JP4083402B2 - 自動二輪車の尾灯構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車に関し、特にその尾灯構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車の尾灯構造に関するものとして、例えば、特開平５−２７８６５５号公報に開示されたものがある。この種の自動二輪車の尾灯構造は、通常、自動二輪車の存在を後方車両に知らせるために発光するテールランプと、自動二輪車の制動操作時に制動操作中であることを後方車両に知らせるために発光するブレーキランプとを一つのランプカバー内に設けられた共通のバルブを用いて発光させるようになっている。
【０００３】
また、自動二輪車の尾灯構造に関する別のものとして、例えば、特開平８−４０３２９号公報に開示されたものがある。この自動二輪車の尾灯構造は、テールランプとブレーキランプとを別々のバルブを用いて発光させるようになっており、ブレーキランプが上部に配置され、その下側にテールランプが配置されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記いずれの尾灯構造も、バルブを用いて発光を行うようになっているため、大型のものとなり、この点において、リヤカウル後端部の尾灯周りのデザインに対する大きな制約となっていた。すなわち、リヤカウル後端部の内側に配置される尾灯構造が大型であると、当然のことながらリヤカウル後端部の尾灯回りのデザインを薄く軽快なデザインにしようとしても実現が困難なのである。特に、テールランプとブレーキランプとを別々のバルブを用いて発光させるものにおいては、このようなデザイン上の制約がかなり大きくなってしまう。
【０００５】
このため、本出願人は、テールランプとブレーキランプとを別々に設けるとともに、それぞれの上下方向の厚さを薄型にして全体としての小型化を図るために、複数のＬＥＤ（発光ダイオード）を配列させて、これらＬＥＤによって、テールランプおよびブレーキランプを発光させることを考えた。このように、ＬＥＤを用いれば、テールランプおよびブレーキランプを薄く小型にでき、リヤカウル後端部の尾灯回りのデザインを薄く軽快なデザインにできるのである。
【０００６】
そして、本出願人は、リヤカウル後端部の尾灯回りのデザインをさらに軽快なデザインとするために、上記に加えて、リヤカウル後端部を上側ほど左右方向の幅が狭くなる形状をなすデザインとすることを考えた。しかしながら、この場合、上記した従来のものと同様にブレーキランプを上部に配置しその下側にテールランプを配置すると、上側のブレーキランプの発光面積が不足してしまうという新たな問題の発生が予想された。
【０００７】
したがって、本発明は、上側ほど左右方向の幅が狭くなる形状をなすリヤカウル後端部の内側に配置される場合においても、ブレーキランプの発光面積を十分確保することができる自動二輪車の尾灯構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、上側ほど左右方向の幅が狭くなる形状をなすリヤカウル（例えば、実施形態におけるリヤカウル１３）後端部の内側に配置される自動二輪車の尾灯構造であって、上部にテールランプ（例えば、実施形態におけるテールランプ部４７）が配置され、該テールランプの下側にブレーキランプ（例えば、実施形態におけるブレーキランプ部４８）が配置されていることを特徴としている。
【０００９】
このように、上部にテールランプが配置され、このテールランプの下側にブレーキランプが配置されているため、上側ほど左右方向の幅が狭くなる形状をなすリヤカウルの後端部の内側に配置されても、ブレーキランプの発光面積が小さくなってしまうことがない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造を図面を参照しつつ以下に説明する。なお説明中、前後および左右といった方向の記載は、車体に対しての方向としている。
【００１１】
図１は、本実施形態の尾灯構造が適用される自動二輪車の全体構成の側面図を示している。
【００１２】
この自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前端部に回動可能に支持された左右一対のフロントフォーク３と、これらフロントフォーク３の上端部に取り付けられて車体前部の上部に配置された操舵用の左右一対のバーハンドル４と、フロントフォーク３に回転自在に支持された前輪５と、車体フレーム２に支持されたエンジン６と、エンジン６の前方に配置されたラジエータ７とエンジン６の後端と車体フレーム２によって鉛直方向に揺動可能に支持されたリヤフォーク８と、このリヤフォーク８の後端部に回転自在に支持された後輪９と、車体フレーム１の上部に配置された燃料タンク１０と、この燃料タンク１０の後方に配置された運転者が着座するメインシート１１および同乗者が着座するピリオンシート１２とを備えており、車体前部のほぼ全体がフロントカウル１５によって覆われている。なお、ピリオンシート１２は、乗車用シート１１の後方に配置されたリヤカウル１３に設けられている。
