JP2022055028A - 鞍乗型車両及びその車体フレーム構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの配設の自由度を大きくできる、鞍乗型車両及びその車体フレーム構造を提供する。【解決手段】エンジン５１と、車体フレーム３０と、燃料タンク４１と、燃料タンク４１からエンジンに燃料を供給する燃料ポンプ４２と、を備える鞍乗型車両１０であって、車体フレーム３０は、ヘッドパイプ３１と、ヘッドパイプ３１から後下方に延びる１本のメインフレーム３２と、メインフレーム３２の後端部に連結され、車幅方向に延びるクロス部材３３と、クロス部材３３から左右一対として後下方に延びるボディフレーム３４と、左右一対のボディフレーム３４のそれぞれに連結される左右一対のシートレール３５と、を備え、クロス部材３３は、燃料ポンプ４２よりも前方に配置され、左右一対のボディフレーム３４は、燃料ポンプ４２を上面視で車幅方向に挟んで配設され、かつクロス部材３３に接続される。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両に及びその車体フレーム構造に関する。

従来、ヘッドパイプから左右一対のメインフレームが延びる車体フレーム構造を有する自動二輪車の場合、フレーム周辺のスペースの自由度が低下するため、例えば、特許文献１に示されるように、ヘッドパイプから１本のメインフレームが延びる車体フレーム構造を有する自動二輪車が開示されている。

特開２０１５－０６７２４７号公報

ここで、メインフレームを１本とすることにより、メインフレームに支持され、メインフレームの上部に配置される燃料タンクの容量を大きくことができるが、燃料タンクからエンジンに燃料を供給する燃料ポンプを燃料タンクに取り付ける場合、メインフレームの存在により、燃料ポンプの配置の自由度が小さくなるという課題がある。

そこで、本発明では、１本のメインフレームによって大容量の燃料タンクを設けながら、燃料タンクに取り付けられる燃料ポンプの配置位置を確保することができる、鞍乗型車両及びその車体フレーム構造を提供することを目的とする。

本発明の一実施形態は、エンジンと、
車体フレームと、
燃料タンクと、
前記燃料タンクから前記エンジンに燃料を供給する燃料ポンプと、を備える鞍乗型車両であって、
前記車体フレームは、ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後下方に延びる１本のメインフレームと、
前記メインフレームの後端部に連結され、車幅方向に延びるクロス部材と、
前記クロス部材から左右一対として後下方に延びるボディフレームと、
左右一対の前記ボディフレームのそれぞれに連結される左右一対のシートレールと、を備え、
前記クロス部材は、前記燃料ポンプよりも前方に配置され、
左右一対の前記ボディフレームは、前記燃料ポンプを上面視で車幅方向に挟んで配設され、かつ前記クロス部材に接続される。

前記構成によれば、クロス部材を燃料ポンプよりも前方に配置し、左右一対のボディフレームを、燃料ポンプを上面視で車幅方向に挟んで配設し、かつクロス部材に接続するようにすることによって、燃料ポンプの配置位置を確保することができる。

上記実施形態は、さらに、次のような構成を備えるのが好ましい。

（１）前記エンジンを支持するエンジン支持ブラケットは、前記クロス部材に取り付けられている。

（２）前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの後部下面に形成されたフランジに取り付けられている。

（３）前記燃料タンクは、平面視及び側面視において前記メインフレームと重なるように設けられている。

（４）前記車体フレームは、左右一対の前記シートレールを連結する第１クロスフレームと、
左右一対の前記ボディフレームを連結する第２クロスフレームと、を備え、
リヤサスペンションユニットを支持するサスペンション支持ブラケットは、前記リヤサスペンションユニットの上端部を支持するように設けられ、
前記サスペンション支持ブラケットは、前記第１クロスフレームと前記第２クロスフレームとを連結するように設けられている。

（５）前記構成（４）において、前記燃料ポンプは、前記第１クロスフレームの前方であって、前記第２クロスフレームの上方に位置している。

（６）前記燃料タンクは、底部において上方に凹む凹部を備えており、
車幅方向において、前記メインフレームと前記凹部の側壁との間には、所定の隙間が設けられている。

（７）前記構成（６）において、前記クロス部材と前記燃料タンクとの間には、緩衝材が設けられている。

前記構成（１）によれば、エンジン支持ブラケットをメインフレームではなくクロス部材に取り付けることで、エンジンからの荷重が直接メインフレームに伝達されず、クロス部材によって車幅方向に分散させることができる。

