JP2010173571A - 自動二輪車のヘッドランプユニット取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドランプを適正且つ効果的に搭載し、使用性及び取扱い性等に優れた自動二輪車のヘッドランプユニット取付け構造を提供する。
【解決手段】ステアリングステムユニットの前側にてヘッドランプブレース１１を介してヘッドランプユニット１０を搭載し、ヘッドランプユニット１０内にヘッドランプバルブが着脱可能に装着される。ヘッドランプブレース１１は、ヘッドランプユニット１０を回動可能に軸支し、その回動中心がヘッドランプバルブの取付け中心よりも左右一方側に設定され、ヘッドランプユニット１０をその回動中心のまわりに回動することにより、ヘッドランプユニット１０の回動方向後方側にオープンスペースが形成される。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動二輪車におけるヘッドランプユニットの取付け構造に関するものである。

従来、二輪車両において、ヘッドランプユニットが車両フレームから離れて配置され、即ち車両フレームから前方へ突出するかたちで取り付けられている。このため例えば特にヘッドランプのバルブ交換作業において、ヘッドランプユニット後方の十分な空間を利用して行うことができる。

一方、近年の二輪車両の動向として、ヘッドランプユニットを車両フレーム側へ近づける方が外観が良くなるとの市場の評価がある。かかる市場要請に対応すべく、ヘッドランプユニットを車両フレームの近傍に設ける車両が開発されている。

なお、特許文献１にはヘッドランプとステムヘッドを近接させた車両において、前照灯を着脱式としたものが開示されている。

実開昭６１−１８３３２８号公報

しかしながら、ヘッドランプを車両フレーム近傍に設けると、ヘッドランプ後方に存在する車両フレームのためにヘッドランプバルブを交換するための作業スペースが無くなってしまう。そのためヘッドランプバルブ交換作業の際、一旦ヘッドランプユニットを車両フレームから取り外さなければならなくなる。

また、例えばモトクロッサーのような悪路を走行する車両においては、フレームから遠方にヘッドランプを設けると、それを支持するブラケットに過度な負担がかかる。そしてそのままでは支持用ブラケットの変形等の可能性がある。また、そのような変形等を避けるために大型の、即ち剛性の高いブラケットを用いざるを得なくなる。ところが、大型ブラケットが取り付けられると、二輪車ハンドル周辺の重量が増し、ハンドルが重くなることが車両の操縦性に影響する等の問題がある。

更に、特許文献１に開示されるものにおいて、車両前方にヘッドランプを取り出す構造であり、バルブのみを直接取り出すことはできないため、バルブの着脱作業が煩雑にならざるを得ない。また、ヘッドランプバルブに取り付けられた電源コードは、ヘッドランプと共に前方へ引き出されるため、十分な長さを有さなければならず、これを車両に束ねて固定する場合はその手間かかり、正確な固定がなされない場合、垂れ下がったコードが他の部品に干渉する恐れがある。

本発明はかかる実情に鑑み、ヘッドランプを適正且つ効果的に搭載し、使用性及び取扱い性等に優れた自動二輪車のヘッドランプユニット取付け構造を提供することを目的とする。

本発明の自動二輪車のヘッドランプユニット取付け構造は、車両前部にて回動自在に取り付けられる一対のフロントフォークを、相互に平行に結合保持するステアリングステムユニットを有し、該ステアリングステムユニットの前側にてヘッドランプブレースを介してヘッドランプユニットを搭載し、前記ヘッドランプユニット内にヘッドランプバルブが着脱可能に装着される自動二輪車のヘッドランプユニット取付け構造であって、
前記ヘッドランプブレースは、前記ヘッドランプユニットを回動可能に軸支し、その回動中心が前記ヘッドランプバルブの取付け中心よりも左右一方側に設定され、前記ヘッドランプユニットを前記回動中心のまわりに回動することにより、前記ヘッドランプユニットの回動方向後方側にオープンスペースが形成されることを特徴とする。

また、本発明の自動二輪車のヘッドランプユニット取付け構造において、前記ヘッドランプユニットは前記ヘッドランプブレースに取り付けられることにより、垂直方向に沿った少なくとも１つの前記回動中心を有することを特徴とする。

