JP2004299464A - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームの剛性，強度を確保しつつ車体重量の軽量化を可能でき、かつ製造コスト上昇を抑制できる自動二輪車の車体フレームを提供する。
【解決手段】メインフレーム２ａの路面からの衝撃力に対する要求強度の高いヘッドパイプユニット２１の下面に、鍛造成形品からなる連結壁部３０ａと該連結壁部３０ａの両縁に続く左右側壁部３０ｂとを有する横断面コ字状のダウンフレーム部材（強化部材）３０をこれの連結壁部３０ａの外壁部外面Ａが上記要求強度の高い部位における最大応力生起側に位置するように配置する。
【選択図】 図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンが搭載されるとともに、フロントフォーク及びリヤアームが支持されるメインフレームを備えた自動二輪車の車体フレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、モトクロスレース用の自動二輪車では、その用途からしてジャンプ時に高所から着地し、車体フレームに路面からの大きな衝撃荷重が作用する場合があるので、車体フレームの衝撃力に対する剛性，強度を高めることが要請され、しかも車体フレームの軽量化が要請されている。
【０００３】
このような車体フレームとして、剛性，強度を高めるとともに、軽量化を図る観点から、ヘッドパイプ部及びガセット部を鋳造又は鍛造で一体形成したものがある（例えば、特許文献１，２参照）。またリヤアームブラケットを上半部の中空鋳造品と下半部の鍛造品とに分割し、両者を結合したものもある（例えば、特許文献３参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭６１−２９１２８１号公報
【０００５】
【特許文献２】
特開昭６２−２６１７７号公報
【０００６】
【特許文献３】
特開２００１−７１９７４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のヘッドパイプ部とガセット部とを鋳造成形品で構成する場合には、強度を必要とする部位の肉厚を確保すると不要な部位まで肉厚が厚くなり、結果的にフレーム重量の軽減効果が得られなくなるおそれがある。
【０００８】
一方、ヘッドパイプ部とガセット部とを鍛造成形品で構成する場合には、鋳造成形品に比べて製造コストが上昇し、しかも形状，大きさに対する自由度が低いという問題がある。
【０００９】
また上記従来のリヤアームブラケットを中空鋳造品の上半部と鍛造品の下半部とに分割し，両者を結合する構造を採用した場合には、部品点数が増えるとともにコストが上昇するという問題がある。ここで、部品点数及びコストの低減を図る観点から、例えば下半部側を上方に延長して上半部と一体化することが考えられる。しかしながら、このようにした場合には、上側部分の荷重に対する強度が不足するという懸念があり、結果的に補強部材の追加が必要となりコスト低減効果が得られなくなる。
【００１０】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、車体フレームの剛性，強度を確保しつつフレーム重量の軽量化を可能でき、かつ製造コスト上昇を抑制できるとともに、形状，大きさに対する自由度を高めることができる自動二輪車の車体フレームを提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、エンジンユニットが搭載されるとともに、フロントフォーク及びリヤアームが支持されるメインフレームを備えた自動二輪車の車体フレームにおいて、上記メインフレームの、路面からの衝撃力に対する要求強度の高い部位に、鍛造成形品からなり、一対の側壁部とこれらを連結する連結壁部とを有し、横断面でみて上記壁部が外部に開放される空間を形成する強化部材を上記連結壁部の外面が上記要求強度の高い部位における横断面内の最大応力生起側に位置するように配置したことを特徴としている。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１において、上記メインフレームが、上記フロントフォークを枢支するヘッドパイプ部と該ヘッドパイプ部から車両後方斜め下方にかつ上下方向に拡開するように延びる上，下ガセット部とを有する鋳造成形品からなるヘッドパイプユニットを備えており、上記強化部材が、上記ヘッドパイプ部の下端部に接続され軸受座を有する下ヘッド部と、該下ヘッド部から上記下ガセット部の下縁に沿って延びるダウンフレーム部とで構成されたダウンフレーム部材であり、該ダウンフレーム部は上記下ガセット部の下縁に下方から被せられ、上記連結壁部の外面が下側に位置し、上記側壁部が下ガセット部の下縁に接合されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１において、上記メインフレームが、上記フロントフォークを枢支するヘッドパイプ部と該ヘッドパイプ部から車両後方斜め下方にかつ上下方向に拡開するように延びる上，下ガセット部とを有する鋳造成形品からなるヘッドパイプユニットを備えており、上記強化部材が、上記ヘッドパイプ部の上端部に接続され軸受座を有する上ヘッド部と、該上ヘッド部から上記上ガセット部の上縁に沿って延びるタンクレール部とで構成されたタンクレール部材であり、該タンクレール部は上記上ガセット部の上縁に上方から被せられ、上記連結壁部の外面が上側に位置し、上記側壁部が上ガセット部の上縁に接合されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１において、上記メインフレームが、上記フロントフォークを枢支するヘッドパイプ部と該ヘッドパイプ部から車両後方斜め下方にかつ上下方向に拡開するように延びる上，下ガセット部とを有する鋳造成形品からなるヘッドパイプユニットを備えており、上記強化部材が、上記ヘッドパイプ部の下端部に接続され軸受座を有する下ヘッド部と、該下ヘッド部から上記下ガセット部の下縁に沿って延びるダウンフレーム部とで構成されたダウンフレーム部材と、上記ヘッドパイプ部の上端部に接続され軸受座を有する上ヘッド部と、該上ヘッド部から上記上ガセット部の上縁に沿って延びるタンクレール部とで構成されたタンクレール部材であり、上記ダウンフレーム部は上記下ガセット部の下縁に下方から被せられ、上記連結壁部の外面が下側に位置し、上記側壁部が下ガセット部の下縁に接合され、上記タンクレール部材は上記上ガセット部の上縁に上方から被せられ、上記連結壁部の外面が上側に位置し、上記側壁部が上ガセット部の上縁に接合されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項２において、上記ヘッドパイプユニットの下ガセット部の下面は開口しており、上記ダウンフレーム部は、上記下ガセット部の下面開口を閉塞し、連結壁部の外面が下側に位置し、かつ各側壁部が上記下面開口の縁部に位置するように配設され、該各側壁部の縁部が上記下ガセット部に溶接により接合されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項４において、上記ヘッドパイプユニットの上，下ガセット部の上，下面は開口しており、上記ダウンフレーム部は、上記下ガセット部の下面開口を閉塞し、連結壁部の外面が下側に位置し、かつ各側壁部が上記下面開口の縁部に位置するように配設され、該各側壁部の縁部が上記下ガセット部に溶接により接合されており、上記タンクレール部は、上記上ガセット部の上面開口を閉塞し、連結壁部の外面が上側に位置し、かつ各側壁部が上記上面開口の縁部に位置するよう配設され、該各側壁部の縁部が上記上ガセット部に溶接により接合されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項２ないし６の何れかにおいて、上記ヘッドパイプユニットには上，下ガセット部の後部同士を接合する連結部が一体形成され、かつ上ガセット部の後端部にはリヤクッションブラケット部が一体に延長形成されていることを特徴としている。
【００１８】
請求項８の発明は、請求項１において、上記メインフレームが、上記フロントフォークを枢支するヘッドパイプ部と、該ヘッドパイプ部の上部から車両後方斜め下方に延びるタンクレール部と、上記ヘッドパイプ部の下部から下方に延びるダウンフレーム部と、さらに車両後方に延びる左右一対のダウンチューブとを備えており、上記強化部材が、上記左，右のダウンチューブの後端部と上記タンクレール部の後端部とに架け渡して接続され、上記リヤアームを上下揺動可能に枢支する左右一対のリヤアームブラケットであり、該各リヤアームブラケットは、上記タンクレール部への接続部近傍部分の上記連結壁部の外面を車幅方向内側に向けて配置されていることを特徴としている。
【００１９】
請求項９の発明は、請求項８において、上記左右のリヤアームブラケットは、車両前後方向に見て、車幅方向に間隔をあけて位置する左，右のダウンチューブの後端から略鉛直上方に延びる下半部と、該下半部に続いて上記車幅方向中央に位置するタンクレール部の後端部に向けて車幅方向内側に屈曲して延びる上半部とを備えており、該上半部の連結壁部の外面は車幅方向内側に位置し、上記下半部の連結壁部の外面は外側に位置するように形成されていることを特徴としている。
【００２０】
請求項１０の発明は、請求項９において、上記左右のリヤアームブラケットの上記タンクレール部への接続部は、上記連結壁部の外面を車幅方向外側に向けてタンクレール部に接合され、該タンクレール部とで閉断面を形成していることを特徴としている。
【００２１】
請求項１１の発明は、請求項８ないし１０の何れかにおいて、上記左右のリヤアームブラケットの下端部同士は車幅方向に延びる押出し成形品からなる角筒状のクロスパイプにより結合されており、該クロスパイプのチェンジペダル締結ボルトに臨む部分には作業用孔が形成されていることを特徴としている。
【００２２】
請求項１２の発明は、請求項１において、上記メインフレームが、上記フロントフォークを枢支するヘッドパイプ部と該ヘッドパイプ部から車両後方斜め下方にかつ上下方向に拡開するように延びる上，下ガセット部とを有するヘッドパイプユニットと、上記下ガセット部の下端部に接続されて下方に延び、さらに車両後方に延びる左右一対のダウンチューブとを備えており、上記強化部材が、上記ヘッドパイプ部の下端部に接続され軸受座を有する下ヘッド部と、該下ヘッド部から上記下ガセット部の下縁に沿って延びるダウンフレーム部とで構成されたダウンフレーム部材と、上記ヘッドパイプ部の上端部に接続され軸受座を有する上ヘッド部と、該上ヘッド部から上記上ガセット部の上縁に沿って延びるタンクレール部とで構成されたタンクレール部材と、上記左，右のダウンチューブの後端部と上記上ガセット部の後端部とに架け渡して接続された左，右のリヤアームブラケットであり、上記ダウンフレーム部は上記下ガセット部の下縁に下方から被せられ、上記連結壁部の外面が下側に位置し、上記側壁部が下ガセット部の下縁に接合され、上記タンクレール部は上記上ガセット部の上縁に上方から被せられ、上記連結壁部の外面が上側に位置し、上記側壁部が上ガセット部の上縁に接合され、上記各リヤアームブラケットは、上記タンクレール部への接続部近傍部分の上記連結壁部の外面を車幅方向内側に向けて配置されていることを特徴としている。
【００２３】
請求項１３の発明は、請求項１２において、上記ダウンフレーム部の下端部には車両前方に開口する装着開口を有する受け部が形成され、上記左右のリヤアームブラケットの下端部には前方に開口する装着開口を有する受け部が形成されており、上記左右のダウンチューブは、これの後端部を車両前方から上記リヤアームブラケットの受け部に装着するとともに、前端部を車両前方から上記ダウンフレーム部の受け部に装着し、該各受け部に溶接することにより接合されていることを特徴としている。
【００２４】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係る車体フレームによれば、メインフレームの要求強度の高い部位に鍛造成形品からなる横断面Ｃ字状，あるいはコ字状等の湾曲断面形状を有する強化部材を配設し、該強化部材の連結壁部の外面が上記要求強度の高い部位の横断面における最大応力生起側に位置するように配置したので、路面からの衝撃力を強化部材の連結壁部で負担することとなり、メインフレームの要求強度の高い部位の剛性，強度を確保でき、その結果、残りの要求強度のそれほど高くない部分の薄肉化等による軽量化が可能となる。
【００２５】
請求項２の発明では、強化部材を、ヘッドパイプ部の下面に接合されて上記下ガセット部の下面に沿って延び、該下ガセット部に接合されたダウンフレーム部材とし、これの連結壁部を下側に位置させたので、ヘッドパイプユニットのヘッドパイプ部と下ガセット部との下面接続部付近に作用する大きな衝撃荷重に対する剛性，強度を確保することができる。即ち、例えば、ジャンプ時に高所から着地した場合には、前，後輪の突き上げによりヘッドパイプ部とガセット部との下面接続部に大きな引っ張り荷重が作用し、該接続部の下面に最大引っ張り応力が生起することとなるが、本発明では上記強化部材の連結壁部外面が上記最大応力生起側に位置しているので、上記大きな引っ張り荷重を強度の高い強化部材で負担させることができる。
