JP2020147210A - 鞍乗り型車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両後方への光漏れを簡素な構造で防止することが可能な鞍乗り型車両の前部構造を提供する。【解決手段】自動二輪車は、車体前部に、ヘッドライトケース６１及びヘッドライトケース６１の前端に結合されたレンズ６２を備えるヘッドライト４５と、ヘッドライト４５の周囲を覆うヘッドライトカウル４７とを備え、レンズ６２は、ヘッドライトケース６１と結合する筒状のレンズ周壁部６２ａを備え、ヘッドライト４５とヘッドライトカウル４７との間に、車両後方に向かって次第に縮径する筒状のヘッドライトカバー６４が配置され、ヘッドライトカバー６４は、少なくともレンズ６２のレンズ周壁部６２ａの外側を覆う。【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗り型車両の前部構造に関する。

従来、ヘッドライトのレンズが、カウリングに形成された開口から外部に露出し、カウリングの開口付近からカウリングの内側に漏れた光を遮るために、ヘッドライトのハウジング又はレンズに光漏れ防止構造を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−２０２１２９号公報

特許文献１では、光漏れ防止構造として、ハウジングにおけるレンズとの結合部に、カウリングの内面に向かう延長部と、延長部の先端から屈曲させてカウリングの内面に沿って延びるリブとを形成したり、レンズにおけるカウリングの内側に、上記のような延長部やリブを形成したりするため、ハウジングやレンズの形状が複雑になり、成形が難しくなる。
本発明の目的は、車両後方への光漏れを簡素な構造で防止することが可能な鞍乗り型車両の前部構造を提供することにある。

鞍乗り型車両の前部構造は、車体前部に、ヘッドライトケース（６１）及び前記ヘッドライトケース（６１）の前端に結合されたレンズ（６２）を備えるヘッドライト（４５）と、前記ヘッドライト（４５）の周囲を覆うヘッドライトカウル（４７）とを備えた鞍乗り型車両の車体前部構造において、前記レンズ（６２）は、前記ヘッドライトケース（６１）と結合する筒状の周壁部（６２ａ）を備え、前記ヘッドライト（４５）と前記ヘッドライトカウル（４７）との間に、車両後方に向かって次第に縮径する筒状のカバー部材（６４）が配置され、前記カバー部材（６４）は、少なくとも前記レンズ（６２）の周壁部（６２ａ）の外側を覆うことを特徴とする。

上記構成において、前記カバー部材（６４）は、前記ヘッドライト（４５）に取付けられ、前記ヘッドライトカウル（４７）の内面に設けられた緩衝部材（６６）に前記カバー部材（６４）の前端が当接するようにしても良い。
また、上記構成において、前記ヘッドライトケース（６１）の周壁部（６１ａ）には、複数のざぐり部（６１ｅ）が形成され、前記カバー部材（６４）には、内面から内側に突出する複数の筒部（６４ｈ，６４ｍ）が前記ざぐり部（６１ｅ）にそれぞれ嵌り込むように形成され、前記筒部（６４ｈ，６４ｍ）に挿入された締結部材（８２）は、前記ヘッドライトケース（６１）を貫通して前記ヘッドライトケース（６１）の内側に配置されたハウジング（８１）に締結されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記ヘッドライトカウル（４７）は、前記レンズ（６２）の前面を露出させる開口（４８ａ）を備え、前記開口（４８ａ）は、前記ヘッドライトケース（６１）の外周縁よりも小さく形成されて、車両正面視では、前記開口（４８ａ）の縁部（４８ｆ）が前記ヘッドライトケース（６１）の外周縁（６１ｄ）に重なり、前記カバー部材（６４）は、前端から後方へ向かって後上がりに傾斜する段部（６４ｅ）を備えても良い。

また、上記構成において、前記ヘッドライトカウル（４７）は、ヘッドライトカウルステー（７２）によって支持され、前記ヘッドライトカウルステー（７２）は、上部取付部（７７）及び下部取付部（７６）を備え、前記上部取付部（７７）は、フロントウインカ（４６）を支持するウインカステー（５９）と共締めされ、前記下部取付部（７６）は、前記ヘッドライト（４５）を支持するヘッドライトステー（７１）と共締めされるようにしても良い。

また、上記構成において、前輪（２）を支持するフロントフォーク（１２）の上端部の左右がトップブリッジ（５４）で連結され、前記トップブリッジ（５４）に前記ヘッドライトカウルステー（７２）を支持するカウルステー支持部材（８４）が取付けられ、前記カウルステー支持部材（８４）は、前記上部取付部（７７）及び前記ウインカステー（５９）と共締めされるようにしても良い。

鞍乗り型車両の前部構造は、レンズが、ヘッドライトケースと結合する筒状の周壁部を備え、ヘッドライトとヘッドライトカウルとの間に、車両後方に向かって次第に縮径する筒状のカバー部材が配置され、カバー部材は、少なくともレンズの周壁部の外側を覆うので、車両後方に向かって縮径する筒状のカバー部材でレンズの周壁部を覆うことで、簡素な構造によりレンズの周壁部から照射された光を遮って、光が車両後方へ漏れるのを防止することができる。

