンク本体４１およびキャップ部４２がタンクカバー４４により覆われているが、キャップ部４２へのアクセスを阻止できればよく、したがって、少なくともキャップ部４２の一部が覆われているだけでもよい。本実施形態のように、リザーバタンク４０が側面視で外部に露出しないように覆われている場合には、外部との接触によるリザーバタンク４０の損傷を防ぐという効果もある。

タンクカバー４４は、リザーバタンク４０を収容するカバー本体４５と、カバー本体４５の後部から車体の後方へ延びる細長い係合アーム４６と、カバー本体４５の前部から車体の前方へ延びる短い取付片５０とを有している。カバー本体４５には、リザーバタンク４０内の作動流体の量を外部から目視するための窓６０が設けられている。取付片５０には、ボルト挿入孔５４が設けられている。これらカバー本体４５、係合アーム４６および取付片５０は、型成形により一体に成形されている。本実施形態では、タンクカバー４４は、車体フレームＦＲおよびカウリング２２におけるタンクカバー４４近傍部分の色と同一色、具体的には黒色に着色されている。これにより、タンクカバー４４が目立つことがなく、外観が向上する。なお、タンクカバー４４は、カウリング２２におけるタンクカバー４４近傍部分および車体フレームＦＲの少なくとも一方と同系色に着色されていてもよい。

係合アーム４６の先端部である、リザーバタンク４４の一端部に形成された係合部４４ａは、図２のIII−III線断面図である図３に示すように、車体フレームＦＲの一部であるスイングアームブラケット１０に形成された被係合孔４８に、振動吸収部材であるグロメット４９を介して係合することで、車体フレームＦＲに支持されている。この実施形態では、スイングアームブラケット１０は鋳造により成形されており、被係合孔４８は砂抜き用の孔、すなわち、型成形後に成形用の中子を崩して取り出す中子取り出し孔を利用しているが、これに限らず製造工程で形成される湯口、中子押え口などの凹凸を利用することができる。例えば、製造過程で形成された凸部を利用する場合は、タンクカバー４４の一端部を係合孔とすることで、タンクカバー４４を車体フレームＦＲに固定できる。

カバー本体４５は、タンクカバー４４の底面図である図４に示すように、側壁４５ａ、上壁４５ｂおよび下壁４５ｃを有しており、側壁４５ａがリザーバタンク４０の車体幅方向外側のほぼ半周面４０ａを覆い、図３に示すように、上壁４５ｂは、タンクキャップ４２の上面４２ａの車体幅方向外側半分を覆い、図４に示すように、下壁４５ｃは凹入部４５ｃａを除いた部分がタンク本体４１の底面のほぼ車体幅方向外側半分を覆っている。カバー本体４５の車体幅方向内側は開放されている。凹入部４５ｃａは、リザーバタンク４０をタンクカバー４４から取り外す際に、指を入れる部分である。このように、カバー本体４５は車体幅方向内側に壁がなく、開放されているから、タンクカバー４４からのリザーバタンク４０の着脱を容易化できるうえに、タンクカバー４４の形状の簡素化および製造の容易化を達成できる。

図３に戻って、取付片５０の先端部である、タンクカバー４４の他端部に形成された取付部４４ｂには、ボルト挿入孔５４が形成され、カウリング２２の後部にボルト挿入孔５４と整合する取付孔５２が形成されている。これら取付孔５２およびボルト挿入孔５４に、振動吸収部材であるゴムナット５５を装着し、このゴムナット５５にボルトのような締結部材５７を挿入して締め付けることで、タンクカバー４４の取付部４４ｂをカウリング２２の後部に支持している。つまり、タンクカバー４４が、車体フレームＦＲおよびカウリング２２を含む車体に着脱自在に支持される。

図２に示すタンク本体４１には、後部である一側部の底部に導入口５１が設けられており、この導入口５１に、マスタシリンダ３８とリザーバタンク４０とを繋ぐホース５８が、ほぼ水平方向、具体的には車体の前後方向に接続されている。このように、タンクカバー４４に車体の前後方向に延びたアーム４６および取付片５０を設けたことと、ホース５８を車体の前後方向から接続することとにより、リザーバタンク４４は、上下方向の寸法を小さく抑え、横方向、すなわち車体の前後方向に細長い形状となっている。これによりエンジンＥ、車体フレームＦＲおよびカウリング２２に囲まれた、前後方向に長い空間Ｓを有効に利用して、リザーバタンク４０を覆う大きなタンクカバー４４を配置することができる。また、ホース５８は、スイングアームブラケット１０の車体幅方向内側を通って、マスタシリンダ３８に接続されており、これにより、ホース５８が車体外側に露出することが避けられて車体の外観が向上する。なお、タンクカバー４４における車体への取付部は、リザーバタンク４０が配置される箇所に応じて適宜設定される。つまり、前後方向の両端部以外で固定されてもよいし、１箇所または３箇所以上で固定されてもよい。