【００２６】
また下ヘッド部に軸受座を形成したので、強度の高い強化部材によりフロントフォークを支持でき、この点からも要求強度の高い部位の剛性，強度を確保できる。
【００２７】
さらにヘッドパイプユニットを鋳造成形品により構成したので、必要強度を確保しつつユニット重量の軽量化を図ることができるとともに、形状，大きさの自由度を向上できる。
【００２８】
請求項３の発明では、強化部材を、ヘッドパイプ部の上面に接合されて上ガセット部の上面に沿って延び、該上ガセット部に接合されたタンクレール部材とし、これの連結壁部を上側に位置させたので、ヘッドパイプユニットのヘッドパイプ部と上ガセット部との上面接続部付近に作用する大きな衝撃荷重に対する剛性，強度を確保することができる。即ち、ジャンプ時に高所から着地した場合には、前，後輪の突き上げによりヘッドパイプ部とガセット部との上面接続部に大きな圧縮荷重が作用し、該接続部の上面に最大圧縮応力が生起することとなるが、本発明では上記強化部材の連結壁部外面が上記最大応力生起側に位置しているので、上記大きな圧縮荷重を圧縮強度の高い強化部材により負担させることができる。
【００２９】
請求項４の発明では、ペッドパイプユニットの下ガセット部にダウンフレーム部材を、上ガセット部にタンクレール部材を配置接合し、ヘッドパイプユニットを下面の強化部材と上面の強化部材で挟み込む構造としたので、ヘッドパイプユニット全体の剛性，強度をより一層向上できる。
【００３０】
請求項５の発明では、ヘッドパイプユニットの下ガセット部の開口を強化部材であるダウンフレーム部材を溶接接合することで閉塞したので、請求項６の発明では、さらに上ガセット部の開口をタンクレール部材を溶接することで閉塞したので、ヘッドパイプユニットを開口を設けた分より一層軽量化できるとともに、要求強度を確保できる。また上記溶接接合にあたり、強化部材を、これの連結壁部外面が外側に位置し、各側壁の縁部が上，下ガセット部の開口縁部に位置するように配設し、各側壁の縁部をガセット部の壁面に溶接接合したので、この溶接ラインは、強化部材の連結壁部外面、即ち最大応力生起面から離れて位置することとなり、溶接部位に最大応力が生じるのを回避できる。
【００３１】
請求項７の発明では、ヘッドパイプユニットに連結部及びリヤクッションブラケット部を一体形成したので、部品点数及びコストの低減が可能となる。
【００３２】
請求項８の発明では、左右のリヤアームブラケットを強化部材により構成し、該強化部材の連結壁部外面を要求強度の高い部位の最大応力生起側に位置させたので、上記リヤアームブラケットに作用する大きな荷重に対する剛性，強度を確保できる。即ち、例えばリヤクッションへの大きな荷重によりリヤアームブラケットの上部には大きな引っ張り荷重が作用するが、本発明ではこの部位に強化部材からなるリヤアームブラケットの連結壁外面が位置しているので、必要な剛性，強度を確保できる。
【００３３】
請求項９の発明では、リヤアームブラケットの上半部については連結壁部外面を車内側に位置させ、下半部については連結壁部外面を車外側に位置させたので、上半部については必要な剛性強度を確保でき、下半部についてはライダが足で狭持する場合のフィーリングを確保できる。
【００３４】
即ち、本発明のリヤアームブラケットの上半部は、左，右のダウンフレーム部の幅位置から中央のタンクレール部まで内側に屈曲しており、そのため例えばクッションユニットを介して大きな荷重が上記タンクレール部後端に作用すると、上記リヤアームブラケットの上半部には上記屈曲形状を直線状に伸ばす方向に荷重が作用し、リヤアームブラケットの内側に大きな引っ張り応力が生じることとなるが、本発明では、この部位に上記連結壁部の外面が位置しているので、上記大きな荷重に耐えることができる。
【００３５】
一方、上記下半部については、ライダが運転姿勢を保つために足でこれを挟持することとなるが、本発明ではこの部位については連結壁部の外面が外側に位置しているので、ライダの違和感を回避できる。
【００３６】
請求項１０の発明では、リヤアームブラケットのタンクレール部との接続については、連結壁部を外側に向けたので、リヤアームブラケットとタンクレール部との接続部にはボックス状の閉断面が形成されることとなり、リヤアームブラケットのタンクレール部との接続部の剛性，強度を高めることができる。
【００３７】
請求項１１の発明では、左右のリヤアームブラケットの下端部同士を押出し成形品からなるクロスパイプにより結合し、該クロスパイプのチェンジペダル締結ボルトに臨む部分に作業用孔を形成したので、クロスパイプの必要強度を確保しつつ軽量化を図ることができ、さらにはチェンジペダルの取付け角度を調整する場合の作業を容易に行なうことができる。
【００３８】
請求項１２の発明では、ヘッドパイプユニットの下面に沿って強化部材（ダウンフレーム部材）を接合するとともに、上面に沿って強化部材（タンクレール部材）を接合し、さらにダウンチューブとタンクレール部材とを強化部材（リヤアームブラケット）により接合したので、メインフレームの最も要求強度の高い部位が３つの強化部材で概ね囲まれることとなり、フレーム重量の軽減を図りつつメインフレーム全体の剛性，強度を高めることができる。
【００３９】
請求項１３の発明では、ダウンフレーム部材に車両前方に開口する装着開口を有する受け部を形成し、左右のリヤアームブラケットに前方に開口する装着開口を有する受け部を形成し、ダウンチューブの後端部を車両前方からリヤアームブラケットの受け部に装着するとともに、前端部を車両前方からダウンフレーム部の受け部に装着し、両者を溶接接合したので、ダウンチューブの組み付け作業を精度良くかつ容易に行なうことができ、作業性を向上できる。
【００４０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００４１】
図１ないし図１３は、本発明の一実施形態（第１実施形態）による自動二輪車の車体フレームを説明するための図であり、図１は本実施形態の車体フレームが採用された自動二輪車の側面図、図２，図３はメインフレームの斜視図、図４はメインフレームの右側面図、図５，図６はヘッドパイプユニットの斜視図、図７はリヤアームブラケットの上端接合部の斜視図、図８はヘッドパイプ部の断面正面図、図９はヘッドパイプユニットのガセット部の断面図（図４のＩＸ−ＩＸ 線断面図） 、図１０はダウンチューブの接続部の正面図、図１１はダウンチューブの断面図（図１０のＸＩ−ＸＩ 線断面図） 、図１２ はクロスパイプの接続部の底面図、図１３ はリヤアームブラケットの背面図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た前後，左右をいう。