上記構成において、カバー部材は、ヘッドライトに取付けられ、ヘッドライトカウルの内面に設けられた緩衝部材にカバー部材の前端が当接するので、別体のカバー部材で光洩れを防止することで、ヘッドライトケースやヘッドライトカウルが光洩れを防ぐような複雑な形状にならず、カバー部材を容易に取付ることができ、作業性を向上できる。また、ヘッドライトカウルとカバー部材との間からの光漏れも防止できる。

また、上記構成において、ヘッドライトケースの周壁部には、複数のざぐり部が形成され、カバー部材には、内面から内側に突出する複数の筒部がざぐり部にそれぞれ嵌り込むように形成され、筒部に挿入された締結部材は、ヘッドライトケースを貫通してヘッドライトケースの内側に配置されたハウジングに締結されるので、ざぐり部にカバー部材の筒部が嵌り込み、仮組付けができるので、組付作業性を向上できる。また、ヘッドライトケースとハウジングとの締結部を利用して、ヘッドライトケースにカバー部材を共締めでき、カバー部材の取付部を新たに設ける必要がない。

また、上記構成において、ヘッドライトカウルは、レンズの前面を露出させる開口を備え、開口は、ヘッドライトケースの外周縁よりも小さく形成されて、車両正面視では、開口の縁部がヘッドライトケースの外周縁に重なり、カバー部材は、前端から後方へ向かって後上がりに傾斜する段部を備えるので、ヘッドライトとカバー部材との間の空間の導風効果による操縦安定性の向上を図ることができる。

また、上記構成において、ヘッドライトカウルは、ヘッドライトカウルステーによって支持され、ヘッドライトカウルステーは、上部取付部及び下部取付部を備え、上部取付部は、フロントウインカを支持するウインカステーと共締めされ、下部取付部は、ヘッドライトを支持するヘッドライトステーと共締めされるので、上部取付部及び下部取付部のそれぞれの共締めにより、部品点数削減及びヘッドライトカウルの共振抑制を図ることができる。

また、上記構成において、前輪を支持するフロントフォークの上端部の左右がトップブリッジで連結され、トップブリッジにヘッドライトカウルステーを支持するカウルステー支持部材が取付けられ、カウルステー支持部材は、上部取付部及びウインカステーと共締めされるので、カウルステー支持部材によって、ヘッドライトカウルステーを強固に支持できるとともに、上部取付部とウインカステーとの共締め部を利用してヘッドライトカウルステーを支持できて部品点数を削減できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 車体前部を示す斜視図である。 車体前部を示す左側面図である。 車体前部を示す正面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 図２の状態からヘッドライトカウルを外した状態を示す斜視図である。 ヘッドライトカウル、ヘッドライトカバー及びヘッドライトカウルステーを示す斜視図である。 カウル本体及び緩衝部材を示す斜視図である。 ヘッドライトカバーを示す斜視図である。 図６のＸ−Ｘ線断面図である。 車体前部を前方斜め上方から見た斜視図である。 図３のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 図４のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１を示す左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５、左右一対のメインフレーム１６、ダウンフレーム１７、左右一対のピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒ（左側のピボットフレーム１８Ｌのみ図示）、シートフレーム１９を備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端に設けられる。左右のメインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる。ダウンフレーム１７は、ヘッドパイプ１５においてメインフレーム１６の下方から後下方に延びる。左右のピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒは、メインフレーム１６の後端から下方に延びる。シートフレーム１９は、左右のメインフレーム１６の後部及び左右のピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒの上部から後方に延びる。
また、車体フレーム１０は、ダウンフレーム１７の上部と左右のメインフレーム１６の上部とを接続する補強フレーム２０を複数備える。

スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒに支持されるピボット軸２１に軸支される。ピボット軸２１は、車幅方向に水平に延びる。ピボット軸２１は、左右のピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒの前部に支持される。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２１に軸支され、ピボット軸２１を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。
自動二輪車１は、スイングアーム１３の後端部とシートフレーム１９との間に掛け渡されるリアサスペンション２２を左右一対備える。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方で、車両前後方向においてダウンフレーム１７とピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒとの間に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２５を支持するクランクケース２６と、クランクケース２６の前部から上方に延びるシリンダー部２７とを備える。シリンダー部２７のシリンダー軸線２７ａは鉛直に対し前傾する。

エンジン１１の吸気装置（不図示）は、シリンダー部２７の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気装置２８は、シリンダー部２７の前面の排気ポートに接続される排気管２８ａと、排気管２８ａの下流端に接続されるマフラー２８ｂとを備える。
排気管２８ａは、上記排気ポートから下方に延び、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。マフラー２８ｂは、スイングアーム１３及び後輪３の外側方に配置される。
クランクケース２６の後部は、変速機を収容する変速機ケース部２６ｂである。エンジンの出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３０によって後輪３に伝達される。ラジエーター３１は、ダウンフレーム１７に支持される。

