WO2011025044A1

WO2011025044A1 - 自動二輪車

Info

Publication number: WO2011025044A1
Application number: PCT/JP2010/064842
Authority: WO
Inventors: 朗浜渦; 孝太郎藤山; 鈴木　順
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2009-08-31
Filing date: 2010-08-31
Publication date: 2011-03-03
Also published as: CO6612224A2; EP2447139A4; JP5246431B2; US20120188777A1; KR20120034247A; EP2447139A1; CN102574556A; BR112012004504A2; CN102574556B; US8845154B2; JP2011054335A; AR077980A1; BR112012004504B1; EP2447139B1; KR101317619B1

Abstract

　テールライトバルブの取付角度を大きくすることによりシートとテールライト装置との間の距離を短くして、自動二輪車のテールライト廻りのショートテールデザインの自由度を向上させ、外観性を高めることができると共に、テールライトバルブの挿脱を容易にすることができる自動二輪車を提供する。　車体フレーム１１の後部に取り付けられるリヤカウル６０と、車体フレーム１１の後端部に配置され、開閉式シート２７の施錠・開錠を行うシートキャッチ９０と、シートキャッチ９０の後方に配置され、リヤカウル６０に取り付けられるテールライト装置５０と、テールライト装置５０に前傾した状態で取り付けられるテールライトバルブ５４と、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダ１００と、を備え、リヤフェンダ１００のテールライトバルブ５４と対向する部分に、テールライトバルブ５４にアクセス可能な開口部１０３を形成する。

Description

自動二輪車

　本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車のテールライト装置の配置に関する。

　従来の自動二輪車として、テールライトバルブの軸線及びテールライトバルブの挿脱方向をシート及びリヤフェンダに干渉しない向きに傾斜させる（テールライトバルブの位置を同じにして、テールライトバルブを前傾させる）ものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

日本国実公平３－４１３６３号公報

　ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、テールライトバルブの軸線及びテールライトバルブの挿脱方向をシート及びリヤフェンダに干渉しない向きに傾斜させるため、バルブ軸線の傾斜角度を大きくすることはできず、テールライトをできるだけシートに近づけるという特徴のあるデザインを設計することは困難であった。また、実際にバルブの挿脱を行う場合は、シートを開けてバルブを挿脱するという煩瑣な作業が必要で、特に、上記のようにバルブを傾斜させて配置する場合、通常の車両前後方向に沿って配置されるバルブと比較して挿脱が難しくなってしまうという課題もでてきてしまう。

　本発明は、かかる事情を考慮したものであり、その目的は、テールライトバルブの取付角度を大きくすることによりシートとテールライト装置との間の距離を短くして、自動二輪車のテールライト廻りのショートテールデザインの自由度を向上させ、外観性を高めることができると共に、テールライトバルブの挿脱を容易にすることができる自動二輪車を提供することにある。

　上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体フレームと、車体フレームの後部に取り付けられるシートと、シートの下方廻りを覆うリヤカウルと、シートの後方に配置され、リヤカウルに周囲を覆われるテールライト装置と、テールライト装置に前傾した状態で取り付けられるテールライトバルブと、後輪の上方を覆うリヤフェンダと、を備える自動二輪車において、リヤフェンダのテールライトバルブと対向する部分に、テールライトバルブにアクセス可能な開口部を形成し、バルブの軸線を開口部に指向させたことを特徴とする。

　請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、リヤフェンダの開口部を覆う開閉もしくは着脱可能な蓋部を備えることを特徴とする。

　請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の構成に加えて、蓋部は、リヤフェンダに差し込み部材により開閉可能に設けられていることを特徴とする。

　請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の発明の構成に加えて、蓋部は、リヤフェンダにヒンジ部により開閉自在に設けられることを特徴とする。

　請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明の構成に加えて、ヒンジ部は、バルブの軸線よりも車両後部側に設けられ、蓋部は、車両に対して前開きに開閉されることを特徴とする。

