BRPI0404141B1

BRPI0404141B1 - Estrutura de cobertura lateral

Info

Publication number: BRPI0404141B1
Application number: BRPI0404141-0A
Authority: BR
Inventors: Toshio Higarashi; Tetsuhito Yokomori; Takuji Kawano; Yukitou Fujimoto; Yasuhiro Takada
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-09-30
Filing date: 2004-09-24
Publication date: 2014-12-02
Also published as: CN1603199A; BRPI0404141A; JP2005104313A; KR100628803B1; KR20050031881A; CN100374347C

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE COBERTURA LATERAL".

Campo Técnico da Invenção [001] A presente invenção refere-se a uma motocicleta, e mais particularmente de uma estrutura de cobertura lateral para uma motocicleta, na qual um motor está montado no chassi e fica exposto ao ambiente, um tanque de combustível está disposto sobre o motor, um assento por trás do tanque de combustível, e uma cobertura lateral embaixo do assento para cobrir a parte lateral de um espaço vazio do veículo direta mente sob o assento.

Antecedentes da Técnica [002] Em geral, em comparação com uma motocicleta conhecida como de carenagem completa, na qual a maior parte do motor é coberta pela carenagem, um tipo de motocicleta no qual a maior parte do motor fica exposta ao ambiente é vantajoso pelo fato de que o veículo pode ser menor, e o calor do motor pode ser facilmente dissipado. Entretanto, mesmo no tipo de motocicleta primeiro citado, costuma-se cobrir o equipamento interno, tal como um limpador de ar, uma suspensão traseira e semelhantes, que estão dispostos sob o assento com a cobertura lateral, Além disto, é costume cobrir um dispositivo de suprimento de combustível, tal como um carburador e semelhante, com uma peça de cobertura frontal que é provida separada da cobertura lateral. (Ver, por exemplo, a Literatura de Patente 1 citada abaixo.) Literatura de Patente 1 [003] Publicação de Patente Japonesa de n° 3367855 Literatura de Patente 2 [004] O documento WO 2004078571 descreve motocicleta que possui duas estruturas, A primeira estrutura estende-se na frente das pernas do motorista, na direcção vertical da motocicleta, e a segunda estrutura estende-se para trás, no sentido longitudinal da motocicleta a partir da parte inferior da primeira armação, A motocicleta possui ainda uma capa para cobrir a primeira estrutura; um piso para cobrir a segunda estrutura, o piso estendendo-se para a parte posterior da moto, a partir da parte inferior da tampa frontal e tendo uma superfície superior, como uma superfície na qual os pés do ciclista podem ser colocados.

Literatura de Patente 3 [005] Já o documento WO 02055370 descreve uma motocicleta em que uma unidade de motor disposta abaixo de um quadro principal está suspensa a partir de um quadro de corpo tendo um quadro principal estendendo-se para trás a partir de um tubo principal, em que a estrutura principal é coberta em seus dois lados com um par de quadro principal esquerdo e direito , Descrição da Invenção Problemas a Serem Resolvidos pela Invenção [006] Entretanto, nas estruturas da técnica anterior descritas aci-mas, como a cobertura lateral que cobre o limpador de ar e semelhantes sob o assento e a cobertura frontal que cobre o carburador e semelhantes sob o tanque de combustível são produzidos respectivamente como partes independentes, o número de peças componentes aumenta, o custo se eleva, e o acondicionamento de projeto é esteticamente problemático, já que a cobertura lateral e o elemento de cobertura frontal não produzem a sensação de unidade de projeto, Além disto, na estrutura da técnica anterior, como o lado da parte superior do motor fixa exposto, sem ser coberto pela peça de cobertura frontal, o calor do motor é, às vezes, conduzido para as pernas do operador da motocicleta quando este dirige com uma técnica de prender com os joelhos, segundo a qual os joelhos esquerdo e direito agarram apertada mente a motocicleta. [007] A presente invenção foi produzida diante das circunstâncias descritas acima, e o seu objetivo é apresentar uma estrutura de cobertura lateral na motocicleta que resolve os problemas mencionados a-cima da estrutura da técnica anterior mediante uma estrutura simplificada.

