JP4267714B2

JP4267714B2 - 自動２輪車のメーター取付構造

Info

Publication number: JP4267714B2
Application number: JP12757797A
Authority: JP
Inventors: 伸治高橋
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-05-16
Filing date: 1997-05-16
Publication date: 2009-05-27
Anticipated expiration: 2017-05-16
Also published as: CN1090123C; JPH10316072A; CN1199690A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車の燃料タンク上へメーターケースを取付けるための取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実公平１−２３９１０号には、メーターを支持するメーターケースを燃料タンクの前部上面へ取付けるための構造が示され、この従来例では、メーターケースの前端部を左右２本のネジで燃料タンクへ締結し、かつメーターケースの後部左右を別の２本のネジで燃料タンクへネジ止めするようになっている。
【０００３】
また、メーターケース上面に形成された凹部内の取付座面にメーターを乗せ、さらのその上からメーターパネルを被せて四隅をネジ止めしてメーターを固定するとともに、このうち前側左右２本のネジが前記メーターケース前端部の締結用ネジと共通になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例では、メーターケースの燃料タンクに対する取付、並びにメーターケースに対するメーターの取付のために合計６本のネジが必要となり、これらがいずれも外観部に露出されることになる。
【０００５】
しかしながら、メーター周囲は最も人目につき易く、意匠的な配慮が要求される場所であるから、このような場所に多数のネジが外観されるような構造は好ましくなく、そのうえ、締結作業の工数も多くなる。
【０００６】
したがって、メーターケースの締結ケ所を外観部から見えなくするとともに、可及的に少なくすることが望まれている。本願発明はこの要求を満足させるためのものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る自動２輪車のメーター取付構造は、自動２輪車の燃料タンク上面へメーターケースを取付け、このメーターケースにメーターを支持させるための構造において、燃料タンクに対してメーターケースを前後方向へ離れた位置で取付けるとともに、これら前後の取付部のうちいずれか一方側を係合によって取付ける係止部とし、他方側を締結によって取付ける締結部とし、前記係止部をメーターケースとメーターとに挟まれた閉空間内へ設け、
前記係止部は、メーターケース前面内側に設けられ、左右方向に延びるステーであり、該ステーに形成される取付穴に対応するように、車体前方に延びるピンが燃料タンク側に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
このとき、メーターケースを前後方向へ長く配設するとともに、前記係止部をメーターケースの前端部に設け、かつ前記締結部をメーターケースの中間部に設けることもできる。
【０００９】
なお、係止部及び締結部は上記いずれの場合であっても、それぞれメーターケースの左右方向において、１ケ所だけで燃料タンクへ取付けられる場合と複数のケ所で燃料タンクへ取付けられる場合とを含むものとする。
【００１０】
さらに、メーターケースを金属材料にて形成し、その外表面を銀色処理するとともに、メーターを上方よりメーターケース上面の平坦部に嵌合して取付けるようにしてもよい。
【００１１】
【発明の効果】
メーターケースの前後方向に離れた位置に燃料タンクとの取付部を設け、前後いずれか一方側の取付部を係合により取付ける係止部とし、他方側の取付部を締結により取付ける締結部としたので、締結ケ所を前後の取付部のうちいずれか側のみに削減することができる。
【００１２】
したがって、締結ケ所の数を可及的に少なくすることができるとともに、係止部をメーターケースとメーターとに挟まれた閉空間内へ設けたので、外観される締結部が少なくなって、それだけ意匠上の制約が少なくなり、外観も良好になる。そのうえ、締結作業の工数を削減でき、作業効率を向上できる。
