JP2018058455A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】マッドガードに必要とされる強度を低減でき、組立性を改善でき、ライセンスランプの配線の取り回しが容易な鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両は、マッドガード３２の上方に配置されたテールランプ３５と、ライセンスプレート３８を照らすライセンスランプ３７とを備えている。テールランプ３５のランプベース５５は、光源５１を保持および収容するハウジング部６１と、ハウジング部６１と一体であり、ライセンスランプ３７が取り付けられたランプ台座部６２と、マッドガード３２を介さずに車体フレーム２に締結された上方締結部６５と、マッドガード３２に締結された下方締結部６４とを含む。ライセンスランプ３７に電力を供給する第１配線７１は、マッドガード３２を貫通せずに、マッドガード３２とランプ台座部６２との間を通ってマッドガード３２よりも上方の位置まで延びている。
【選択図】図８

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、鞍乗型車両の一例である自動二輪車が開示されている。この自動二輪車は、後輪の上方に配置されたリアエンドアンダーカバーを備えている。リアエンドアンダーカバーは、小石などの飛散物を受け止めるマッドガードに相当する部品であり、カバー基部と後尾フェンダと含む。
特許文献１の図５および図７には、ライセンスランプが取り付けられるランプ台座が、マッドガード（リアエンドアンダーカバー）およびテールランプとは別体であり、マッドガードに取り付けられることが示されている。マッドガードは、車体フレームに取り付けられている。テールランプは、ボルトおよびナットによって、マッドガードの２つの締結壁に締結固定される。したがって、ランプ台座およびテールランプは、マッドガードを介して車体フレームに取り付けられている。

また、特許文献１の図５には、ライセンスランプの配線が、ランプ台座とマッドガードとの間を上方に延びていることが示されている。特許文献１の図９には、ライセンスランプの配線が、マッドガードを上下方向に貫通する挿通孔を上方に通過していることが示されている。

特開２０１３−０３９８４０号公報

特許文献１では、ランプ台座、ライセンスランプ、およびヘッドランプの重量やこれらに起因する荷重（振動など）がマッドガード（リアエンドアンダーカバー）に加わる。そのため、マッドガードの強度を高める必要がある。しかしながら、これはマッドガードの重量の増加を招く。
加えて、特許文献１では、ランプ台座およびヘッドランプが、個別にマッドガードに取り付けられるので、組立性が良くない。さらに、ライセンスランプの配線をマッドガードの挿通孔に通さなければならず、配線の取り回しが容易ではない。

そこで、発明者は、テールランプを利用して、マッドガードに加わる荷重を低減することを検討した。
テールランプは、マッドガードを介さずに車体フレームに取り付けられる場合がある。この場合、ランプ台座をテールランプに取り付ければ、マッドガードに加わる荷重を低減できる。しかしながら、その場合であっても、依然としてランプ台座をテールランプに取り付けなければならない。そのため、組立性については改善の余地がある。

そこで、本発明の目的の一つは、マッドガードに必要とされる強度を低減でき、組立性を改善でき、ライセンスランプの配線の取り回しが容易な鞍乗型車両を提供することである。

本発明の一実施形態は、車体フレームと、車両側面視で前記車体フレームの下方に配置された後輪と、車両側面視で前記車体フレームと前記後輪との間に配置された部分と、前記後輪の後方に配置された部分とを含むマッドガードと、前記マッドガードの上方に配置されたテールランプと、前記マッドガードの後方に配置されたライセンスプレートを照らすライセンスランプと、前記ライセンスランプに電力を供給する第１配線とを備え、前記テールランプは、後方に光を発する光源と、前記光源を保持および収容する、前記マッドガードとは別体のランプベースと、前記光源およびランプベースの後方に配置されており、前記光源の光を透過する、前記ランプベースとは別体のクリアカバーとを含み、前記ランプベースは、前記光源を保持および収容する、後方に開口したハウジング部と、前記ハウジング部と一体であり、前記ライセンスランプが取り付けられたランプ台座部と、前記マッドガードを介さずに前記車体フレームに締結された上方締結部と、前記マッドガードの後方に配置されており、前記マッドガードに締結された下方締結部とを含み、前記第１配線は、前記マッドガードを貫通せずに、前記マッドガードと前記ランプ台座部との間を通って前記マッドガードよりも上方の位置まで延びている、鞍乗型車両を提供する。

この構成によれば、ライセンスランプが取り付けられるランプ台座部が、マッドガードではなく、テールランプのハウジング部と一体である。テールランプの上方締結部は、マッドガードを介さずに車体フレームに取り付けられる。したがって、ランプ台座部およびライセンスランプの重量やこれらに起因する荷重は、テールランプを介して車体フレームに伝達される。これにより、マッドガードに必要とされる強度を低下させることができ、マッドガードの重量を低減できる。

さらに、ランプ台座部は、テールランプのハウジング部と一体なので、ランプ台座部とハウジング部とを車体フレームに個別に取り付けなくてもよい。これにより、鞍乗型車両の組立性を改善できる。加えて、ライセンスランプに電力を供給する第１配線は、マッドガードを貫通せずに、マッドガードとランプ台座部との間を通ってマッドガードよりも上方の位置まで延びている。したがって、第１配線がマッドガードを貫通する場合に比べて、第１配線の取り回しが容易である。

本実施形態において、以下の特徴の少なくとも一つが、前記鞍乗型車両に加えられてもよい。
前記ランプベースは、前記ハウジング部と一体であり、前記ライセンスプレートが取り付けられるプレート台座部をさらに含む。
この構成によれば、ランプ台座部だけでなく、ライセンスプレートが取り付けられるプレート台座部も、テールランプのハウジング部と一体である。したがって、ライセンスプレートおよびプレート台座部からマッドガードに加わる荷重を低減できる。これにより、マッドガードの重量をさらに低減できる。