前記構成（２）によれば、燃料ポンプを燃料タンクの後部下面に取り付けることで、下方に位置する燃料ポンプへ、重力によって燃料が集約されるため、燃料タンク内の燃料の吸引を容易としながら、燃料ポンプをクロス部材の後方に配置できる。

前記構成（３）によれば、燃料タンクとメインフレームとが平面視及び側面視でずれた位置にある場合と比べて容量の大きい燃料タンクを配置することができる。

前記構成（４）によれば、リヤサスペンションユニットからの荷重がサスペンション支持ブラケットを介して第１クロスフレーム及び第２クロスフレームに伝達されるので、直接メインフレームに伝達されず、荷重を分散させることができる。

前記構成（５）によれば、各フレーム間のスペースを有効活用してポンプを配置することができる。

前記構成（６）によれば、凹部とメインフレームとの間にハーネスやブレーキ配管等の配管を配設できる。

前記構成（７）によれば、緩衝材によって燃料タンクの振動を抑制することができる。

本発明の他の実施形態は、鞍乗型車両の車体フレーム構造において、
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後下方に延びる１本のメインフレームと、
前記メインフレームの後端部に連結され、車幅方向に延びるクロス部材と、
前記クロス部材から左右一対として後下方に延びるボディフレームと、
左右一対の前記ボディフレームのそれぞれに連結される左右一対のシートレールと、を備える。

前記構成によれば、メインフレームの後端部に車幅方向に延びるクロス部材を設け、左右一対のボディフレームをクロス部材から後下方に延びるように設けることで、燃料タンクの燃料を吸入する燃料ポンプの配置位置を確保することができる。

要するに、本発明によると、燃料タンクの配設の自由度を大きくできる、鞍乗型車両及びその車体フレーム構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体側面図である。 自動二輪車の車体フレームの斜視図である。 車体フレームの側面図である。 車体フレームの上面図である。 車体フレームに燃料タンク、エンジン、リヤサスペンションユニットを含めた斜視図である。 燃料タンクが車体フレームに支持されていることを示す斜視図である。 図６を下方から見た斜視図である。 図６を下方から見た図７とは別の角度の斜視図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の一例として、自動二輪車を説明する。なお、説明の都合上、自動二輪車の進行方向を自動二輪車及び各部品の「前方」とし、自動二輪車に搭乗する乗員が前方を見たときの車幅方向における左右を、自動二輪車及び各部品の「左右」として、説明する。

（全体構成）
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１０の全体側面図である。図１に示されるように、自動二輪車１０は前輪１１と後輪１２とを備え、前輪１１は略上下方向に延びるフロントフォーク１３の下部にて回転自在に支持されている。フロントフォーク１３は、ステアリングシャフト１４に支持されている。ステアリングシャフト１４は、ヘッドパイプ３１によって回転自在に支持されている。ステアリングシャフト１４の上端部に設けられたアッパーブラケット１５には、左右に延びるバー型のステアリングハンドル１６が取り付けられている。したがって、運転者がステアリングハンドル１６を左右に揺動させることによって、ステアリングシャフト１４を回転軸として、前輪１１が操舵される。

メインフレーム３２は、ヘッドパイプ３１から後下方へ延設され、メインフレーム３２の後方に位置するボディフレーム３４の後部には、スイングアーム１７の前端部がピボットシャフト１８で支持される。スイングアーム１７の後端部には、後輪１２が回転自在に支持される。

メインフレーム３２の上方であって、ステアリングハンドル１６の後方には、燃料タンク４１が配置され、燃料タンク４１の後方には、運転者用のシート１９が配置されている。燃料タンク４１の下方には、エンジン５１が配置されている。そして、エンジン５１の動力がチェーン等を介して後輪１２に伝達される。

燃料タンク４１の後部底面には、燃料タンク４１内の燃料を吸引し、エンジン５１に燃料を供給する燃料ポンプ４２が取り付けられている。燃料ポンプ４２は、燃料タンク４１の底面から上方に進むにつれて前方に傾斜するよう設けられている。