【００１３】
車体フレーム２は、前端のヘッドパイプ１６と、このヘッドパイプ１６から左右にわかれて後方かつ斜め下方に延び、その前後に下方に延びる前側エンジンハンガ１７ａ、ならびに後側エンジンハンガ１７ｂが一体的に設けられた左右一対のメインフレーム１７と、メインフレーム１７の後部上側に連結された左右一対の連結板１９と、メインフレーム１７および連結板１９に連結されて後方かつ斜め上方に延びる左右一対のシートレール１８とを備えている。なお、シートレール１８は、連結板１９に連結されて後方かつ斜め上方に延びる左右一対のアッパーパイプ１８ａと、メインフレーム１７の後端部の連結部２０に連結されて後方かつ斜め上方に延びる左右一対のロワーパイプ１８ｂとを有しており、これらアッパーパイプ１８ａおよびロワーパイプ１８ｂは後端部が互いに溶接されている。また、上記したリヤカウル１３の前端部は、メインフレーム１７の連結部２０に連結されている。
【００１４】
前記エンジン６は、シリンダヘッド２１を備えたシリンダブロック２２と、このシリンダブロック２２の下に連設されたクランクケース２３とを備え、シリンダブロック２２内に、左右方向に複数本のシリンダ（気筒）が並列に配された並列多気筒４サイクル型エンジンである。そして、このエンジン６は、シリンダブロック２２がやや前傾した状態で、このシリンダブロック２２が、前記メインフレーム１７の前側エンジンハンガ１７ａに、またクランクケース２３の後端上部がメインフレーム１７の後端のエンジンハンガ１７ｂにそれぞれボルト止めされることにより、車体フレーム２に支持されている。
【００１５】
また、前記シリンダブロック２２の前部には、各シリンダごとに排気管２５が接続されている（図１では１本しか図示していない）。それら複数の排気管２５は、シリンダブロック２２に対する接続端部から下方に延びエンジン６の下方において揃えられ、さらに、屈曲してクランクケース２３の下面に沿って後方に延び、クランクケース２３の後部下側において、１本の集合管２６にまとめられている。そして、この集合管２６は、右斜め後方に立ち上がりながら後輪９の右側に沿って配置されている。
【００１６】
前記リヤフォーク８は、その前端の基部３０から左右一対のフォーク部３１が後方に延びてなるもので、基部３０が前記エンジン６の後端部に設けられたピボット６Ａに枢支されることにより、このピボット６Ａを軸に鉛直方向に揺動可能となっている。また、リヤフォーク８の基部３０とメインフレーム１７の後端との間にはリヤクッションユニット３２が介装されており、これにより後輪９が路面から受ける振動を緩和吸収するようになっている。なお、前記フォーク部３１の上部には、後輪９の前部上方を覆うリヤフェンダ３３が取り付けられており、リヤカウル１３の下部にも後輪の中間上方を覆うリヤフェンダ（第１のリヤフェンダ）３４が取り付けられ、さらに、このリヤフェンダ３４の後部にも、後輪の後部上方を覆うリヤフェンダ（第２のリヤフェンダ）３５が取り付けられている。
【００１７】
加えて、フロントカウル１５には左右一対のフロントウインカ３６が取り付けられており、リヤフェンダ３４およびリヤフェンダ３５の境界部分には左右一対のリヤウインカ３７が取り付けられている。
【００１８】
次に、本実施形態の尾灯構造が適用された尾灯ユニットおよびその周辺部について説明する。
【００１９】
本実施形態の尾灯ユニット４０は、図２および図３に示すように、上側ほど左右方向の幅が狭くなる形状をなすリヤカウル１３の後端部と、このリヤカウル１３の下側に取り付けられるリヤフェンダ３４の後端部とで囲まれる部分の内側に配置されている。
【００２０】
すなわち、リヤカウル１３はその後端部において尾灯ユニット４０の上側を覆うもので、その後端部が、図２に示すように、後方から見た場合に、上側ほど左右方向の幅が狭くなる形状をなしており、しかも、図４に示すように、上側から見た場合に後端側に位置するほど左右方向の幅が狭くなり、かつ、図３に示すように、左右側方から見た場合にも後端側に位置するほど細くなる先細形状をなしている。なお、このリヤカウル１３には、図４に示すように、前後方向の中間位置の左右に二箇所の取付部４２が設けられている。
【００２１】
リヤフェンダ３４は、図２および図３に示すように、その後端部において尾灯ユニット４０の下側を覆うもので、図５に示すように、その後端部が、上側から見た場合に後端側に位置するほど細くなる先細形状をなしている。また、リヤフェンダ３４には、前後方向の中間位置の左右に二箇所の取付部４３が設けられている。このリヤフェンダ３４は、リヤカウル１３の下側に配置された状態で取付部４３においてリヤカウル１３の取付部４２にビス等で取り付けられる。