前記鞍乗型車両は、運転者が座るシートをさらに備え、前記車体フレームは、前記シートの下方に配置された左右一対のロワーフレームと、前記後輪の上方で前記一対のロワーフレームの一方から前記一対のロワーフレームの他方に延びるリアクロスメンバとを含み、前記第１配線は、前記リアクロスメンバの後方を通過している。
前記鞍乗型車両は、前記テールランプに電力を供給する第２配線をさらに備え、前記第１配線と前記第２配線とが、前記リアクロスメンバの後方を通過している。

前記鞍乗型車両は、運転者が座るシートをさらに備え、前記車体フレームは、前記シートの下方に配置された左右一対のロワーフレームと、前記後輪の上方で前記一対のロワーフレームの一方から前記一対のロワーフレームの他方に延びるリアクロスメンバとを含み、前記マッドガードは、前記車体フレームに締結された中間締結部をさらに含み、前記マッドガードの前記中間締結部と前記ランプベースの前記上方締結部とは、前記リアクロスメンバに締結されている。

この構成によれば、マッドガードの中間締結部とランプベースの上方締結部とが、同じ部材、つまり、車体フレームのリアクロスメンバに締結されている。したがって、マッドガードの中間締結部とランプベースの上方締結部とが別々の部材に締結される場合と比較して、車体フレームの部品点数を削減できる。これにより、鞍乗型車両の組立性をさらに改善できる。

前記ランプベースは、前記マッドガードと前記ランプベースとの間で前記第１配線を保持する下ホルダー部をさらに含む。
前記ランプベースは、前記テールランプの前記光源よりも上方の位置で前記第１配線を保持する上ホルダー部をさらに含む。
この構成によれば、第１配線を保持する上ホルダー部がテールランプに設けられている。上ホルダー部は、第１配線をテールランプの光源よりも上方の位置で保持している。これにより、第１配線を高い位置まで導くことができ、第１配線の一部をマッドガードよりも上方の位置に配置することができる。

前記鞍乗型車両は、前記テールランプに電力を供給する第２配線をさらに備え、前記上ホルダー部は、前記第１配線に加えて、前記第２配線を保持している。
この構成によれば、テールランプの上ホルダー部は、ライセンスランプに電力を供給する第１配線だけでなく、テールランプに電力を供給する第２配線も保持している。したがって、第１配線および第２配線を確実に保持しながら、ホルダー部の数を減らすことができる。さらに、ホルダー部の数を減らすことができるので、テールランプを軽量化することができる。

前記上ホルダー部は、前記ランプベースの前記上方締結部から上方に延びており、前記上方締結部は、前記第１配線を支持する上面を含む。
この構成によれば、第１配線は、ランプベースの上ホルダー部に保持されているだけでなく、ランプベースの上方締結部の上面に支持されている。これにより、ランプベースに対する第１配線の移動量をさらに低減できる。上方締結部は、車体フレームに締結されるので、ランプベースの他の部分に比べて車体フレームに対して移動し難い。上ホルダー部は、このような安定した上方締結部から上方に延びている。したがって、車体フレームに対する第１配線の移動を確実に規制できる。

前記ランプベースの前記上方締結部は、前記ランプベースを前記車体フレームに締結するボルトが挿入された貫通穴を含み、前記ランプベースの前記下方締結部は、前記ランプベースを前記マッドガードに締結するボルトが挿入された貫通穴を含み、前記上方締結部の貫通穴と前記下方締結部の貫通穴とは、互いに異なる方向に前記ランプベースを貫通している。

この構成によれば、２つのボルトが、それぞれ、上方締結部の貫通穴と下方締結部の貫通穴とに挿入されている。これにより、上方締結部および下方締結部が車体フレームに締結されている。さらに、上方締結部の貫通穴と下方締結部の貫通穴と互いに異なる方向にランプベースを貫通している。これにより、ランプベースが複数の方向に締め付けられるので、車体フレームに対するランプベースの締結強度を高めることができる。

前記ランプベースは、前記ライセンスプレートが取り付けられるプレート台座部をさらに含み、前記プレート台座部は、車両背面視で前記下方締結部に重なるように前記下方締結部の後方に配置されている。
この構成によれば、マッドガードに締結されるランプベースの下方締結部が、ライセンスプレートが取り付けられるプレート台座部に車両背面視で重なっている。プレート台座部は、下方締結部の後方に配置されている。したがって、下方締結部は、車両背面視においてプレート台座部で隠れる。そのため、下方締結部をマッドガードに締結するボルトは、車両背面視においてプレート台座部で隠れる。これにより、ボルトおよび下締結部をプレート台座部で保護できる。

本発明の一実施形態に係るスクーターの左側面図である。 スクーターの平面図である。 車体フレーム、マッドガード、テールランプ、およびライセンスランプを示す分解斜視図である。 車体フレーム、マッドガード、テールランプ、およびライセンスランプを示す左側面図である。 車体フレーム、マッドガード、テールランプ、およびライセンスランプを示す平面図である。 テールランプの斜視図である。 クリアカバーが取り外されたテールランプを後方から見た図である。 車両中央に沿うテールランプの鉛直断面を示す断面図である。 テールランプを前方から見た図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
前後、上下および左右の各方向は、水平面上で直進している基準姿勢（ステアリングハンドル８が直進位置に配置された姿勢）のスクーター１に着座しており、前方を向いている運転者の視点を基準とする。左右方向は、車幅方向（スクーター１の幅方向）に相当する。車両中央ＷＯ（図２参照）は、ヘッドパイプ３の中心線を通り、後輪Ｗｒの回転中心に直交する鉛直面に相当する。以下では、特に断りがない限り、基準姿勢のスクーター１について説明する。正面視、側面視、および平面視は、特に断りがない限り、スクーター１の正面視、側面視、および平面視をそれぞれ意味する。