また、本発明の自動二輪車のヘッドランプユニット取付け構造において、前記ヘッドランプユニットの回動中心対応部位に、前記ヘッドランプブレースの回動支軸と回動可能に嵌合する保持部を設けたことを特徴とする。

また、本発明の自動二輪車のヘッドランプユニット取付け構造において、前記保持部は、前記回動支軸の略全周域に亘って嵌合すると共に、その一部に前記ヘッドランプユニット着脱用の開放部を有することを特徴とする。

また、本発明の自動二輪車のヘッドランプユニット取付け構造において、前記ヘッドランプユニットの前端は、車両のアクスルシャフトの軸中心よりも後方に設定されることを特徴とする。

本発明によれば、ヘッドランプユニットを回動することにより、その回動方向後方側にオープンスペースが確保され、即ち内部に装着されたヘッドランプバルブを着脱操作するために必要且つ十分なスペースが形成され、ヘッドランプバルブを容易に交換することができる。このようにヘッドランプ本体を車両から取り外すことなく、バルブの交換を行うことができ、且つヘッドランプをステムヘッドに近接して設けることが可能となる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体構成例を示す側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体構成例を示す平面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の正面図及び背面図である。 本発明の実施形態におけるヘッドランプユニットまわりの正面図である。 本発明の実施形態におけるヘッドランプユニットまわりの側面図である。 本発明の実施形態に係るヘッドランプブレースの斜視図である。 本発明の実施形態におけるヘッドランプユニットの作用を示す正面図である。

以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車のヘッドランプユニット取付け構造の好適な実施の形態を説明する。
本発明によるヘッドランプユニット取付け構造は、各種タイプの自動二輪車に対して有効に適用可能であり、この実施形態では例えば図１に示すような自動二輪車の例とする。なお、以下で参照する各図の要所において、前方を矢印Ｆｒにより、後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示す。また、必要に応じて車両の左右方向をそれぞれ矢印Ｌｔ、矢印Ｒｔにより示す。

ここで先ず、本実施形態に係る自動二輪車１００の全体構成を概略説明する。図１〜図３において鋼製或いはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に支持された左右２本のフロントフォーク１０３が設けられる。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の両端にグリップ１０５を有する。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されると共に、前輪１０６上部を覆うようにフロントフェンダ１０７が固定される。前輪１０６は、前輪１０６と一体回転するブレーキディスク１０８を有している。

車体フレーム１０１はそのメインフレーム部が、ステアリングヘッドパイプ１０２から後方に向けて左右二又状に分岐し、左右それぞれが後下がりに傾斜して延出する。車体フレーム１０１の後部にはスイングアーム１０９が揺動可能に結合すると共に、両者間にリヤショックアブソーバ１１０が装架される。スイングアーム１０９の後端には後輪１１１が回転可能に支持される。後輪１１１は、エンジンの動力を伝達するチェーン１１２が巻回されたドリブンスプロケット１１３を介して、回転駆動されるようになっている。チェーン１１２の上側にはチェーンカバー１１４が装架されると共に、後輪１１１の上方にはリヤフェンダ１１５が配置される。

エンジンユニット１１６は車体フレーム１０１を介して、前輪１０６及び後輪１１１の間であって車体の略中央部に搭載され、図示されていない燃料噴射装置から混合気が供給されると共に、エンジン内での燃焼後の排気ガスが排気管１１７を通って排気される。本実施形態において、エンジンは例えば４サイクルＶ型２気筒エンジン等であってよい。それぞれの気筒の排気管１１７はエンジンユニット１１６の下側にて結合し、その後排気チャンバ１１８を経て車両後端付近でマフラ１１９から排気される。また、エンジンユニット１１６の斜め前上方にはエンジン冷却用のラジエタユニット１２０（図３（ａ）参照）が搭載される。

