JP4464647B2 - キャリア装置 - Google Patents

Description

この発明は、スクータ型自動２輪車等におけるキャリア装置に関する。

キャリアにリヤグリップもしくはサイドグリップを別体で設けるものがある。また、キャリア、サイドグリップを一体で設けるものも公知である。
特公平７−４１８５０号公報 特開２００２−６８０４４号公報

キャリアとリヤグリップ等を別体で設けるものは、部品点数も多くなり、組み付け工数も嵩む。また、キャリアとリヤグリップを一体で設けたものでは、車体カバーとキャリアの間に空間を設けており、外観性の向上が望まれる。またサイドグリップを必要とするので、このための隙間が必要になる。

上記課題を解決するため本願発明に係るキャリア装置は、車体フレームのシート後方へ配置されて車体側へ支持されるキャリアと、シート後端部近傍に上方へ突出して設けられるリヤグリップと、シートの後部左右に配置されるサイドグリップとを備え、これらキャリア、リヤグリップ、サイドグリップを一体化するとともに、シート下方の後部車体を覆う車体カバーであるリヤカバーを備え、前記キャリア、リヤグリップ及びサイドグリップ、とこれらの車体取付部を一体で形成したキャリア装置において、
前記リヤグリップは前記シートの後端部に沿って形成され、
前記サイドグリップは前記シートの後部側面に沿って形成され、
前記リヤカバーは、後方に向けてその上端部がサイドグリップ部分まではシートの下部に沿い、サイドグリップの内側へ入って側面視で前記キャリアの下方へ出て後方へ延び、サイドグリップ及びキャリアとリヤカバーの後部との間に空間を形成し、
この空間を覆うように、前記キャリア下部とリヤカバーとの間にカバー部材を配置し、
側面視で前記カバー部材の上端をキャリア及びサイドグリップの各内側へ重ね、かつ、
前記カバー部材の下部と前記リヤカバーの上部を面一に接続し、
このカバー部材の幅を前記サイドグリップの幅より小さくし、
前記カバー部材の外表面とサイドグリップの間及びリヤカバーのサイドグリップと重なる部分とサイドグリップの間に乗員が握ることが可能な間隔を形成し、この間隔を、前記サイドグリップのほぼ全長にわたって形成したことを特徴とする。

上記構成により、部品点数を増加せずにキャリア，サイドグリップ，グリップを車体取付部を含めて一体化して形成でき、かつキャリアと車体カバーとの隙間をカバー部材で埋めたので外観性も向上する。
さらに、サイドグリップを新たに設けることなくカバー部材を外観性向上部材として設けるとともに、カバー部材の幅をキャリア幅より小さくしたので、キャリアの側部をサイドグリップとして活用できることになり、部品点数をさらに削減できる。

以下、図面に基づいて実施形態を説明する。
まず、図１〜２により、本願発明の適用されたスクータ型自動２輪車について概要を説明する。図１は全体の側面図であり、前輪１を支承するフロントフォーク２をヘッドパイプ３へ回動自在に支持されたハンドル軸４と連結し、ハンドル軸４の上端に設けられたハンドルバー５の回動と連動させる。

ヘッドパイプ３からダウンチューブ６が斜め下がりに後方へ延び、その下端部から左右に分かれたリヤフレーム７が後方へ延び、リヤフレーム７のフレーム後半部８にスイング式パワーユニット９が揺動自在に支持され、その後端に支持された後輪１０を駆動する。

フレーム後半部８上には物入れ１１が支持され、その上方に開放された開口部をタンデムシート１２が開閉自在に覆っている。タンデムシート１２の後部側とスイング式パワーユニット９の間にはリヤクッション１３が設けられている。

ヘッドパイプ３とダウンチューブ６の周囲は、前方からフロントカバー１４で覆われ、後方からレッグシールド１５で覆われる。
フロントカバー１４は前方下部からフロントカウルを兼ねるとともに、前面中央にはヘッドライト１６が設けられている。レッグシールド１５にはヘッドパイプ３の後方部分にトランク１７が設けられ、リッド１８を開閉自在としている。