（車体フレーム構造）
図２は、自動二輪車１０の車体フレーム３０の斜視図であり、図３は車体フレーム３０の側面図、図４は車体フレーム３０の上面図である。図２～図４に示されるように、車体フレーム３０は、自動二輪車１０の車体構造を形成するフレームを含み、ヘッドパイプ３１と、ヘッドパイプ３１から後下方に延びる１本のメインフレーム３２と、メインフレーム３２の後端部に連結され、車幅方向に延びるクロス部材３３と、クロス部材３３から左右一対として後下方に延びるボディフレーム３４と、左右一対のボディフレーム３４のそれぞれに連結される左右一対のシートレール３５と、ヘッドパイプ３１から略下方に延びる１本のダウンフレーム３６と、ダウンフレーム３６の下端部に接続された左右一対のロアフレーム３７と、左右一対のボディフレーム３４の後部から後上方に延びる左右一対のリヤフレーム３８と、を備えている。

メインフレーム３２は、円形断面を有するパイプによって形成されており、ヘッドパイプ３１からクロス部材３３まで直線的に延びている。メインフレーム３２は、自動二輪車１０の車体の車幅方向中心を通過するようになっており、メインフレーム３２の後端は、エンジン５１の上面の後端よりも前方に位置している。

クロス部材３３は、円形断面を有するパイプによって形成されており、メインフレーム３２に対して直交するように車幅方向に直線的に延びている。クロス部材３３は、メインフレーム３２から車幅方向に同じ長さだけ突出しており、クロス部材３３の内径は、メインフレーム３２の内径より小さくなっている。クロス部材３３は、平面視において、エンジン５１と重なるように配置され、一対のロアフレーム３７の車幅方向寸法よりも小さい車幅方向寸法を有している。

メインフレーム３２の後端部は、クロス部材３３の外形に合うように切り欠かれている。メインフレーム３２は、クロス部材３３の突出部が嵌合するように形成されている。

ボディフレーム３４は、円形断面を有するパイプによって形成されており、クロス部材３３の後面から、メインフレーム３２に対して対称となるように左右一対として後下方に延びている。ボディフレーム３４の内径は、クロス部材３３の内径より小さくなっている。左右一対のボディフレーム３４は、車幅方向に延びる中間クロスフレーム３４１（第２クロスフレーム）によって連結されている。すなわち、ボディフレーム３４では、クロス部材３３及び中間クロスフレーム３４１によって、架橋構造が形成されている。

側面視において、クロス部材３３の近傍において、メインフレーム３２の延びる延在方向とボディフレーム３４の延びる延在方向とが角度を有している、すなわち、メインフレーム３２とボディフレーム３４とが側面視で屈曲するようクロス部材３３に連結されている。

ボディフレーム３４の前端部は、それぞれ車幅方向に間隔をあけて設けられ、クロス部材３３の外形に合うように切り欠かれている。ボディフレーム３４は、ボディフレーム３４の切り欠きにクロス部材３３の突出部が嵌合するように形成されている。

ボディフレーム３４の車幅方向外側端は、クロス部材３３の車幅方向外側端よりも内側に位置し、ボディフレーム３４の車幅方向内側端は、メインフレーム３２の車幅方向外側端よりも外側に位置する。ボディフレーム３４は、クロス部材３３から後方に進むにつれて車幅方向外側に広がるようになっている。

クロス部材３３とボディフレーム３４との間には、ガセット（補強板）３３１が設けられている。補強板３３１は、厚み方向が上下方向であり、車幅方向に延びる板状に形成されている。補強板３３１の前端部はクロス部材３３に溶接され、補強板３３１の車幅方向端部は、それぞれボディフレーム３４の車幅方向内側面に溶接されている。

シートレール３５は、円形断面を有するパイプによって形成されており、シート１９の下方に位置しており、左右一対のボディフレーム３４から左右一対として略真っ直ぐ後方に延びている。左右一対のシートレール３５は、前後方向に複数配置された車幅方向に延びるクロスフレームによって連結されており、左右一体としてシート１９を支持するようになっている。すなわち、シートレール３５では、クロス部材３３及びクロスフレームによって、架橋構造が形成されている。