また、エンジンユニット１１６の上方には、燃料タンク１２１が搭載され、燃料タンク１２１の後方にシート１２２（ライダシート１２２Ａ及びタンデムシート１２２Ｂ）が連設される。ライダシート１２２Ａ及びタンデムシート１２２Ｂに対応して、フートレスト１２３Ａ，１２３Ｂが配置される。ここで、車体フレーム１０１の後部からは、後上りに傾斜してシートレール（図示せず）及びシートピラー１２４が一体化したかたちで延出し、これらによってシート１２２を支持する。また、タンデムシート１２２Ｂの左右両側へ張り出すようにタンデム用ハンドル１２５が装架される。なお、この例では車両左側において、前後方向略中央下部にプロップスタンド１２６を有している。

更に図において車両前部、即ちフロントフォーク１０３の前側には後述するヘッドランプユニット１０が配設される。ヘッドランプユニット１０の上方にはスピードメータ、タコメータ或いは各種インジケータランプ等を含むメータユニット１２７が取り付けられ、また、ハンドルバー１０４にはステー１２８を介してバックミラー１２９が支持される。

車両外装において、車体の左右両側部においてサイドカバー１３０が被着し、また車体前半部まわりを覆う所謂、フルカウリングを使用せず、即ち本実施形態では車両の構成部材もしくは部位ごとにシュラウドもしくはカバー部材を使用する。即ち、例えばヘッドランプユニット１０においてはその外周部にカバー１３１が被着し、ラジエタユニット１２０においてはその左右両側部にラジエタシュラウド１３２が被着する。これらのカバーあるいはシュラウドによって車体要部を覆うことで、車両全体として一体感のある外観フォルムが形成される。

さて、図４及び図５は、本実施形態におけるヘッドランプユニット１０まわりの構成例を示している。なお、図４は正面図、図５は側面図であり、これらの図においてカバー１３１を取り外した状態が示されている。
前述したように車体フレーム１０１の前部において、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右２本のフロントフォーク１０３が回動可能に支持される。この場合、これらのフロントフォーク１０３を相互に平行に結合保持するステアリングステムユニットを有し、即ち左右のフロントフォーク１０３の上部付近でこれらに掛け渡されるように取り付けられたフォークブリッジ１３３と、フォークブリッジ１３３から上方に離隔して、即ちフロントフォーク１０３の上端に掛け渡されるように取り付けられたステムヘッド１３４と、フォークブリッジ１３３及びステムヘッド１３４のそれぞれ左右方向中央部にて、それらを上下に結合するステムパイプ１３５を備える。

ステムパイプ１３５の前側にはヘッドランプブレース１１が配設され、このヘッドランプブレース１１を介してヘッドランプユニット１０が取り付けられる。ヘッドランプユニット１０は筺体を構成するハウジング１０ａとレンズ部１０ｂとを含み、レンズ部１０ｂが前側に配置されるように両者が一体化して搭載される。ヘッドランプユニット１０内には、後述するヘッドランプバルブが着脱可能に装着されているが、ハウジング１０ａ側からヘッドランプバルブの着脱操作を行い得るようになっている。

この実施形態の主要構成において、後述するようにヘッドランプブレース１１の上端及び下端がそれぞれ、ステムヘッド１３４とフォークブリッジ１３３に取り付けられる。この実施形態では特にヘッドランプブレース１１の左右のうち一方側（図示例では車両左Ｌ側）で、ヘッドランプユニット１０が回動可能に支持される。一方、ヘッドランプブレース１１の左右のうち他方側（図示例では車両右Ｒ側）にて、ヘッドランプユニット１０は固定ボルト１２を介して締結されている。なお、ヘッドランプブレース１１の左右両側には、ステー１３６を介してウィンカユニット１３７が支持される。

上記構成によれば、固定ボルト１２を取り外すことでヘッドランプユニット１０は、その左右のうち一方側に設定した回動部を中心に車両側方へ回動可能となる。ヘッドランプユニット１０を回動することにより、ハウジング１０ａの後方にオープンスペースＳが確保され（図７参照）、即ちヘッドランプバルブ１３を着脱操作するために必要且つ十分なスペースが形成される。このオープンスペースを利用してヘッドランプバルブ１３を容易に交換することができる。