図１は、本発明の一実施形態に係るスクーター１の左側面図である。図２は、スクーター１の平面図である。図１では、車体フレーム２を太い破線で示している。
図１に示すように、鞍乗型車両の一例であるスクーター１は、外装カバー１７で覆われた車体フレーム２を含む。車体フレーム２は、後方かつ上方に延びるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方かつ下方に延びるダウンフレーム４と、ダウンフレーム４の下部から後方に延びる左右一対のロワーフレーム５とを含む。車体フレーム２は、さらに、一対のロワーフレーム５に接続されたフロントクロスメンバ６と、フロントクロスメンバ６の後方で一対のロワーフレーム５に接続されたリアクロスメンバ７とを含む。一対のロワーフレーム５は、それぞれ、車両中央ＷＯの右方および左方に配置されている。フロントクロスメンバ６は、前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒの間に配置されており、リアクロスメンバ７は、後輪Ｗｒの上方に配置されている。

スクーター１は、運転者によって操舵されるステアリングハンドル８と、前輪Ｗｆを回転可能に支持するフロントフォーク９とを含む。ステアリングハンドル８は、前輪支持部材の一例であるフロントフォーク９に連結されている。ステアリングハンドル８およびフロントフォーク９は、ヘッドパイプ３の中心線に相当するステアリング軸線まわりに車体フレーム２に対して回動可能である。ステアリングハンドル８が操舵されると、前輪Ｗｆはステアリングハンドル８に共に左右方向に回動する。これにより、スクーター１が操舵される。

スクーター１は、車体フレーム２に対して上下方向に揺動可能なスイングユニット１１を含む。スイングユニット１１は、スクーター１を走行させる動力を発生するエンジン１２と、エンジン１２の動力を後輪Ｗｒに伝達する駆動機構１３とを含む。スイングユニット１１は、車幅方向に延びるピボットシャフト１４を介して車体フレーム２に取り付けられている。後輪Ｗｒは、スイングユニット１１の後端部よって回転可能に支持されている。後輪Ｗｒおよびスイングユニット１１は、車体フレーム２に対してピボットシャフト１４まわりに上下方向に揺動可能である。リアクッション１５の上端部は、車体フレーム２に取り付けられており、リアクッション１５の下端部は、スイングユニット１１の後端部に取り付けられている。

スクーター１は、運転者が座る鞍型のシート１６を含む。図１は、運転者が座るメインシート１６ａと同乗者が座るタンデムシート１６ｂとが、シート１６に設けられている例を示している。シート１６は、一人乗り用であってもよい。シート１６は、ヘッドパイプ３の後方に配置されている。シート１６は、一対のロワーフレーム５の上方に配置されている。シート１６は、一対のロワーフレーム５に直接支持されていてもよいし、一対のロワーフレーム５に間接的に支持されていてもよい。エンジン１２に供給される燃料を蓄える燃料タンクは、例えば、シート１６の下方に配置されている。

外装カバー１７は、ステアリングハンドル８の前方および後方に配置されたハンドルカバー１８と、ヘッドパイプ３の前方に配置されたフロントカバー１９と、フロントカバー１９の右方および左方にそれぞれ配置された左右一対のフロントサイドカバー２０とを含む。フロントフェンダー２１は、前輪Ｗｆの上方に配置されている。外装カバー１７は、さらに、一対のロワーフレーム５の右方および左方にそれぞれ配置された左右一対のアンダーサイドカバー２２と、一対のアンダーサイドカバー２２の下端部の間に配置されたアンダーカバー２３とを含む。

外装カバー１７は、ヘッドパイプ３の後方に配置されたフロントインナーカバー２４と、フロントインナーカバー２４の後方に配置されたリアインナーカバー２５とを含む。外装カバー１７は、さらに、一対のロワーフレーム５の上方に配置されたフートボード２８と、フートボード２８の上方に配置されたボードカバー２９（図２参照）とを含む。外装カバー１７は、運転者の足および脚が配置されるフートスペース２６を前後方向におけるフロントインナーカバー２４とリアインナーカバー２５との間に形成している。フロントインナーカバー２４は、運転者の脚の前方に配置されるレッグシールドに相当する。

運転者の足は、外装カバー１７のフラット面２７に置かれる。フラット面２７は、凹凸のない完全な平面であってもよいし、足を置くのに支障のない程度の凹部または凸部（例えば、１〜２ｃｍ程度の凹部または凸部）が設けられた実質的な平面であってもよい。車両中央ＷＯに直交するフラット面２７の鉛直断面は、当該鉛直断面の右端から当該鉛直断面の左端まで水平に延びている。フラット面２７の鉛直断面の各部は、同じ高さに配置されている。

外装カバー１７は、一対のロワーフレーム５の右方および左方にそれぞれ配置された左右一対のリアサイドカバー３０と、一対のリアサイドカバー３０の間に配置されたリアカバー３１と、後輪Ｗｒの上方および後方に配置されたマッドガード３２とを含む。リアサイドカバー３０は、側面視でシート１６の下方に配置されている。リアカバー３１は、側面視でリアサイドカバー３０の後方に配置されている。リアフェンダーに相当するマッドガード３２は、側面視でリアサイドカバー３０から後方かつ下方に延びている。

スクーター１は、前方に光を発するヘッドランプ３３と、運転者の操作に応じて点滅する２つのフロントフラッシャー３４とを含む。スクーター１は、さらに、後方に光を発するテールランプ３５と、運転者の操作に応じて点滅する２つのリアフラッシャー３６と、マッドガード３２の後方に配置されたライセンスプレート３８を照らすライセンスランプ３７とを含む。ヘッドランプ３３およびフロントフラッシャー３４は、シート１６よりも前方に配置されている。テールランプ３５、リアフラッシャー３６、およびライセンスランプ３７は、後輪Ｗｒの前端よりも後方に配置されている。

