JP5824017B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

この発明は、燃料ポンプを内蔵した燃料タンクを有する鞍乗り型車両に係り、特に、メインフレームを１本とするフレーム形式を採用するとともに、燃料ポンプ座面周辺の煩雑化を避けるようにしたものに関する。

車体中心に沿って１本のメインフレームを後方斜め下がりに前後方向へ配置し、その後部から左右一対のシートレールを後方へ斜め上がりに延長させ、これらのメインフレームとシートレールの上に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの底部を前側がメインフレームに沿う傾斜面とし、後側を略水平部としてシートレールに沿わせるとともに、燃料タンクの底部をメインフレームとシートレールの上に間隔をもって支持すること、並びに、燃料タンク内に燃料ポンプを内蔵させ、燃料タンクの底部後側に平坦面の燃料ポンプ座面を設けることが開示されている。

特開２００５−３４３２１３号公報

燃料タンクの底部に燃料ポンプ座面を設けた場合、その下方へ燃料供給ホースや電線等を配置する必要があり、燃料ポンプ座面とその下方のフレーム部材との間に所定の間隔を設けて、燃料ポンプ座面周辺の部品配置スペースを確保する必要がある。
しかし、上記従来例のように、１本のメインフレームと左右一対のシートレールを配置すと、これらのフレーム部材により燃料ポンプ座面周辺の部品配置スペースが制約を受けるため、燃料ポンプ座面周辺の部品配置が煩雑になる。
また、メインフレームを１本にする形式では、メインフレームの後端部からクッションブラケットを後方へ延出させ、これに後輪サスペンションのリアクッションユニットの上端部を支持させなければならず、そのため、燃料ポンプ座面周辺が一層煩雑になってしまう。
そこで、本願はメインフレームを１本にしたフレーム形式の車両において、燃料ポンプ座面周辺の煩雑化を避け、部品配置に余裕をもたせることを目的とする。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、フロントフォークを支持するヘッドパイプ（１３）と、このヘッドパイプから後方へ延びる１本のメインフレーム（５０）と、このメインフレーム（５０）の後端部から下方へ延出する左右一対のピボットフレーム（５４）とを備えた車体フレーム（１０）と、
前記のピボットフレーム（５４）に前端が揺動自在に支持され後端に後輪を支持するリアスイングアーム（４０）と、このリアスイングアーム（４０）と前記メインフレーム（５０）の後部へ取付けられたクッションブラケット（５８）に支持されたクッションユニット（６０）と、前記車体フレーム（１０）の後部を前後に延びてシートを支持する左右一対のシートレール（６２）と、
前記車体フレーム（１０）に支持される燃料タンク（２２）とを備え、
この燃料タンク（２２）の後部に燃料ポンプ（７６）を内蔵し、この燃料ポンプ（７６）の底部（７６ａ）を前記クッションブラケット（５８）の上方に配置した鞍乗り型車両において、
前記燃料タンク（２２）の底面後部に平坦な燃料ポンプ座面（９６）を設けるとともに、
前記クッションブラケットの上面（５８ａ）は、前記燃料ポンプ座面（９６）より下方へ所定の間隔（Ｄ）をもって位置し、
前記シートレール（６２）は、その前端部（６２ａ）が前記クッションブラケット（５８）の側面に結合されて、後方へ延び、
側面視で前記燃料ポンプ座面（９６）と前記クッションブラケットの上面（５８ａ）との間のポンプ座面空間（Ｓ）内に前記シートレールの前端部（６２ａ）が存在しないことを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、
前記シートレール（６２）は前端部（６２ａ）が前記クッションブラケット（５８）の側面へ結合されるとともに、このシートレール前端部（６２ａ）と前記クッションブラケット（５８）の結合部を、前記燃料ポンプ座面（９６）の中心点よりも後方に配置したことを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、上記請求項１又は２において、前記クッションブラケット（５８）による前記クッションユニット（６０）の上端部（６０ａ）に対する支持位置が、側面視で前記燃料ポンプ座面（９６）よりも後方に設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項において、前記左右のシートレール（６２）の前端部（６２ａ）がクロスプレート（６３）で連結されていることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項において、前記左右のシートレール（６２）の前端部（６２ａ）は、それぞれ前方側を下方へ曲げられていることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項において、前記クッションブラケット（５８）の上面（５８ａ）は平坦面をなし、側面視で前記左右のシートレール（６２）の前端部（６２ａ）と交差していることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項において、
前記シート（２４）は、側面視で前端（２４ａ）が前記燃料ポンプ座面（９６）の中心よりも前方へ延びていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、車体中心に沿ってメインフレームを１本で設け、その後部にクッションブラケットを設けたものであっても、シートレールの前端部をクッションブラケットの側面へ結合して後方へ延ばすとともに、前記クッションブラケットの上面が、前記燃料ポンプ座面より下方へ所定の間隔をもって位置し、シートレールの前端部とクッションブラケットの結合部が、側面視で前記燃料ポンプ座面と前記クッションブラケットの上面との間のポンプ座面空間内に存在しないようにしたので、燃料ポンプ座面の下方となるポンプ座面空間内にシートレールが存在しなくなった。このため、燃料ポンプ座面下方が煩雑にならず、燃料ポンプ座面周辺の部品配置に余裕ができる。
また、請求項２の発明によれば、シートレールの前端部とクッションブラケット側面との結合部を燃料ポンプ座面の中心点よりも後方に配置したので、燃料ポンプ座面の中心点下方にシートレールの前端部とクッションブラケットの結合部が存在しなくなる。