燃料タンク３２は、メインフレーム１６の上方でヘッドパイプ１５とシート１４との間に配置される。シートフレーム１９とメインフレーム１６との間の部分は、サイドカバー３３によって覆われる。
前輪２は、フロントフォーク１２に支持されるフロントフェンダー３５によって上方から覆われる。後輪３は、シート１４の後方に配置されるリアフェンダー３６によって上方から覆われる。
後部灯火器ユニット３７は、リアフェンダー３６の後端部に取付けられる。

シート１４の乗員が足を置く左右一対のステップ３９は、左右のピボットフレーム１８Ｌ，１８Ｒの前方に配置される。
自動二輪車１の駐車時に地面に接地して車体を支持するサイドスタンド４０は、左側のピボットフレーム１８Ｌの下端部に支持される。サイドスタンド４０は、上端に設けられる支持軸４０ａを介して回動可能に設けられる。

自動二輪車１の駐車状態では、サイドスタンド４０は、支持軸４０ａから下方に延びて地面に接地する。サイドスタンド４０は、支持軸４０ａを中心に後上方に回動されることで図１のように車体側に収納される。
操舵用のハンドル４１は、フロントフォーク１２の上端に設けられる。
フロントフォーク１２には、ヘッドライト４５及び左右のフロントウインカ４６が支持され、ヘッドライト４５は、ヘッドライトカウル４７で覆われている。

図２は、車体前部を示す斜視図、図３は、車体前部を示す左側面図、図４は、車体前部を示す正面図である。
図２、図３及び図４に示すように、ヘッドライト４５は、その周囲がヘッドライトカウル４７で覆われている。
ヘッドライトカウル４７は、略筒状に形成され、ヘッドライトカウルステー（不図示）を介してフロントフォーク１２側に取付けられ、フロントフォーク１２の前方に配置されて、前端から後方に向かうにつれて次第に拡径するように形成されている。
ヘッドライトカウル４７は、前部にヘッドライト４５が露出する円形の開口４８ａを備えたカウル本体４８と、カウル本体４８の上部に取付けられたウインドスクリーン４９とを備える。

開口４８ａは、車両正面視では、ヘッドライト４５の外周縁（詳しくは、ヘッドライトケース６１（図５参照）の外周面６１ｄ（外周縁））よりも小さい。換言すれば、ヘッドライト４５の外周面６１ｄは、車両正面視でカウル本体４８の開口４８ａの周縁部４８ｆに重なっている。
開口４８ａの下部には、切欠き４８ｂが形成され、切欠き４８ｂを通して、ヘッドライト４５の照射角度を調整するエイミング機構５１（図５参照）を構成するエイミングスクリュー５２が前方に露出している。

カウル本体４８の左右一対の側壁４８ｃは、それぞれヘッドライトカウルステーによって支持される上下一対のステー支持部４８ｄを備える。ステー支持部４８ｄには、ヘッドライトカウルステーにヘッドライトカウル４７を締結するビス７９が通されるビス挿通穴（不図示）が開けられている。
左右の側壁４８ｂの後縁部４８ｅは、直線状に形成され、車両側面視では、フロントフォーク１２を構成する左右一対のフォークチューブ５３の前面に沿って且つフォークチューブ５３から前方に隔てて配置されている。

フロントフォーク１２は、左右のフォークチューブ５３と、左右のフォークチューブ５３を連結する上下に配置されたトップブリッジ５４及びボトムブリッジ５５と、トップブリッジ５４及びボトムブリッジ５５に取付けられるステアリングステム５６とを備える。
左右のフォークチューブ５３は、緩衝器であり、下端部で車軸（不図示）を介して前輪２（図１参照）を支持している。
トップブリッジ５４及びボトムブリッジ５５は、それぞれ車幅方向に延び、トップブリッジ５４の下方にボトムブリッジ５５が隔てて配置されている。

ステアリングステム５６は、左右のフォークチューブ５３と平行に配置され、ヘッドパイプ１５（図１参照）内に挿入されてヘッドパイプ１５に回動可能に支持される。
トップブリッジ５４には、左右一対のハンドルホルダー５７を介してハンドル４１が取付けられている。
ヘッドライトカウル４７の左右の側壁４８ｃは、車両正面視では、左右のフォークチューブ５３の前方に配置され、ヘッドライトカウル４７の下端部は、ボトムブリッジ５５の前方に配置されている。

また、ウインドスクリーン４９は、車両正面視では、ハンドル４１の左右のハンドルホルダー５７への取付部よりも上方まで延びている。ハンドル４１に取付けられたメータ５８は、ウインドスクリーン４９の上方まで配置されている。
左右のフロントウインカ４６は、左右のフォークチューブ５３にウインカステー５９を介して取付けられている。