ハンドルバー５部分にはハンドルカバー２０で覆われその前面側左右にはフロントウインカ２１が設けられている。リヤフレーム７は前半部上は前部が連続するフロアカバー２２が設けられ、後部はリヤカバー２３の前端へ連続している。

リヤカバー２３はタンデムシート１２下方における車体後部を物入れ１１を含めて覆う部材であり、タンデムシート１２の後端から後方へ延びるキャリア２４が設けられ、このキャリア２４とリヤカバー２３の後方上部との間にテールカバー２５が設けられる。

キャリア２４はリヤグリップ２６及びサイドグリップ２７が一体化されている。タンデムシート１２の後部下方には燃料タンク２８がフレーム後半部８の後部に支持され、その下方にエアクリーナ２９が配置される。エアクリーナ２９の後端部から上面を通って前方へ吸入ダクト３０が設けられ、その前端前方のリヤカバー２３に吸気口３１が設けられている。

また、フロアカバー２２及びリヤカバー２３の内側を前後方向へ延びる冷却風ダクト３２が設けられ、その前端には前輪１の後方へ開口し、後端はスイング式パワーユニット９のクランクケース前部近傍へ開口している。
符号３３はサイドスタンド、３４はメインスタンドであり、リヤフレーム７へ支持されている。

図２は平面図であり、ヘッドライト１６はフロントカバー１４の幅方向中央に設けられている。３５はハンドルカバー２０の上面に設けられたメータである。トランク１７はレッグシールド１５の車幅方向ほぼ全体にかけて形成されている。３６はフットブレーキペダルである。吸気口３１はフロアカバー２２の後端とリヤカバー２３の前端との接続部に前方へ向かって開口したスリットであり、吸気口３１の前端開口に近接している。

リヤグリップ２６はタンデムシート１２の後端部に沿って形成され、サイドグリップ２７はタンデムシート１２の後部側面に沿う。それぞれ手で持てるようになっている。３７はリヤウインカ、３８はテールランプである。

図３は車体後部の拡大側面を示し、キャリア２４はアルミ等の軽合金を鋳造等により成形したものであり、タンデムシート１２の後端部を左右へ略アーチ状をなして設けられるリヤグリップ２６と、タンデムシート１２の後部左右を前後方向に配されるサイドグリップ２７とが一体に設けられている。

キャリア２４は中央部に斜め前方へ向かって下方へ突出するステー５０を一体に形成し、この下端をフレーム後半部８の後端に溶接されて上方へ突出するブラケット５１へボルト５２で取付けられている。５３はブラケット５１に設けられるウエルドナットである。

左右のキャリア２４はそれぞれの前方下部へ一体に設けられた取付脚５４がステー５５へ重ねられてボルト止めされている。ステー５５はクロスプレート５６の左右両側部表面に溶接されている。クロスプレート５６は燃料タンク２８の上を湾曲して左右のフレーム後半部８を連結している。

リヤカバー２３はその上端部がサイドグリップ２７部分まではタンデムシート１２の下部に沿い、サイドグリップ２７の内側へ入り、取付脚５４近傍から斜め下がりに後方へ延び、図示の側面視でサイドグリップ２７及びキャリア２４とリヤカバー２３の後部との間に略三角形の空間を形成する。

この空間は側面視略三角形のテールカバー２５で覆われている。テールカバー２５の後端部中央に取付穴５７が設けられ、ここでボルト５８でステー５９へ取付けられる。ステー５９はほぼ車体中心上でブラケット５１の上方後部に溶接され、後方側は斜め上がり後方へ延びて、後端に設けられたウエルドナット６０へボルト５８が締結される。テールカバー２５の前端部はサイドグリップ２７の前部側取付部近傍に位置する。テールカバー２５の下端部はリヤカバー２３の上端へ外観が面一になるように接続し、接続部の適所が爪２５ａで相互に結合される。