【００２２】
これらリヤカウル１３およびリヤフェンダ３４の後端部内側に配置される尾灯ユニット４０は、図３に示すように、前部に設けられたランプ保持部４５とこのランプ保持部４５の後側に取り付けられるランプカバー４６とを有している。そして、ランプカバー４６は、図２に示すように、リヤカウル１３の形状に合わせて、後方から見た場合に、上側ほど左右方向の幅が狭くなる形状をなしており、しかも、図３に示すように、左右側方から見た場合にも後端側に位置するほど細くなる先細形状をなしている。
【００２３】
そして、ランプカバー４６は、図２および図３に示すように上下二つに区画されており、上部に左右方向に長いテールランプ部４７が配置され、このテールランプ部４７の下側に左右方向に長いブレーキランプ部４８が配置されている。テールランプ部４７は、自動二輪車１の存在を後方車両に知らせるために発光するもので、ブレーキランプ部４８は、自動二輪車１の制動操作時に制動操作中であることを後方車両に知らせるために発光するものである。
【００２４】
ランプ保持部４５には、その上部のテールランプ部４７内となる位置に、このテールランプ部４７を発光させるためのＬＥＤ（発光ダイオード）５０が、左右方向に複数配列されて上下方向に一段のみ設けられており、その下部のブレーキランプ部４８内となる位置に、このブレーキランプ部４８を発光させるためのＬＥＤ５１が、左右方向に複数配列され、しかも上下に複数段配列されている。
【００２５】
また、リヤフェンダ３４には、後端部の下部に、図７に示すリヤフェンダ３５の取付部５２、図８に示す左右のリヤウインカ３７および図９に示すリヤリフレクタ５３を取り付けるための取付部５４が形成されている。この取付部５４には、図６および図７等に示すように左右方向に貫通する左右一対の穴部５６が形成されており、またこれら穴部５６の後側に穴部５６より小径の、左右方向に貫通する左右一対の穴部５７が形成されている。さらに、取付部５４の後部には、図２に示すように、穴部５８とこれより小径の穴部５９とが左右に隣り合った状態で前後方向に貫通形成されている。
【００２６】
図７等に示すリヤフェンダ３５の取付部５２は、リヤフェンダ３４の取付部５４の外側にはめ合わされるもので、この取付部５２には、図１０に示すように、リヤフェンダ３４の取付部５４にはめ合わされたときに、上記穴部５６と同軸配置されるこれと同径の左右一対の穴部６０と、上記穴部５７と同軸配置されるこれと同径の左右一対の穴部６１とが設けられており、さらに、上記穴部５８と同軸配置されるこれと同径の穴部６２と、上記穴部５９と同軸配置されるこれと同径の穴部６３とが設けられている。
【００２７】
リヤウインカ３７は、図８に示すように、発光部６４を有するリヤウインカ本体６５と、このリヤウインカ本体６５の側部前側に設けられた、リヤフェンダ３４の大径の穴部５６およびリヤフェンダ３５の大径の穴部６０より若干小径で内側に配線６８が挿通された位置決め嵌合部６６と、リヤウインカ本体６５における位置決め嵌合部６６の後側に設けられた、リヤフェンダ３４の小径の穴部５７およびリヤフェンダ３５の小径の穴部６１より若干小径のネジ軸部６７とを有している。
【００２８】
リヤリフレクタ５３は、図９に示すように、反射部６９を一側に有する板状のリヤリフレクタ本体７０と、このリヤリフレクタ本体７０の中央から突出する、上記リヤフェンダ３４の穴部５８およびリヤフェンダ３５の穴部６２より若干小径のネジ軸部７１と、このネジ軸部７１と隣り合うように設けられた、上記リヤフェンダ３４の穴部５９およびリヤフェンダ３５の穴部６３より若干小径の位置決めピン７２とを有している。
【００２９】
そして、図１１に示すように、リヤフェンダ３４の取付部５４にリヤフェンダ３５の取付部５２をはめ合わせ、図１０に示すように、リヤフェンダ３５の前側の穴部６０にリヤウインカ３７の位置決め嵌合部６６を嵌合させつつリヤフェンダ３４の穴部５６およびリヤフェンダ３５の穴部６０に位置決め嵌合部６６内から伸びる配線６８を通し、さらに、リヤフェンダ３４の後側の穴部５７およびリヤフェンダ３５の後側の穴部６１にネジ軸部６７を挿通させて、このネジ軸部６７の突出先端部にワッシャ部材７３を介してナット部材７４を螺合させることによりリヤウインカ本体６５とナット部材７４とでリヤフェンダ３４およびリヤフェンダ３５を挟み込む。このような取り付けを左右のリヤウインカ３７のそれぞれについて行う。
【００３０】
他方、リヤフェンダ３４の穴部５８およびリヤフェンダ３５の穴部６２にリヤリフレクタ５３のネジ軸部７１を挿通させるとともに、リヤフェンダ３５の穴部６３に位置決めピン７２を嵌合させ、ネジ軸部７１の突出先端部にワッシャ部材７６を介してナット部材７７を螺合させることによりリヤリフレクタ本体７０とナット部材７７とでリヤフェンダ３４およびリヤフェンダ３５を挟み込む。
【００３１】