次に、本発明のヘッドランプユニット取付構造を更に詳細に説明する。図６は、ヘッドランプブレース１１の具体的構成例を示している。ヘッドランプブレース１１はヘッドランプユニット１０の上部に位置してその左右方向に延設されるブリッジ部材１４と、ブリッジ部材１４と結合して略前後方向に延設される上部支持部材１５と、上部支持部材１５と結合して略上下に配置されるウィンカプレート１６と、この例では車両左側のウィンカプレート１６の下方至近位置に配設され、ヘッドランプユニット１０の回動支軸を構成するためのＪ型部材１７と、Ｊ型部材１７と結合してその内方端が相互に接近するように略斜め下方へ延設される下部支持部材１８と、各下部支持部材１８の下端部がそれぞれ結合する固定プレート１９とを含んでいる。ヘッドランプブレース１１を構成するこれらの部材は、図６のように一体的に結合し、ヘッドランプユニット１０を囲繞するように実装される。

上記の場合、ブリッジ部材１４の左右端部がそれぞれ上部支持部材１５に溶接され、該上部支持部材１５はその溶接点から一旦、略前後方向に延設後、前後端部がそれぞれ上下方向に延出する。即ち、上部支持部材１５の上端部１５ａは係合部として形成され、この係合部はクッション２０を介して、ステムヘッド１３４の下部にて下方に開口する嵌合穴に嵌着する（なお、図４においてはこの嵌合穴自体は図示されておらず、嵌着したクッション２０が図示されている）。クッション２０は図６に示されるように、例えば鍔もしくはフランジ付き筒状体として形成され、適度な弾性と剛性を有しており、ステムヘッド１３４側の嵌合穴に挿着するようになっている。

この例では車両右側の上部支持部材１５の下端部１５ｂには、右側のウィンカプレート１６の上部１６ａが溶接される。この上部１６ａはクランク状に折曲成形されており、その突端１６ｂには固定ボルト１２が挿通する孔１６ｃが形成されている。また、ウィンカプレート１０の略中央側面部にはウィンカユニット１３７を取り付けるための穴１６ｄが形成されている。ウィンカユニット１３７のステー１３６と結合するボルト１３８（図４参照）を穴１６ｄから内方へ延出させ、ボルト１３８にナット１３９を螺着することで、ウィンカユニット１３７を固定することできる。なお、ウィンカユニット１３７の取付け構造については、車両左側のウィンカプレート１６においても同様である。

車両左側の上部支持部材１５は、ウィンカプレート１６の上部１６ａが溶接されるが、その溶接部から更に前方に延出し、その下端部１５ｂが下方に折曲される。この下端部１５ｂはヘッドランプユニット１０に対する一方（上側）の係合部、即ちヘッドランプユニット１０の回動支軸として構成され、この係合部はクッション２１を介して、ヘッドランプユニット１０の後述する嵌合穴に嵌着する。なお、クッション２１は例えば鍔もしくはフランジ付きの筒状体として形成されている。

ウィンカプレート１６の下部１６ｅには、下部支持部材１８の上端部１８ａが溶接される。下部支持部材１８はその溶接位置から下方に延出し、その途中で車両内方側に折曲する。下部支持部材１８の下端部１８ｂは、固定プレート１９に溶接される。固定プレート１９は、ボルト（図示せず）によりフォークブリッジ１３３に締結固定される。

また、車両左側の下部支持部材１８の途中にはＪ型部材１７の下部１７ｂが溶接される。Ｊ型部材１７の上部１７ａは、上部支持部材１５の下端部１５ｂと同軸下方位置で対向配置されるように上方に折曲成形される。この上部１７ａは、ヘッドランプユニット１０に対する他方（下側）の係合部、即ちヘッドランプユニット１０の回動支軸として構成され、この係合部は上記と同様なクッション２１を介して、ヘッドランプユニット１０の後述する嵌合穴に嵌着する。このように上下の回動支軸を通る垂直方向に沿った回動中心を有する。