【００１３】
また、メーターケースを前後方向へ長い形状とし、かつ前端部側に係止部を設ければ、メーターが取付けられて比較的重い前端部をまず燃料タンクと係合させて簡単に位置決めでき、その後メーターケースの中間部を位置合わせしながら締結できるので、締結作業が容易かつ迅速になる。
【００１４】
しかも、中間部を締結することにより、前後端を固定した場合のような中間部の浮き上がりを防止できるので、走行中のがたつき等もより確実に防止することができる。
【００１５】
そのうえ、メーターケースを金属材料で形成したので、メーターを燃料タンク側へ取付けるためのステーをメーターケースの内方空間へ設けることが容易になる。また、メーターケースにメーターを上方より取付ける結果、メーターと燃料タンクとの間に比較的大きなスペースを確保できるので、これによっても前記ステーをメーターケースと燃料タンクの間に配設することが容易になる。
【００１６】
そのうえさらに、メーターケースを金属材料で形成して表面を銀色処理したため、表面処理に先立って下処理が必要になるが、メーターをメーターケースの上方から取付けるようにしたため、メーターケースの上面を平坦にすることができ、その結果、銀色処理に伴う下処理を容易に行えるようになる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１はこの本願発明が適用された自動２輪車の左側面図、図２はその要部を拡大した図、図３は燃料タンク回りの側面図、図４はメーターケースの平面図、図５は燃料タンクの平面図、図６はメーターケースの斜視図、図７は図４の７−７線断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図３の９−９線断面図、図１０はメーターケース前部の係止方法を説明する図、図１１は締結部の拡大断面図である。
【００１８】
まず、図１及び図２に基づいて自動２輪車全体の概略構造を説明する。この自動２輪車は全体として、フロントフォークを大きく傾斜させたロングホイールベースで、前後輪間の低い位置にエンジン、燃料タンク及びシートを配置したシートポジションが低いアメリカンタイプもしくはカスタムバイクの外観をなすように構成されている。
【００１９】
前輪１を支持するフロントフォーク２の上部は大きく後方傾斜するとともに、その上部がボトムブリッジ３及びトップブリッジ４を介してヘッドパイプ５へ回動自在に支持されている。
【００２０】
トップブリッジ４に取付けられたハンドルバー６は、一度上方へ大きく延出した後、グリップ部７が下方へ向けられ、アメリカンタイプもしくはカスタムバイクにおいて一般的なハンドル形状になっている。
【００２１】
ヘッドパイプ５が前端部に取付けられた主フレーム１０は、車体中心線に沿って前後方向へ配設され、前半部１０ａはヘッドパイプ５から緩く斜め下がりに後方へ延び、その後屈曲して略上下方向へ延びる後半部１０ｂになっている。
【００２２】
ヘッドパイプ５の下部左右からはダウンフレーム１１が左右一対で斜め下方へ延び、その下端部は略水平に前後方向へ延びるロアフレーム１２へ連続し、この左右のロアフレーム１２の後端部から斜め上方かつ後方へリヤステイ１３が左右一対をなして連続して延びている。
【００２３】
左右のロアフレーム１２の後端部間にはクロスパイプ１２ａが設けられ、このクロスパイプ１２ａの中間部に主フレーム１０を構成する後半部１０ｂの下端部が連結されている（図２）。
【００２４】
左右のロアフレーム１２の後部とリヤステイ１３の下部との間を連結する略三角形状のピボットプレート１４が車体の左右に対で設けられ、その中央部に後述するリヤアームのピボット部１４ａが設けられている。
【００２５】
主フレーム１０を構成する前半部１０ａの後端部からは、左右一対のシートレール１５が斜め下がりに後方へ延び、その中間部に左右のリヤステイ１３の各上部が接続されている。
【００２６】
左右のシートレール１５は、中間部であるリヤステイ１３との接続部近傍で屈曲して略水平に後方へ延び、後述するリヤフェンダ４２の外方を通過するとともに、外側面はグラブレール１６で覆われている。
【００２７】
このグラブレール１６は、共締め部材１７ａ及び１７ｂにて、左右のシートレール１５、並びにリヤフェンダ内へ平行して配設されている左右一対のサブフレーム１８と一体化されるとともに、グラブレール１６の後端部にはリヤウインカ１９が支持されている。
【００２８】