図３に示すように、タンクカバー４４は、カウリング２２よりも外側へ突出しないように配置されて、ライダーの足がタンクカバー４４に当たるのを避けている。タンクカバー４４の左右方向の位置は、カウリング２２の外面よりも、必ずしも内側にする必要はなく、要はライダーの足に接触したり、外観を損なったりしなければ良く、カウリング２２の外面と面一であってもよいし、若干大きくなっても良い。

リザーバタンク４０は、つぎの構造により、タンクカバー４４に支持されている。タンクカバー４４の内側、すなわち車体の幅方向中心側に、リザーバタンク４０を着脱自在に狭持して係止する係止部である、弾性のある一対の係止爪５６、５６が一体に設けられている。タンクカバー４４の背面図である図５に示すように、係止爪５６，５６はタンクカバー４４の上部に設けられており、下部には内側に向かって突出した係合突起６２が形成されている。図２のリザーバタンク４０の底部には下方に突出した突片からなる被支持部４３が一体形成されており、この被支持部４３に設けた係合孔６１を、係合突起６２（図５）に係合することで、リザーバタンク４０の下部がタンクカバー４４に支持され、図３のキャップ部４２を係止爪５６，５６の内側に嵌め込むことにより、リザーバタンク４０の上部がタンクカバー４４に係止される。この状態で、図２に示すリザーバタンク４０のレベル表示Ｌ１，Ｌ２が、タンクカバー４４の窓６０から外側に露出する。

リザーバタンク４０は、被支持部４３が回り止めされた状態、すなわち係合孔６１が係合突起６２（図５）に係合した状態で、タンクカバー４４に嵌め込まれている。これによって、リザーバタンク４０がタンクカバー４４に対して、リザーバタンク４０の上下方向の軸心まわりに回転することが防がれて、レベル表示Ｌ１，Ｌ２が窓６０から外れることが防がれる。また、係合突起６２は、カバー本体４５から、一対の係止爪５６，５６がリザーバタンク４０を狭持する方向（車体取付後の前後方向）に直交する方向であって、窓６０に対して反対方向となる内側へ向かって突出しているから、リザーバタンク４０をタンクカバー４４に対して内側から嵌め込むことにより、係合孔６１を係合突起６２に係合させるとともに、係止爪５６，５６間に係止させることができるので、リザーバタンク４０のタンクカバー４４への取付作業が容易になる。しかも、このようにリザーバタンク４０をタンクカバー４４に嵌め込むだけで、レベル表示Ｌ１，Ｌ２が窓６０の位置に自動的に設定される。

つぎに、図２を用いてリザーバタンク４０の取付およびメンテナンスについて説明する。まず、締結部材５７を緩めて、タンクカバー４４の前部を外す。つぎに、タンクカバー４４を車体の前側へ引っ張り、スイングアームブラケット１０からタンクカバー４４の後部を引き出す。つづいて、タンクカバー４４からリザーバタンク４０を取り外し、オイルの交換等を行う。このとき、指を凹入部４５ｃａ（図４）から露出したタンク本体４１の底面に当てて、リザーバタンク４０をタンクカバー４４から引き出す。組み立てる際は、これと逆の操作を行う。すなわち、リザーバタンク４０の被支持部４３の係合孔６１を係合突起６２に係合した状態で、リザーバタンク４０をタンクカバー４４の係止爪に５６，５６に押し込んで係止させ、つづいて、タンクカバー４４の係合アーム４６をスイングアームブラケット１０の被係合孔４８に押し込んで係合させた状態で、取付片５０のボルト挿入孔５４とカウリング２２の取付孔５２に、締結部材５７を挿入して締め付けて固定する。

上記構成において、タンクカバー４４が、リザーバタンク４０の車体への取付部材と、キャップ部押さえ用の部材とを兼ねるので、キャップ押さえ専用のブラケットが不要となり、部品点数の増加を抑えることができる。また、リザーバタンク４０がタンクカバー４４に覆われているので、リザーバタンク４０が外部に露出するのを抑えることができ、自動二輪車の外観が向上する。

さらに、タンクカバー４４の係合部４４ａがスイングアームブラケット１０に形成された被係合孔４８に係合されているので、この係合部４４ａを車体フレームＦＲに支持するためのボルト、ナット等が不要となるから、さらに部品点数を抑えることができ、組立工数も減少する。また、リザーバタンク４０をスイングアームブラケット１０とカウリング２２の間に配置することで、車体フレームＦＲと後輪１３の間に配置されるマスタシリンダ４２までの距離が近くなり、ホース５８を短くすることができる。