クロスフレームは、前方に位置する前方フレーム（第１クロスフレーム）３５１、前方フレーム３５１の後方に位置する中央フレーム３５２、中央フレーム３５２の後方に位置する後方フレーム３５３を備えている。

シートレール３５は、ボディフレーム３４から後方に進むにつれて車幅方向内側に傾斜しており、最前方に位置する第１クロスフレーム３５１から後方に進むにつれて車幅方向外側に傾斜している。より具体的には、左右のシートレール３５の車幅方向間隔は、最前方に位置する前方フレーム３５１まで、後方に向かって減少するようになっており、前方フレーム３５１の後方から中央フレーム３５２近傍まで、後方に向かって増加し、中央フレーム３５２近傍から後方に向かって略一定となり、後端部で減少するようになっている。そして、シートレール３５の車幅方向間隔は、第１クロスフレーム３５１付近で最も狭くなっている、また、シートレール３５の内径は、ボディフレーム３４の内径より小さくなっている。

ダウンフレーム３６は、円形断面を有するパイプによって形成されており、ヘッドパイプ３１から略下方に直線的に延びている。ダウンフレーム３６の内径は、メインフレーム３２の内径と略等しくなっている。

メインフレーム３２とダウンフレーム３６とは、前後方向に延びる補強フレーム３２１によって連結されている。メインフレーム３２、ダウンフレーム３６及び補強フレーム３２１によって、それらの連結部分が自動二輪車１０の側面視で三角形状を形成するように設けられている。また、クロス部材３３は、メインフレーム３２と補強フレーム３２１との連結位置の近傍に位置している。

ロアフレーム３７は、円形断面を有するパイプによって形成されており、ダウンフレーム３６の下端部から左右一対として後方に延びており、左右一対のボディフレーム３４の下端部に連結されている。左右のロアフレーム３７の車幅方向間隔は、上面視において、ダウンフレーム３６との接続部からクロス部材３３の近傍まで、後方に向かって増加するようになっており、クロス部材３３の近傍からボディフレーム３４との接続部まで、後方に向かって略一定となっている。ロアフレーム３７の内径は、ボディフレーム３４の内径と略等しくなっている。

リヤフレーム３８は、円形断面を有するパイプによって形成されており、ボディフレーム３４の後部から左右一対として後上方に延びており、左右一対のシートレール３５の後部に連結されている。リヤフレーム３８の内径は、シートレール３５の内径と略等しくなっている。

（エンジン、燃料タンク、燃料ポンプ）
図５は、車体フレーム３０に燃料タンク４１、エンジン５１、リヤサスペンションユニット６０を含めた斜視図である。図５に示されるように、エンジン５１を支持するエンジン支持ブラケット５２は、クロス部材３３に取り付けられている。より具体的には、エンジン支持ブラケット５２は、クロス部材３３の車幅方向中央部に１個として取り付けられており、エンジン５１のシリンダヘッドカバー５１ａの後端部を車幅方向外方から挟むように支持している。エンジン支持ブラケット５２は、シリンダヘッドカバー５１ａの後端部を挟むように、車幅方向に間隔を有する左右一対の挟持板を備えている。

図６は、燃料タンク４１が車体フレーム３０に支持されていることを示す斜視図であり、図７は、図６を下方から見た斜視図であり、図８は、図６を下方から見た図７とは別の角度の斜視図である。図６～図８に示されるように、燃料タンク４１は、メインフレーム３２を上方から囲むように設けられており、メインフレーム３２に支持されている。燃料タンク４１は、平面視及び側面視においてメインフレーム３２と重なるように設けられている。また、シートレール３５に載置されている面が、燃料タンク４１の下端面となっている。

燃料タンク４１は、底部において上方に凹む凹部４１ａを備えており、車幅方向において、メインフレーム３２と凹部４１ａの側壁との間には、所定の隙間Ｄ１が設けられている。そして、隙間Ｄ１を利用して、凹部４１ａとメインフレーム３２との間に電源供給等に用いられるハーネス７１やブレーキ配管７２等の配管が配設されている。

クロス部材３３の車幅方向寸法は、凹部４１ａのメインフレーム３２が嵌まる部分の車幅方向寸法と略同じとなっており、凹部４１ａの車幅方向寸法は、クロス部材３３の前端部まで一定となっており、クロス部材３３よりも後方に進むにつれて増加するようになっている。