主フレーム１０、ダウンフレーム１１、ロアフレーム１２、リヤステイ１３及びシートレール１５は車体フレームを構成し、このうち、主フレーム１０、ダウンフレーム１１及びロアフレーム１２が車体フレーム前部をなし、ここにエンジン２０が支持されている。
【００２９】
エンジン２０は水冷２サイクル式であるが、あたかも空冷４サイクル式のような外観になるように構成され、シリンダ部２０ａの左右は、空冷４サイクル式エンジンのシリンダ部側面の外観形状を模して、空冷フィン様形状等が形成されたシリンダカバー２０ｂで覆われている。
【００３０】
このエンジン２０は、気化器２１を介してサイドカバー２２内のエアクリーナ２２ａから吸気され、排気管２３、排気チャンバ２３ａ並びに車体右側へ配設されたサイレンサ２４を経て排気される。
【００３１】
排気チャンバ２３ａは、図２に明らかなように、エンジン２０の中央部下方を前後方向に配設され、後方へ向かって次第に拡径するダイバージョン部２３ｂと、最大径で一定するストレート部２３ｃ及び後方へ向かって次第に縮径するコーン状のコンバージョン部２３ｄで構成されている。
【００３２】
排気チャンバ２３ａの軸心部には、前側が小径で後側が大径となるよう二段に径が変化する二段触媒筒２３ｅが前後方向へ長く配設され、その表面には触媒が予め坦持され、二段触媒筒２３ｅの内外を通過する際に接触する比較的高温の排気ガスを浄化するようになっている。
【００３３】
ストレート部２３ｃの上部にはクロスパイプ１２ａを逃げる湾曲部２３ｆが形成されるとともに、後端部近傍の側面からはテールパイプ２３ｇが分枝して車体右側へ延び、その後端部がサイレンサ２４へ接続しており、このようにすることで排気チャンバ２３ａのセッテイング自由度を高めている。
【００３４】
このテールパイプ２３ｇの右側面は外観面がメッキ処理された排気サイドカバー２３ｈで覆われ、車体右側方から見たときあたかもサイレンサ２４がコンバージョン部２３ｄと一体になって連続しているかのような外観を呈するようになっている。
【００３５】
符号２５はクランクケース、２６は出力スプロケットであり、この出力スプロケット２６によりチエーン２７及びドリブンスプロケット２８を介して後輪２９が駆動される。この後輪２９は円板状のデイッシュホイールを備えている。
【００３６】
後輪２９は、リヤアーム３０の後端部へ支持され、このリヤアーム３０は左右一対のアーム部３０ａと、その各前端部を連結するクロス部３０ｂからなり、このクロス部３０ｂがピボットプレート１４のピボット部１４ａに両端を支持されるピボット軸１４ｂ（図２）を介して上下方向へ揺動自在に軸着されている。
【００３７】
また、図２中にピボットプレート１４の一部を切り欠いて示すように、主フレーム１０の後半部１０ｂのうちクロス部３０ｂ近傍部分は、前方へ湾曲する凹部１０ｃをなし、後半部１０ｂが車体中央部に設けられていても、クロス部３０ｂを後半部１０ｂと干渉せずに左右方向へ連続して設けることができるようになっている。
【００３８】
リヤアーム３０の前部側における左右のアーム部３０ａ間に形成された空間を利用してラジエタ用リザーブタンク３１が側面視でリヤアーム３０のアーム部３０ａと重なるように配設され、その上方には大部分をサイドカバー２２に覆われたバッテリ３２が配設され、さらに、リヤアーム３０のアーム部３０ａ後部とリヤステイ１３の上部間に緩衝器３３が取付けられている。
【００３９】
主フレーム１０上にはアメリカンタイプもしくはカスタムバイクにおいて一般的である涙滴形の燃料タンク３４が支持され、その上面前部にはメーターケース３５が設けられ、その後部には燃料タンクの注入口キャップ３６の頭部が突出している。
【００４０】
燃料タンク３４の下部左右には補機類カバー３７が取付けられ、これら左右の補機類カバー３７は樹脂で形成されかつ表面がメッキされており、燃料タンク３４の下方に位置するシリンダカバー２０ｂの各上部側面まで覆い、あたかも金属風エアークリーナーのように見える外観になっている。
【００４１】
燃料タンク３４の後方には段付きシート３８がシートレール１５上に支持され、この段付きシート３８は後部が一段高くなって同乗者用シート３９をなすダブルシートになっている。
【００４２】
このシート３８はシートポジションが低くなるように後輪２９近傍の低い位置へ配設され、前述のハンドルバー６及び燃料タンク３４の形状とともに、アメリカンタイプもしくはカスタムバイクにおいて一般的な、特徴のある車体外観を形成している。
【００４３】
同乗者用シート３９の後方には、パイプ部材を略アーチ状に形成したリヤグリップ４０が上下方向へ配設され、その下端部が連結されたリヤグリップ基部４１はリヤフェンダ４２の外側を通ってシートレール１５の後端部に支持されている。