以上のようにして左右両側のリヤウインカ３７およびリヤリフレクタ５３をリヤフェンダ３４およびリヤフェンダ３５に取り付けると同時に、リヤフェンダ３４にリヤフェンダ３５を取り付ける。すなわち、リヤカウル１３の下部を覆うリヤフェンダ３４に対し、このリヤフェンダ３４の後端部から下方に延出する別のリヤフェンダ３５を、左右両側のリヤウインカ３７およびリヤリフレクタ５３のによって取り付けるのである。
【００３２】
なお、リヤフェンダ３４の穴部５６と、これと同軸に配置されるリヤフェンダ３５の穴部６０とを同径とし、リヤフェンダ３４の穴部５７と、これと同軸に配置されるリヤフェンダ３５の穴部６１とを同径とし、リヤフェンダ３４の穴部５８と、これと同軸に配置されるリヤフェンダ３５の穴部６２とを同径とし、リヤフェンダ３４の穴部５９と、これと同軸に配置されるリヤフェンダ３５の穴部６３とを同径としていることから、リヤフェンダ３５を取り付けなくとも、直接、リヤフェンダ３４の取付部５４の穴部５６および穴部５７に左右のリヤウインカ３７を、穴部５８および穴部５９にリヤリフレクタ５３を、そのまま取り付けることができ、リヤフェンダ３５のないレーサー使用への変更が容易となる。
【００３３】
以上に述べた本実施形態の自動二輪車１の尾灯構造によれば、図２に示すように、上部にテールランプ部４７が配置され、このテールランプ部４７の下側にブレーキランプ部４８が配置されているため、上側ほど左右方向の幅が狭くなる形状をなすリヤカウル１３の後端部の内側に配置されても、ブレーキランプ部４８の発光面積が小さくなってしまうことがない。したがって、ブレーキランプ部４８の発光面積を十分確保することができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の自動二輪車の尾灯構造によれば、上部にテールランプが配置され、このテールランプの下側にブレーキランプが配置されているため、上側ほど左右方向の幅が狭くなる形状をなすリヤカウル後端部の内側に配置されても、ブレーキランプの発光面積が小さくなってしまうことがない。したがって、ブレーキランプの発光面積を十分確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造が適用された自動二輪車を示す側面図である。
【図２】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造等を示す背面図である。
【図３】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造等を示す側面図である。
【図４】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造が配置されるリヤカウルを示す平面図である。
【図５】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造が配置されるリヤフェンダを示す平面図である。
【図６】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造が配置されるリヤフェンダを示す側面図である。
【図７】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造が配置されるリヤフェンダと他のリヤフェンダとの分解側面図である。
【図８】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造が配置されるリヤフェンダに取り付けられるリヤウインカの平面図である。
【図９】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造が配置されるリヤフェンダに取り付けられるリヤリフレクタの平面図である。
【図１０】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造が配置されるリヤフェンダと他のリヤフェンダとをリヤウインカおよびリヤリフレクタを用いて連結させた状態の部分平断面図である。
【図１１】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造が配置されるリヤフェンダと他のリヤフェンダとをはめ合わせた状態の側面図である。
【符号の説明】
１３ リヤカウル
４０ 尾灯ユニット（尾灯構造）
４７ テールランプ部（テールランプ）
４８ ブレーキランプ部（ブレーキランプ部）
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車に関し、特にその尾灯構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車の尾灯構造に関するものとして、例えば、特開平５−２７８６５５号公報に開示されたものがある。この種の自動二輪車の尾灯構造は、通常、自動二輪車の存在を後方車両に知らせるために発光するテールランプと、自動二輪車の制動操作時に制動操作中であることを後方車両に知らせるために発光するブレーキランプとを一つのランプカバー内に設けられた共通のバルブを用いて発光させるようになっている。