【００４２】
図１において、１はモトクロスレース用自動二輪車を示しており、これの車体フレーム２はエンジンユニット３が搭載されるとともに、フロントフォーク４及びリヤアーム５が支持されるメインフレーム２ａと、シート６を支持するシートレール２ｂ及びシートピラー２ｃとを備えている。
【００４３】
上記メインフレーム２ａの前端に位置するヘッドパイプ部７により上記フロントフォーク４が左右に操向可能に軸支されている。このフロントフォーク４の下端に前輪８が軸支されるとともに、上端に操向ハンドル９が固定されている。また上記メインフレーム２ａの後端に位置する左右のリヤアームブラケット１０，１０により上記リヤアーム５が上下揺動可能に枢支され、該リヤアーム５の後端に後輪１１が軸支されている。
【００４４】
上記リヤアーム５とメインフレーム２ａとの間にはリヤサスペンションが配設されている。このリヤサスペンションはリヤアーム５とメインフレーム２ａの後端下部とをリンク機構１７（図１２参照）で連結し、該リンク機構１７とメインフレーム２ａの後端上部とをクッションユニット１２を介して連結した構造となっている。
【００４５】
上記メインフレーム２ａで形成されたクレードル内に、クランク軸３ａを車幅方向に向けて配置した横置きタイプの上記エンジンユニット３が搭載されている。このエンジンユニット３の出力軸３ｂに固着された駆動スプロケット１３はチェーン１４を介して後輪１１の従動スプロケット１５に連結されている。また上記メインフレーム２ａのエンジンユニット３上方には燃料タンク１６が搭載されており、該燃料タンク１６の後側に上記シート６が搭載されている。
【００４６】
上記メインフレーム２ａは、上記ヘッドパイプ部７と、該ヘッドパイプ部７から車両後方斜め下方にかつ上下方向に拡開するように延びる上，下ガセット部２０，２０とを有するヘッドパイプユニット２１と、上記下ガセット部２０の下端部から斜め下方に延び、さらに車両後方に延びる左右一対のダウンチューブ２２，２２と、該各ダウンチューブ２２の後端部と上記上ガセット部２０の端後部とに架け渡して配設された上記左右のリヤアームブラケット１０，１０と、該リヤアームブラケット１０の下端部同士を結合するクロスパイプ２６とを備えている。
【００４７】
上記ヘッドパイプユニット２１はＡＣ４ＣＨ−Ｔ６等の鋳造成形品からなり、上記左右のダウンチューブ２２はＡ７ＮＯ１−Ｔ６等の押出し成形品からなる。
また上記左右のリヤアームブラケット１０，シートレール２ｂ及びシートピラー２ｃはそれぞれＡ７ＮＯ１−Ｔ６等の鍛造成形品からなる。
【００４８】
上記ヘッドパイプユニット２１は、左右一対の縦壁２１ａ，２１ａの前端面及び後端面を閉塞し、上，下端面を開口させてなる中空箱状のものである。上記ヘッドパイプ部７は、左右の縦壁２１ａの前端部を円弧状に形成することにより構成されており、上記上，下ガセット部２０は、ヘッドパイプ部７から左右の縦壁２１ａ，２１ａを車両後方斜め下方に平行に、かつ上下方向に拡開するように延長して構成されている。また上記上，下ガセット部２０の後部同士を接続する角筒状のテンションパイプ部（連結部）２０ｂが一体形成されている。
【００４９】
その結果上記上，下ガセット部２０，２０の後部には概ね三角形状をなす孔２０ａが形成されており、該孔２０ａの内周面は内周壁２０ｇにより閉塞されている。
【００５０】
さらに上記上ガセット部２０の上部後端には斜め上方に延びるリヤクッションブラケット部２０ｃが一体形成されている。このリヤクッションブラケット部２０ｃに上記クッションユニット１２の上端が軸支されており、また上記シートレール２ｂの前端部が結合されている。
【００５１】
上記テンションパイプ部２０ｂの後壁２０ｆには後方に突出する上，下一対の支持片２０ｄが一体形成され、該支持片２０ｄ，２０ｄ間に点火コイル２３が取付けられている。また上記上ガセット部２０のリヤクッションブラケット部２０ｃの下面にはエンジン支持部２０ｅが一体に膨出形成され、該支持部２０ｅにボルト締め固定されたエンジンブラケット２４を介して上記エンジンユニット３の上端部が支持されている。上記ヘッドパイプ部７の左側面には逃げ凹部７ａが凹設されており、該逃げ凹部７ａにクラッチ，ブレーキ，スロットル等のワイヤケーブル２５のヘッドパイプ部分が位置している。
【００５２】
上記メインフレーム２ａの路面からの衝撃力に対する要求強度の高い複数部位にはそれぞれ強化部材が配置されている。即ち、上記ヘッドパイプユニット２１の下縁には第１強化部材としてのダウンフレーム部材３０が、上縁には第２強化部材としてのタンクレール部材３１ がそれぞれ配設され、さらに上記左右のリヤアームブラケット１０は第３強化部材により構成されている。このダウンフレーム部材３０，タンクレール部材３１及び各リヤアームブラケット１０は、Ａ７Ｎ０１−Ｔ６等からなる鍛造成形品からなるものである。
【００５３】
上記ダウンフレーム部材３０，タンクレール部材３１は、図９に示すように、主として、ヘッドパイプユニット２１の下，上面に沿って帯状に延びる連結壁部３０ａ，３１ａと、該連結壁部３０ａ，３１ａの両縁部に続いて屈曲して延びる左右側壁部３０ｂ，３１ｂとを有している。これらの連結壁部，側壁部で形成された空間は外方に向かって開放されている。
【００５４】
上記ダウンフレーム部材３０は、これの連結壁部３０ａと各側壁部３０ｂとを略直角をなす横断面コ字状に形成されており、上記ヘッドパイプ部７の下面を覆う下ヘッド部３０ｃと、該下ヘッド部３０ｃに続いてガセット部２０の下面に沿って延びるダウンフレーム部３０ｄとから構成されている。
【００５５】
上記ダウンフレーム部材３０の連結壁部３０ａの肉厚は上記下ヘッド部３０ｃ側ほど厚くなっており、ダウンフレーム部３０ｄの下端側ほど徐々に薄くなっている。また上記ダウンフレーム部材３０は連結壁部３０ａがヘッドパイプユニット２０の下面開口を閉塞し、左右側壁部３０ｂが縦壁２１ａの外側面に位置するように装着されており、左右側壁部３０ｂの下縁部３０ｂ′が縦壁２１ａに肉盛り溶接３２ａにより強固に接合されている。
【００５６】
なお、上記コ字形状の各角部は小さな円弧状をなし、応力の集中を回避している。また、上記ダウンフレーム部３０ｄの形状については各種の変形例が可能であり、例えば、図２０に示すように、側壁部３０ｂの基端部３０ｂ′′を連結壁部３０ａより少し突出させた形状、あるいは同図に破線で示すように連結壁３０ａの外面に円弧状の凸部３０ａ′を設けた形状が採用可能である。
【００５７】