【００４４】
リヤフェンダ４２は左右のシートレール１５間に入って支持されるとともに、後端部にはテールライト４３及びマッドガード４４等が配設され、これらはリヤフェンダ４２内側のサブフレーム１８に支持されている。
【００４５】
符号４５はヘッドパイプ５、主フレーム１０の前半部１０ａ及びダウンフレーム１１で形成される空間を覆う左右一対のガセット、４６は補機類カバー３７に覆われたオイルタンク、４７はオイルポンプであり、インテークマニホールド近傍に取付けられて上方へ延びるステー４８に支持されたソレノイドバルブ４９へ接続している。
【００４６】
５０は燃料コック、５１は気化器２１の下流側にある吸入管へ接続されている吸気チャンバ、５２はラジエタ、５２ａは水ポンプである。
【００４７】
５３はシフトペダル、５４は車体右側のブレーキペダルであり、これらは、エンジン２０の下部前方に相当する位置に設けられ、運転者が足を前方へ投げ出すアメリカンタイプもしくはカスタムバイクの乗車姿勢をとれるようになっている。
【００４８】
ブレーキペダル５４は、フロントステップ５５近傍に軸支され、ロアフレーム１２の下方へ長さ方向を前後方向に向けて配設されたマスターシンリンダ５６を介してリヤブレーキキャリパ５７を作動するようになっている。
【００４９】
また、車体左側のロアフレーム１２の中間部にはサイドスタンド５８（図１）が起伏自在に設けられ、リヤステイ１３にはステップホルダ５９を介してリヤステップ５９ａが取付けられている。
【００５０】
次に、メーターケースの取付構造をより詳細に説明する。図３乃至図５に示すようにメーターケース３５は燃料タンク３４の前部上面に取付けられ、燃料タンク３４の前部に形成された平面視略Ｕ字型をなす湾入部６０を覆っている。
【００５１】
図５に示すように、湾入部６０によって形成された空間６１内には、エンジンの排気タイミングを調節するための排気デバイス駆動手段６２、ヒューズボックス６３、オイルタンク４６等の補機類が収容されている。
【００５２】
これらの補機類は、空間６１内を左右方向へ横断して設けられかつ車体フレーム側へ取付けられているクロスパイプ６５の両端部に支持されている。
【００５３】
湾入部６０の縁部のうち、左右部分の各中間部には、それぞれステーＡ６６が一対で上方へ突出形成され、各々にウエルドナット６７が取付けられている。
【００５４】
さらに、燃料タンク３４の上面で注入口キャップ３６の近傍かつ湾入部６０と注入口キャップ３６の中間部左右にケース取付片６８が突出形成され、それぞれにウエルドナット６９が取付けられている。
【００５５】
これらの図及び図６乃至図８に示すように、メーターケース３５は、鉄などの金属板をプレス成形して得られ、外表面はバフがけ後銀メッキ処理で銀色に装飾塗装されている。
【００５６】
メーターケース３５は前後方向へ長い上面７０と側面視が後方へ鋭角状に突出する略鋭角三角形状の側面７１及び前面７２が設けられている。
【００５７】
上面７０の前部には、大径のメーター穴７３が形成され、その内部には左右方向へ延びる取付ブラケット７４が両端を上面７０の内側かつメーター穴７３の開口縁部近傍へ溶接され、その底部両側に取付穴７５が設けられている。
【００５８】
上面７０の後部には、メーター穴７３よりも小径のキャップ穴７６が設けられ、その近傍かつメーター穴７３とキャップ穴７６の中間部左右にケース締結穴７７が左右一対で形成されている。
【００５９】
図７に明らかなように、メーター穴７３にはスピードメーター７８が上方より嵌合され、後述するように取付ブラケット７４に支持され、キャップ穴７６には注入口キャップ３６が嵌合されている。
【００６０】
また、図１１に明らかなように、ケース締結穴７７では、ネジ７９と燃料タンク３４上のケース取付片６８に設けられたウエルドナット６９との締結により、上面７０の中間部が燃料タンク３４へ締結されている。
【００６１】
図９及び１０に最も明らかなように、メーターケース３５を鉄等の金属材料で成形したので、前面７２の内側にステーＢ８０を設けることが容易であり、その左右に取付穴８１が一対で設けられ、各取付穴８１には環状のクッションラバー８２が取付けられている。このクッションラバー８２はゴムに限らずエラストマー等の適宜弾性部材で形成することもできる。
【００６２】
このクッションラバー８２には、ステーＣ８３の左右に取付穴８１と対応する位置に対で設けられたピン８４が差し込まれ、これにより、メーターケース３５の前部が燃料タンク３４側へ係止される。この係止部分は、メーターケース３５とスピードメーター７８とに挟まれた閉空間内に位置する（図７参照）。