Meios para Resolver o Problema [008] Para alcançar o objetivo mencionado acima, numa estrutura de cobertura lateral para uma motocicleta na qual o motor está montado sobre um chassi em um estado em que fica exposto ao ambiente, um tanque de combustível está disposto acima do motor, um assento é colocado por trás do tanque de combustível, e uma cobertura lateral está disposta sob o assento, a invenção de acordo com a reivindicação 1 se caracteriza por uma constituição na qual a estrutura de cobertura lateral inclui um corpo principal de cobertura que cobre uma parte lateral de um espaço vazio do chassi logo abaixo do assento, e uma seção de extensão afilada que se estende como peça única a partir da extremidade frontal do corpo principal de cobertura em direção a um tubo superior com uma extremidade afilada apontando para frente e cobre a parte lateral do espaço vazio no chassi diretamente sob o tanque de combustível, a extensão afilada cobrindo o lado da parte superior do motor. [009] A invenção de acordo com a reivindicação 2 se caracteriza, além dos aspectos da invenção descritos na reivindicação 1, por uma constituição na qual a seção de extensão afilada da cobertura lateral é formada de tal maneira que o aro inferior da seção de extensão afilada se estende quase linearmente para apontar em direção ao tubo superior na vista lateral do veículo. [0010] A invenção de acordo com a reivindicação 3 se caracteriza, além dos aspectos da invenção descritos em qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, por uma constituição na qual um dispositivo de suprimento de combustível para abastecer o motor de combustível está disposto sob o tanque de combustível próximo da parte superior do motor, e a seção de extensão afilada da cobertura lateral se estende para frente mais do que o dispositivo de suprimento de combustível, de modo a cobrir o lado do dispositivo de suprimento de combustível. [0011] A invenção de acordo com a reivindicação 4 se caracteriza, além dos aspectos da invenção descritos em qualquer uma das reivindicações 1 a 3, por uma constituição na qual uma alavanca de operação para abrir e fechar uma válvula de combustível instalada num tubo de suprimento de combustível que possibilita a comunicação entre o tanque de combustível e o dispositivo de suprimento de combustível está disposta para confrontar uma abertura formada na cobertura lateral. [0012] A invenção de acordo com a reivindicação 5 se caracteriza, além dos aspectos da invenção descritos em qualquer uma das reivindicações 1 a 4, por uma constituição na qual o corpo principal de cobertura da cobertura lateral cobre o lado do limpador de ar e a suspensão traseira que estão dispostos, respectiva mente, sob o assento. Efeitos da Invenção [0013] De acordo com as invenções nas reivindicações respectivas descritas acima, como a cobertura lateral é composta pelo corpo principal de cobertura que cobre a parte lateral do espaço vazio no chassi diretamente sob o assento e pela seção de extensão afilada que se estende como peça única a partir da extremidade frontal do Gorpo principal de cobertura em direção ao tubo superior com uma extremidade afilada apontando para frente e cobre a parte lateral do espaço vazio do chassi díretamente sob o tanque de combustível, a seção de extensão afilada cobrindo o lado da parte superior do motor, pode-se evitar eficazmente que o calor proveniente do motor seja conduzido para as pernas do motorista quando este está dirigindo, usando a técnica de prender com os joelhos, devido ao efeito de blindagem do calor da extensão de cobertura afilada. Além disto, como a seção de extensão de cobertura afilada se estende solidariamente a partir do corpo principal de cobertura da cobertura lateral para produzir a própria cobertura lateral como uma unidade de uma peça única, pode-se obter uma redução de custo devido à redução do número de partes componentes, e pode ser provida uma cobertura lateral de estética a-gradável, de um aspecto solidário como um todo e com excelente aceitação no mercado. [0014] De acordo com a invenção na reivindicação 2, como o aro inferior da seção de extensão afilada que se estende quase linearmente aponta para o tubo superior na vista lateral do veículo, a cobertura lateral pode adquirir um aspecto sólido como se fosse uma estrutura principal, e mais particularmente uma estrutura de tubos geminados, para melhorar mais ainda o aspecto de estilização. [0015] De acordo com a invenção na reivindicação 3, não apenas a parte superior do motor, mas também o lado do dispositivo de suprimento de combustível próximo da parte superior do motor podem ser cobertos esteticamente pela seção de extensão afilada da cobertura lateral, e uma cobertura exclusivamente para tampar o dispositivo de suprimento de combustível, se torna desnecessária. [0016] De acordo com a invenção na reivindicação 4, como a alavanca de operação para abrir e fechar a válvula de combustível está disposta para confrontar a abertura formada na cobertura lateral, a o-peração de abrir-fechar da alavanca de operação