符号６１はキャリア２４と一体に設けられて縁部下面から斜め下方へ突出する荷掛けフック、６２はリヤカバー２３の後端部に設けられるテールランプである。６３は燃料タンク２８に設けられたフランジ６４の後部をクロスプレート５６との間に挟んでボルト６５で取付けるためのステーである。また、このステー６３の前側側面にはクロスプレート５６の下方延長部が外側に重ねられボルト５６ａにて側方から締結されている。

６６は左右のフレーム後半部８間を連結するクロスパイプ６７（図６）の幅方向中間部に設けられたステーであり、この上にフランジ６４の前部及びシート支持用ステー６８が支持される。

図４は図３と同様部位の平面図であり、左右のフレーム後半部８は後端部で互いに連結されることにより、全体として平面視が略Ｕ字状をなし、その前方にてもクロスプレート５６及びクロスパイプ６７にて連結されている。

クロスプレート５６の左右には、フレーム後半部８の略上方となる位置にステー５５が設けられている。クロスプレート５６の中間部には、タンデムシート１２の後部を受ける座部７１が設けられている。

テールカバー２５は平面視略Ｖ字状乃至は略Ｕ字状をなして車体後部の空間を覆う部材であり、樹脂等適宜材料で形成される。キャリア２４は中央部をステー５０で左右のサイドグリップ２７を取付脚５４で取付けることにより、車体へ３点支持される。
符号７０はキャリア２４の肉抜き穴であり、キャリア２４の後端位置はリヤカバー２３と略同じ程度になっている。

図５は図３の５−５線断面であり、取付脚５４はサイドグリップ２７の内側下端部から車体内方へ斜め下方へ延出してから車幅方向へ略水平に曲がり直した取付部７２をなし、ここに取付穴７３が設けられている。

一方、ステー５５は上端部が外方へ向いた取付座７４をなし、ここにウエルドナット７５が設けられている。取付座７４には取付脚５４の取付部７２が乗り、その取付穴７３から挿入されるボルト７６を通すための取付穴７７が形成されている。

そこで、取付座７４上に取付部７２を重ね、各取付穴７３，取付穴７７を一致させて上からボルト７８を通してウエルドナット７５へ締結すれば、サイドグリップ２７をステー５５へ締結できる。

サイドグリップ２７の下端に対して、ステー５５の外側部分は寸法Ｄだけ車体内方へ引っ込んでいる。したがって、テールカバー２５の外表面とサイドグリップ２７との間に手を入れて、サイドグリップ２７の下端を握るに十分な間隔８０を形成する。この間隔８０は取付脚５４部分を避けて握れる位置になっている。

図６は、テールカバー２５の取付を示すため車体の斜め後方から示す図であり、取付脚５４の取付部５２に形成される取付穴７３は長穴状をなし、取付誤差を吸収するようになっている。また、テールカバー２５の幅がサイドグリップ２７より狭くなっているので、サイドグリップ２７の下端とテールカバー２５の間にはサイドグリップ２７の下端を容易に握ることのできる間隔８０が形成されている。

テールカバー２５の後端部はステー５０側及びブラケット５１へ近づくように前方へくびれており、リヤカバー２３との一体感があるデザインとなっている。また、テールカバー２５の下部はリヤカバー２３の上部とほぼ一致し、表面を面一にするようになっている。

取付脚５４近傍ではリヤカバー２３の上端部がサイドグリップ２７の下端近傍に位置し、取付脚５４及びテールカバー２５のボルト止め部分を覆うことにより外観性を向上させている。

次に、本例の作用を説明する。図３に示すように、テールカバー２５を取付けると、サイドグリップ２７及びキャリア２４とリヤカバー２３上端との間に形成される空間を覆う。このため、この空間内に存在する燃料タンク２８や各種ブラケット及びステー（５０，５１，５５，５６，５９等）を覆い外観させないようにすることができる。

また、テールカバー２５の上端をサイドグリップ２７及びキャリア２４の内側へ側面視で重ね、かつテールカバー２５の下端とリヤカバー２３を面一に接続したので、リヤカバー２３とデザイン的に一体感を出すことができる。したがって、外観性を向上できる。

しかも、図５，６に示すように、テールカバー２５の上部幅をサイドグリップ２７の幅よりも狭くしたので、リヤカバー２３やテールカバー２５側に特別な凹部を形成しなくても、サイドグリップ２７の下端をグリップとして利用できる。