　請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、車体フレームの後端部に取り付けられ、リヤフェンダ、リヤウィンカ、及びライセンスライトを支持するステー部を備えることを特徴とする。

　請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明の構成に加えて、車体フレームの後端部に固定され、ステー部が取り付けられるステー支持フレームを備え、ステー支持フレームのテールライトバルブと対向する部分に、テールライトバルブにアクセス可能な開口部を形成することを特徴とする。

　請求項８に記載の発明は、請求項６に記載の発明の構成に加えて、ステー部は、左右に分かれていることを特徴とする。

　請求項９に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、リヤフェンダに上方に突出する屈曲部が設けられ、屈曲部の内側にテールライトバルブの少なくとも一部が配置されることを特徴とする。

　請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の発明の構成に加えて、車体フレームの後端部には、開閉式シートの施錠・開錠を行うシートキャッチが配置され、屈曲部は、シートキャッチとテールライトバルブとの間に配置されることを特徴とする。

　請求項１に記載の自動二輪車によれば、テールライト装置をシートの後方に配置し、テールライトバルブをテールライト装置に前傾した状態で取り付け、リヤフェンダのテールライトバルブと対向する部分に、テールライトバルブにアクセス可能な開口部を形成し、バルブの軸線を開口部に指向させたため、テールライトバルブの取付角度を大きくすることができ、シートとテールライト装置との間の距離を短くすることができる。これにより、自動二輪車のテールライト廻りのショートテールデザインの自由度を向上させ、外観性を高めることができる。また、開口部からテールライトバルブに容易にアクセスすることができるので、テールライトバルブの挿脱を容易にすることができる。

　請求項２に記載の自動二輪車によれば、リヤフェンダの開口部を覆う開閉もしくは着脱可能な蓋部を備えるため、下方から入り込む石、泥、水などからテールライトバルブ及びテールライトバルブに接続されるハーネスを保護することができる。

　請求項３に記載の自動二輪車によれば、蓋部は、リヤフェンダに差し込み部材により開閉もしくは着脱可能に設けられているため、蓋部の開閉もしくは着脱を容易にすることができ、蓋部を設けたとしてもテールライトバルブの挿脱を容易にすることができる。

　請求項４に記載の自動二輪車によれば、蓋部は、リヤフェンダにヒンジ部により開閉自在に設けられるため、蓋部の開閉を容易にすることができ、蓋部を設けたとしてもテールライトバルブの挿脱を容易にすることができる。

　請求項５に記載の自動二輪車によれば、ヒンジ部は、バルブの軸線よりも車両後部側に設けられ、蓋部は、車両に対して前開きに開閉されるため、万が一、走行中に蓋部が開いたとしても、後輪の回転に伴い下方から入り込む石、泥、水などからテールライトバルブ及びテールライトバルブに接続されるハーネスを保護することができる。また、蓋部が後輪と接触したとしても、蓋部を閉方向に動かすことができる。

　請求項６に記載の自動二輪車によれば、車体フレームの後端部に取り付けられ、リヤフェンダ、リヤウィンカ、及びライセンスライトを支持するステー部を備えるため、リヤフェンダ、リヤウィンカ、及びライセンスライトを支持する部品を個別に用意する必要がない。これにより、部品点数を削減することができるので、自動二輪車の製造コストを削減することができる。

　請求項７に記載の自動二輪車によれば、車体フレームの後端部に固定され、ステー部が取り付けられるステー支持フレームを備え、ステー支持フレームのテールライトバルブと対向する部分に、テールライトバルブにアクセス可能な開口部を形成するため、開口部からテールライトバルブに容易にアクセスすることができるので、テールライトバルブの挿脱を容易にすることができる。