図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図、図６は、図２の状態からヘッドライトカウル４７を外した状態を示す斜視図である。
図５に示すように、ヘッドライト４５は、ヘッドライトケース６１と、ヘッドライトケース６１の前縁に取付けられたレンズ６２とを備える。
ヘッドライトケース６１は、レンズ６２に隣接する筒状の周壁部６１ａと、周壁部６１ａの後縁から後方に向かうにつれて次第に縮径しつつ延びる後部縮径部６１ｂと、後部縮径部６１ｂの後縁に接続する後壁部６１ｃとを一体に備える。
レンズ６２は、ヘッドライトケース６１の周壁部６１ａに隣接する筒状のレンズ周壁部６２ａと、レンズ周壁部６２ａの前縁から前方に向かうにつれて次第に縮径しつつ延びるテーパー形状の筒に形成された前部縮径部６２ｂと、前部縮径部６２ｂの前縁に接続する前壁部６２ｃとを一体に備える。

ヘッドライト４５とヘッドライトカウル４７との間には、ヘッドライト４５の外周部を覆うヘッドライトカバー６４が配置されている。
ヘッドライトカバー６４は、ヘッドライトケース６１に取付けられている。カウル本体４８の周縁部４８ｆの内面４８ｇには、緩衝部材６６が設けられている。
ヘッドライトカバー６４の前縁は、緩衝部材６６に当てられ、これによって、ヘッドライトカバー６４と緩衝部材６６との間が密封される。

図６に示すように、ヘッドライトカバー６４は、前端及び後端に開口を有する横向きの筒の下部を切り取った形状に形成されている。このような形状により、図５及び図６において、レンズ６２のレンズ周壁部６２ａ、前部縮径部６２ｂ、ヘッドライトケース６１の周壁部６１ａ、後部縮径部６１ｂのそれぞれの径方向外方が、ヘッドライトカバー６４で覆われる。
上記形状のヘッドライトカバー６４によって、レンズ６２のレンズ周壁部６２ａからレンズ６２の径方向外側に照射された光が遮られ、光をヘッドライト４５の後側に漏れないようにすることができる。

図５において、上記した緩衝部材６６としては、スポンジ、ゴムが好適であり、ヘッドライトカウル４７とヘッドライトカバー６４とが直接に当たらないようにして振動や騒音の発生を防止することができる。
ヘッドライトカウル４７の開口４８ａとヘッドライト４５との間には、隙間６８が設けられ、ヘッドライト４５とヘッドライトカバー６４との間には、隙間６９が設けられるため、走行風は、開口４８ａから隙間６８，６９を通ってハンドル４１側に流れる。
これによって、車体前部の空気抵抗は低減し、走行安定性を向上できる。また、ウインドスクリーン４９に当たった走行風は、後上がりに傾斜したウインドスクリーン４９に沿ってハンドル４１の上方を後方斜め上方に流れる。

ヘッドライト４５は、ヘッドライト４５の下方に位置するボトムブリッジ５５に取付けられたヘッドライトステー７１によって支持されている。
また、ヘッドライト４５の下方には、エイミング機構５１が配置され、エイミング機構５１が、前方からヘッドライトカウル４７で覆われている。
エイミング機構５１は、その構成としてヘッドライトステー７１の一部を含んでいる。

図７は、ヘッドライトカウル４７、ヘッドライトカバー６４及びヘッドライトカウルステー７２を示す斜視図であり、斜め後方から見た図である。図８は、カウル本体４８及び緩衝部材６６を示す斜視図であり、斜め後方から見た図である。図９は、ヘッドライトカバー６４を示す斜視図であり、斜め前方から見た図である。
図７及び図８に示すように、カウル本体４８は、ヘッドライトカウルステー７２に締結するビス７９（図３参照）が通される複数の側部ビス挿通穴４８ｈと、ウインドスクリーン４９によって塞がれる上部切欠き４８ｊと、ウインドスクリーン４９を固定するビス（不図示）が通される左右一対の上部ビス挿通穴４８ｋとを備える。

上部ビス挿通穴４８ｋに通されたビスは、ウインドスクリーン４９の縁部に形成された左右一対のスクリーン側取付部４９ａを貫通してナット（不図示）にねじ結合される。
カウル本体４８の周縁部４８ｆの内面４８ｇには、Ｃ字状の板状の緩衝部材６６が貼り付けられている。緩衝部材６６のＣ字の左右の端部６６ａは、緩衝部材６６の下端に位置するように配置され、この緩衝部材６６のＣ字に合わせるように、ヘッドライトカバー６４の前縁が緩衝部材６６に当てられる。

図７において、ヘッドライトカウルステー７２は、金属又は樹脂製の棒状部材を屈曲させることで形成された略Ｃ字状の枠状部材７３と、枠状部材７３の左右部分から枠状部材７３に沿って上方に延びるとともに車幅方向内方斜め後方に延びる左右一対の分岐部材７４とを備える。
枠状部材７３は、上部７３ａと、上部７３ａの両端から下方斜め外側方及び下方に延びる左右一対の側部７３ｂと、左右の側部７３ｂの下端からそれぞれ車幅方向内側斜め下側に延びる左右一対の下部傾斜部７３ｃとを備える。
左右の分岐部材７４は、それぞれ左右の側部７３ｂから側部７３ｂに沿って斜め上方に延びる上方傾斜延出部７４ａと、上方傾斜延出部７４ａから屈曲して延びる上部屈曲部７４ｂとからなる。