また、燃料タンク４１とクロス部材３３との間には、燃料タンク４１からの振動がクロス部材３３へ伝達することを抑制する緩衝材７３が設けられている。

燃料ポンプ４２は、燃料タンク４１の後部底面に形成されたフランジ４１ｂに取り付けられており、燃料ポンプ４２の上部は燃料タンク４１内に位置し、燃料ポンプ４２の下部は、燃料タンク４１のフランジ４１ｂから下方に露出するようになっている。燃料ポンプ４２は、上方に向かって前方に傾斜するようフランジ４１ｂに取り付けられている。フランジ４１ｂは、ボディフレーム３４とシートレール３５との連結部近傍に配置されている。フランジ４１ｂは多角形状に形成されている。車体フレーム３０に関して、クロス部材３３は、第１クロスフレーム３５１と略同じ車幅方向長さを有しており、上面視において、クロス部材３３、第１クロスフレーム３５１、ボディフレーム３４、シートレール３５で区画されており、多角形状、より具体的には６角形状に形成されている。そして、フランジ４１ｂは、フランジ４１ｂの車幅方向外側端が、ボディフレーム３４とシートレール３５との連結位置に近接した向きとなるよう配置される。

燃料ポンプ４２は、自動二輪車１０の車幅方向中央部に設けられ、前方フレーム（第１クロスフレーム）３５１の前方であって、中間クロスフレーム３４１（第２クロスフレーム）の上方に位置している。また、上面視において、燃料ポンプ４２は、クロス部材３３、ボディフレーム３４、シートレール３５及び前方フレーム３５１によって囲まれている。燃料ポンプ４２は、ボディフレーム３４に沿うように傾斜して延びている。そして、クロス部材３３、前方フレーム３５１、及びそれらの間に位置するボディフレーム３４及びシートレール３５は、燃料タンク４１の底面に形成された凹部４１ａ内に位置するようになっている。また、上面視において、クロス部材３３の車幅方向長さは、燃料ポンプ４２の車幅方向長さより長くなっている。

（リヤサスペンションユニット）
後輪１２からの振動を抑制するリヤサスペンションユニット６０は、車体フレーム３０に支持され衝撃を吸収するショックアブソーバ６１と、車体フレーム３０に支持され、ショックアブソーバ６１及び後輪１２に連結されて上下に変位可能なスイングアーム１７と、を備えている。リヤサスペンションユニット６０を支持するサスペンション支持ブラケット６２は、ショックアブソーバ６１の上端部を支持するように設けられ、サスペンション支持ブラケット６２は、前方フレーム（第１クロスフレーム）３５１と中間クロスフレーム（第２クロスフレーム）３４１とを連結している。

前記構成の自動二輪車１０によれば、次のような効果を発揮できる。

（１）メインフレーム３２を１本とすることによって、２本の場合と比べて燃料タンク４１のスペースを広く確保することができ、燃料タンク４１の容量を大きくすることができる。

（２）メインフレーム３２の後端部に車幅方向に延びるクロス部材３３を設け、左右一対のボディフレーム３４をクロス部材３３から後下方に延びるように設けることで、燃料タンク４１の燃料を吸入する燃料ポンプ４２の配置位置を確保することができる。

（３）１本のメインフレーム３２と左右一対のボディフレーム３４とを車幅方向に延びるクロス部材３３を介して連結することにより、車体フレーム３０の回転方向におけるねじりに対する剛性を向上させることができる。

（４）エンジン支持ブラケット５２をメインフレーム３２ではなくクロス部材３３に取り付けることで、エンジン５１からの荷重が直接メインフレーム３２に伝達されず、クロス部材３３によって車幅方向に分散させることができる。

（５）燃料ポンプ４２を燃料タンク４１の後部下面に取り付けることで、下方に位置する燃料ポンプ４２へ、重力によって燃料が集約されるため、燃料タンク４１内の燃料の吸引を容易としながら、燃料ポンプ４２をクロス部材３３の後方に配置できる。

（６）燃料タンク４１は、平面視及び側面視においてメインフレーム３２と重なるように設けられているので、燃料タンク４１とメインフレーム３２とが平面視及び側面視でずれた位置にある場合と比べて容量の大きい燃料タンク４１を配置することができる。