請求項３の発明によれば、クッションブラケットにおけるクッションユニットの上端部取付位置を、側面視で燃料ポンプ座面よりも後方に設けたので、クッションユニット取付位置がシートレール結合部や燃料ポンプの邪魔にならないように配置できる。

請求項４の発明によれば、左右のシートレール前端部を連結するクロスプレートを設けたので、このクロスプレートへ燃料タンク後端を取付けることができる。しかも、シートレールの剛性を最適に調整できる。

請求項５の発明によれば、左右のシートレールの前端部が、それぞれ前方側を下方へ曲げられているので、燃料ポンプ座面周辺に対するシートレールの影響を無くすことができる。

請求項６の発明によれば、クッションブラケットの上面を平坦面とし、側面視で左右のシートレールの前端部と交差させているので、左右のシートレールの前端部をクッションブラケットよりも低くするとともに、燃料ポンプ座面の下方におけるフレーム部材を平坦な面にすることができる。

請求項７の発明によれば、側面視でシートの前端を燃料ポンプ座面の中心よりも前方へ延ばすことにより、シートの前端が燃料ポンプよりも後方にしか配置されない形式の車両に比べて、運転者がより前方へ着座できる。したがって、シート上を前後方向へより広い範囲で移動して体重移動が可能になり、路面状況に応じて適切な乗車姿勢を取りやすくなる。

本願発明に係る鞍乗り型車両の左側面図 車体フレームを主体とする部分の左側面図 メインフレームの後端部近傍を拡大して示す側面図 図３と同様部位の平面図 図４と同様部位の斜視図 図３の６−６線断面図 燃料タンクの側面図 燃料タンクの底面図 図７の９−９線断面図

以下、図面に基づいて、鞍乗り型車両の一例である自動２輪車に本願発明を適用した一実施形態を説明する。なお、本願における前後・左右・上下の各方向は、本願の適用された車両における各方向とする。
図１に示すように、この自動２輪車は、不整地走行可能なオフロード仕様車両であり、車体フレーム１０にパワーユニット１２を支持し、その前端部に設けられたヘッドパイプ１３にフロントフォーク１４を回動自在に支持する。フロントフォーク１４の下端部には前輪１６が支持されるとともに、ハンドル１８にて操向される。ヘッドパイプ１３の前方にはヘッドライト２０が支持されている。