【０００３】
また、自動二輪車の尾灯構造に関する別のものとして、例えば、特開平８−４０３２９号公報に開示されたものがある。この自動二輪車の尾灯構造は、テールランプとブレーキランプとを別々のバルブを用いて発光させるようになっており、ブレーキランプが上部に配置され、その下側にテールランプが配置されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記いずれの尾灯構造も、バルブを用いて発光を行うようになっているため、大型のものとなり、この点において、リヤカウル後端部の尾灯周りのデザインに対する大きな制約となっていた。すなわち、リヤカウル後端部の内側に配置される尾灯構造が大型であると、当然のことながらリヤカウル後端部の尾灯回りのデザインを薄く軽快なデザインにしようとしても実現が困難なのである。特に、テールランプとブレーキランプとを別々のバルブを用いて発光させるものにおいては、このようなデザイン上の制約がかなり大きくなってしまう。
【０００５】
このため、本出願人は、テールランプとブレーキランプとを別々に設けるとともに、それぞれの上下方向の厚さを薄型にして全体としての小型化を図るために、複数のＬＥＤ（発光ダイオード）を配列させて、これらＬＥＤによって、テールランプおよびブレーキランプを発光させることを考えた。このように、ＬＥＤを用いれば、テールランプおよびブレーキランプを薄く小型にでき、リヤカウル後端部の尾灯回りのデザインを薄く軽快なデザインにできるのである。
【０００６】
そして、本出願人は、リヤカウル後端部の尾灯回りのデザインをさらに軽快なデザインとするために、上記に加えて、リヤカウル後端部を上側ほど左右方向の幅が狭くなる形状をなすデザインとすることを考えた。しかしながら、この場合、上記した従来のものと同様にブレーキランプを上部に配置しその下側にテールランプを配置すると、上側のブレーキランプの発光面積が不足してしまうという新たな問題の発生が予想された。
【０００７】
したがって、本発明は、上側ほど左右方向の幅が狭くなる形状をなすリヤカウル後端部の内側に配置される場合においても、ブレーキランプの発光面積を十分確保することができる自動二輪車の尾灯構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、上側ほど左右方向の幅が狭くなる形状をなすリヤカウル（例えば、実施形態におけるリヤカウル１３）後端部の内側に配置される自動二輪車の尾灯構造であって、上部にテールランプ（例えば、実施形態におけるテールランプ部４７）が配置され、該テールランプの下側にブレーキランプ（例えば、実施形態におけるブレーキランプ部４８）が配置されていることを特徴としている。
【０００９】
このように、上部にテールランプが配置され、このテールランプの下側にブレーキランプが配置されているため、上側ほど左右方向の幅が狭くなる形状をなすリヤカウルの後端部の内側に配置されても、ブレーキランプの発光面積が小さくなってしまうことがない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造を図面を参照しつつ以下に説明する。なお説明中、前後および左右といった方向の記載は、車体に対しての方向としている。
【００１１】
図１は、本実施形態の尾灯構造が適用される自動二輪車の全体構成の側面図を示している。
【００１２】
この自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前端部に回動可能に支持された左右一対のフロントフォーク３と、これらフロントフォーク３の上端部に取り付けられて車体前部の上部に配置された操舵用の左右一対のバーハンドル４と、フロントフォーク３に回転自在に支持された前輪５と、車体フレーム２に支持されたエンジン６と、エンジン６の前方に配置されたラジエータ７とエンジン６の後端と車体フレーム２によって鉛直方向に揺動可能に支持されたリヤフォーク８と、このリヤフォーク８の後端部に回転自在に支持された後輪９と、車体フレーム１の上部に配置された燃料タンク１０と、この燃料タンク１０の後方に配置された運転者が着座するメインシート１１および同乗者が着座するピリオンシート１２とを備えており、車体前部のほぼ全体がフロントカウル１５によって覆われている。なお、ピリオンシート１２は、乗車用シート１１の後方に配置されたリヤカウル１３に設けられている。
【００１３】