　請求項８に記載の自動二輪車によれば、ステー部が左右に分かれているため、ステー部の小型化及び軽量化を図ることができ、自動二輪車の製造コストを削減することができる。

　請求項９に記載の自動二輪車によれば、リヤフェンダに上方に突出する屈曲部が設けられ、屈曲部の内側にテールライトバルブの少なくとも一部が配置されるため、テールライトバルブをリヤフェンダと接触させることなく、大きな角度で取り付けることができる。これにより、シートとテールライト装置との間の距離を短くすることができるので、テールライト装置の周辺をコンパクトにすることができ、自動二輪車の外観性を向上することができる。また、屈曲部によりテールライトバルブの少なくとも一部の上方を覆うため、上方から入り込む石、泥、水などからテールライトバルブ及びテールライトバルブに接続されるハーネスを保護することができる。

　請求項１０に記載の自動二輪車によれば、車体フレームの後端部には、開閉式シートの施錠・開錠を行うシートキャッチが配置され、屈曲部がシートキャッチとテールライトバルブとの間に配置されるため、近接配置されるシートキャッチからテールライトバルブ及びテールライトバルブに接続されるハーネスを保護することができる。

本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。図１に示すテールライト装置の周辺の一部切欠左側面図である。図１に示すテールライト装置の周辺の一部切欠平面図である。図１に示すテールライト装置の周辺の車体中心線を通る縦断面図である。図１に示すテールライト装置の周辺を上方から見た一部切欠斜視図である。図５からグラブレールを取り外した状態のテールライト装置の周辺の一部切欠斜視図である。図１に示すテールライト装置の周辺を下方から見た一部切欠斜視図である。テールライト装置の周辺を後方から見た一部切欠斜視図である。図８に示すテールライト装置の周辺の一部切欠左側面図である。図８に示すテールライト装置の周辺の一部切欠後面図である。本発明に係る自動二輪車の一実施形態の第１変形例を説明するための断面図である。本発明に係る自動二輪車の一実施形態の第２変形例を説明するための一部切欠斜視図である。

　以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

　本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びる左右一対のダウンチューブ１４と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結される左右一対のピボットプレート１５と、左右一対のメインフレーム１３の後部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１６と、ピボットプレート１５に連結され後方且つ上方に延び、その後端部がシートフレーム１６の後端部と連結される左右一対のサブフレーム１７と、メインフレーム１３とダウンチューブ１４との間に接続される第１～第４補強フレーム１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄと、シートフレーム１６とサブフレーム１７との間に接続される第５，第６補強フレーム１８ｅ，１８ｆと、から構成し、ダウンチューブ１４及びピボットプレート１５にエンジン２０が取り付けられる。

　また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１５に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、スイングアーム２３とピボットプレート１５との間に設けられる後輪懸架装置２４と、メインフレーム１３の上方に設けられる燃料タンク２５と、シートフレーム１６の上方に設けられる開閉式の運転者シート２６及び同乗者シート２７と、を備える。

　なお、図１中の符号３１はフロントカウル、３２はフロントサイドカウル、３３はアンダーカウル、３４はサイドカウル、３６はヘッドライト装置、３７はサイドミラー、３８はフロントウィンカ、３９はフロントフェンダ、４１はリヤウィンカ、４３は排気管、４４はマフラー、４５はメインステップホルダ、４６はメインステップ、４７はピリオンステップホルダ、４８はピリオンステップである。

　また、自動二輪車１０は、図２～図１０に示すように、左右一対のシートフレーム１６の後部に取り付けられるテールライト装置５０と、テールライト装置５０の周辺を覆うリヤカウル６０と、左右一対のシートフレーム１６の後端部に固定されるステー支持フレーム７０と、ステー支持フレーム７０に取り付けられるステー部８０と、ステー支持フレーム７０に取り付けられ、開閉式の同乗者シート２７の施錠・開錠を行うシートキャッチ９０と、左右一対のシートフレーム１６及びステー部８０に取り付けられ、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダ１００と、を備える。