パワーユニット１２の上方には、燃料タンク２２が車体フレーム１０上に支持され、燃料タンク２２の後方にはシート２４がシートレール（後述）上に支持されている。
燃料タンク２２の前部左右はシュラウド２６により覆われている。
シュラウド２６は、燃料タンク２２の側方よりフロントフォーク１４へ向かって前方斜め下がりに傾斜して設けられる上部シュラウド２７と、この下方にて、フロントフォーク１４から燃料タンク２２の前部下方かつパワーユニット１２の上方を覆って後方へ延びる下部シュラウド２８とから構成される。
下部シュラウド２８の一部は、フロントフォーク１４の近傍から後方斜め下がりにパワーユニット１２のシリンダヘッド１５の上部側方まで延びる下方延出部２９をなしている。

燃料タンク２２とシート２４の下方はサイドカバー３０で覆われている。サイドカバー３０の前端部は下部シュラウド２８の後端部と接続し、パワーユニット１２の後方を覆っている。サイドカバー３０の後端部は、リヤカウル３２の先端部へ接続している。リヤカウル３２は、シート２４の後端部より後方へ延出している。３４はリヤグリップ、３６はリヤフェンダである。

車体フレーム１０の後部に設けられたピボット３８には、リアスイングアーム４０の前端部が揺動自在に支持されている。リアスイングアーム４０の後端に支持された後輪４２はチェーン４３を介してパワーユニット１２により駆動される。
ピボット３８近傍の車体フレーム１０後端下部にはサイドスタンド４４が回動自在に支持され、収納位置と起立位置（図示状態）へ回動するようになっている。

パワーユニット１２のシリンダヘッド１５は、後方のエアクリーナ４６から吸気し、前方へ延出する排気管４８から排気する。排気管４８は車体右側へ回り込み、後輪４２の右側上方に配置されるマフラー４９へ接続している。

図２は図１の燃料タンク及びパワーユニット近傍部からシュラウド・サイドカバー及びシートを省略して車体フレーム１０を主体に示す図である。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１３から車体中心に沿って一本でパワーユニット１２の上方を斜め下がりに後方へ延出するメインフレーム５０と、ヘッドパイプ１３からパワーユニット１２の前方を斜め下がりに後方へ延びる左右一対のダウンフレーム５２と、メインフレーム５０の後端部からパワーユニット１２の後方を上下方向へ延びる左右一対のピボットフレーム５４と、ダウンフレーム５２及びピボットフレーム５４の各下端間を結んでパワーユニット１２の下方を前後方向に延びる左右一対のロアーフレーム５６とを有する。

メインフレーム５０の後端部には、後方へ突出するクッションブラケット５８が溶接されている。このクッションブラケット５８はメインフレーム５０から後方へ突出し、その後端部とリアスイングアーム４０の前後方向中間部間にリヤサスペンションを構成するクッションユニット６０が支持されている。クッションブラケット５８の左右両側にはシートレール６２の前端部が取付けられている。
シートレール６２は左右一対で設けられ、斜め上がりに後方へ延び、シート２４を支持している。また、シートレール６２の後端部とピボットフレーム５４の下部でピボット３８近傍部間を左右一対のリヤステイ６４が斜めに連結している。

メインフレーム５０とシートレール６２の上に配置される燃料タンク２２は、タンク前部２２ａがメインフレーム５０を左右へ跨いで、車体フレーム１０のヘッドパイプ１３近傍部左右に設けられた係合突起７０に係合する。係合突起７０はメインフレーム５０とダウンフレーム５２を連結する補強プレート７２に設けられ、円形をなして左右側方へ突出している。

燃料タンク２２のタンク後部２２ｂは、その底部後端に設けられた取付ステイ７４で左右のシートレール６２の前部に取付けられる。タンク後部２２ｂでクッションブラケット５８の上方に位置する部分は、燃料タンク２２のうち最も下方へ突出する部分であり、ここに燃料ポンプ７６が内蔵されている。