【００６３】
ステーＣ８３は両端部８５でボルト８６によりステーＡ６６のウエルドナット６７へ締結され、ステーＡ６６は湾入部６０へ溶接されている。
【００６４】
図７及び８に示すように、メーター穴７３内へ上方より嵌合されたスピードメーター７８は、上端部に形成された大径のフランジ部９０をクッションリング９１を介して上面７０のメーター穴７３周囲部分で支持される。
【００６５】
この上面７０におけるメーター穴７３の周囲部分は、スピードメーター７８を上方より取付けるようにすることにより比較的平坦なメーター取付座面をなし、バフがけを容易に行えるようになっている。
【００６６】
スピードメーター７８の下部左右に突出形成されたボス９２は、取付ブラケット７４の取付穴７５に取付けられているクッションラバー９３を貫通したボス９２と一体のボルト９４にナット９５を締結することにより、メーターケース３５側へ固定されている。スピードメーター７８の底部中央にはメーターケーブル９６が接続されている。
【００６７】
次に、本実施形態の作用を説明する。このメーターケース３５を燃料タンク３４へ取付けるには、図１０に示すように、予めクッションラバー８２をステーＢ８０の取付穴８１へ取付けた状態でまず燃料タンク３４の前部上面に被せる。
【００６８】
続いて、このメーターケース３５を後方へずらすと、ステーＣ８３のピン８４がクッションラバー８２の穴に差し込まれ、これによりメーターケース３５の前部が燃料タンク３４側へ係止されて位置決めされる。
【００６９】
これにより、左右のケース締結穴７７がそれぞれ対応する左右のケース取付片６８上にほぼ重なり、かつキャップ穴７６も注入口キャップ３６の上方になるので、キャップ穴７６に注入口キャップ３６を嵌合する。
【００７０】
さらに、ケース締結穴７７をケース取付片６８のウエルドナット６９と一致するように位置調整しながら、上方より左右２本のネジ７９でウエルドナット６９へ締結して上面７０の中間部を燃料タンク３４へ固定する。
【００７１】
これにより、メーターケース３５は、前端部側の取付部をピン８４との係合により取付ける係止部とし、これより後方となる中間部の取付部をネジ７９により取付ける締結部としたので、締結ケ所が前後の取付部のうち後方側の中間部１ケ所のみになり、かつこの締結ケ所においても左右２本のネジ７９だけで取付けできる。
【００７２】
したがって、従来行われていた前端部側の締結を省略でき、その結果、締結ケ所の数を可及的に少なくすることができるので、外観される締結部が２本のネジ７９だけに削減され、それだけ意匠上の制約が少なくなり、そのうえ、締結作業の工数を削減でき、作業効率も向上できる。
【００７３】
また、メーターケース３５を前後方向へ長い形状とし、かつ前端部側に係止部を設けたので、スピードメーター７８が取付けられて比較的重い前端部をまず燃料タンク３４と係合させて簡単に位置決めでき、その後メーターケース３５の中間部を位置合わせしながら締結できるので、締結作業が容易かつ迅速になる。
【００７４】
しかも、中間部を締結することにより、前後端を固定した場合のような中間部の浮き上がりを防止できるので、走行中のがたつきをより確実に防止することができる。
【００７５】
そのうえ、メーターケース３５を鉄等の金属材料で成形したので、前面７２の内側にステーＢ８０を設けることが容易になる。一方、メーターケース３５を仮に樹脂で成形すれば、このようなステーＢ８０を設けることが難しくなる。
【００７６】
さらに、メーターケース３５にスピードメーター７８を上方より取付ける結果、スピードメーター７８と燃料タンク３４との間に比較的大きなスペースを確保できるので、この点からもメーターケース３５と燃料タンク３４の間にステーＢ８０を配設することが容易になる。
【００７７】
そのうえまた、メーターケース３５の上面７０におけるメーター穴７３の周囲部分を比較的平坦なメーター取付座面としたので、バフがけを容易に行えるようになる。
【００７８】
これは、メーターケース３５を鉄等の金属製とし、表面をメッキにより銀色処理するため、表面処理に先立つ下処理としてバフがけが必要になるが、上面を複雑な形状にするとバフがけが難しくなるところ、スピードメーター７８を上方より取付けることにより、メーターケース３５の上面７０を複雑にせずに済み、その結果、上面７０を平坦にできるためである。
【００７９】
なお、本願発明は上記実施形態に限定されず種々変形可能であり、例えば、ピン８４をステーＢ８０側に設け、クッションラバー８２をステーＣ８３側へ設けることもできる。