上記タンクレール部材３１は、これの連結壁部３ １ａと各側壁部３１ｂとを全体として横断面Ｃ字状をなすように連結したものであり、上記ヘッドパイプ部７の上面を覆う上ヘッド部３１ｃと、該上ヘッド部３１ｃに続いて上ガセット部２０の上面に沿って延びるタンクレール部３１ｄとから構成されている。このタンクレール部３１ｄをまたぐように上記燃料タンク１６が搭載されている。この燃料タンク１６の底部にはトンネル状の凹部（不図示）が形成されており、該凹部内をタンクレール部３１ｄが挿通している。上記タンクレール部３１ｄをＣ字状としたので、燃料タンク１６の燃料容量を増やすことができる。
【００５８】
上記タンクレール部材３１の連結壁部３１ａの肉厚は上記上ヘッド部３１ｃ側ほど厚くなっており、タンクレール部３１ｄの後端側ほど徐々に薄くなっている。またタンクレール部材３１は連結壁部３１ａがヘッドパイプユニット２１の上面開口を閉塞し、左右側壁部３１ｂが縦壁２１ａの外側面に位置するように装着されており、左右側壁部３１ｂの下縁部３１ｂ′が縦壁２１ａに肉盛り溶接３２ｂにより強固に接合されている。このようにしてヘッドパイプユニット２１はこれの上，下開口がタンクレール部材３１，ダウンフレーム部材３０により閉塞され、かつ両部材３１，３０で狭持されている。
【００５９】
なお、上記ダウンフレーム部材として上記タンクレール部材のような断面形状を採用し、また逆にタンクレール部材としてダウンフレーム部材のような断面形状を採用することもできる。
【００６０】
上記上，下ヘッド部３１ａ，３０ａには、図８に示すように、ステアリングシャフト挿通孔３１ｅ，３０ｅが形成されており、該挿通孔３１ｅ，３０ｅ部分にはこれより大径の軸受座３１ｆ，３０ｆが段付き状をなすよう形成されている。
この各軸受座３１ｆ，３０ｆにはそれぞれ軸受３４，３３が装着されており、該軸受３４，３３によりヘッドパイプ部７内に挿入されたステアリングシャフト３５が軸支されている。
【００６１】
このステアリングシャフト３５にはアッパ，ロアブラケット３７，３６を介して上述の左右のフロントフォーク４，４が固着され、アッパブラケット３７にはハンドルクラウン３７ａ，３７ａを介して上記操向ハンドル９が固定されている。
【００６２】
そして上記ダウンフレーム部材３０は連結壁部３０ａの連結壁部外面Ａがヘッドパイプユニット２０の要求強度の高い部位における横断面内で見た場合の最大応力生起側に位置するように、つまり外側（下側）を向くように配置されており、タンクレール部材３１は連結壁部３１ａの連結壁部外面Ｂがヘッドパイプユニット２０の要求強度の高い部位における最大応力生起側に位置するように、つまり外側（上側）を向くように配置されている。
【００６３】
上記左右のダウンチューブ２２，２２は角筒状のものであり、上記ダウンフレーム部材３０のダウンフレーム部３０ｄの下端から該ダウンフレーム部３０ｄに続いて左右に拡開しつつ斜め下方に延びる傾斜部２２ａと、該傾斜部２２ａの下端から後方に略水平に延びる水平部２２ｂとを有している。この各傾斜部２２ａ及び水平部２２ｂには左右一対のエンジンブラケット４０，４１がそれぞれ溶接により接合されており、左右のエンジンブラケット４０，４１に架け渡して締結された支持ボルト４２を介して上記エンジンユニット３の前壁部及び連結壁部が支持されている（図１１参照）。
【００６４】
上記ダウンフレーム部３０ｄの下端には二股状の左，右受け部３０ｇ，３０ｇが一体形成されている。この各受け部３０ｇは、図１０に示すように、後側片部３０ｉと左右の内側片部３０ｊ，３０ｊ及び左右外側片部３０ｋ，３０ｋとで形成された車両前方に開口する装着開口３０ｈを有している。
【００６５】
また上記左右のリヤアームブラケット１０の下端には左，右の受け部１０ａが形成されている。この受け部１０ａは、図１２に示すように、内側片部１０ｃと上，下片部１０ｄ，１０ｅとで形成された車両前方に開口する装着開口１０ｂを有している。そして上記左右のダウンチューブ２２は、これの水平部２２ｂの後端部が車両前方から上記リヤアームブラケット１０の受け部１０ａに装着され、傾斜部２２ａ前端部が車両前方から上記ダウンフレーム部３ｄの受け部３０ｇに装着されて該各受け部１０ａ，３０ｇに溶接により接合されている。
【００６６】
また上記左右のリヤアームブラケット１０の下端部同士は車幅方向に延びるアルミの押出し成形品からなる角筒状の上記クロスパイプ２６により溶接結合されている。このクロスパイプ２６の後側壁には車両後方に突出する左右一対のボス部２６ａ，２６ａが一体形成されており、この左右のボス部２６ａにより上記リンク機構１７のリンクアーム１７ａが回動可能に軸支されている（図１２参照）。
【００６７】
また上記クロスパイプ２６のチェンジペダル締結ボルト（不図示）に臨む部分には作業用孔２６ｂが貫通形成されている。この作業用孔２６ｂに車両下方から締結工具（不図示）を挿入し、上記締結ボルトを緩めることによりチェンジペダル（不図示）の取付け角度等の調整が行なえるようになっている。
【００６８】
上記左右のリヤアームブラケット１０は、上述のように鍛造成形品からなる第３の強化部材により構成されており、車両前後方向に見て、左右のダウンチューブ２２から略垂直上方に延びる下半部１０ｃと、該下半部１０ｃの上端から車幅方向内側に屈曲して延びる上半部１０ｄとを一体形成して構成されている。
【００６９】
上記各リヤアームブラケット１０は、上下方向に概ね帯状に延びる連結壁部１０ｅと、該連結壁部１０ｅの前後縁部に続いて屈曲して延びる前，後側壁部１０ｆ，１０ｆとを有する横断面形状略コ字状のものである。この連結壁部１０ｅと各側壁部１０ｆとの間には複数のリブ１０ｇが長手方向に所定間隔をあけて一体形成されている。
【００７０】
また上記下半部１０ｃの上下方向中央部には円筒状の凹部１０ｈが連結壁部１０ｅから車内側に膨出するように形成されている。該左右の凹部１０ｈ間に架け渡して締結されたピボット軸４５により上記リヤアーム５が上下揺動可能に支持されている。
【００７１】
上記上半部１０ｄの上端には連結壁部１０ｅを外側に向けるとともに、リング状のフランジ部１０ｉが形成され、該フランジ部１０ｉは上記上ガセット部２０の縦壁２１ａに凹設された凹部２１ｂ内に装着されており、上記フランジ部１０ｉの外周部は縦壁２１ａに溶接により接合されている。このようにしてリヤアームブラケット１０の上ガセット部２０との接続部には、上ガセット部２０とリヤアームブラケット１０の上端部とで閉断面が形成されている。
【００７２】
そして上記左右のリヤアームブラケット１０の上半部１０ｄは連結壁部１０ｅの連結壁部外面Ｃが車内側に位置し、下半部１０ｃは連結壁部１０ｅの連結壁部外面Ｃが車外側に位置するように形成されている。また上記フランジ部１０ｉは連結壁部外面Ｃが車外側に位置するように形成されている。これにより上半部１０ｄの屈曲部分は連結壁部外面Ｃがリヤアームブラケット１０の要求強度の高い部位における最大応力生起側に位置している。ここで、上記各凹部１０ｈについては連結壁部外面Ｃが車内側に位置している。