車体フレーム２は、前端のヘッドパイプ１６と、このヘッドパイプ１６から左右にわかれて後方かつ斜め下方に延び、その前後に下方に延びる前側エンジンハンガ１７ａ、ならびに後側エンジンハンガ１７ｂが一体的に設けられた左右一対のメインフレーム１７と、メインフレーム１７の後部上側に連結された左右一対の連結板１９と、メインフレーム１７および連結板１９に連結されて後方かつ斜め上方に延びる左右一対のシートレール１８とを備えている。なお、シートレール１８は、連結板１９に連結されて後方かつ斜め上方に延びる左右一対のアッパーパイプ１８ａと、メインフレーム１７の後端部の連結部２０に連結されて後方かつ斜め上方に延びる左右一対のロワーパイプ１８ｂとを有しており、これらアッパーパイプ１８ａおよびロワーパイプ１８ｂは後端部が互いに溶接されている。また、上記したリヤカウル１３の前端部は、メインフレーム１７の連結部２０に連結されている。
【００１４】
前記エンジン６は、シリンダヘッド２１を備えたシリンダブロック２２と、このシリンダブロック２２の下に連設されたクランクケース２３とを備え、シリンダブロック２２内に、左右方向に複数本のシリンダ（気筒）が並列に配された並列多気筒４サイクル型エンジンである。そして、このエンジン６は、シリンダブロック２２がやや前傾した状態で、このシリンダブロック２２が、前記メインフレーム１７の前側エンジンハンガ１７ａに、またクランクケース２３の後端上部がメインフレーム１７の後端のエンジンハンガ１７ｂにそれぞれボルト止めされることにより、車体フレーム２に支持されている。
【００１５】
また、前記シリンダブロック２２の前部には、各シリンダごとに排気管２５が接続されている（図１では１本しか図示していない）。それら複数の排気管２５は、シリンダブロック２２に対する接続端部から下方に延びエンジン６の下方において揃えられ、さらに、屈曲してクランクケース２３の下面に沿って後方に延び、クランクケース２３の後部下側において、１本の集合管２６にまとめられている。そして、この集合管２６は、右斜め後方に立ち上がりながら後輪９の右側に沿って配置されている。
【００１６】
前記リヤフォーク８は、その前端の基部３０から左右一対のフォーク部３１が後方に延びてなるもので、基部３０が前記エンジン６の後端部に設けられたピボット６Ａに枢支されることにより、このピボット６Ａを軸に鉛直方向に揺動可能となっている。また、リヤフォーク８の基部３０とメインフレーム１７の後端との間にはリヤクッションユニット３２が介装されており、これにより後輪９が路面から受ける振動を緩和吸収するようになっている。なお、前記フォーク部３１の上部には、後輪９の前部上方を覆うリヤフェンダ３３が取り付けられており、リヤカウル１３の下部にも後輪の中間上方を覆うリヤフェンダ（第１のリヤフェンダ）３４が取り付けられ、さらに、このリヤフェンダ３４の後部にも、後輪の後部上方を覆うリヤフェンダ（第２のリヤフェンダ）３５が取り付けられている。
【００１７】
加えて、フロントカウル１５には左右一対のフロントウインカ３６が取り付けられており、リヤフェンダ３４およびリヤフェンダ３５の境界部分には左右一対のリヤウインカ３７が取り付けられている。
【００１８】
次に、本実施形態の尾灯構造が適用された尾灯ユニットおよびその周辺部について説明する。
【００１９】
本実施形態の尾灯ユニット４０は、図２および図３に示すように、上側ほど左右方向の幅が狭くなる形状をなすリヤカウル１３の後端部と、このリヤカウル１３の下側に取り付けられるリヤフェンダ３４の後端部とで囲まれる部分の内側に配置されている。
【００２０】
すなわち、リヤカウル１３はその後端部において尾灯ユニット４０の上側を覆うもので、その後端部が、図２に示すように、後方から見た場合に、上側ほど左右方向の幅が狭くなる形状をなしており、しかも、図４に示すように、上側から見た場合に後端側に位置するほど左右方向の幅が狭くなり、かつ、図３に示すように、左右側方から見た場合にも後端側に位置するほど細くなる先細形状をなしている。なお、このリヤカウル１３には、図４に示すように、前後方向の中間位置の左右に二箇所の取付部４２が設けられている。
【００２１】
リヤフェンダ３４は、図２および図３に示すように、その後端部において尾灯ユニット４０の下側を覆うもので、図５に示すように、その後端部が、上側から見た場合に後端側に位置するほど細くなる先細形状をなしている。また、リヤフェンダ３４には、前後方向の中間位置の左右に二箇所の取付部４３が設けられている。このリヤフェンダ３４は、リヤカウル１３の下側に配置された状態で取付部４３においてリヤカウル１３の取付部４２にビス等で取り付けられる。
【００２２】
これらリヤカウル１３およびリヤフェンダ３４の後端部内側に配置される尾灯ユニット４０は、図３に示すように、前部に設けられたランプ保持部４５とこのランプ保持部４５の後側に取り付けられるランプカバー４６とを有している。そして、ランプカバー４６は、図２に示すように、リヤカウル１３の形状に合わせて、後方から見た場合に、上側ほど左右方向の幅が狭くなる形状をなしており、しかも、図３に示すように、左右側方から見た場合にも後端側に位置するほど細くなる先細形状をなしている。