左右の上方傾斜延出部７４ａには、それぞれＬ字状に屈曲した側部Ｌ字取付部材７５が取付けられている。
Ｌ字取付部材７５は、分岐部材７４に溶接等により取付けられて分岐部材７４から車幅方向外側に延びる内板部７５ａと、内板部７５ａの外縁から屈曲して前方に延びる外板部７５ｂとからなる。
外板部７５ｂには、ヘッドライトカウル４７を締結するビス７９（図３参照）が通される外板部ビス挿通穴７５ｃが開けられている。ヘッドライトカウル４７（詳しくは、カウル本体４８）は、その内面４８ｇに当てられた外板部７５ｂにビス７９及びナットで締結される。

左右の下部傾斜部７３ｃの下端部には、それぞれＬ字状に屈曲した下部Ｌ字取付部材７６が取付けられている。下部Ｌ字部材７６は、下部傾斜部７３ｃの端部の端面に溶接等により取付けられた上板部７６ａと、上板部７６ａの下縁からＬ字状に屈曲して延びる下板部７６ｂとからなる。
下板部７６ｂには、ボルト８８（図１３参照）が通される下板部ビス挿通穴７６ｃが開けられている。

左右の分岐部材７４の上部屈曲部７４ｂの端部には、Ｌ字状に屈曲した分岐部取付部材７７が取付けられている。
分岐部取付部材７７は、上部屈曲部７４ｂに取付けられた横板部７７ａと、横板部７７ａの後縁から屈曲して下方に延びる縦板部７７ｂとからなる。
縦板部７７ｂには、ボルト８６（図１３参照）が通される縦板部ビス挿通穴７７ｃが開けられている。

図９に示すように、ヘッドライトカバー６４は、樹脂製であり、前縁６４ａから後縁６４ｂに向かうにつれて次第に縮径する筒の下部を切断した正面視Ｃ字形状に形成されている。
ヘッドライトカバー６４は、後縁６４ｂ寄りに形成された左右一対のヘッドライト上部取付部６４ｃ及び左右一対のヘッドライト下部取付部６４ｄと、前縁６４ａから後縁６４ｂに亘って形成された左右一対の段部６４ｅとを備える。
左右のヘッドライト上部取付部６４ｃは、それぞれヘッドライトカバー６４の外周面６４ｆに形成された凹部６４ｇと、凹部６４ｇの底部からヘッドライトカバー６４の内側に延びる上部筒部６４ｈとを備える。上部筒部６４ｈは、貫通穴６４ｊを備える。

左右のヘッドライト下部取付部６４ｄは、それぞれ外周面６４ｆに開けられた貫通穴６４ｊと、ヘッドライトカバー６４の内周面６４ｋから突出するように形成された下部筒部６４ｍとを備える。
貫通穴６４ｊは、下部筒部６４ｍを貫通している。
左右の段部６４ｅは、後上がりに形成されている。
ヘッドライトカバー６４は、段部６４ｅよりも上方の上カバー部６４Ｕと、段部６４ｅよりも下方の左右一対の下カバー部６４Ｌとを備える。
上カバー部６４Ｕには、左右のヘッドライト上部取付部６４ｃが設けられ、下カバー部６４Ｌには、左右のヘッドライト下部取付部６４ｄが設けられている。

外周面６４ｆは、上カバー部６４Ｕの上外周面６４ｎと、左右の下カバー部６４Ｌのそれぞれの下外周面６４ｐと、左右の段部６４ｅにおいて上外周面６４ｎ及び下外周面６４ｐのそれぞれを接続する左右一対の段部外周面６４ｑとからなる。左右の段部外周面６４ｑは、それぞれ下方に指向している。
上外周面６４ｎは、少なくとも左右の段部６４ｅの近傍では、左右の下外周面６４ｐよりも半径方向外側に位置する。
内周面６４ｋは、上カバー部６４Ｕの上内周面６４ｒと、左右の下カバー部６４Ｌのそれぞれの下内周面６４ｓと、左右の段部６４ｅにおいて上内周面６４ｒ及び下内周面６４ｓのそれぞれを接続する左右一対の段部内周面６４ｔとからなる。左右の段部内周面６４ｔは、それぞれ上方に指向している。

上内周面６４ｒは、少なくとも左右の段部６４ｅの近傍では、左右の下内周面６４ｓよりも半径方向外側に位置する。
これにより、ヘッドライト４５（図６参照）とヘッドライトカバー６４との間では、ヘッドライト４５と上内周面６４ｒとの隙間は、少なくとも左右の段部６４ｅの近傍では、ヘッドライト４５と左右の下内周面６４ｓとの隙間よりも大きくなっている。