燃料ポンプ７６からは燃料供給ホース７８がタンク後部２２ｂの底部を貫通して下方へ延出し、レギュレータバルブ８０へ接続している。レギュレータバルブ８０はピボットフレーム５４の上端部側方に位置し、スロットルボディ８２（図５参照）の図示しないインジェクタへ接続している。スロットルボディ８２はシリンダヘッド１５の吸気口へ取付けられる燃料装置であり、内部にはスロットルバルブが設けられ、エアクリーナ４６から吸気通路４５（図４）により空気が供給される。
図２中の符号８４はキャニスタ、８６はブリーザチューブである。

以下、燃料ポンプ７６が配置される部分近傍の構造を中心に説明する。
図３に示すように、燃料ポンプ７６は、左右のシートレール６２の各前端部６２ａよりも前方に位置する。燃料ポンプ７６の中心であるポンプ中心ＰＣは車体中心ＣＴ（図４）上にある。

シートレールの前端部６２ａは、クッションブラケット５８の後端部近傍における屈曲点６２ｂにて下方へ曲がり、前方斜め下がりに延びて先端がクッションブラケット５８の側面へ当接して、ここで溶接される。したがって、シートレールの前端部６２ａがクッションブラケット５８へ溶接する部分（先端部）は、クッションブラケットの上面５８ａよりも下方に位置する。また、ポンプ中心ＰＣ並びにこのポンプ中心ＰＣ上にある燃料ポンプ座面９６の中心点Ｐ（後述）よりも後方に位置する。

クッションブラケットの上面５８ａは略水平に後方へ延び、その後端部は側面視でシートレールの前端部６２ａと交差する（図３参照）。
クッションブラケット５８は、下方へ開放されたコ字状断面をなし、左右の対向壁部間にクッションユニット６０の上端部６０ａが入れられ、ボルト６１で取付けられている（図６）。

メインフレーム５０の後端部５０ａは屈曲部５０ｂにて下向きに屈曲し（図３）、この屈曲部５０ｂを挟んで上下にクッションブラケット５８が溶接される。したがって、メインフレーム５０の後端部５０ａとクッションブラケット５８の溶接距離は、屈曲部５０ｂの上下に及ぶ長いものになっている。

メインフレーム５０の後端部５０ａにおける左右両側面には、筒部５０ｃが側方へ斜め下がりに突出し、ここにピボットフレーム５４の上端部が嵌合して溶接されている。この筒部５０ｃとピボットフレーム５４との溶接部５０ｄと、メインフレーム５０の後端部５０ａとクッションブラケット５８の溶接部５０ｅが隣接している（図３）。

図４〜６に示すように、左右のシートレール６２の前端間にはクロスプレート６３が架け渡され、この上にタンクブラケット６５が溶接されている。
このタンクブラケット６５に設けられた左右の立て壁６５ａ間に取付ステイ７４のパイプ部７４ａが配置され、ボルト７５ａ及びナット７５ｂにて一体化される（図６）。
なお、クロスプレート６３より前方のクッションブラケットの上面５８ａは、屈曲点６２ｂよりも低い平坦面をなし、この上方に燃料ポンプ７６の底部７６ａが位置する（図５）。

次に、燃料タンクの詳細を説明する。図７〜９に示すように、燃料タンク２２は、外板９０と底板９２を向かい合わせにして中空状に形成したものであり、底板９２は底板前部９２ａが前方斜め上がりに傾斜し、底板後部９２ｂは略水平となっている（図７参照）。
底板９２は車体中心ＣＴに沿って上方へ湾曲させることによりメインフレーム５０を通す中央凹部９３を形成する。これにより、タンク前部２２ａは中央凹部９３の左右に下方へ突出する左右の側室９４が振り分け状に形成される（図９）。

各側室９４を構成する底板前部９２ａには、前方へ開放された横向き略Ｕ字状の係合部９５が設けられ（図９）、これを係合突起７０（図２）へ向けて後方から押し付けることにより、係合突起７０と係合部９５を係合させると、タンク前部２２ａを車体フレーム１０側へ係止する。