　テールライト装置５０は、図２に示すように、シートフレーム１６側に支持されるテールライトハウジング５１と、テールライトハウジング５１により前部開口が閉塞されるテールライトレンズ５２と、テールライトハウジング５１に裏側から取り付けられるテールライトバルブソケット５３と、テールライトバルブソケット５３に装着されるテールライトバルブ５４と、を備える。また、テールライトバルブソケット５３には、テールライトバルブ５４に接続されるハーネス５５が設けられている。そして、本実施形態では、テールライトバルブソケット５３及びテールライトバルブ５４は、その軸線Ｘが前傾した状態でテールライトハウジング５１に固定される。

　リヤカウル６０は、図４及び図８～図１０に示すように、左右一対のシートフレーム１６の後部に取り付けられており、テールライト装置５０の側部から上部を覆う上部カバー部６１と、テールライト装置５０の側部から下部を覆う下部カバー部６２と、を有する。また、下部カバー部６２の車幅方向中央部の裏面には、テールライト装置５０を支持するテールライト支持部６３が前方に向けて突設されており、このテールライト支持部６３には、テールライトハウジング５１の下端部に形成される支持突片５１ａがねじ６４により締結されている。

　ステー支持フレーム７０は、図４～図６に示すように、左右一対のシートフレーム１６の後端部に固定される左右一対の側部フレーム７１と、左右一対の側部フレーム７１の後端部に固定されるベースフレーム７２と、を備える。また、左右一対の側部フレーム７１の上面には、左右一対のグラブレール４９がボルト７１ａにより締結されている。

　ベースフレーム７２は、左右一対の側部フレーム７１に固定される左右一対の側板部７３と、左右一対の側板部７３の下縁に沿って固定される底板部７４と、を有する。また、本実施形態では、底板部７４のテールライトバルブ５４と対向する部分にテールライトバルブ５４にアクセス可能な第１開口部７５が形成されている。

　ステー部８０は、図４、図６、図８に示すように、左右に分かれており、テールライト装置５０を支持する左右一対のテールライト支持ステー８１と、左右一対のテールライト支持ステー８１に固定され後方に延びる左右一対のステーパイプ８２と、左右一対のステーパイプ８２の中間部を車幅方向に連結するクロスメンバ８３と、左右一対のステーパイプ８２の後端部に固定され、左右一対のリヤウィンカ４１及びリヤフェンダ１００を支持する左右一対の後部支持ステー８４と、を備える。そして、ステー部８０は、その左右一対のテールライト支持ステー８１及びクロスメンバ８３をステー支持フレーム７０の底板部７４の下面に溶着される３個のナット７６に３本のボルト７７で締結することにより、ステー支持フレーム７０に固定される。

　テールライト支持ステー８１は、図３、図４、図６に示すように、その上端部にテールライト装置５０を弾性支持する弾性部材８５が取り付けられており、この弾性部材８５には、テールライトハウジング５１の裏面から前方に向かって突設される左右一対の支持突部５２ｂが挿し込まれる。これにより、テールライト装置５０が左右一対のテールライト支持ステー８１に対して弾性支持される。

　後部支持ステー８４は、図４及び図８～図１０に示すように、その上部に形成され、後述する第２リヤフェンダ１０２と共にリヤウィンカ４１がナット８６ａにより締結されるリヤウィンカ支持部８６と、その下部に形成され、後述する第２リヤフェンダ１０２がねじ８７ａにより締結されるリヤフェンダ支持部８７と、を備える。

　リヤフェンダ１００は、図４、図６、図７に示すように、左右一対のシートフレーム１６に取り付けられる第１リヤフェンダ１０１と、ステー部８０の後部支持ステー８４に取り付けられる第２リヤフェンダ１０２と、第１及び第２リヤフェンダ１０１，１０２間に設けられ、第１開口部７５と連通しテールライトバルブ５４にアクセス可能な第２開口部１０３（図４参照）と、第１及び第２開口部７５，１０３を覆う蓋部１１０と、を備える。また、第２リヤフェンダ１０２には、ライセンスプレート１０４と、ライセンスプレート１０４を照らし出すライセンスライト１０５が設けられている。