さらに、タンクカバー４４は、グロメット４９およびゴムナット５５を介して、車体フレームＦＲおよびカウリング２２に、それぞれ取り付けられているので、エンジン等の振動がリザーバタンクに伝わるのを防止することができる。また、リザーバタンク４０は係爪５６，５６に係止することでタンクカバー４４に支持されるので、組立にボルト、ナット等が不要となり、部品点数の増加を抑制できるうえに、工具が不要となることで組立が容易になり、メンテナンス性も向上する。

さらに、リザーバタンク４０とマスタシリンダ４２とを繋ぐホース５８が、リザーバタンク４０の後部にほぼ水平方向に接続されているので、カバー本体４５とホース５８を含めた部分の上下方向寸法を小さくでき、配置スペースを確保し易い。また、カバー本体４５には窓６０が設けられているので、外部から作動流体の量を目視により確認できる。

図６および図７は、本発明の第２実施形態に係るタンクカバーを示している。第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付している。第１実施形態との違いは、リザーバタンク４０にホース５８が下方から接続されている点と、これに伴い、導入口５１がタンク本体４１の下部に、被支持部４３がタンク本体４１の側部、この実施形態では前側の側部にそれぞれ設けられている点である。この構成によれば、第１実施形態に比べて、タンクカバー４４の上下寸法は大きくなるが、左右寸法が小さくなるので、上下方向に大きな空間にリザーバタンク４０を配置するのに有利である。その他の作用効果は、第１実施形態と同様である。

以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、車体フレームＦＲ、エンジンＥおよびカウリング２２に囲まれた空間に、リザーバタンク４０を配置したが、後輪１３とシートレール１４の間の空間に配置してもよく、その場合、タンクカバー４４はシートレール１４、カウリング２２の後方で車体フレームＦＲの側部を覆うサイドカバー、車体フレームＦＲの後部を覆うテールカバー等に支持される。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

また、本発明は、自動二輪車のほか、不整地走行用の四輪車、三輪車などの車両にも適用できる。

本発明の第１実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。 同上の要部拡大図である。 図２のIII−III線断面図である。 同タンクカバーの底面図である。 同タンクカバーの背面図である。 本発明の第２実施形態に係るタンクカバーの正面図である。 図６のVII−VII断面図である。 従来のリザーバタンクの支持構造を示す側面図である。

符号の説明

２２ カウリング
３８ マスタシリンダ
４０ リザーバタンク
４１ タンク本体
４２ キャップ部
４４ タンクカバー
４４ａ 係合部（後部）
４４ｂ 取付部（前部）
４５ カバー本体
４８ 被係合孔
５６ 係止爪（係止部）
５８ ホース
６０ 窓
Ｅ エンジン
ＦＲ 車体フレーム

Claims (6)

1. 車両におけるブレーキ装置のマスタシリンダに供給する作動流体を収容するリザーバタンクの支持構造であって、
   前記リザーバタンクの外側面の全体を覆って前記リザーバタンクのキャップへのアクセスを阻止するカバーを有し、
   前記カバーに前記リザーバタンクが支持され、
   前記カバーが車体フレームに支持されているリザーバタンクの支持構造。
2. 車体の前部を覆うカウリングを備えた自動二輪車におけるブレーキ装置のマスタシリンダに供給する作動流体を収容するリザーバタンクの支持構造であって、
   前記リザーバタンクのキャップの少なくとも一部を覆って前記キャップへのアクセスを阻止するカバーを有し、
   前記カバーに前記リザーバタンクが支持され、
   前記カバーに形成された係合部が、車体フレームに形成された被係合孔に係合され、
   前記カバーに形成された取付部が前記カウリングに取り付けられている自動二輪車のリザーバタンクの支持構造。
3. 請求項２において、前記カバーは振動吸収部材を介して前記車体フレームおよびカウリングに取り付けられているリザーバタンクの支持構造。
4. 請求項１から３のいずれか一項において、前記カバーに、前記リザーバタンクを着脱自在に係止する係止部が設けられているリザーバタンクの支持構造。
5. 請求項４において、前記係止部は、前記リザーバタンクを狭持する一対の係止爪であるリザーバタンクの支持構造。
6. 請求項１から５のいずれか一項において、前記カバーの内面に、内側に向かって突出した係合突起が形成され、
   前記リザーバタンクの被支持部に、前記係合突起が係合される係合孔が設けられているリザーバタンクの支持構造。

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