図８に示すように、底板後部９２ｂには円形の開口部９２ｃが形成され、この周囲が平坦な燃料ポンプ座面９６をなし、ここに開口部９２ｃから燃料タンク２２内へ挿入された燃料ポンプ７６の底部７６ａ（図５）がボルト止めにて固定される。燃料ポンプ座面９６の中心点Ｐは車体中心ＣＴ上にある（図４）。この点Ｐはポンプ中心ＰＣ上に位置する。
取付ステイ７４は、底板後部９２ｂの後端部下面へ溶接される連結プレート７４ｂと、これに溶接されるパイプ部７４ａからなる。パイプ部７４ａは左右方向へ向けて配置される。

また、図７に示すように、側面視でシートの前端２４ａが、燃料ポンプ座面９６の中心ＰＣよりも前方へ延びている。

次に本実施形態の作用を説明する。
まず、燃料タンク２２のタンク後部２２ｂにおいて、燃料ポンプ座面９６に底部７６ａを取付けて、燃料ポンプ７６をタンク後部２２ｂ内へ内蔵一体化する（図２参照）。
この燃料タンク２２をメインフレーム５０の上方へ置き、タンク前部２２ａの中央凹部９３内へメインフレーム５０を嵌合し、前方へ押して係合部９５を係合突起７０へ係合させる。これによりタンク前部２２ａが車体フレームへ係止される。

この状態で、取付ステイ７４がタンクブラケット６５の上に位置するので、パイプ部７４ａを左右の立て壁６５ａ間に入れ、ボルト７５ａ及びナット７５ｂにて、タンクブラケット６５とパイプ部７４ａを結合する。これにより、燃料タンク２２は車体フレーム１０上に支持される（図４参照）。

このようにすると、図３に示すように、燃料ポンプ座面９６はクッションブラケットの上面５８ａより上方へ所定の間隔Ｄをもって位置する。しかも、側面視でメインフレーム５０、クッションブラケット５８及びシートレールの前端部６２ａで囲まれた空間が、ポンプ座面空間Ｓをなす。このポンプ座面空間Ｓは、間隔Ｄにより比較的大きなものになるとともに、シートレールの前端部６２ａが先端部をポンプ中心ＰＣよりも後方位置でクッションブラケット５８の側面へ溶接しかつ前方斜め下がりに形成されているため、ポンプ座面空間Ｓ内にシートレール６２が存在しない。

このため、クッションブラケットの上面５８ａ上方に燃料ポンプ座面９６を配置するに十分な大きさのポンプ座面空間Ｓを形成でき、しかも、燃料ポンプ座面９６の下方が煩雑にならず、燃料ポンプ座面周辺の部品配置に余裕ができる。
そのうえ、燃料ポンプ座面９６をより低くすることができるので、燃料タンクの低重心化及び大容量化が可能になる。

また、クッションユニット６０の取付がシートレールの前端部６２ａより下方にてボルト６１によりなされるので、シートレールの前端部６２ａの溶接部より後方のクッションブラケット５８の後端部でシートレールの前端部６２ａの取付や燃料ポンプ７６の配置に対して邪魔にならない。

また、左右のシートレール６２の前端間にクロスプレート６３を設けたので、ここにタンクブラケット６５を設けて、燃料タンク２２の取付ステイ７４を取付けることができる。しかも、タンクブラケット６５の大きさ等を調節することにより、シートレール６２の剛性を調整できる。

さらに、クッションブラケット５８は、メインフレーム５０の後端部と、左右のピボットフレーム５４の各上端部間にかけて溶接されている。したがって、クッションブラケット５８により、メインフレーム５０とピボットフレーム５４の連結部を補強してフレーム剛性を高めることができる。

また、左右のシートレール６２の前端部６２ａが、それぞれ前方側を下方へ曲げられているので、燃料ポンプ座面９６の周辺からシートレール６２を遠ざけてその影響を無くすことができる。

しかも、クッションブラケット５８の上面５８ａを平坦面とし、側面視で左右のシートレール６２の前端部６２ａと交差させているので、左右のシートレール６２の前端部６２ａを先端側がクッションブラケット５８よりも低くなるようにするとともに、燃料ポンプ座面の９６下方におけるフレーム部材がクッションブラケット５８であるため、燃料ポンプ座面の９６下方を平坦な面にすることができる。