　なお、図２、図４及び図７に示すように、図示しないバッテリーからのハーネス１４０は、ベースフレーム７２の底板部７４の下面で、第１開口部７５の周囲に設けられたクリップ１４３に支持されて、第１開口部７５を通過して後部支持ステー８４内まで延出される。そして、後部支持ステー８４まで延出されたハーネス１４０から、リヤウィンカ４１に接続されるハーネス１４１、テールライトバルブ５４に接続されるハーネス５５、及びライセンスライト１０５に接続されるハーネス１４２がそれぞれ分岐される。テールライトバルブ５４に接続されるハーネス５５は、ベースフレーム７２の底板部７４の下面で、第１開口部７５の周囲に設けられたクリップ１４４に支持されて、第１開口部７５を通過する。

　蓋部１１０は、図４及び図７に示すように、底板部１１１と、底板部１１１の左右両側縁から立設される側板部１１２と、を備える。また、底板部１１１の後端部には、左右一対の後部支持ステー８４間に挿し込まれると共に、左右一対の後部支持ステー８４にナット８８ａ及びボルト８８ｂにより締結される後部取付部１１３が形成され、その前端部には、第１リヤフェンダ１０１の後部底面に取り付けられる前部取付部１１４が形成されている。この蓋部１１０の前部取付部１１４は、差し込み部材１１５の突起部分を矢印Ａの方向に押し込むことで、突起部分の膨出部分が頭部を拡径することで、シートキャッチ９０と共に、第１リヤフェンダ１０１に差し込み固定される。また、突起部分を矢印Ａの方向にさらに押し込むことで、膨出部分を越えて頭部が縮径し、差し込み部材１１５が外れる。これにより、蓋部１１０は、差し込み部材１１５によりリヤフェンダ１０１及び後部支持ステー８４から開閉もしくは着脱可能となり、蓋部１１０の内部を容易にメンテナンスすることができる。

　このように構成された自動二輪車１０では、テールライトバルブ５４に下方から（後輪ＷＲ側から）アクセスすることが可能になったので、テールライトバルブ５４の取付角度を従来のテールライト装置よりも前傾させる（鉛直方向に近づける）ことが可能となる。このため、テールライトバルブ５４の取付角度をより前傾にした分、同乗者シート２７又はシートキャッチ９０とテールライト装置５０との間の距離が短くなるので、テールライト装置５０の周辺部品であるリヤカウル６０及びリヤフェンダ１００をスポーティに小型化することが可能となり、自動二輪車１０のテールライト装置５０廻りのショートテールデザインの自由度を向上させ、外観性が高まる。また、蓋部１１０を取り外すことにより、第１及び第２開口部７５，１０３を通じてテールライトバルブ５４にアクセス可能となるので、テールライトバルブ５４の挿脱作業が容易になる。

　以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、テールライト装置５０を同乗者シート２７の後方に配置し、テールライトバルブ５４をテールライト装置５０に前傾した状態で取り付け、リヤフェンダ１００のテールライトバルブ５４と対向する部分に、テールライトバルブ５４にアクセス可能な第２開口部１０３を形成し、バルブ５４の軸線Ｘを第２開口部１０３に指向させたため、テールライトバルブ５４の取付角度を大きくすることができ、同乗者シート２７又はシートキャッチ９０とテールライト装置５０との間の距離を短くすることができる。これにより、テールライト装置５０の周辺部品であるリヤカウル６０及びリヤフェンダ１００をスポーティに小型化することができるので、自動二輪車１０の外観性を向上することができる。また、第２開口部１０３からテールライトバルブ５４に容易にアクセスすることができるので、テールライトバルブ５４の挿脱を容易にすることができる。