（７）リヤサスペンションユニット６０を支持するサスペンション支持ブラケット６２は、リヤサスペンションユニット６０の上端部を支持するように設けられ、サスペンション支持ブラケット６２は、前方フレーム（第１クロスフレーム）３５１と中間クロスフレーム（第２クロスフレーム）３４１とを連結するように設けられている。その結果、リヤサスペンションユニット６０からの荷重がサスペンション支持ブラケット６２を介して前方フレーム（第１クロスフレーム）３５１及び中間クロスフレーム（第２クロスフレーム）３４１に伝達されるので、直接メインフレーム３２に伝達されず、荷重を分散させることができる。

（８）燃料ポンプ４２は、前方フレーム（第１クロスフレーム）３５１の前方であって、中間クロスフレーム（第２クロスフレーム）３４１の上方に位置しているので、各フレーム間のスペースを有効活用して燃料ポンプ４２を配置することができる。

（９）車幅方向において、メインフレーム３２と凹部４１ａの側壁との間には、所定の隙間Ｄ１が設けられているので、凹部４１ａとメインフレーム３２との間にハーネス７１やブレーキ配管７２等の配管を配設できる。

（１０）クロス部材３３と燃料タンク４１との間には、緩衝材７３が設けられているので、緩衝材７３によって燃料タンク４１の振動を抑制することができる。

（１１）ボディフレーム３４では、クロス部材３３及び中間クロスフレーム３４１によって、架橋構造が形成されているので、車体フレーム３０のねじりに対する剛性を向上させることができる。

（１２）シートレール３５では、クロス部材３３及び前方フレーム（第１クロスフレーム）３５１、中央フレーム３５２、後方フレーム３５３によって、架橋構造が形成されているので、車体フレーム３０のねじりに対する剛性を向上させることができる。

（１３）上面視において、燃料ポンプ４２よりもクロス部材３３の車幅方向長さが長くなるように構成されているので、燃料ポンプ４２とボディフレーム３４との干渉を防止できる。

（１４）クロス部材３３、前方フレーム（第１クロスフレーム）３５１、及びそれらの間に位置するボディフレーム３４及びシートレール３５は、燃料タンク４１の底面に形成された凹部４１ａ内に位置するようになっているので、燃料タンク４１の底面の凹部４１ａの空間に車体フレーム３０の一部を有効に配置することができる。

（１５）側面視において、クロス部材３３の近傍において、メインフレーム３２の延びる延在方向とボディフレーム３４の延びる延在方向とが角度を有している、すなわち、メインフレーム３２とボディフレーム３４とが側面視で屈曲するようクロス部材３３に連結されている。その結果、メインフレーム３２とボディフレーム３４とが側面視で平行である場合と比べ、燃料タンク４１の容量を増加させることができる。

（１６）シートレール３５の車幅方向間隔が、第１クロスフレーム３５１付近で狭くなっている、すなわち、運転者の脚部分においてシートレール３５の幅が狭くなっているので、自動二輪車１０の乗り心地を向上させることができる。

（１７）メインフレーム３２は、クロス部材３３の突出部が嵌合するように形成されているので、メインフレーム３２とクロス部材３３とを突き合わせで溶接を行うことが容易である。

（１８）クロス部材３３は、平面視において、一対のロアフレーム３７の車幅方向寸法よりも小さい車幅方向寸法を有しているので、燃料タンク４１の容量がクロス部材３３によって小さくなることを抑制できる。

（１９）ボディフレーム３４の車幅方向内側端は、メインフレーム３２の車幅方向外側端よりも外側に位置するので、メインフレーム３２にボディフレーム３４が連結される場合に比べて、メインフレーム３２の後端部近傍で広い空間を確保することが容易である。

（２０）ボディフレーム３４は、クロス部材３３から後方に進むにつれて車幅方向外側に広がるようになっているので、クロス部材３３が大型化することを抑制できる。

（２１）メインフレーム３２、ダウンフレーム３６及び補強フレーム３２１によって、それらの連結部分が自動二輪車１０の側面視で三角形状を形成するように設けられているので、車体フレーム３０の支持剛性を向上させることができる。