ここで、図４に示されるようにヘッドランプユニット１０（のハウジング１０ａ）の側面部には、嵌合穴２２が設けられている。嵌合穴２２は、上記回動支軸が回動可能に嵌合する保持部として機能する。この保持部は、回動支軸を構成するクッション２１と略全周域（又はこれ以下の場合もある）で嵌合する。この実施形態では更に、嵌合穴２２の側部（車両左側）に切欠き部２３を設けることで、その左側が開放される。即ち、この切欠き部２３はヘッドランプユニット１０を着脱する際の開放部として機能し、上部支持部材１５の下端部１５ｂ及びそのクッション２１が上方側にて、またＪ型部材１７の上部１７ａ及びそのクッション２１が下方側にてそれぞれこの開放部を介して挿脱される。

なお、上述したブリッジ部材１４、上部支持部材１５、Ｊ型部材１７及び下部支持部材１８は、直径数ｍｍ程度の鋼線材を用いて形成される。これらの部材は曲げ成形により所望の形状もしくは形態に形成することができ、ウィンカプレート１６を含めて相互に結合一体化し、ヘッドランプブレース１１として必要且つ十分な強度・剛性を備える。

上記構成において、ヘッドランプブレース１１は、ヘッドランプユニット１０を回動自在に支持し、同時に車両に対し強固に固定される。ヘッドランプユニット１０の上方にメータ類が近接する車両において、ヘッドランプバルブ１３の取付け中心Ｌ（図４参照）よりも側方（車両左側）で、ヘッドランプユニット１０の側端よりも内方に回動中心Ｐ（クッション２１及び嵌合穴２２の軸心）を設ける。この回動中心Ｐは、垂直方向に沿って設定される。図７の矢印Ａのようにヘッドランプユニット１０を回動した際には、その回動方向後方側、この例ではヘッドランプユニット１０の右方であるレンズ部１０ｂとは反対側のハウジング１０ａ周辺領域に、オープンスペースＳが形成される。このオープンスペースＳによりヘッドランプバルブ１３を取り出すために十分なスペースを得ることが可能となる。

この場合、ヘッドランプバルブ１３の取付け中心Ｌを大きく回動させるためには、好適には回動中心Ｐを、ヘッドランプバルブ１３の左右端よりも左又は右方且つヘッドランプユニット１０の左右端よりも内方に設けるように配置する。

また、回動中心Ｐの配置位置としては、回動中心Ｐとヘッドランプユニット１０の左右端のうち短い方との距離Ｌ１（図４）は、回動中心Ｐとステムパイプ１３５との最短距離Ｌ２（図５）よりも短くなるように設定する。このように両距離Ｌ１、Ｌ２を寸法設定することにより、ヘッドランプユニット１０の回動時にヘッドランプユニット１０とステムパイプ１３５が干渉するのを防ぐことができる。

図７においてはヘッドランプユニット１０を９０°程度回動させた例を示したが、ヘッドランプユニット１０を僅かに回動させ、ヘッドランプユニット１０のハウジング１０ａ側の周辺領域にスペースを確保する場合にも同様な効果が得られる。この場合、ステムパイプ１３５とフロントフォーク１０３の隙間などを介してアクセスし、ヘッドランプバルブ１３を取り出すことが可能である。

また、本発明の構成によれば、ヘッドランプユニット１０の組付け時に予めバルブ交換用の空間を確保しておく必要がない。つまり、組付け後ヘッドランプユニット１０を上記のように回動しさえすれば、その右方にオープンスペースＳが確保される。これによりヘッドランプユニット１０をフロントアクスル（前輪１０６）中心よりも後方で、ステムパイプ１３５の中心軸の前方直近に納めることを可能とする。この結果、ヘッドランプユニット１０を支持するための長尺のブラケット等はもはや必要なくなる。この効果として更に、ステムパイプ１３５の近傍にヘッドランプユニット１０を設けることで、ヘッドランプブレース１１に過度の荷重が掛かることを防ぎ、これによりヘッドランプブレース１１の軽量化を可能とすると共に、走行時のハンドリング性能を向上させることができる。

また、本発明の構成によれば、ヘッドランプユニット１０を車両から取り外すことなく、ヘッドランプバルブ１３の交換が可能になる。このためヘッドランプユニット１０に接続されるハーネス類は、ヘッドランプユニット１０を回動する際に必要な最低限の長さで十分である。これにより、仮止めのためのハーネス長を実質的に短縮し、同時に脱落時の干渉を未然に防止することができる。