図１０は、図６のＸ−Ｘ線断面図である。
ヘッドライト４５は、ヘッドライトケース６１の内側に、リフレクタ（不図示）等を支持するハウジング８１が配置されている。
ハウジング８１は、外周部に前後方向に延びる複数の突出片８１ａを備え、突出片８１ａが、複数のボルト８２によってヘッドライトケース６１の周壁部６１ａに取付けられている。
複数の突出片８１ａには、それぞれ板ナット８３が取付けられている。ヘッドライトケース６１の周壁部６１ａの外周面６１ｄには、複数のざぐり部６１ｅと、ざぐり部６１ｅの底部に開けられたボルト挿通穴６１ｆとが形成されている。

ヘッドライトカバー６４の左右のヘッドライト上部取付部６４ｃの上部筒部６４ｈ及び左右のヘッドライト下部取付部６４ｄ（図９参照）の下部筒部６４ｍ（図９参照）は、それぞれざぐり部６１ｅに挿入されて、ヘッドライトカバー６４が、ヘッドライトケース６１に仮固定される。
この状態で、各ボルト８２を、それぞれヘッドライトカバー６４の各凹部６４ｇから左右のヘッドライト上部取付部６４ｃの上部筒部６４ｈ及び左右のヘッドライト下部取付部６４ｄの下部筒部６４ｍと、各ボルト挿通穴６１ｆとに挿入する。そして、各ボルト８２の先端部をそれぞれ突出片８１ａに設けられた板ナット８３にねじ結合する。これにより、ヘッドライトカバー６４が、ヘッドライトケース６１に本固定される。

このように、ヘッドライトケース６１に複数のざぐり部６１ｅを形成し、ヘッドライトカバー６４にざぐり部６１ｅに挿入される上部筒部６４ｈ及び下部筒部６４ｍを設けることで、ヘッドライトカバー６４をヘッドライトケース６１に仮固定できる。これによって、ヘッドライトカバー６４をヘッドライトケース６１にボルト８２で本固定する際に、ヘッドライトカバー６４を手で押さえなくて済み、組付性を向上できる。

ヘッドライト４５の周囲にヘッドライトカウル４７及びヘッドライトカバー６４を設けない車両では、ボルト８２よりも、上部筒部６４ｈ及び下部筒部６４ｍの長さからざぐり部６１ｅの底部の厚さを引いた長さだけ短い別のボルトで、ハウジング８１をヘッドライトケース６１に取付けている。これに対して、本実施形態では、上記した短い別のボルトの代わりにボルト８２を使用して、ヘッドライトケース６１に、ハウジング８１とヘッドライトカバー６４を共締めしている。これにより、特別に、ヘッドライトカバー６４をヘッドライトケース６１に固定する締結部材を設ける必要がなく、部品数を削減してコストを抑えることができる。

図１１は、車体前部を前方斜め上方から見た斜視図である。なお、ヘッドライトカウル４７及びヘッドライトカバー６４は省いてある。
トップブリッジ５４の下面にはカウルステー支持部材８４が取付けられ、ヘッドライトカウルステー７２の左右の分岐部取付部材７７は、カウルステー支持部材８４の両端部に、左右のウインカステー５９をそれぞれフォークチューブ５３に締結するボルト８６及びナット８７で固定されている。
また、ヘッドライトカウルステー７２の左右の下部Ｌ字取付部材７６は、ボトムブリッジ５５に、ヘッドライトステー７１とボルト８８（図１３参照）によって共締めされている。

図１２は、図３のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。図１２では、ヘッドライトカウル４７及びヘッドライトカバー６４を省いている。
フロントウインカ４６は、左右のフォークチューブ５３の上部（詳しくは、トップブリッジ５４（図３参照）寄りの部分）に樹脂製のウインカステー５９によって支持されている。ウインカステー５９は、Ｃ字嵌合部５９ａ、一対の板状端部５９ｂ、軸部５９ｃを一体に備える。
Ｃ字嵌合部５９ａは、左右のフォークチューブ５３の外周面に嵌められたＣ字状の部分である。板状端部５９ｂは、Ｃ字嵌合部５９ａの２つの端部に接続するとともにボルト８６とナット８７とにより締め付けられる一対の平板状の部分である。軸部５９ｃは、Ｃ字嵌合部５９ａから車幅方向外側に延びて先端部にフロントウインカ４６が取付けられている。

上記した一方の板状端部５９ｂとナット８７との間には、カウルステー支持部材８４の両端部に一体に備える下方屈曲部８４ａと、ヘッドライトカウルステー７２の分岐部取付部材７７の縦板部７７ｂとが挟持され、下方屈曲部８４ａ及び縦板部７７ｂが、ボルト８６及びナット８７によって一対の板状端部５９ｂと共締めされている。
左右のウインカステー５９は、カウルステー支持部材８４に支持されているため、カウルステー支持部材８４は、左右のウインカステー５９がそれぞれフォークチューブ５３に対して回らないようにする回り止めとなる。