【００２３】
そして、ランプカバー４６は、図２および図３に示すように上下二つに区画されており、上部に左右方向に長いテールランプ部４７が配置され、このテールランプ部４７の下側に左右方向に長いブレーキランプ部４８が配置されている。テールランプ部４７は、自動二輪車１の存在を後方車両に知らせるために発光するもので、ブレーキランプ部４８は、自動二輪車１の制動操作時に制動操作中であることを後方車両に知らせるために発光するものである。
【００２４】
ランプ保持部４５には、その上部のテールランプ部４７内となる位置に、このテールランプ部４７を発光させるためのＬＥＤ（発光ダイオード）５０が、左右方向に複数配列されて上下方向に一段のみ設けられており、その下部のブレーキランプ部４８内となる位置に、このブレーキランプ部４８を発光させるためのＬＥＤ５１が、左右方向に複数配列され、しかも上下に複数段配列されている。
【００２５】
また、リヤフェンダ３４には、後端部の下部に、図７に示すリヤフェンダ３５の取付部５２、図８に示す左右のリヤウインカ３７および図９に示すリヤリフレクタ５３を取り付けるための取付部５４が形成されている。この取付部５４には、図６および図７等に示すように左右方向に貫通する左右一対の穴部５６が形成されており、またこれら穴部５６の後側に穴部５６より小径の、左右方向に貫通する左右一対の穴部５７が形成されている。さらに、取付部５４の後部には、図２に示すように、穴部５８とこれより小径の穴部５９とが左右に隣り合った状態で前後方向に貫通形成されている。
【００２６】
図７等に示すリヤフェンダ３５の取付部５２は、リヤフェンダ３４の取付部５４の外側にはめ合わされるもので、この取付部５２には、図１０に示すように、リヤフェンダ３４の取付部５４にはめ合わされたときに、上記穴部５６と同軸配置されるこれと同径の左右一対の穴部６０と、上記穴部５７と同軸配置されるこれと同径の左右一対の穴部６１とが設けられており、さらに、上記穴部５８と同軸配置されるこれと同径の穴部６２と、上記穴部５９と同軸配置されるこれと同径の穴部６３とが設けられている。
【００２７】
リヤウインカ３７は、図８に示すように、発光部６４を有するリヤウインカ本体６５と、このリヤウインカ本体６５の側部前側に設けられた、リヤフェンダ３４の大径の穴部５６およびリヤフェンダ３５の大径の穴部６０より若干小径で内側に配線６８が挿通された位置決め嵌合部６６と、リヤウインカ本体６５における位置決め嵌合部６６の後側に設けられた、リヤフェンダ３４の小径の穴部５７およびリヤフェンダ３５の小径の穴部６１より若干小径のネジ軸部６７とを有している。
【００２８】
リヤリフレクタ５３は、図９に示すように、反射部６９を一側に有する板状のリヤリフレクタ本体７０と、このリヤリフレクタ本体７０の中央から突出する、上記リヤフェンダ３４の穴部５８およびリヤフェンダ３５の穴部６２より若干小径のネジ軸部７１と、このネジ軸部７１と隣り合うように設けられた、上記リヤフェンダ３４の穴部５９およびリヤフェンダ３５の穴部６３より若干小径の位置決めピン７２とを有している。
【００２９】
そして、図１１に示すように、リヤフェンダ３４の取付部５４にリヤフェンダ３５の取付部５２をはめ合わせ、図１０に示すように、リヤフェンダ３５の前側の穴部６０にリヤウインカ３７の位置決め嵌合部６６を嵌合させつつリヤフェンダ３４の穴部５６およびリヤフェンダ３５の穴部６０に位置決め嵌合部６６内から伸びる配線６８を通し、さらに、リヤフェンダ３４の後側の穴部５７およびリヤフェンダ３５の後側の穴部６１にネジ軸部６７を挿通させて、このネジ軸部６７の突出先端部にワッシャ部材７３を介してナット部材７４を螺合させることによりリヤウインカ本体６５とナット部材７４とでリヤフェンダ３４およびリヤフェンダ３５を挟み込む。このような取り付けを左右のリヤウインカ３７のそれぞれについて行う。
【００３０】
他方、リヤフェンダ３４の穴部５８およびリヤフェンダ３５の穴部６２にリヤリフレクタ５３のネジ軸部７１を挿通させるとともに、リヤフェンダ３５の穴部６３に位置決めピン７２を嵌合させ、ネジ軸部７１の突出先端部にワッシャ部材７６を介してナット部材７７を螺合させることによりリヤリフレクタ本体７０とナット部材７７とでリヤフェンダ３４およびリヤフェンダ３５を挟み込む。
【００３１】
以上のようにして左右両側のリヤウインカ３７およびリヤリフレクタ５３をリヤフェンダ３４およびリヤフェンダ３５に取り付けると同時に、リヤフェンダ３４にリヤフェンダ３５を取り付ける。すなわち、リヤカウル１３の下部を覆うリヤフェンダ３４に対し、このリヤフェンダ３４の後端部から下方に延出する別のリヤフェンダ３５を、左右両側のリヤウインカ３７およびリヤリフレクタ５３のによって取り付けるのである。
【００３２】