da válvula de combustível pode ser executada sem dificuldade, mesmo que a seção de extensão afilada da cobertura lateral se estenda muito em direção ao tubo superior, e as tubulações e a válvula de combustível em torno da alavanca de operação podem ser cobertas esteticamente. [0017] De acordo com a invenção na reivindicação 5, como o corpo principal de cobertura da cobertura lateral cobre o lado do limpador de ar e a suspensão traseira respectiva mente disposta sob o assento, o limpador de ar e outros que constituem a parte principal a ser coberta pela cobertura lateral podem ser cobertos esteticamente. Modalidades Preferidas da Invenção [0018] Serão descritos aspectos de implementação da presente invenção com base numa modalidade com referência aos desenhos anexos. [0019] As figuras 1 a 4 dos desenhos anexos ilustram uma modalidade da presente invenção, A Figura 1 é uma vista lateral global da motocicleta. A Figura 2 é uma vista lateral parcial ampliada (uma vista ampliada da área indicada pela seta 2 na Figura 1). A Figura 3 é uma vista em perspectiva de uma cobertura lateral sozinha. A Figura 4 é uma vista lateral ampliada segundo a linha 4-4 na Figura 2. A Figura 5 é uma vista lateral ampliada segundo a linha 5-5 na Figura 2. A Figura 6 é uma vista lateral ampliada segundo a linha 6-6 na Figura 2. [0020] Com referência à figura 1, um motor E e os seus sistemas de aspiração e de exaustão, um tanque de combustível T, um sistema de suprimento de combustível para conduzir combustível do tanque T para o lado do motor e outros estão montados em um chassi F. Na extremidade dianteira do chassi F, uma roda dianteira Wf é suportada por meio de uma forquilha dianteira 1 que possui um guidom 2 no seu topo. Numa seção do meio inferior aproximada do chassi F, um braço oscilante SA que suporta uma roda traseira Wr é suportado pivotante-mente na vertical, e uma suspensão traseira R é colocada entre o braço oscilante SA e o chassi F, A força de propulsão do motor E é transmitida através de um mecanismo de acionamento em cadeia 10 para a roda traseira Wr, [0021] O chassi F compreende um tubo superior H que suporta direcionalmente a forquilha dianteira 1, um tubo de descida DT que se estende para baixo a partir do tubo superior H para passar o lado dian- teiro do motor E, uma estrutura principal MF que se estende para trás e um pouco para baixo a partir do tubo superior H para passar por cima e por trás do motor E, um tubo de assento ST, cuja extremidade dianteira está ligada fixadamente à seção do meio da estrutura principal MF, e cuja extremidade traseira se estende para trás, e um tubo traseiro BT que liga fixadamente a seção do meio do tubo de assento ST e a seção traseira da estrutura principal MF. O motor E está ligado e é suportado entre a seção traseira da estrutura principal MF e a seção inferior do tubo de descida DT. Um assento em tandem S se apóia no tubo de assento ST. [0022] O fundo do tanque de combustível T é suportado sobre a estrutura principal MF de forma escarranchada. A extremidade superior da suspensão traseira R está ligada pivotantemente ao tubo de assento ST, e um limpador de ar A é também suportado fixadamente pelo mesmo. A suspensão traseira e o limpador de ar A estão dispostos na frente do assento S e sob o mesmo. [0023] Um retentor de estribo 3 está fixado integralmente num local adequado do chassi F (sob a estrutura principal MF na modalidade ilustrada), e um estribo 4 está fixado à extremidade do retentor de estribo 3 para suportar o pé do ocupante do assento traseiro. Além disto, uma extensão de suporte de silencioso 3a que sustenta um silencioso de exaustão M, que será descrito posteriormente, está fixado integralmente em um local adequado do chassi F. Uma cobertura inferior 5 está liberavelmente fixada a uma parte inferior e externa da estrutura principal MF para cobrir a parte lateral do espaço vazio no chassi diretamente por trás do motor E. A cobertura inferior 5 está situada adjacente à extremidade inferior da cobertura lateral C, que será descrita posteriormente, e cobre esteticamente o espaço formado sob a estrutura principal MF, a extremidade dianteira do tubo traseiro BT e a base do retentor de estribo 3. [0024] O motor Ε compreende um bloco de cilindros CB unido a uma cabeça de cilindro CH no seu topo, e um cárter CR formado integralmente sob o bloco de cilindros CB, e está montado sobre o chassi F com a maior parte do motor E exposta ao exterior. O cárter CR dobra como a caixa de transmissão, e possui uma protuberância para trás CRa que se projeta para trás além do bloco de cilindros CB. O cárter CR contém um eixo de manivela e um mecanismo de engrenagem de câmbio de velocidade (nenhum dos quais mostrado nos desenhos) intertravado com o eixo de manivela, e o eixo de saída do mecanismo de engrenagem de câmbio de velocidade está intertravado com o mecanismo de acionamento em cadeia 10. [0025] Um tubo de exaustão EX se estende para frente a partir da face dianteira da cabeça de cilindro CH. O tubo de exaustão EX gira gradativamente em torno da