また、ヘッドランプユニット１０はヘッドランプブレース１１により左右がそれぞれ固定・係止され、ヘッドランプブレース１１もまた上端と下端でそれぞれ車体に固定される。これにより特に上下の振動に強く、例えばヘッドランプ中央部の一点のみを左右からボルトにて締め付けるものと比較して、振動でヘッドランプが回転するようなこともない。

ヘッドランプブレース１１の側方には、ウィンカプレート１６が取り付けられる。この場合、ヘッドランプユニット１０の回動後には、ウィンカユニット１３７の取付けボルト１３８等を操作するための十分なスペースが確保され、このスペースを使ってウィンカユニット１３７を容易に取り外すことができる。

更に、ヘッドランプブレース１１は、正面視にて略円形状を構成され、その内側にヘッドランプユニット１０の少なくとも一部が覆われるようにヘッドランプユニット１０が取り付けられる。また、ウィンカユニット１３７は、ヘッドランプユニット１０の円形状の側方へ取り付けられる。この構成により、円形状を有するヘッドランプブレース１１は、上下及び左右方向からの振動に対して高い剛性を発揮する。このため走行中の振動によるヘッドランプユニット１０及びウィンカの長時間の振動を防ぎ、これによりこれらの視認性を向上させると共にそれぞれに電力を供給するコネクタの脱落も防止される。

また、本発明によれば、ウィンカを対向車が視認するために適切な位置に配置することが可能となる。ここで、１つの問題として通常走行時、ヘッドランプバルブは車両前方を下方向き照らすため、ヘッドランプバルブよりも下方にウィンカを配置する場合、特に狭い道路などにおいては、対向車側ではヘッドランプの光が強く認識される。また、下方向きの強い光と前方向きのウィンカの弱い光は光軸が交差するため、ウィンカの視認が困難となる場合がある。近年開発されているディスチャージバルブを装備した車両においては特にこの傾向が強い。また、夜間走行時には対向車の視点はより輝度が高い光源に集中する。このためヘッドランプよりもウィンカを大きく離し過ぎて配置すると、そのままでは見落とす可能性もある。

かかる問題に対し、本発明のヘッドランプブレース構造では、ヘッドランプユニット１０の側方一部にて上下方向に上部支持部材１５及び下部支持部材１８を延設し、それらの中間部にてウィンカプレート１６が配置される。これによりヘッドランプユニット１０の側方においてウィンカを自由に配設し得るようにして、設計自由度を効果的に拡大することができる。有利にはヘッドランプバルブ１３の取付け中心よりも上方で、ヘッドランプユニット１０の上端よりも下方にウィンカバルブの中心が設定される。この構造により下方に向いたヘッドランプの光軸は、ウィンカの光軸と交差することなく、より確実に対向車ドライバーに認識される。また、ヘッドランプユニット１０の至近位置にウィンカを取付け可能となり、夜間走行時における視認性が向上する。また、本発明に係る円形状を有するヘッドランプブレース１１においては、その側方にウィンカを取り付けることで、高い剛性を確保し振動を抑制し、更なる視認性の向上が実現できる。

更に、回動中心を設けたヘッドランプブレース１１においても、ウィンカをヘッドランプブレース１１の側方に取り付ける。これによりヘッドランプユニット１０を回動させることで、ウィンカに対するアクセススペースを確保し、ウィンカの着脱作業を容易化して、メンテナンス性の向上を図ることができる。
また、本発明のヘッドランプブレース構造によれば、ヘッドランプユニット１０本体の着脱を容易にし、且つ走行時はヘッドランプユニット１０を強固に固定することが可能である。

本実施形態においては、ヘッドランプブレース１１を構成する一方の上部支持部材１５とＪ型部材１７がヘッドランプユニット１０の側方にて係合する。ヘッドランプユニット１０の側方には上部支持部材１５及びＪ型部材１７と係合可能な保持部である嵌合穴２２が形成される。この保持部は、ヘッドランプ組付け時に、装着されたクッション２１を略全周に亘って囲み、クッション２１を車両外方側にのみ開放するように形成される。