図１３は、図４のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。なお、ヘッドライトカウル４７及びヘッドライトカバー６４は、省いてある。
ヘッドライトカウルステー７２の分岐部取付部材７７は、カウルステー支持部材８４の下方屈曲部８４ａの下に重なるように配置され、分岐部取付部材７７の縦板部７７ｂ及び下方屈曲部８４ａが、一対の板状端部５９ｂと共に、ボルト８６及びナット８７で締め付けられる。
ヘッドライトステー７１は、上方に延びる左右一対の上方延出部７１ａと、左右の上方延出部７１ａを接続する接続部（不図示）と、左右の上方延出部７１ａの下部からそれぞれ側方に突出する左右一対の側方突出部７１ｃとを一体に備える。左右の上方延出部７１ａの上端部には、ヘッドライト４５を揺動可能に支持する左右一対のヘッドライト支持ボルト９１が取付けられている。

左右の側方突出部７１ｃの上面にはざぐり部７１ｄが形成され、ざぐり部７１ｄに載せられた筒状のカラー９３にヘッドライトカウルステー７２の下部Ｌ字取付部材７６が載せられ、ボルト８８が、下部Ｌ字取付部材７６（詳しくは、下板部７６ｂ）、カラー９３及び側方突出部７１ｃを貫通してボトムブリッジ５５に形成されためねじ５５ａにねじ結合される。このように、下部Ｌ字取付部材７６は、ヘッドライトステー７１とボトムブリッジ５５に共締めされる。

以上の図５に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１は、車体前部に、ヘッドライトケース６１及びヘッドライトケース６１の前端に結合されたレンズ６２を備えるヘッドライト４５と、ヘッドライト４５の周囲を覆うヘッドライトカウル４７とを備える。

自動二輪車１の車体前部構造において、レンズ６２は、ヘッドライトケース６１と結合する筒状の周壁部としてのレンズ周壁部６２ａを備え、ヘッドライト４５とヘッドライトカウル４７との間に、車両後方に向かって次第に縮径する筒状のカバー部材としてのヘッドライトカバー６４が配置される。ヘッドライトカバー６４は、少なくともレンズ６２のレンズ周壁部６２ａの外側を覆う。

この構成によれば、車両後方に向かって縮径する筒状のヘッドライトカバー６４でレンズ６２のレンズ周壁部６２ａを覆うことで、簡素な構造によりレンズ６２の周壁部６２ａから照射された光を遮って、光が車両後方へ漏れるのを防止することができる。

また、図５及び図１０に示したように、ヘッドライトカバー６４は、ヘッドライト４５（詳しくは、ヘッドライトケース６１及びハウジング８１）に取付けられ、ヘッドライトカウル４７の内面に設けられた緩衝部材６６にヘッドライトカバー６４の前端が当接する。

この構成によれば、ヘッドライト４５やヘッドライトカウル４７とは別体のヘッドライトカバー６４で光洩れを防止するので、ヘッドライト４５（例えば、ヘッドライトケース６１）やヘッドライトカウル４７が光洩れを防ぐような複雑な形状にならない。従って、ヘッドライトカバー６４をヘッドライト４５に容易に取付ることができ、作業性を向上できる。また、本実施形態では、ヘッドライトケース６１とハウジング８１との締結部にヘッドライトカバー６４を共締めするので、ヘッドライトカバー６４の取付部を新たに設ける必要が無い。

また、図９及び図１０に示したように、ヘッドライトケース６１の周壁部６１ａには、複数のざぐり部６１ｅが形成され、ヘッドライトカバー６４には、内面から内側に突出する複数の筒部としての上部筒部６４ｈ及び下部筒部６４ｍがざぐり部６１ｅにそれぞれ嵌り込むように形成され、上部筒部６４ｈ及び下部筒部６４ｍに挿入された締結部材としてのボルト８２は、ヘッドライトケース６１を貫通してヘッドライトケース６１の内側に配置されたハウジング８１に締結される。
この構成によれば、ざぐり部６１ｅにヘッドライトカバー６４の上部筒部６４ｈ及び下部筒部６４ｍが嵌り込み、仮組付けした後に、本組付けができるので、ヘッドライトカバー６４の組付作業性を向上できる。

また、図４及び図９に示したように、ヘッドライトカウル４７は、レンズ６２の前面を露出させる開口４８ａを備え、開口４８ａは、ヘッドライトケース６１の外周面（外周縁）６１ｄよりも小さく形成されて、車両正面視では、開口４８ａの縁部としての周縁部４８ｆがヘッドライトケース６１の外周面６１ｄに重なり、ヘッドライトカバー６４は、内面に前端から後方へ向かって後上がりに傾斜する段部６４ｅを備える。
この構成によれば、開口４８ａからヘッドライトカウル４７内に流入した走行風は、段部６４ｅによって確保されたヘッドライト４５とヘッドライトカバー６４との間の空間をスムーズに流れるので、導風効果が向上して、操安性向上を図ることができる。