vizinhança do tubo de descida DT para se estender para trás a fim de passar sob o motor E, e um silencioso de exaustão M que está um pouco estendido para cima em direção à traseira está ligado à sua extremidade traseira. [0026] Um tubo de aspiração IP que permite a comunicação com uma abertura de aspiração na cabeça de cilindro CH está ligado à traseira da CH. O limpador de ar A está ligado à extremidade de montante do tubo de aspiração IP e, na sua seção intermediária, um carburador 6 como um dispositivo de suprimento de combustível é provido para fornecer combustível ao motor E. O tubo de aspiração IP e o carburador 6 estão ambos dispostos diretamente sob o tanque de combustível T, e a vasilha de combustível do carburador 6 e o tanque de combustível T estão ligados por uma linha de suprimento de combustível L. Uma válvula de combustível V está interposta numa via da linha de suprimento de combustível L, e a válvula de combustível V é dotada operativamente de uma alavanca operante 7 para abrir e fechar a válvula de combustível V. [0027] Um par de coberturas laterais esquerda e direita C está disposto em frente e abaixo do assento S, e uma carenagem traseira 9 formada integralmente com um pára-lama traseiro 8 está colocada por trás e abaixo do assento S. [0028] Com referência às figuras 2 a 6, será descrita uma constituição específica da cobertura lateral C. Cada uma das coberturas laterais C compreende um corpo principal de cobertura Cm que cobre o espaço no chassi diretamente sob o assento S e uma seção de extensão afilada Ca que se estende como peça única a partir da extremidade frontal do corpo principal de cobertura Cm em direção ao tubo superior H com uma extremidade afilada apontando para frente e cobre a parte lateral do espaço vazio no chassi diretamente sob o tanque de combustível. [0029] Numa vista lateral do veículo, o aro inferior Cad da seção de extensão afilada Ca é formado de tal modo que se estenda quase linearmente para apontar para o tubo superior H (ou seja, inclinando-se para cima na sua parte dianteira), enquanto o aro superior Cau da seção de extensão afilada Ca se estende, em geral, horizontalmente ao longo do aro inferior dianteiro do assento S e o aro inferior do tanque de combustível T enquanto a sua seção do meio se curva um pouco para cima e para baixo. A extremidade dianteira do aro inferior Cad e a extremidade dianteira do aro superior Cau da seção de extensão afilada Ca estão ligadas entre si próximo do tubo superior H para formar um bordo entre as mesmas, a fim de dar a impressão de que a extremidade dianteira da seção de extensão afilada Ca continua para se estender em linha reta até o tubo superior H sob a parte inferior dianteira do tanque de combustível T. Devido a isto, a cobertura lateral C adquire um aspecto que produz uma sensação forte e consistente como se fosse um chassi, e mais particularmente um chassi de tubos geminados, para melhorar a estilização estética e a aceitação no mer- cado. Cumpre notar que um tal efeito se torna mais proeminente quando a cobertura lateral C é pintada com uma tinta metálica. [0030] A cobertura lateral C está fixada liberavelmente ao chassi F e ao tanque de combustível T, e é suportada por locais adequados dos mesmos. Por exemplo, na modalidade ilustrada nos desenhos anexos, uma parte traseira e uma parte inferior do corpo principal de cobertura Cm são dotadas, respectivamente, de uma peça de montagem traseira Cmr e de uma peça de montagem inferior Cmd que são formadas integralmente com o corpo principal de cobertura Cm e se projetam do mesmo. A peça de montagem traseira Cmr e a peça de montagem inferior Cmd são superpostas por seções de montagem planas BTr, Btd e fixadas por parafusos 15 às mesmas, as quais são formadas integralmente com o tubo traseiro BT. O lado posterior da seção de extensão afilada Ca é formado integralmente com uma pluralidade de protu-berâncias de montagem Cas que estão espaçadas entre si numa direção longitudinal. As protuberâncias de montagem Cas possuem a forma de um canal em corte, e a base 11b de um gancho de engate resi-liente 11 é encaixada por pressão num furo de montagem 12 formado na sua parede extrema. Os ganchos de engate resilientes 11 são formados integralmente com uma seção de gancho resiliente 11a nas suas pontas, e estas seções de gancho de engate resiliente 11a são comprimidas para dentro de furos atravessantes 13 em braços de suporte Ta para engate resiliente, que são formados integralmente para se projetarem a partir do fundo do tanque de combustível T e estão dispostos de modo a se manter espaçados entre si longitudinal e transversal mente. [0031] Conseqüentemente, o corpo principal de cobertura Cm da cobertura lateral C cobre, de forma ampla e estática, o lado do limpador de ar A e a suspensão traseira R dispostos respectivamente sob o assento S, enquanto a seção de extensão afilada Ca da cobertura late- ral C se estende para frente mais do que o tubo de aspiração IP, o carburador 6 e a parte superior do motor E (ou seja, o topo da metade traseira da cabeça de