次に、後輪Ｗｒから上方に飛散する小石などの飛散物を受け止めるマッドガード３２について説明する。
図３は、車体フレーム２、マッドガード３２、テールランプ３５、およびライセンスランプ３７を示す分解斜視図である。図４は、車体フレーム２、マッドガード３２、テールランプ３５、およびライセンスランプ３７を示す左側面図である。図５は、車体フレーム２、マッドガード３２、テールランプ３５、およびライセンスランプ３７を示す平面図である。

図４に示すように、マッドガード３２は、側面視で後輪Ｗｒと車体フレーム２との間に配置されたアッパーガード４０と、アッパーガード４０から後方かつ下方に延びるリアガード４１とを含む。図３に示すように、マッドガード３２は、さらに、アッパーガード４０から上方に延びる左右一対の前方締結部４２と、リアガード４１から上方に延びる中間締結部４３と、中間締結部４３よりも後方の位置でリアガード４１から上方に延びる左右一対の後方締結部４４とを含む。

図５に示すように、アッパーガード４０は、平面視でロワーフレーム５、リアクロスメンバ７、および後輪Ｗｒに重なっている。アッパーガード４０は、ロワーフレーム５およびリアクロスメンバ７の下方に配置されている。アッパーガード４０は、後輪Ｗｒの上方に配置されている。リアガード４１は、平面視で後輪Ｗｒに重なっている。リアガード４１の後端部４１ｒは、後輪Ｗｒの後方に配置されている。

図３に示すように、リアガード４１は、ヘッドランプ３５のランプベース５５がマッドガード３２に取り付けられた状態で車両背面視でランプベース５５の右方、左方、および下方に位置する背面４５と、背面４５から前方に凹んだ凹部４６と、背面４５から後方に突出する突起４７とを含む。中間締結部４３および後方締結部４４は、凹部４６の底面から上方に延びている。ランプベース５５は、凹部４６に嵌められている。突起４７は、凹部４６よりも後方でかつ下方の位置に配置されている。図４に示すように、突起４７は、ライセンスプレート３８の前方に配置される。突起４７は、ライセンスプレート３８の前面の下部に接することにより、ライセンスプレート３８を支持する。

図３に示すように、前方締結部４２は、中間締結部４３および後方締結部４４よりも前方に配置されている。中間締結部４３は、後方締結部４４よりも前方に配置されている。中間締結部４３は、前方締結部４２および後方締結部４４よりも上方に配置されている。後方締結部４４は、前方締結部４２よりも下方に配置されている。一対の前方締結部４２は、それぞれ、車両中央ＷＯの右方および左方に配置されている。中間締結部４３および後方締結部４４は、車両中央ＷＯに重なっている。後述するように、後方締結部４４は、テールランプ３５のランプベース５５に締結されている。

一対の前方締結部４２は、車幅方向における一対のステー４８の外方に配置されている。一対のステー４８は、車体フレーム２の一部である。一対のステー４８は、それぞれ、一対のロワーフレーム５に溶接されている。一対のステー４８は、一対の前方締結部４２の間に配置されている。前方締結部４２は、ボルトＢ１およびナットによってステー４８に固定されている。

図４に示すように、中間締結部４３は、リアクロスメンバ７の下方支持部５０の後方に配置されている。下方支持部５０は、側面視でロワーフレーム５よりも後方でかつ下方の位置に配置されている。中間締結部４３は、後方から下方支持部５０に重ねられている。中間締結部４３は、この状態で、二対のボルトＢ２およびナットＮ２（図８参照）によって下方支持部５０に締結されている。

具体的には、図３に示すように、中間締結部４３は、中間締結部４３を前後方向に貫通する２つの貫通穴Ｈ２ａを含む。下方支持部５０は、下方支持部５０を前後方向に貫通する２つの貫通穴Ｈ２ｂを含む。中間締結部４３の２つの貫通穴Ｈ２ａは、それぞれ、下方支持部５０の２つの貫通穴Ｈ２ｂの後方に配置されている。ボルトＢ２の軸部は、中間締結部４３の貫通穴Ｈ２ａと、下方支持部５０の貫通穴Ｈ２ｂとに後方から挿入されている。２つのナットＮ２は、下方支持部５０の前方に配置されている。中間締結部４３および下方支持部５０は、二対のボルトＢ２およびナットＮ２によって前後方向に挟まれている。これにより、中間締結部４３および下方支持部５０が固定されている。

次に、テールランプ３５について説明する。
図６は、テールランプ３５の斜視図である。図７は、クリアカバーが取り外されたテールランプ３５を後方から見た図である。図８は、車両中央ＷＯに沿うテールランプ３５の鉛直断面を示す断面図である。図９は、テールランプ３５を前方から見た図である。
テールランプ３５は、テールランプ部とリアフラッシャー部とを含むリアランプユニットである。図６に示すように、テールランプ３５は、電力の供給に応じて光を発する３つの光源５１〜５２と、３つの光源５１〜５２を保持するランプベース５５と、３つの光源５１〜５２とランプベース５５との後方に配置された３つのクリアカバー５３〜５４とを含む。

図７に示すように、３つの光源５１〜５２は、車両中央ＷＯに配置された中央光源５１と、車両中央ＷＯの右方および左方にそれぞれ配置された左右一対の側方光源５２とを含む。中央光源５１は、テールランプ３５の光源である。側方光源５２は、リアフラッシャー３６の光源である。中央光源５１および側方光源５２は、いずれも、電球である。中央光源５１および側方光源５２の少なくとも一方は、ＬＥＤであってもよい。