【００７３】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００７４】
本実施形態の車体フレームによれば、ヘッドパイプユニット２１の要求強度の高い部位である下ガセット部２０の下縁に鍛造成形品からなる横断面コ字状のダウンフレーム部材３０を接合するとともに、上ガセット部２０の上縁に鍛造成形品からなる横断面Ｃ字状のタンクレール部材３１を接合し、これらの部材３０，３１の連結壁部外面Ａ，Ｂを上記ヘッドパイプユニット２１の要求強度の高い部位における最大応力生起側である外側に向けたので、路面からの衝撃力をダウンフレーム部材３０，タンクレール部材３１によって負担することができ、ヘッドパイプユニット２１の要求強度の高い部位の剛性，強度を確保できる。
【００７５】
またこれに伴って上，下ガセット部２０，２０の上，下面に開口を設けることが可能となり、ヘッドパイプユニット２１の軽量化を図るとともに、鋳造成形を容易化できる。
【００７６】
より詳細には、上記ダウンフレーム部材３０をヘッドパイプ部７の下面に接合された下ヘッド部３０ｃと該下ヘッド部３０ｃから下ガセット部２０の下縁に沿って延びるダウンフレーム部３０ｄとから構成したので、ヘッドパイプ部７と下ガセット部２０との下面接続部に作用する衝撃荷重に対する剛性，強度を確保することができる。即ち、ジャンプ時に路面に高所から着地した場合には、前，後輪８，１１の突き上げによりヘッドパイプ部７と下ガセット部２０との接続部付近に大きな引っ張り荷重が作用するが、この引っ張り荷重を強度の高いダウンフレーム部材３０で受けることができる。
【００７７】
また上記ダウンフレーム部材３０については断面コ字状としたので、連結壁部３０ａの断面積を大きくすることができ、それだけ断面係数が大きくなり引張応力を小さくすることができる。
【００７８】
上記下ヘッド部３０ｃに軸受座３０ｆを形成したので、強度の高いダウンフレーム部材３０によりフロントフォーク４を支持でき、この点からフロントフォーク４の支持剛性，強度を向上できる。
【００７９】
上記タンクレール部材３１をヘッドパイプ部７の上面に接合された上ヘッド部３１ｃと該上ヘッド部３１ｃから上ガセット部２０の上縁に沿って延びるタンクレール部３０ｄとから構成したので、ヘッドパイプ部７と上ガセット部２０との上面接続部に作用する荷重に対する剛性，強度を確保することができる。即ち、上述のように、ジャップ時の前，後輪８，１１の突き上げによりヘッドパイプ部７と上ガセット部２０との上面接続部には圧縮荷重が作用するが、この圧縮荷重をタンクレール部材３１で受けることができる。またこのようにヘッドパイプユニット２１をダウンフレーム部材３０とタンクレール部材３１で挟み込む構造としたので、ヘッドパイプユニット２１全体の剛性，強度を向上できる。
【００８０】
上記ダウンフレーム部材３０，タンクレール部材３１を、これらの連結壁部外面Ａ，Ｂが車外側に位置し、各側壁部３０ｂ，３１ｂが縦壁２１ａの外側面に位置するように配設し、各側壁３０ｂ，３１ｂの下縁部３０ｂ′，３１ｂ′を縦壁２１ａに肉盛り溶接したので、ダウンフレーム部材３０，タンクレール部材３１をヘッドパイプユニット２１に溶接する際の強度を確保できる。即ち、ダウンフレーム部材３０，タンクレール部材３１の連結壁部外面Ａ，Ｂから離れた位置を溶接するので、溶接部位に最大応力が生じるのを回避できる。
【００８１】
本実施形態では、上，下ガセット部２０の後端部に角筒状のテンションパイプ部２０ｂを形成するとともに、上端後部に斜め上方に延びるリヤクッションブラケット部２０ｃを一体形成し、さらに一対の支持片２０ｄ，エンジン支持部２０ｅを一体形成したので、軽量化を図りつつ部品点数及びコストを低減できる。
【００８２】
本実施形態では、左右のリヤアームブラケット１０を鍛造成形品からなる第３の強化部材により構成し、該リヤアームブラケット１０の連結壁部外面Ｃを最大応力生起側に向けて配置したので、路面からの衝撃力に対する剛性，強度を確保できる。即ち、リヤアーム５を軸支する凹部１０ｈの連結壁部外面Ｃを車内側に向けることにより、後輪１１からリヤアーム５を介して作用する荷重に対する剛性，強度を確保することができる。また上記各リヤアームブラケット１０の連結壁部１０ｅと前，後側壁部１０ｆとの間に複数のリブ１０ｇを所定間隔をあけて一体形成したので、リヤアームブラケット全体の剛性・強度を高めることができる。
【００８３】
本実施形態では、左右のリヤアームブラケット１０の上半部１０ｄを、広い間隔の左右のダウンチューブ２２，２２から中央の上ガセット部２０に向けて内側に湾曲させる形状とし、上記上ガセット部２０の後端にリヤクッション１２を接続したので、高所からの着地による大きな衝撃力が作用した場合、衝撃力が上記湾曲状の上半部１０ｄを引き伸ばす方向に作用し、上記上半部１０ｄの車内側に大きな引張荷重が作用することとなる。本実施形態では、連結壁部１０ｅの連結壁部外面Ｃを車内側に位置させたので、上述の大きな引張り荷重を負担することができる。
【００８４】
また下半部１０ｃについては連結壁部外面Ｃを車外側に位置させたので、ライダが足で該下半部１０ｃを狭持する場合の違和感を回避できる。
【００８５】
また上記左右のリヤアームブラケット１０の下端部同士を押出し成形品からなる角筒状のクロスパイプ２６により結合し、該クロスパイプ２６のチェンジペダル締結ボルトに臨む部分に作業用孔２６ｂを形成したので、クロスパイプ２６の必要強度を確保しつつ軽量化を図ることができ、さらにはチェンジペダルの取付け角度を調整する場合の作業を容易に行なうことができる。
【００８６】
本実施形態では、ヘッドパイプユニット２１の下面に沿って第１強化部材としてのダウンフレーム部材３０を接合するとともに、上面に沿って第２強化部材としてのタンクレール部材３１を接合し、さらにリヤアームブラケット１０を第３強化部材により構成したので、メインフレーム２ａの最も強度を必要とする部位が３つの強化部材で概ね囲まれることとなり、フレーム重量の軽減を図りつつメインフレーム２ａ全体の剛性，強度をより一層高めることができる。
【００８７】
本実施形態では、ダウンフレーム部材３０に車両前方に開口する装着開口を３０ｈを有する二股状の受け部３０ｇを形成し、左右のリヤアームブラケット１０の下端に前方に開口する装着開口１０ｂを有する受け部１０ａを形成し、各ダウンチューブ２２の水平部２２ｂを車両前方からリヤアームブラケット１０の受け部１０ａに装着するとともに、傾斜部２２ａを車両前方からダウンフレーム部３０ｄの受け部３０ｇに装着して溶接接合したので、ダウンチューブ２２の組み付け作業を精度良くかつ容易に行なうことができ、作業性を向上できる。