（２２）クロス部材３３は、メインフレーム３２と補強フレーム３２１との連結位置の近傍に位置しているので、クロス部材３３に伝達された荷重を補強フレーム３２１によって分散させることができる。

上記実施形態では、自動二輪車１０を例として説明しているが、本発明は、自動二輪車に限定されず、自動二輪車以外も含む鞍乗型車両にも適用可能である。なお、本発明は、自動二輪車のうち、モトクロス車両、不整地用のダートタイヤを装着する車両、保安部品が装着されない車両に特に好適に用いられる。

特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。

本発明では、燃料タンクの配設の自由度を大きくできる、鞍乗型車両及びその車体フレーム構造を提供できるので、産業上の利用価値が大である。

１０ 自動二輪車
１１ 前輪 １２ 後輪 １３ フロントフォーク １４ ステアリングシャフト
１５ アッパーブラケット １６ ステアリングハンドル １７ スイングアーム
１８ ピボットシャフト １９ シート
３０ 車体フレーム
３１ ヘッドパイプ ３２ メインフレーム ３２１ 補強フレーム
３３ クロス部材 ３３１ 補強板
３４ ボディフレーム ３５ シートレール ３６ ダウンフレーム
３７ ロアフレーム
４１ 燃料タンク
４２ 燃料ポンプ
５１ エンジン ５２ エンジン支持ブラケット
６０ リヤサスペンションユニット
６１ ショックアブソーバ ６２ サスペンション支持ブラケット
７１ ハーネス ７２ ブレーキ配管 ７３ 緩衝材

Claims (9)

1. エンジンと、
   車体フレームと、
   燃料タンクと、
   前記燃料タンクから前記エンジンに燃料を供給する燃料ポンプと、を備える鞍乗型車両であって、
   前記車体フレームは、ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後下方に延びる１本のメインフレームと、
   前記メインフレームの後端部に連結され、車幅方向に延びるクロス部材と、
   前記クロス部材から左右一対として後下方に延びるボディフレームと、
   左右一対の前記ボディフレームのそれぞれに連結される左右一対のシートレールと、を備え、
   前記クロス部材は、前記燃料ポンプよりも前方に配置され、
   左右一対の前記ボディフレームは、前記燃料ポンプを上面視で車幅方向に挟んで配設され、かつ前記クロス部材に接続される、鞍乗型車両。
   
2. 前記エンジンを支持するエンジン支持ブラケットは、前記クロス部材に取り付けられている、請求項１記載の鞍乗型車両。
   
3. 前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの後部下面に形成されたフランジに取り付けられている、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
   
4. 前記燃料タンクは、平面視及び側面視において前記メインフレームと重なるように設けられている、請求項１～３のいずれか１つに記載の鞍乗型車両。
   
5. 前記車体フレームは、左右一対の前記シートレールを連結する第１クロスフレームと、
   左右一対の前記ボディフレームを連結する第２クロスフレームと、を備え、
   リヤサスペンションユニットを支持するサスペンション支持ブラケットは、前記リヤサスペンションユニットの上端部を支持するように設けられ、
   前記サスペンション支持ブラケットは、前記第１クロスフレームと前記第２クロスフレームとを連結するように設けられている、請求項１～４のいずれか１つに記載の鞍乗型車両。
   
6. 前記燃料ポンプは、前記第１クロスフレームの前方であって、前記第２クロスフレームの上方に位置している、請求項５記載の鞍乗型車両。
   
7. 前記燃料タンクは、底部において上方に凹む凹部を備えており、
   車幅方向において、前記メインフレームと前記凹部の側壁との間には、所定の隙間が設けられている、請求項１～６のいずれか１つに記載の鞍乗型車両。
   
8. 前記クロス部材と前記燃料タンクとの間には、緩衝材が設けられている、請求項７記載の鞍乗型車両。
   
9. 鞍乗型車両の車体フレーム構造において、
   ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後下方に延びる１本のメインフレームと、
   前記メインフレームの後端部に連結され、車幅方向に延びるクロス部材と、
   前記クロス部材から左右一対として後下方に延びるボディフレームと、
   左右一対の前記ボディフレームのそれぞれに連結される左右一対のシートレールと、を備える、車体フレーム構造。

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