中央光源５１は、ランプベース５５のハウジング部６１を前後方向に貫通する中央穴６１ｃに挿入されている。中央光源５１の発光部は、中央穴６１ｃの後方に配置されている。側方光源５２は、ランプベース５５のハウジング部６１を車幅方向に貫通する側方穴６１ｓに挿入されている。側方光源５２の発光部は、車幅方向における側方穴６１ｓの外方に配置されている。３つの光源５１〜５２は、ランプベース５５と３つのクリアカバー５３〜５４とによって形成された光源収容室に収容されている。

図６に示すように、３つのクリアカバー５３〜５４は、中央光源５１の後方に配置された中央クリアカバー５３と、一対の側方光源５２の後方にそれぞれ配置された左右一対の側方クリアカバー５４とを含む。一対の側方クリアカバー５４は、それぞれ、中央クリアカバー５３の右方および左方に配置されている。側方クリアカバー５４は、側方光源５２の後方に配置された部分と、車幅方向における側方光源５２の外方に配置された部分とを含む。中央クリアカバー５３および側方クリアカバー５４は、ランプベース５５とは別の部材であり、ランプベース５５に取り付けられている。

図８に示すように、ランプベース５５は、合成樹脂製の一体の部材である。ランプベース５５は、３つのクリアカバー５３〜５４の前方に配置されたアッパーベース５６と、アッパーベース５６の下方に配置されたロワーベース５７とを含む。ロワーベース５７は、アッパーベース５６よりも車幅方向に短く、アッパーベース５６よりも上下方向に長い。ロワーベース５７は、マッドガード３２の後方に配置されている。ロワーベース５７は、マッドガード３２の凹部４６に嵌合されている。

ランプベース５５は、３つのクリアカバー５３〜５４の前方に配置されたハウジング部６１と、ライセンスランプ３７が取り付けられたランプ台座部６２と、ライセンスプレート３８が取り付けられたプレート台座部６３とを含む。ランプベース５５は、さらに、車体フレーム２に締結された左右一対の上方締結部６５と、マッドガード３２に締結された左右一対の下方締結部６４とを含む。

ハウジング部６１は、３つの光源５１〜５２を保持している。ハウジング部６１は、中央光源５１の発光部を収容する中央ハウジング部６１ａを含む。中央ハウジング部６１ａは、後向きに開いたＵ字状の鉛直断面を含む。ランプ台座部６２は、ハウジング部６１よりも下方に配置されている。プレート台座部６３は、ランプ台座部６２よりも下方に配置されている。上方締結部６５は、ハウジング部６１から前方に突出している。下方締結部６４は、プレート台座部６３から前方に突出している。

ランプ台座部６２は、ハウジング部６１から後方に延びる上面６２ｕと、上面６２ｕの右縁および左縁から下方に延びる左右一対の側面６２ｓと、上面６２ｕの後縁から下方に延びる背面６２ｂとを含む。図７に示すように、ランプ台座部６２は、ランプ台座部６２の背面６２ｂで開口する２つの貫通穴Ｈ３と、ランプ台座部６２の背面６２ｂで開口する配線穴６２ｈとを含む。配線穴６２ｈは、２つの貫通穴Ｈ３の間に配置されている。

図８に示すように、ライセンスランプ３７は、ランプ台座部６２の背面６２ｂに後方から重ねられている。ライセンスランプ３７をランプ台座部６２に固定する２本のボルトＢ３は、それぞれ、ランプ台座部６２の２つの貫通穴Ｈ３に前方から挿入されている。ライセンスランプ３７は、２本のボルトＢ３によってランプ台座部６２に固定されている。ライセンスランプ３７に電力を供給する第１配線７１は、配線穴６２ｈに挿入されている。

ライセンスランプ３７は、電力の供給に応じて光を発する光源６８と、光源６８を収容するランプハウジング６９と、光源６８の光をランプハウジング６９の下に透過させる透過窓７０とを含む。透過窓７０は、ランプハウジング６９の下面で露出している。光源６８の光は、透過窓７０から下方に照射される。透過窓７０は、ライセンスプレート３８の上方に配置される。したがって、光源６８が発光すると、ライセンスランプ３７が光源６８の光で照らされる。光源６８は、ＬＥＤである。光源６８は、電球であってもよい。

図７に示すように、プレート台座部６３は、車幅方向に延びる長方形状の背面６３ｂを含む。プレート台座部６３の背面６３ｂは、ライセンスランプ３７よりも車幅方向に長く、ハウジング部６１よりも車幅方向に短い。ライセンスプレート３８の前面の上部は、プレート台座部６３の背面６３ｂの上に置かれる。この状態で、ライセンスプレート３８は、二対のボルトＢ４（図４参照）およびナットＮ４（図４参照）によってプレート台座部６３に固定される。２本のボルトＢ４は、それぞれ、プレート台座部６３を前後方向に貫通する左右一対の貫通穴Ｈ４に挿入される。貫通穴Ｈ４は、プレート台座部６３の背面６３ｂで開口している。貫通穴Ｈ４は、車幅方向に延びる長穴である。

図８に示すように、一対の下方締結部６４は、マッドガード３２の凹部４６に嵌合されている。下方締結部６４の先端部は、凹部４６の底面に支持されている。一対の下方締結部６４は、それぞれ、マッドガード３２の一対の後方締結部４４の右方および左方に配置されている。後方締結部４４は、ランプベース５５の内部に配置されている。後方締結部４４は、背面視および側面視のいずれにおいてもランプベース５５で隠れる（図４参照）。下方締結部６４は、二対のボルトＢ５およびナットＮ５によって後方締結部４４に締結されている。