【００８８】
図１４ないし図１６は、本発明の第２実施形態による車体フレームを説明するための図である。図中、図２及び図１０と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００８９】
本第２実施形態では、ダウンフレーム部材３０の下端にこれに続いて左右に拡開し、さらに車両後方に延びる左右の延長部３０１を一体形成している。
【００９０】
上記各延長部３０１の連結壁部３０ａと左右側壁部３０ｂ，３０ｂとの間には複数のリブ３０１ａが一体形成され、また該延長部３０１の下端には車両前方に開口する装着開口３０１ｂを有する受け部３０１ｃが形成されている。また上記各延長部３０１にはエンジンブラケット部３０１ｄが一体形成されている。
【００９１】
左右のダウンチューブ２２の傾斜部２２ａは直線状に形成されており、該傾斜部２２ａは上記受け部３０１ｃに溶接接合されている。
【００９２】
本第２実施形態では、ダウンフレーム部材３０の下端にこれに続いて左右に拡開しつつ車両後方に延びる左右の延長部３０１を一体形成したので、この延長部３０１の分だけフレーム強度をさらに高めることができる。また各延長部３０１にエンジンブラケット部３０１ｄを一体形成したので、部品点数を低減できる。
図１７ないし図１９は、本発明の第３実施形態による車体フレームを説明するための図である。図中、図２及び図１０と同一符号は同一又は相当部分を示す。
本第３実施形態では、ダウンフレーム部材３０の下端に概ね扇状の強化部３０２を一体形成し、該強化部３０２に左右一対の受け部３０２ａを形成した例である。この強化部３０２は車両中心線ａに対して車幅方向一側に偏位している。またエンジンユニット３は気筒軸線ｂを車両前側に傾斜させて搭載されている。
【００９３】
上記強化部３０２の連結壁部３０ａと左右側壁３０ｂとの間には概ね三角形状のリブ３０２ｂが一体形成され、上記各受け部３０２ａにダウンチューブ２２の傾斜部２２ａが溶接接合されている。図１８で見て、左側のダウンチューブ２２の上端部は車内側に屈曲形成され、右側のダウンチューブ２２は直線状に形成されている。またガセット部２０の孔２０ａ内にはエンジン補機類を支持する支持片２０ｄが一体形成されている。
【００９４】
本第３実施形態では、第１強化部材３０の下端に扇状の強化部３０２を一体形成したので、この強化部３０２の分だけフレーム強度をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による車体フレームが採用された自動二輪車の側面図である。
【図２】上記車体フレームのメインフレームの斜視図である。
【図３】上記メインフレームの斜視図である。
【図４】上記メインフレームの側面図である。
【図５】上記メインフレームのヘッドパイプユニット部分の斜視図である。
【図６】上記ヘッドパイプユニット部分の斜視図である。
【図７】上記メインフレームのリヤアームブラケットの接合部の斜視図である。
【図８】上記ヘッドパイプユニットのヘッドパイプ部の断面正面図である。
【図９】上記ヘッドパイプユニットの断面図（図４のＩＸ−ＩＸ 線断面図） である。
【図１０】上記ヘッドパイプユニットのダウンチューブの接続部の正面図である。
【図１１】上記ダウンチューブの断面図（図１０のＸＩ−ＸＩ 線断面図） である。
【図１２】上記リヤアームブラケットのクロスパイプ結合部の底面図である。
【図１３】上記リヤアームブラケットの背面図である。
【図１４】上記実施形態の第２実施形態によるメインフレームの側面図である。
【図１５】上記メインフレームのダウンチューブ接続部の正面図である。
【図１６】上記メインフレームの第１強化部材の断面図（図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ 線断面図） である。
【図１７】上記実施形態の第３実施形態によるメインフレームの側面図である。
【図１８】上記メインフレームのダウンチューブ接続部の正面図である。
【図１９】上記ダウンチューブの断面図（図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ 線断面図） である。
【図２０】上記ヘッドパイプユニットの変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
２ａ メインフレーム
３ エンジンユニット
４ フロントフォーク
５ リヤアーム
７ ヘッドパイプ部
１０ リヤアームブラケット（第３強化部材）
１０ａ 受け部
１０ｃ 下半部
１０ｄ 上半部
１０ｅ 連結壁部
１０ｆ 側壁部
２０ 上，下ガセット部
２０ｂ テンションパイプ部
２０ｃ リヤクッションブラケット部
２１ ヘッドパイプユニット
２１ａ 縦壁
２２ ダウンチューブ
２６ クロスパイプ
２６ｂ 作業用孔
３０ ダウンフレーム部材（第１強化部材）
３１ タンクレール部材（第２強化部材）
３０ａ，３１ａ 連結壁部
３０ｂ，３１ｂ 側壁部
３０ｃ 下ヘッド部
３０ｄ ダウンフレーム部
３１ｃ 上ヘッド部
３１ｄ タンクレール部
３０ｆ，３１ｆ 軸受座
３０ｇ 受け部
Ａ，Ｂ，Ｃ 連結壁部外面

Claims (13)

1. エンジンユニットが搭載されるとともに、フロントフォーク及びリヤアームが支持されるメインフレームを備えた自動二輪車の車体フレームにおいて、上記メインフレームの、路面からの衝撃力に対する要求強度の高い部位に、鍛造成形品からなり、一対の側壁部とこれらを連結する連結壁部とを有し、横断面でみて上記壁部が外部に開放される空間を形成する強化部材を上記連結壁部の外面が上記要求強度の高い部位における横断面内の最大応力生起側に位置するように配置したことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
2. 請求項１において、上記メインフレームが、上記フロントフォークを枢支するヘッドパイプ部と該ヘッドパイプ部から車両後方斜め下方にかつ上下方向に拡開するように延びる上，下ガセット部とを有する鋳造成形品からなるヘッドパイプユニットを備えており、上記強化部材が、上記ヘッドパイプ部の下端部に接続され軸受座を有する下ヘッド部と、該下ヘッド部から上記下ガセット部の下縁に沿って延びるダウンフレーム部とで構成されたダウンフレーム部材であり、該ダウンフレーム部は上記下ガセット部の下縁に下方から被せられ、上記連結壁部の外面が下側に位置し、上記側壁部が下ガセット部の下縁に接合されていることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