【００８０】
また、係止部の位置と締結部の位置を前後逆に入れ替えてもよく、さらに締結部と係止部をメーターケース３５の前後端に設けてもよい。そのうえ、係止部における係合部の数（上記例では取付穴８１とピン８４の組合せの数）及び締結部における締結数（上記例ではネジ７９の数）はそれぞれメーターケース３５の左右方向中央部一ケ所でもよく、逆にそれぞれ２以上の複数ケ所でもよい。
【００８１】
さらに、メーターケース３５に取付けられるメーターは、上記のスピードメーター７８に限らず、回転計や時計並びに種々の表示装置等を含む各種の計器類が取付可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】メーターケースを取付けた自動２輪車の外観左側面図
【図２】上記自動２輪車の要部を拡大した断面図
【図３】燃料タンク回りの側面図
【図４】メーターケースの平面図
【図５】燃料タンクの平面図
【図６】メーターケースの斜視図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】図３の９−９線断面図
【図１０】メーターケース前部の係止方法を説明する図
【図１１】締結部の拡大断面図
【符号の説明】
３４：燃料タンク、３５：メーターケース、７０：上面、７８：スピードメーター、７７：ケース締結穴（締結部）、７９：ネジ（締結部材）、８０：ステーＢ（係止部）、８１：取付穴、８４：ピン（係止部材）

Claims

自動２輪車の燃料タンク上面へメーターケースを取付け、このメーターケースにメーターを支持させるための構造において、燃料タンクに対してメーターケースを前後方向へ離れた位置で取付けるとともに、これら前後の取付部のうちいずれか一方側を係合によって取付ける係止部とし、他方側を締結によって取付ける締結部とし、前記係止部をメーターケースとメーターとに挟まれた閉空間内へ設け、
前記係止部は、メーターケース前面内側に設けられ、左右方向に延びるステーであり、該ステーに形成される取付穴に対応するように、車体前方に延びるピンが燃料タンク側に設けられていることを特徴とする自動２輪車のメーター取付構造。
メーターケースは前後方向へ長く配設されるとともに、前記係止部をメーターケースの前端部内側に設け、かつ前記締結部をメーターケースの中間部に設けたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のメーター取付構造。
メーターケースは金属材料にて形成され、その外表面が銀色処理されるとともに、メーターをメーターケースの上方よりメーターケース上面の平坦部に嵌合して取付けたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のメーター取付構造。
前記係止部は、メーターケースを車体前方から後方へ押し込むことによりクッションラバーを介して前方へ突出する燃料タンク側の係止部材に係合されることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のメーター取付構造。
メーターケースは縁取り部材を介して燃料タンクに載置されることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のメーター取付構造。
前記燃料タンクは平面視ほぼＵ型をなす湾入部を備え、
前記係止部と係合するステーが、前記湾入部を横断するように燃料タンクに連結されることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のメーター取付構造。
前記ステーは両端部でボルトにより燃料タンクと連結され、前記ボルトは車体前方側からから締結されることを特徴とする請求項６に記載した自動２輪車のメーター取付構造。
メーターケース上面にはメーター穴が形成され、その内部には左右方向に延びる取付ブラケットが両端を上面内側でメーター穴の開口縁部近傍へ固定されることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のメーター取付構造。
前記メーターケース前面には左右方向に延びるケース側ステーが設けられるとともに、一部が前記ケース側ステーに対面する形状のタンク側ステーが形成され、両ステーが係合してメーターケース前部が固定されること、
を特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のメーター取付構造。