具体的には、図６に示すように、ランプベース５５の一対の下方締結部６４は、一対の下方締結部６４をそれぞれ車幅方向に貫通する２つの貫通穴Ｈ５を含む。図８に示すように、２つのナットＮ５は、それぞれ、マッドガード３２の一対の後方締結部４４に取り付けられている。ナットＮ５は、下向きに開いたＵ字状の板で構成されたスプリングナットである。ランプベース５５の２つの貫通穴Ｈ５は、それぞれ、２つのナットＮ５の雌ねじ穴に車幅方向に重なっている。ボルトＢ５の軸部は、下方締結部６４の貫通穴Ｈ５とナットＮ５の雌ねじ穴とに挿入されている。これにより、下方締結部６４が後方締結部４４に固定されている。

図６に示すように、下方締結部６４の貫通穴Ｈ５は、車幅方向におけるプレート台座部６３の貫通穴Ｈ５の内方に配置されている。下方締結部６４を後方締結部４４に固定するボルトＢ５の頭部は、プレート台座部６３の前方に配置されている。車両背面視において、ボルトＢ５の頭部は、プレート台座部６３で隠れる。同様に、車両背面視において、下方締結部６４の貫通穴Ｈ５は、プレート台座部６３で隠れる。これにより、スクーター１の美観が高められる。

図８に示すように、上方締結部６５は、３つの光源５１〜５２よりも上方でかつ前方の位置に配置されている。上方締結部６５は、リアクロスメンバ７の上方支持部４９に載せられている。上方支持部４９は、リアクロスメンバ７の下方支持部５０よりも上方でかつ前方の位置に配置されている。上方支持部４９は、側面視でロワーフレーム５の上方に配置されている。一対の上方締結部６５は、二対のボルトＢ６およびナットＮ６によって上方支持部４９に締結されている。

具体的には、ランプベース５５の上方締結部６５は、リアクロスメンバ７の上方支持部４９に載せられている。上方締結部６５は、上方締結部６５を上下方向に貫通する貫通穴Ｈ６ａを含む。上方支持部４９は、上方支持部４９を上下方向に貫通する２つの貫通穴Ｈ６ｂを含む。一対の上方締結部６５の貫通穴Ｈ６ａは、それぞれ、上方支持部４９の２つの貫通穴Ｈ６ｂの上方に配置されている。ボルトＢ６の軸部は、上方締結部６５の貫通穴Ｈ６ａと上方支持部４９の貫通穴Ｈ６ｂとに上方から挿入されている。ボルトＢ６の軸部は、上方支持部４９の下方に配置されたナットＮ６に取り付けられている。これにより、上方締結部６５が上方支持部４９に固定されている。

図８に示すように、ライセンスランプ３７に電力を供給する第１配線７１は、ライセンスランプ３７から前方に延びている。第１配線７１は、ランプ台座部６２を前後方向に貫通する配線穴６２ｈに挿入されている。第１配線７１は、ランプベース５５のハウジング部６１とマッドガード３２の中間締結部４３との間を上下方向に通過している。第１配線７１は、さらに、ランプベース５５のハウジング部６１とリアクロスメンバ７との間を上下方向に通過している。第１配線７１は、リアクロスメンバ７および中央光源５１よりも上方の位置まで延びている。

第１配線７１は、ランプベース５５に設けられた下ホルダー部６７および上ホルダー部６６に保持されている。テールランプ３５およびリアフラッシャー３６に電力を供給する第２配線７２は、上ホルダー部６６に保持されている。つまり、上ホルダー部６６は、第１配線７１および第２配線７２の両方を保持している。
下ホルダー部６７は、マッドガード３２とランプベース５５との間で第１配線７１を保持している。下ホルダー部６７は、ライセンスランプ３７と中央光源５１との間の高さに配置されている。下ホルダー部６７は、マッドガード３２の中間締結部４３の後方に配置されている。下ホルダー部６７は、中間締結部４３から後方に離れている。図９に示すように、下ホルダー部６７は、下ホルダー部６７を上下方向に貫通し、車幅方向における外方に開いたＵ字状の溝を形成している。第１配線７１は、下ホルダー部６７の溝に嵌められている。これにより、第１配線７１が下ホルダー部６７に保持されている。

上ホルダー部６６は、右方の上方締結部６５（図９では、左方の上方締結部６５）から上方に延びている。図８に示すように、上ホルダー部６６は、右方の上方締結部６５に設けられた貫通穴Ｈ６ａよりも後方に配置されている。上ホルダー部６６は、上ホルダー部６６を車幅方向に貫通し、上向きに開いたＵ字状の溝を形成している。第１配線７１および第２配線７２は、上ホルダー部６６の溝に嵌められている。これにより、第１配線７１および第２配線７２が上ホルダー部６６に保持されている。さらに、第１配線７１および第２配線７２は、右方の上方締結部６５の上面によって支持されている。

図９に示すように、第２配線７２は、複数の配線が束ねられたワイヤーハーネスである。第２配線７２は、中央光源５１に接続された中央配線７３と、一対の側方光源５２にそれぞれ接続された一対の側方配線７４とを含む。第２配線７２は、さらに、中央配線７３と一対の側方配線７４とを取り囲むアウターチューブ７５と、中央配線７３と一対の側方配線７４とに接続されたコネクター７６とを含む。

中央配線７３の一端部と側方配線７４の一端部とは、アウターチューブ７５の外に配置されている。中央配線７３の一端部は、中央光源５１に取り付けられている。側方配線７４の一端部は、側方光源５２に取り付けられている。中央配線７３の一端部と側方配線７４の一端部とは、ハウジング部６１の後方に配置されている。中央配線７３の他端部と側方配線７４の他端部とは、コネクター７６に取り付けられている。