また、図７、図１０及び図１３に示したように、ヘッドライトカウル４７は、ヘッドライトカウルステー７２によって支持され、ヘッドライトカウルステー７２は、上部取付部としての分岐部取付部材７７及び下部取付部としての下部Ｌ字取付部材７６を備え、分岐部取付部材７７は、フロントウインカ４６を支持するウインカステー５９と共締めされ、下部Ｌ字取付部材７６は、ヘッドライト４５を支持するヘッドライトステー７１と共締めされる。
この構成によれば、分岐部取付部材７７及び下部Ｌ字取付部材７６のそれぞれの共締めにより、部品点数削減及びヘッドライトカウル４７の共振抑制を図ることができる。

また、図１１及び図１２に示したように、前輪２を支持するフロントフォーク１２の上端部の左右がトップブリッジ５４で連結され、トップブリッジ５４にヘッドライトカウルステー７２を支持するカウルステー支持部材８４が取付けられ、カウルステー支持部材８４は、分岐部取付部材７７及びウインカステー５９と共締めされる。
この構成によれば、カウルステー支持部材８４によって、ヘッドライトカウルステー７２を強固に支持できるとともに、分岐部取付部材７７及びウインカステー５９との共締め部を利用してヘッドライトカウルステー７２を支持できて部品点数を削減できる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪
１２ フロントフォーク
４５ ヘッドライト
４６ フロントウインカ
４７ ヘッドライトカウル
４８ａ 開口
４８ｆ 開口４８ａの周縁部（縁部）
５４ トップブリッジ
５９ ウインカステー
６１ ヘッドライトケース
６１ｄ 周壁部の外周面（外周縁）
６１ｅ ざぐり部
６２ レンズ
６２ａ レンズ周壁部（周壁部）
６４ ヘッドライトカバー（カバー部材）
６４ｅ 段部
６４ｈ 上部筒部（筒部）
６４ｍ 下部筒部（筒部）
６６ 緩衝部材
７１ ヘッドライトステー
７２ ヘッドライトカウルステー
７６ 下部Ｌ字取付部材（下部取付部）
７７ 分岐部取付部材（上部取付部）
８１ ハウジング
８２ ボルト（締結部材）
８４ カウルステー支持部材

Claims (6)

1. 車体前部に、ヘッドライトケース（６１）及び前記ヘッドライトケース（６１）の前端に結合されたレンズ（６２）を備えるヘッドライト（４５）と、前記ヘッドライト（４５）の周囲を覆うヘッドライトカウル（４７）とを備えた鞍乗り型車両の前部構造において、
   前記レンズ（６２）は、前記ヘッドライトケース（６１）と結合する筒状の周壁部（６２ａ）を備え、
   前記ヘッドライト（４５）と前記ヘッドライトカウル（４７）との間に、車両後方に向かって次第に縮径する筒状のカバー部材（６４）が配置され、
   前記カバー部材（６４）は、少なくとも前記レンズ（６２）の周壁部（６２ａ）の外側を覆うことを特徴とする鞍乗り型車両の前部構造。
2. 前記カバー部材（６４）は、前記ヘッドライト（４５）に取付けられ、前記ヘッドライトカウル（４７）の内面に設けられた緩衝部材（６６）に前記カバー部材（６４）の前端が当接することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
3. 前記ヘッドライトケース（６１）の周壁部（６１ａ）には、複数のざぐり部（６１ｅ）が形成され、前記カバー部材（６４）には、内面から内側に突出する複数の筒部（６４ｈ，６４ｍ）が前記ざぐり部（６１ｅ）にそれぞれ嵌り込むように形成され、前記筒部（６４ｈ，６４ｍ）に挿入された締結部材（８２）は、前記ヘッドライトケース（６１）を貫通して前記ヘッドライトケース（６１）の内側に配置されたハウジング（８１）に締結されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
4. 前記ヘッドライトカウル（４７）は、前記レンズ（６２）の前面を露出させる開口（４８ａ）を備え、前記開口（４８ａ）は、前記ヘッドライトケース（６１）の外周縁よりも小さく形成されて、車両正面視では、前記開口（４８ａ）の縁部（４８ｆ）が前記ヘッドライトケース（６１）の外周縁（６１ｄ）に重なり、前記カバー部材（６４）は、前端から後方へ向かって後上がりに傾斜する段部（６４ｅ）を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
5. 前記ヘッドライトカウル（４７）は、ヘッドライトカウルステー（７２）によって支持され、前記ヘッドライトカウルステー（７２）は、上部取付部（７７）及び下部取付部（７６）を備え、前記上部取付部（７７）は、フロントウインカ（４６）を支持するウインカステー（５９）と共締めされ、前記下部取付部（７６）は、前記ヘッドライト（４５）を支持するヘッドライトステー（７１）と共締めされることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
6. 前輪（２）を支持するフロントフォーク（１２）の上端部の左右がトップブリッジ（５４）で連結され、前記トップブリッジ（５４）に前記ヘッドライトカウルステー（７２）を支持するカウルステー支持部材（８４）が取付けられ、前記カウルステー支持部材（８４）は、前記上部取付部（７７）及び前記ウインカステー（５９）と共締めされることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の前部構造。

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