なお、リヤフェンダ３４の穴部５６と、これと同軸に配置されるリヤフェンダ３５の穴部６０とを同径とし、リヤフェンダ３４の穴部５７と、これと同軸に配置されるリヤフェンダ３５の穴部６１とを同径とし、リヤフェンダ３４の穴部５８と、これと同軸に配置されるリヤフェンダ３５の穴部６２とを同径とし、リヤフェンダ３４の穴部５９と、これと同軸に配置されるリヤフェンダ３５の穴部６３とを同径としていることから、リヤフェンダ３５を取り付けなくとも、直接、リヤフェンダ３４の取付部５４の穴部５６および穴部５７に左右のリヤウインカ３７を、穴部５８および穴部５９にリヤリフレクタ５３を、そのまま取り付けることができ、リヤフェンダ３５のないレーサー使用への変更が容易となる。
【００３３】
以上に述べた本実施形態の自動二輪車１の尾灯構造によれば、図２に示すように、上部にテールランプ部４７が配置され、このテールランプ部４７の下側にブレーキランプ部４８が配置されているため、上側ほど左右方向の幅が狭くなる形状をなすリヤカウル１３の後端部の内側に配置されても、ブレーキランプ部４８の発光面積が小さくなってしまうことがない。したがって、ブレーキランプ部４８の発光面積を十分確保することができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の自動二輪車の尾灯構造によれば、上部にテールランプが配置され、このテールランプの下側にブレーキランプが配置されているため、上側ほど左右方向の幅が狭くなる形状をなすリヤカウル後端部の内側に配置されても、ブレーキランプの発光面積が小さくなってしまうことがない。したがって、ブレーキランプの発光面積を十分確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造が適用された自動二輪車を示す側面図である。
【図２】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造等を示す背面図である。
【図３】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造等を示す側面図である。
【図４】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造が配置されるリヤカウルを示す平面図である。
【図５】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造が配置されるリヤフェンダを示す平面図である。
【図６】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造が配置されるリヤフェンダを示す側面図である。
【図７】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造が配置されるリヤフェンダと他のリヤフェンダとの分解側面図である。
【図８】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造が配置されるリヤフェンダに取り付けられるリヤウインカの平面図である。
【図９】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造が配置されるリヤフェンダに取り付けられるリヤリフレクタの平面図である。
【図１０】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造が配置されるリヤフェンダと他のリヤフェンダとをリヤウインカおよびリヤリフレクタを用いて連結させた状態の部分平断面図である。
【図１１】 本発明の一実施形態の自動二輪車の尾灯構造が配置されるリヤフェンダと他のリヤフェンダとをはめ合わせた状態の側面図である。
【符号の説明】
１３ リヤカウル
４０ 尾灯ユニット（尾灯構造）
４７ テールランプ部（テールランプ）
４８ ブレーキランプ部（ブレーキランプ部）
Claims (2)
- 上側ほど左右方向の幅が狭くなる形状をなすリヤカウル後端部の内側に配置される自動二輪車の尾灯構造であって、
上部にテールランプが配置され、該テールランプの下側にブレーキランプが配置され、両ランプがＬＥＤで構成され、
前記両ランプからなる尾灯ユニットの下方には、後輪の中間上方を覆う第一のリヤフェンダ及び後輪の後部上方を覆う第二のリヤフェンダが設けられ、前記第一のリヤフェンダの後端部と第二のリヤフェンダの前端部とは重ね合わされ、その重ね合わせ部の左右が左右方向指示器のネジ軸部で共締めされることを特徴とする自動二輪車の尾灯構造。 - 前記重ね合わせ部の後部がリフレクタのネジ軸部で共締めされることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の尾灯構造。
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