図８に示すように、第１配線７１および第２配線７２は、リアクロスメンバ７の後方を上下方向に通過している。図５に示すように、第１配線７１および第２配線７２は、平面視でリアクロスメンバ７に重なっている。第１配線７１および第２配線７２は、右方のロワーフレーム５の上方を車幅方向に通過している。第１配線７１および第２配線７２は、平面視において右方のロワーフレーム５の側方で前後方向に延びている。第２配線７２のコネクター７６は、バッテリーやジェネレーターなどの電力供給源に接続されている。同様に、第１配線７１は、バッテリーやジェネレーターなどの電力供給源に接続されている。

以上のように本実施形態では、ライセンスランプ３７が取り付けられるランプ台座部６２が、マッドガード３２ではなく、テールランプ３５のハウジング部６１と一体である。テールランプ３５の上方締結部６５は、マッドガード３２を介さずに車体フレーム２に取り付けられる。したがって、ランプ台座部６２およびライセンスランプ３７の重量やこれらに起因する荷重は、テールランプ３５を介して車体フレーム２に伝達される。これにより、マッドガード３２に必要とされる強度を低下させることができ、マッドガード３２の重量を低減できる。

さらに、ランプ台座部６２は、テールランプ３５のハウジング部６１と一体なので、ランプ台座部６２とハウジング部６１とを車体フレーム２に個別に取り付けなくてもよい。これにより、スクーター１の組立性を改善できる。加えて、ライセンスランプ３７に電力を供給する第１配線７１は、マッドガード３２を貫通せずに、マッドガード３２とランプ台座部６２との間を通ってマッドガード３２よりも上方の位置まで延びている。したがって、第１配線７１がマッドガード３２を貫通する場合に比べて、第１配線７１の取り回しが容易である。

本実施形態では、ランプ台座部６２だけでなく、ライセンスプレート３８が取り付けられるプレート台座部６３も、テールランプ３５のハウジング部６１と一体である。したがって、ライセンスプレート３８およびプレート台座部６３からマッドガード３２に加わる荷重を低減できる。これにより、マッドガード３２の重量をさらに低減できる。
本実施形態では、マッドガード３２の中間締結部４３とランプベース５５の上方締結部６５とが、同じ部材、つまり、車体フレーム２のリアクロスメンバ７に締結されている。したがって、マッドガード３２の中間締結部４３とランプベース５５の上方締結部６５とが別々の部材に締結される場合と比較して、車体フレーム２の部品点数を削減できる。これにより、スクーター１の組立性をさらに改善できる。

本実施形態では、第１配線７１を保持する上ホルダー部６６がテールランプ３５に設けられている。上ホルダー部６６は、第１配線７１をテールランプ３５の３つの光源５１〜５２よりも上方の位置で保持している。これにより、第１配線７１を高い位置まで導くことができ、第１配線７１の一部をマッドガード３２よりも上方の位置に配置することができる。

本実施形態では、テールランプ３５の上ホルダー部６６は、ライセンスランプ３７に電力を供給する第１配線７１だけでなく、テールランプ３５に電力を供給する第２配線７２も保持している。したがって、第１配線７１および第２配線７２を確実に保持しながら、ホルダー部の数を減らすことができる。さらに、ホルダー部の数を減らすことができるので、テールランプ３５を軽量化することができる。

本実施形態では、第１配線７１は、ランプベース５５の上ホルダー部６６に保持されているだけでなく、ランプベース５５の上方締結部６５の上面に支持されている。これにより、ランプベース５５に対する第１配線７１の移動量をさらに低減できる。上方締結部６５は、車体フレーム２に締結されるので、ランプベース５５の他の部分に比べて車体フレーム２に対して移動し難い。上ホルダー部６６は、このような安定した上方締結部６５から上方に延びている。したがって、車体フレーム２に対する第１配線７１の移動を確実に規制できる。

本実施形態では、ボルトＢ５およびボルトＢ６が、それぞれ、下方締結部６４の貫通穴Ｈ５と上方締結部６５の貫通穴Ｈ６とに挿入されている。これにより、上方締結部６５および下方締結部６４が車体フレーム２に締結されている。さらに、下方締結部６４の貫通穴Ｈ５と上方締結部６５の貫通穴Ｈ６と互いに異なる方向にランプベース５５を貫通している。これにより、ランプベース５５が複数の方向に締め付けられるので、車体フレーム２に対するランプベース５５の締結強度を高めることができる。

本実施形態では、マッドガード３２に締結されるランプベース５５の下方締結部６４が、ライセンスプレート３８が取り付けられるプレート台座部６３に車両背面視で重なっている。プレート台座部６３は、下方締結部６４の後方に配置されている。したがって、下方締結部６４は、車両背面視においてプレート台座部６３で隠れる。そのため、下方締結部６４をマッドガード３２に締結するボルトＢ５は、車両背面視においてプレート台座部６３で隠れる。これにより、ボルトＢ５および下締結部６４をプレート台座部６３で保護できる。

他の実施形態
本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
例えば、リアフラッシャー３６は、テールランプ３５と一体ではなく、テールランプ３５とは独立した部品であってもよい。

ライセンスランプ３７が取り付けられるプレート台座部６３は、ランプベース５５のハウジング部６１と一体でなくてもよい。
第１配線７１および第２配線７２の少なくとも一方は、リアクロスメンバ７の後方を通過していなくてもよい。例えば、第１配線７１は、リアクロスメンバ７前方または側方を通過していてもよいし、リアクロスメンバ７を上下方向に貫通する貫通穴に挿入されていてもよい。第２配線７２についても同様である。

マッドガード３２の中間締結部４３とランプベース５５の上方締結部６５の少なくとも一方は、リアクロスメンバ７以外の部材に締結されていてもよい。
マッドガード３２の中間締結部４３は、リアクロスメンバ７の下方支持部５０の後方ではなく、前方に配置されていてもよい。
第１配線７１および第２配線７２を保持する上ホルダー部６６は、ランプベース５５の上方締結部６５から下方に延びていてもよい。つまり、第１配線７１および第２配線７２は、上方締結部６５の上面に支持されていなくてもよい。