さらに、図７に示すように、側面視でシートの前端２４ａが、燃料ポンプ座面９６の中心ＰＣよりも前方へ延びているので、シートの前端が燃料ポンプよりも後方にしか配置されない形式の車両に比べて、運転者がより前方へ着座できる。したがって、シート２４上を前後方向へより広い範囲で移動して体重移動が可能になり、路面状況に応じて適切な乗車姿勢を取りやすくなる。特に、本実施形態のように不整地走行可能なオフロード仕様車の場合、不整地走行時に運転者が燃料ポンプ座面９６の中心ＰＣよりも前方へ移動して前輪１６側へ接近するなど、頻繁にシート２４上を前後方向へ移動して体重移動するので、このような仕様の車両に好適なものとなる。

１０：車体フレーム、２２：燃料タンク、５０：メインフレーム、５８：クッションブラケット、６０：クッションユニット、６２：シートレール、６３：クロスプレート、６５：タンクブラケット、７４：取付ステイ、７６：燃料ポンプ、９５：係合部

Claims (7)

1. フロントフォークを支持するヘッドパイプ（１３）と、このヘッドパイプから後方へ延びる１本のメインフレーム（５０）と、このメインフレーム（５０）の後端部から下方へ延出する左右一対のピボットフレーム（５４）とを備えた車体フレーム（１０）と、
   前記ピボットフレーム（５４）に前端が揺動自在に支持され後端に後輪を支持するリアスイングアーム（４０）と、このリアスイングアーム（４０）と前記メインフレーム（５０）の後部へ取付けられたクッションブラケット（５８）に支持されたクッションユニット（６０）と、前記車体フレーム（１０）の後部を前後に延びてシート（２４）を支持する左右一対のシートレール（６２）と、
   前記車体フレーム（１０）に支持される燃料タンク（２２）とを備え、
   この燃料タンク（２２）の後部に燃料ポンプ（７６）を内蔵し、この燃料ポンプ（７６）の底部（７６ａ）を前記クッションブラケット（５８）の上方に配置した鞍乗り型車両において、
   前記燃料タンク（２２）の底面後部に平坦な燃料ポンプ座面（９６）を設けるとともに、
   前記クッションブラケットの上面（５８ａ）は、前記燃料ポンプ座面（９６）より下方へ所定の間隔（Ｄ）をもって位置し、
   前記シートレール（６２）は、その前端部（６２ａ）が前記クッションブラケット（５８）の側面に結合されて、後方へ延び、
   側面視で前記燃料ポンプ座面（９６）と前記クッションブラケットの上面（５８ａ）との間のポンプ座面空間（Ｓ）内に前記シートレールの前端部（６２ａ）が存在しないことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記シートレール（６２）は前端部（６２ａ）が前記クッションブラケット（５８）の側面へ結合されるとともに、このシートレール前端部（６２ａ）と前記クッションブラケット（５８）の結合部を、前記燃料ポンプ座面（９６）の中心点よりも後方に配置したことを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両。
3. 前記クッションブラケット（５８）による前記クッションユニット（６０）の上端部（６０ａ）に対する支持位置が、側面視で前記燃料ポンプ座面（９６）よりも後方に設けられ
   ていることを特徴とする請求項１又は２に記載した鞍乗り型車両。
4. 前記左右のシートレール（６２）の前端部（６２ａ）がクロスプレート（６３）で連結されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両。
5. 前記左右のシートレール（６２）の前端部（６２ａ）は、それぞれ前方側を下方へ曲げられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両。
6. 前記クッションブラケット（５８）の上面（５８ａ）は平坦面をなし、側面視で前記左右のシートレール（６２）の前端部（６２ａ）と交差していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両。
7. 前記シート（２４）は、側面視で前端（２４ａ）が前記燃料ポンプ座面（９６）の中心よりも前方へ延びていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両。

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