　また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、第２開口部１０３を覆う開閉もしくは着脱可能な蓋部１１０を備えるため、下方から入り込む石、泥、水などからテールライトバルブ５４及びテールライトバルブ５４に接続されるハーネス５５を保護することができる。

　また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、シートフレーム１６の後端部に取り付けられ、第２リヤフェンダ１０２、リヤウィンカ４１及びライセンスライト１０５を支持するステー部８０を備えるため、第２リヤフェンダ１０２、リヤウィンカ４１及びライセンスライト１０５を支持する部品を個別に用意する必要がない。これにより、部品点数を削減することができるので、自動二輪車１０の製造コストを削減することができる。

　また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、シートフレーム１６の後端部に固定され、ステー部８０が取り付けられるステー支持フレーム７０を備え、ステー支持フレーム７０のテールライトバルブ５４と対向する部分に、テールライトバルブ５４にアクセス可能な第１開口部７５を形成するため、第１開口部７５からテールライトバルブ５４に容易にアクセスすることができるので、テールライトバルブ５４の挿脱を容易にすることができる。

　また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ステー部８０が左右に分かれているため、ステー部８０の小型化及び軽量化を図ることができ、自動二輪車１０の製造コストを削減することができる。

　なお、本実施形態の第１変形例として、図１１に示すように、蓋部１１０は、第２リヤフェンダ１０２にヒンジ部１２０により開閉自在に設けられていてもよい。また、本変形例では、ヒンジ部１２０は、テールライトバルブ５４の軸線Ｘよりも車両後部側で、蓋部１１０の後部取付部１１３に設けられており、蓋部１１０は車両１０に対して矢印Ｂに示すように前開きに開閉される。

　そして、本変形例によれば、蓋部１１０は、リヤフェンダ１００にヒンジ部１２０により開閉自在に設けられるため、蓋部１１０の開閉を容易にすることができ、蓋部１１０を設けたとしてもテールライトバルブ５４の挿脱を容易にすることができる。特に、テールライトバルブ５４の軸線方向に開口部が開いていくので、手を開口部に入れ易くバルブ５４の挿脱が極めて良好となる。

　また、本変形例によれば、蓋部１１０は、ヒンジ部１２０により車両１０に対して前開きに設けられるため、万が一、走行中に蓋部１１０に隙間が生じたとしても、後輪ＷＲの回転に伴い下方から入り込む石、泥、水などからテールライトバルブ５４及びテールライトバルブ５４に接続されるハーネス５５を保護することができる。

　また、本実施形態の第２変形例として、図１２に示すように、第１リヤフェンダ１０１の後端部に上方に突出する屈曲部１３０を設け、この屈曲部１３０の内側にテールライトバルブ５４が装着されるテールライトバルブソケット５３を配置するようにしてもよい。また、本変形例では、屈曲部１３０は、シートキャッチ９０とテールライトバルブソケット５３（テールライトバルブ５４）との間に配置されている。

　そして、本変形例によれば、第１リヤフェンダ１０１の後端部に上方に突出する屈曲部１３０を設け、屈曲部１３０の内側にテールライトバルブ５４が装着されるテールライトバルブソケット５３を配置するため、テールライトバルブ５４をリヤフェンダ１００と接触させることなく、大きな角度で取り付けることができる。これにより、同乗者シート２７又はシートキャッチ９０とテールライト装置５０との間の距離を短くすることができるので、テールライト装置５０の周辺をコンパクトにすることができ、自動二輪車１０の外観性を向上することができる。また、屈曲部１３０によりテールライトバルブ５４が装着されるテールライトバルブソケット５３の上方を覆うため、上方から入り込む石、泥、水などからテールライトバルブソケット５３、テールライトバルブ５４、及びテールライトバルブ５４に接続されるハーネス５５を保護することができる。

　また、本変形例によれば、屈曲部１３０がシートキャッチ９０とテールライトバルブソケット５３（テールライトバルブ５４）との間に配置されるため、近接配置されるシートキャッチ９０からテールライトバルブソケット５３、テールライトバルブ５４、及びテールライトバルブ５４に接続されるハーネス５５を保護することができる。