上ホルダー部６６は、第１配線７１および第２配線７２の一方だけを保持していてもよい。
上ホルダー部６６および下ホルダー部６７の少なくとも一方が、ランプベース５５から省略されてもよい。
ランプベース５５の下方締結部６４は、車両背面視でプレート台座部６３に隠れていなくてもよい。つまり、下方締結部６４は、車両背面視で視認可能であってもよい。

鞍乗型車両は、動力源の一例であるエンジン１２が車体フレーム２に対して揺動可能なスクーター型の自動二輪車に限らず、動力源が車体フレーム２に固定されたアンダーボーン型の自動二輪車であってもよい。また、鞍乗型車両は、自動二輪車に限らず、三つ以上の車輪を備えた車両であってもよいし、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）であってもよいし、スノーモービルであってもよい。

前述の全ての構成の２つ以上が組み合わされてもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ ：スクーター
２ ：車体フレーム
５ ：ロワーフレーム
７ ：リアクロスメンバ
１６ ：シート
３２ ：マッドガード
３５ ：テールランプ
３６ ：リアフラッシャー
３７ ：ライセンスランプ
３８ ：ライセンスプレート
４０ ：アッパーガード
４１ ：リアガード
５１ ：中央光源
５２ ：側方光源
５３ ：中央クリアカバー
５４ ：側方クリアカバー
５５ ：ランプベース
５６ ：アッパーベース
５７ ：ロワーベース
６１ ：ハウジング部
６１ａ ：中央ハウジング部
６２ ：ランプ台座部
６３ ：プレート台座部
６４ ：下方締結部
６５ ：上方締結部
６６ ：上ホルダー部
６７ ：下ホルダー部
７１ ：第１配線
７２ ：第２配線
Ｗｒ ：後輪
ＷＯ ：車両中央

Claims (11)

1. 車体フレームと、
   車両側面視で前記車体フレームの下方に配置された後輪と、
   車両側面視で前記車体フレームと前記後輪との間に配置された部分と、前記後輪の後方に配置された部分とを含むマッドガードと、
   前記マッドガードの上方に配置されたテールランプと、
   前記マッドガードの後方に配置されたライセンスプレートを照らすライセンスランプと、
   前記ライセンスランプに電力を供給する第１配線とを備え、
   前記テールランプは、後方に光を発する光源と、前記光源を保持および収容する、前記マッドガードとは別体のランプベースと、前記光源およびランプベースの後方に配置されており、前記光源の光を透過する、前記ランプベースとは別体のクリアカバーとを含み、
   前記ランプベースは、
   前記光源を保持および収容する、後方に開口したハウジング部と、
   前記ハウジング部と一体であり、前記ライセンスランプが取り付けられたランプ台座部と、
   前記マッドガードを介さずに前記車体フレームに締結された上方締結部と、
   前記マッドガードの後方に配置されており、前記マッドガードに締結された下方締結部とを含み、
   前記第１配線は、前記マッドガードを貫通せずに、前記マッドガードと前記ランプ台座部との間を通って前記マッドガードよりも上方の位置まで延びている、鞍乗型車両。
2. 前記ランプベースは、前記ハウジング部と一体であり、前記ライセンスプレートが取り付けられるプレート台座部をさらに含む、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記鞍乗型車両は、運転者が座るシートをさらに備え、
   前記車体フレームは、前記シートの下方に配置された左右一対のロワーフレームと、前記後輪の上方で前記一対のロワーフレームの一方から前記一対のロワーフレームの他方に延びるリアクロスメンバとを含み、
   前記第１配線は、前記リアクロスメンバの後方を通過している、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記鞍乗型車両は、前記テールランプに電力を供給する第２配線をさらに備え、
   前記第１配線と前記第２配線とが、前記リアクロスメンバの後方を通過している、請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記鞍乗型車両は、運転者が座るシートをさらに備え、
   前記車体フレームは、前記シートの下方に配置された左右一対のロワーフレームと、前記後輪の上方で前記一対のロワーフレームの一方から前記一対のロワーフレームの他方に延びるリアクロスメンバとを含み、
   前記マッドガードは、前記車体フレームに締結された中間締結部をさらに含み、
   前記マッドガードの前記中間締結部と前記ランプベースの前記上方締結部とは、前記リアクロスメンバに締結されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記ランプベースは、前記マッドガードと前記ランプベースとの間で前記第１配線を保持する下ホルダー部をさらに含む、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記ランプベースは、前記テールランプの前記光源よりも上方の位置で前記第１配線を保持する上ホルダー部をさらに含む、請求項１〜６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記鞍乗型車両は、前記テールランプに電力を供給する第２配線をさらに備え、
   前記上ホルダー部は、前記第１配線に加えて、前記第２配線を保持している、請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 前記上ホルダー部は、前記ランプベースの前記上方締結部から上方に延びており、
   前記上方締結部は、前記第１配線を支持する上面を含む、請求項７または８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記ランプベースの前記上方締結部は、前記ランプベースを前記車体フレームに締結するボルトが挿入された貫通穴を含み、
    前記ランプベースの前記下方締結部は、前記ランプベースを前記マッドガードに締結するボルトが挿入された貫通穴を含み、
    前記上方締結部の貫通穴と前記下方締結部の貫通穴とは、互いに異なる方向に前記ランプベースを貫通している、請求項１〜９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
11. 前記ランプベースは、前記ライセンスプレートが取り付けられるプレート台座部をさらに含み、
    前記プレート台座部は、車両背面視で前記下方締結部に重なるように前記下方締結部の後方に配置されている、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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