かかる保持部構造により、ヘッドランプユニット１０は走行時の急発進、急制動に対して、車両前後方向に強固且つ安定的に保持される。停車中にもヘッドランプユニット１０の重量を保持することが可能である。また、ヘッドランプを取り外す際には、ヘッドランプユニット１０の上部を固定している固定ボルト１２を取り外し、ヘッドランプユニット１０を略９０°回動させた状態とし、なお、このとき切欠き部２３は車両後方に開放する。そして、車両前方へヘッドランプユニット１０を引き抜くことで、容易に取り外すことが可能である。このようにヘッドランプユニット１０は、前方に引き抜かれることで、他の部品と干渉することなく取外し可能である。

ここで、本発明の変形例において、上記実施形態のようにヘッドランプユニット１０の回動中心を車両左側に設定する場合の他、ヘッドランプユニット１０自体の構成は実質的に同一として、回動中心を車両右側に設定することも可能である。この場合にも上記実施形態と同様な作用効果が得られる。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
回動中心をヘッドランプユニット１０の車両左側又は右側に設定する例を説明したが、左右双方に回動軸を設定し、必要に応じてヘッドランプユニット１０を右方又は左方に回動させることも可能である。

また、上記実施形態において、上部支持部材１５の下端部１５ｂ及びＪ型部材１７の上端部１７ａにそれぞれクッション２１を設け、ヘッドランプユニット１０側にその嵌合穴２２を設ける例を説明したが、これらクッション２１及び嵌合穴２２をヘッドランプユニット１０と上部支持部材１５及びＪ型部材１７との間で上記とは逆の関係で設けることができる。即ち、上部支持部材１５の下端部１５ｂ及びＪ型部材１７の上端部１７ａにそれぞれ嵌合穴２２を設けると共に、ヘッドランプユニット１０側にクッション２１（回動支軸）を設けることも可能である。

１０ ヘッドランプユニット
１１ ヘッドランプブレース
１２ 固定ボルト
１３ ヘッドランプバルブ
１４ ブリッジ部材
１５ 上部支持部材
１６ ウィンカプレート
１７ Ｊ型部材
１８ 下部支持部材
１９ 固定プレート
２０ クッション
２１ クッション
２２ 嵌合穴
２３ 切欠き部
１００ 自動二輪車
１０１ 車体フレーム
１０２ ステアリングヘッドパイプ
１０３ フロントフォーク
１０６ 前輪
１０７ フロントフェンダ
１３３ フォークブリッジ
１３４ ステムヘッド
１３５ ステムパイプ

Claims (5)

1. 車両前部にて回動自在に取り付けられる一対のフロントフォークを、相互に平行に結合保持するステアリングステムユニットを有し、該ステアリングステムユニットの前側にてヘッドランプブレースを介してヘッドランプユニットを搭載し、前記ヘッドランプユニット内にヘッドランプバルブが着脱可能に装着される自動二輪車のヘッドランプユニット取付け構造であって、
   前記ヘッドランプブレースは、前記ヘッドランプユニットを回動可能に軸支し、その回動中心が前記ヘッドランプバルブの取付け中心よりも左右一方側に設定され、
   前記ヘッドランプユニットを前記回動中心のまわりに回動することにより、前記ヘッドランプユニットの回動方向後方側にオープンスペースが形成されることを特徴とする自動二輪車のヘッドランプユニット取付け構造。
2. 前記ヘッドランプユニットは前記ヘッドランプブレースに取り付けられることにより、垂直方向に沿った少なくとも１つの前記回動中心を有することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のヘッドランプユニット取付け構造。
3. 前記ヘッドランプユニットの回動中心対応部位に、前記ヘッドランプブレースの回動支軸と回動可能に嵌合する保持部を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のヘッドランプユニット取付け構造。
4. 前記保持部は、前記回動支軸の略全周域に亘って嵌合すると共に、その一部に前記ヘッドランプユニット着脱用の開放部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車のヘッドランプユニット取付け構造。
5. 前記ヘッドランプユニットの前端は、車両のアクスルシャフトの軸中心よりも後方に設定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車のヘッドランプユニット取付け構造。

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