　以上、本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。本出願は、２００９年８月３１日出願の日本特許出願（特願２００９－２００５０３）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　　　１０　　自動二輪車
　　　１１　　車体フレーム
　　　１６　　シートフレーム
　　　４１　　リヤウィンカ
　　　５０　　テールライト装置
　　　５１　　テールライトハウジング
　　　５２　　テールライトレンズ
　　　５３　　テールライトバルブソケット
　　　５４　　テールライトバルブ
　　　５５　　ハーネス
　　　６０　　リヤカウル
　　　６３　　テールライト支持部
　　　７０　　ステー支持フレーム
　　　７１　　側部フレーム
　　　７２　　ベースフレーム
　　　７５　　第１開口部
　　　８０　　ステー部
　　　８１　　テールライト支持ステー
　　　８２　　ステーパイプ
　　　８４　　後部支持ステー
　　　９０　　シートキャッチ
　　１００　　リヤフェンダ
　　１０１　　第１リヤフェンダ
　　１０２　　第２リヤフェンダ
　　１０３　　第２開口部
　　１１０　　蓋部
　　１２０　　ヒンジ部
　　１３０　　屈曲部
　　　ＷＲ　　後輪

Claims

　車体フレーム（１１）と、
　前記車体フレーム（１１）の後部に取り付けられるシート（２７）と、
　前記シートの下方廻りを覆うリヤカウル（６０）と、
　前記シート（２７）の後方に配置され、前記リヤカウル（６０）に周囲を覆われるテールライト装置（５０）と、
　前記テールライト装置（５０）に前傾した状態で取り付けられるテールライトバルブ（５４）と、
　後輪（ＷＲ）の上方を覆うリヤフェンダ（１００）と、を備える自動二輪車（１０）において、
　前記リヤフェンダ（１００）の前記テールライトバルブ（５４）と対向する部分に、前記テールライトバルブ（５４）にアクセス可能な開口部（１０３）を形成し、前記バルブ（５４）の軸線（Ｘ）を当該開口部（１０３）に指向させたことを特徴とする自動二輪車。
　前記リヤフェンダ（１００）の前記開口部（１０３）を覆う開閉もしくは着脱可能な蓋部（１１０）を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
　前記蓋部（１１０）は、前記リヤフェンダ（１００）に差し込み部材（１１５）により開閉もしくは着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
　前記蓋部（１１０）は、前記リヤフェンダ（１００）にヒンジ部（１２０）により開閉自在に設けられることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
　前記ヒンジ部（１２０）は、前記バルブ（５４）の軸線（Ｘ）よりも車両後部側に設けられ、前記蓋部（１１０）は、車両に対して前開きに開閉されることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車。
　前記車体フレーム（１１）の後端部に取り付けられ、前記リヤフェンダ（１００）、リヤウィンカ（４１）、及びライセンスライト（１０５）を支持するステー部（８０）を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
　前記車体フレーム（１１）の後端部に固定され、前記ステー部（８０）が取り付けられるステー支持フレーム（７０）を備え、
　前記ステー支持フレーム（７０）の前記テールライトバルブ（５４）と対向する部分に、前記テールライトバルブ（５４）にアクセス可能な開口部（７５）を形成することを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車。
　前記ステー部（８０）は、左右に分かれていることを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車。
　前記リヤフェンダ（１００）に上方に突出する屈曲部（１３０）が設けられ、前記屈曲部（１３０）の内側に前記テールライトバルブ（５４）の少なくとも一部が配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
　前記車体フレーム（１１）の後端部には、前記開閉式シート（２７）の施錠・開錠を行うシートキャッチ（９０）が配置され、
　前記屈曲部（１３０）は、前記シートキャッチ（９０）と前記テールライトバルブ（５４）との間に配置されることを特徴とする請求項９に記載の自動二輪車。