cilindro) para cobrir a parte superior do motor E, o carburador 6 e outros. [0032] A seção de extensão afilada Ca é formada com um primeiro furo atravessante alongado 21 na sua seção traseira e com um segundo furo atravessante aproximadamente circular 22 na sua seção dianteira que confronta a alavanca de operação 7 para abrir e fechar a válvula de combustível V. O primeiro furo atravessante 21 é um furo de ventilação para liberar o calor aprisionado no espaço interno da cobertura lateral C, e é formado em qualquer uma das coberturas laterais esquerda e direita C. O segundo furo atravessante 22 é formado apenas na cobertura lateral C no lado (o lado direito na modalidade ilustrada nos desenhos anexos) onde está instalada a alavanca de operação 7. Um recesso raso 23 que envolve o primeiro furo atravessante 21 e se estende para trás é formado na face externa da cobertura lateral C para cobrir o vão entre a seção de extensão afilada Ca e o corpo principal de cobertura Cm e, devido à sua presença, não apenas melhora o aspecto estético da cobertura lateral C, mas também um efeito de sucção do calor a partir do interior da cobertura é aumentado pela corrente de vento que passa sobre a superfície de cobertura. [0033] A seguir será descrita a operação da supracitada modalidade. Nas condições de operação do motor E, é liberada de sua superfície uma grande quantidade de calor. Como, nessa modalidade, não é provida carenagem dianteira e a maior parte do motor E fica exposto ao exterior, é bom o desempenho de dissipação de calor. Conseqüen-temente, se não houvesse cobertura lateral C (particularmente, a seção de extensão afilada Ca), o que será descrito mais adiante, o calor proveniente do motor seria facilmente conduzido para as pernas do motorista quando este dirige usando uma técnica de prender com os joelhos, segundo a qual os joelhos esquerdo e direito agarram aperta-damente a motocicleta. [0034] Entretanto, como a cobertura lateral C é composta pelo corpo principal de cobertura Cm que cobre a parte lateral do espaço vazio no chassi diretamente sob o assento S e pela seção de extensão afilada Ca que se estende como peça única a partir da extremidade frontal do corpo principal de cobertura Cm em direção ao tubo superior H com uma extremidade afilada apontando para frente e cobre a parte lateral do espaço no chassi diretamente sob o tanque de combustível, a seção de extensão afilada Ca cobrindo, pelo menos parcialmente, o lado da parte superior do motor E, o calor proveniente do motor E pode ser eficazmente impedido de ir para as pernas do motorista quando este dirige usando a técnica de prender com os joelhos, devido ao e-feito de blindagem do calor proporcionado pela seção de extensão afilada Ca. Além disto, como a seção de extensão de cobertura afilada Ca se estende integralmente a partir do corpo principal de cobertura Cm da cobertura lateral C para produzir a própria cobertura lateral como uma peça única, pode ser obtida uma redução de custo devido ao menor número de partes componentes, e pode ser provida a cobertura lateral C, que proporciona um aspecto unitário, esteticamente agradável, como um todo, e com excelente aceitação no mercado. [0035] Como a seção de extensão afilada Ca da cobertura lateral C cobre esteticamente não apenas a parte superior do motor E (o topo da cabeça de cilindro CH), mas também o lado do carburador 6 e o tubo de aspiração IP disposto na proximidade da parte superior do motor E, uma cobertura exclusivamente para cobrir o carburador 6 e outras peças se torna desnecessária. Além disto, como a alavanca de operação 7 para abrir e fechar a válvula de combustível V está disposta para confrontar a abertura 22 formada na cobertura lateral C (a seção de extensão afilada Ca), a operação de abrir-fechar da alavanca de operação 7 da válvula de combustível V pode ser executada sem dificuldade, mesmo que a seção de extensão afilada Ca da cobertura lateral C se estenda muito em direção ao tubo superior H, e as tubulações e a válvula de combustível V em tomo da alavanca de operação possam ser cobertas esteticamente. [0036] Foi descrita até aqui uma modalidade da presente invenção. Entretanto a presente invenção pode ter o seu projeto modificado de diversas maneiras sem se desviar de sua essência. [0037] Por exemplo, na supracitada modalidade, é descrita uma situação em que o motor E utiliza o carburador 6 como o dispositivo de suprimento de combustível. Entretanto, na presente invenção, o motor pode utilizar um dispositivo de injeção de combustível para suprir combustível. Neste caso, um corpo afoga dor do dispositivo de injeção de combustível substitui o carburador 6, e um bocal de injeção de combustível do dispositivo de injeção de combustível é encaixado na cabeça de cilindro. [0038] Outrossim, embora seja descrita na supracitada modalidade a situação em que a cobertura inferior 5 está disposta adjacente ao lado de baixo da cobertura lateral C, a cobertura inferior 5 pode ser omitida, ou pode ser formada integralmente com a cobertura lateral na presente invenção.