そのうえ、リヤカバー２３やテールカバー２５側に局部的な凹凸変形部を形成しないから、良好なデザインを維持したまま、サイドグリップを容易に形成できる。しかも、間隔８０はサイドグリップ２７のほぼ全長にわたって形成されるから、グリップ部位が自由になり、グリップの自由度が増す。

このように、キャリア２４，サイドグリップ２７，リヤグリップ２６を車体取付部（５０、５４）を含めて一体化したので、全体を一つのキャリアとして形成でき、部品点数を増加せず、かつキャリア２６と車体カバー２３との隙間をテールカバー２５で埋めたので外観性も向上する。

さらに、サイドグリップ２７を新たに設けることなくテールカバー２５を外観性向上部材として設けるとともに、テールカバー２５の幅をサイドグリップ２７の幅より小さくしたので、全体としてのキャリアの側部をサイドグリップ２７として活用できることになり、部品点数をさらに削減できる。

本願発明の適用されたスクータ型自動２輪車全体の側面図 平面図 車体後部の拡大側面を示す図 図３と同様部位の平面図 図３の５−５線断面図 テールカバーの取付状態を車体の斜め後方から示す図

符号の説明

１：前輪、８：後半部、１０：後輪、１２：タンデムシート、２３：リヤカバー、２４：キャリア、２５：テールカバー、２６：リヤグリップ、２８：燃料タンク、５０：ステー、５１：ブラケット、５２：ボルト、５８：ボルト、６０：ウエルドナット、５５：ステー、５６：クロスプレート

Claims (2)

1. 車体フレームのシート（１２）後方へ配置されて車体側へ支持されるキャリア（２４）と、
   シート後端部近傍に上方へ突出して設けられるリヤグリップ（２６）と、
   シートの後部左右に配置されるサイドグリップ（２７）とを備え、
   これらキャリア（２４）、リヤグリップ（２６）、サイドグリップ（２７）を一体化するとともに、シート（１２）下方の後部車体を覆う車体カバーであるリヤカバー（２３）を備え、
   前記キャリア（２４）、リヤグリップ（２６）及びサイドグリップ（２７）、とこれらの車体取付部（５０，５４）を一体で形成したキャリア装置において、
   前記リヤグリップ（２６）は前記シート（１２）の後端部に沿って形成され、
   前記サイドグリップ（２７）は前記シート（１２）の後部側面に沿って形成され、
   前記リヤカバー（２３）は、後方に向けてその上端部がサイドグリップ（２７）部分まではシート（１２）の下部に沿い、サイドグリップ（２７）の内側へ入って側面視で前記キャリア（２４）の下方へ出て後方へ延び、サイドグリップ（２７）及びキャリア（２４）とリヤカバー（２３）の後部との間に空間を形成し、
   この空間を覆うように、前記キャリア（２４）下部とリヤカバー（２３）との間にカバー部材（２５）を配置し、
   側面視でカバー部材（２５）の上端をキャリア（２４）及びサイドグリップの各内側へ重ね、かつ、
   前記カバー部材（２５）の下部と前記リヤカバー（２３）の上部を面一に接続し、
   このカバー部材（２５）の幅を前記サイドグリップ（２７）の幅より小さくし、
   前記カバー部材（２５）の外表面とサイドグリップ（２７）の間及びリヤカバー（２３）のサイドグリップ（２７）と重なる部分とサイドグリップ（２７）の間に乗員が握ることが可能な間隔（８０）を形成し、この間隔（８０）を、前記サイドグリップ（２７）のほぼ全長にわたって形成したことを特徴とするキャリア装置。
2. 前記車体取付部（５０，５４）は、前記キャリア（２４）の中央部に斜め前方へ向かって一体的に下方へ突出するステー（５０）とサイドグリップの内側下端部から車体内方へ斜め下方に延出してから車幅方向へ略水平に曲がり直して一体的に設けられた取付脚（５４）であることを特徴とする請求項１に記載のキャリア装置。

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