Breve Descrição dos Desenhos [0039] A Figura 1 é uma vista lateral global da motocicleta de a-cordo com a modalidade da presente invenção. [0040] A Figura 2 é uma vista lateral parcial ampliada {uma vista ampliada da área indicada pela seta 2 na Figura 1). [0041] A Figura 3 é uma vista em perspectiva de uma cobertura lateral sozinha, [0042] A Figura 4 é uma vista lateral ampliada segundo a linha 4-4 na Figura 2, [0043] A Figura 5 é uma vista lateral ampliada segundo a linha 5-5 na Figura 2. [0044] A Figura 6 é uma vista lateral ampliada segundo a linha 6-6 na Figura 2.

Claims

1. Estrutura de cobertura lateral para uma motocicleta, na qual um motor (E) está montado sobre um chassi (F) em um estado em que fica exposto ao exterior, um tanque de combustível (T) está disposto acima do motor (E), um assento (S) está colocado por trás do tanque de combustível (T), e uma cobertura lateral (C) está disposta sob o assento (S), caracterizada pelo fato da estrutura de cobertura lateral compreender: um corpo principal de cobertura (Cm) cobrindo uma parte lateral de um espaço no chassi (F) logo abaixo do assento (S); e uma seção de extensão afilada (Ca) que se estende como peça única a partir de uma extremidade dianteira do corpo principal de cobertura (Cm) em direção a um tubo superior (H) com uma extremidade afilada apontando para frente, e cobre a parte lateral do espaço no chassi logo abaixo do tanque de combustível, a dita extensão afilada (Ca) cobrindo o lado da parte superior do motor (E); em que um efeito de blindagem do calor da dita seção de extensão afilada (Ca) previne o calor do motor (E) de ser conduzido até as pernas do motorista quando este está dirigindo, usando a técnica de prender com os joelhos.

2. Estrutura de cobertura lateral para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a seção de extensão afilada (Ca) da cobertura lateral (C) é formada de modo que o aro inferior (Cad) da seção de extensão afilada (Ca) se estende quase linearmente para apontar em direção ao tubo superior (H) na vista lateral do veículo.

3. Estrutura de cobertura lateral para uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 e 2, caracterizado pelo fato de que um dispositivo de suprimento de combustível (6) para fornecer combustível ao motor (E) está disposto sob o tanque de com- bustível (T) próximo da parte superior do motor (E), e a seção de extensão afilada (Ca) da cobertura lateral (C) se estende para frente mais do que o dispositivo de suprimento de combustível (6), de modo a cobrir o lado do dispositivo de suprimento de combustível (6).

4. Estrutura de cobertura lateral para uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que uma alavanca de operação (7) para abrir e fechar uma válvula de combustível (V) instalada em uma linha de suprimento de combustível (L) possibilita a o tanque de combustível (T) comunicar-se com o dispositivo de suprimento de combustível (6) confrontando uma abertura (22) formada na cobertura lateral (C).

5. Estrutura de cobertura lateral para uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o corpo principal de cobertura (Cm) da cobertura lateral (C) cobre o lado do limpador de ar (A) e a suspensão traseira (R) que estão dispostos, respectivamente, sob o assento (S).