3. 請求項１において、上記メインフレームが、上記フロントフォークを枢支するヘッドパイプ部と該ヘッドパイプ部から車両後方斜め下方にかつ上下方向に拡開するように延びる上，下ガセット部とを有する鋳造成形品からなるヘッドパイプユニットを備えており、上記強化部材が、上記ヘッドパイプ部の上端部に接続され軸受座を有する上ヘッド部と、該上ヘッド部から上記上ガセット部の上縁に沿って延びるタンクレール部とで構成されたタンクレール部材であり、該タンクレール部は上記上ガセット部の上縁に上方から被せられ、上記連結壁部の外面が上側に位置し、上記側壁部が上ガセット部の上縁に接合されていることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
4. 請求項１において、上記メインフレームが、上記フロントフォークを枢支するヘッドパイプ部と該ヘッドパイプ部から車両後方斜め下方にかつ上下方向に拡開するように延びる上，下ガセット部とを有する鋳造成形品からなるヘッドパイプユニットを備えており、上記強化部材が、上記ヘッドパイプ部の下端部に接続され軸受座を有する下ヘッド部と、該下ヘッド部から上記下ガセット部の下縁に沿って延びるダウンフレーム部とで構成されたダウンフレーム部材と、上記ヘッドパイプ部の上端部に接続され軸受座を有する上ヘッド部と、該上ヘッド部から上記上ガセット部の上縁に沿って延びるタンクレール部とで構成されたタンクレール部材であり、上記ダウンフレーム部は上記下ガセット部の下縁に下方から被せられ、上記連結壁部の外面が下側に位置し、上記側壁部が下ガセット部の下縁に接合され、上記タンクレール部材は上記上ガセット部の上縁に上方から被せられ、上記連結壁部の外面が上側に位置し、上記側壁部が上ガセット部の上縁に接合されていることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
5. 請求項２において、上記ヘッドパイプユニットの下ガセット部の下面は開口しており、上記ダウンフレーム部は、上記下ガセット部の下面開口を閉塞し、連結壁部の外面が下側に位置し、かつ各側壁部が上記下面開口の縁部に位置するように配設され、該各側壁部の縁部が上記下ガセット部に溶接により接合されていることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
6. 請求項４において、上記ヘッドパイプユニットの上，下ガセット部の上，下面は開口しており、上記ダウンフレーム部は、上記下ガセット部の下面開口を閉塞し、連結壁部の外面が下側に位置し、かつ各側壁部が上記下面開口の縁部に位置するように配設され、該各側壁部の縁部が上記下ガセット部に溶接により接合されており、上記タンクレール部は、上記上ガセット部の上面開口を閉塞し、連結壁部の外面が上側に位置し、かつ各側壁部が上記上面開口の縁部に位置するよう配設され、該各側壁部の縁部が上記上ガセット部に溶接により接合されていることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
7. 請求項２ないし６の何れかにおいて、上記ヘッドパイプユニットには上，下ガセット部の後部同士を接合する連結部が一体形成され、かつ上ガセット部の後端部にはリヤクッションブラケット部が一体に延長形成されていることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
8. 請求項１において、上記メインフレームが、上記フロントフォークを枢支するヘッドパイプ部と、該ヘッドパイプ部の上部から車両後方斜め下方に延びるタンクレール部と、上記ヘッドパイプ部の下部から下方に延びるダウンフレーム部と、さらに車両後方に延びる左右一対のダウンチューブとを備えており、上記強化部材が、上記左，右のダウンチューブの後端部と上記タンクレール部の後端部とに架け渡して接続され、上記リヤアームを上下揺動可能に枢支する左右一対のリヤアームブラケットであり、該各リヤアームブラケットは、上記タンクレール部への接続部近傍部分の上記連結壁部の外面を車幅方向内側に向けて配置されていることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
9. 請求項８において、上記左右のリヤアームブラケットは、車両前後方向に見て、車幅方向に間隔をあけて位置する左，右のダウンチューブの後端から略鉛直上方に延びる下半部と、該下半部に続いて上記車幅方向中央に位置するタンクレール部の後端部に向けて車幅方向内側に屈曲して延びる上半部とを備えており、該上半部の連結壁部の外面は車幅方向内側に位置し、上記下半部の連結壁部の外面は外側に位置するように形成されていることを特徴とする自動車の車体フレーム。
10. 請求項９において、上記左右のリヤアームブラケットの上記タンクレール部への接続部は、上記連結壁部の外面を車幅方向外側に向けてタンクレール部に接合され、該タンクレール部とで閉断面を形成していることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
11. 請求項８ないし１０の何れかにおいて、上記左右のリヤアームブラケットの下端部同士は車幅方向に延びる押出し成形品からなる角筒状のクロスパイプにより結合されており、該クロスパイプのチェンジペダル締結ボルトに臨む部分には作業用孔が形成されていることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
12. 請求項１において、上記メインフレームが、上記フロントフォークを枢支するヘッドパイプ部と該ヘッドパイプ部から車両後方斜め下方にかつ上下方向に拡開するように延びる上，下ガセット部とを有するヘッドパイプユニットと、上記下ガセット部の下端部に接続されて下方に延び、さらに車両後方に延びる左右一対のダウンチューブとを備えており、上記強化部材が、上記ヘッドパイプ部の下端部に接続され軸受座を有する下ヘッド部と、該下ヘッド部から上記下ガセット部の下縁に沿って延びるダウンフレーム部とで構成されたダウンフレーム部材と、上記ヘッドパイプ部の上端部に接続され軸受座を有する上ヘッド部と、該上ヘッド部から上記上ガセット部の上縁に沿って延びるタンクレール部とで構成されたタンクレール部材と、上記左，右のダウンチューブの後端部と上記上ガセット部の後端部とに架け渡して接続された左，右のリヤアームブラケットであり、上記ダウンフレーム部は上記下ガセット部の下縁に下方から被せられ、上記連結壁部の外面が下側に位置し、上記側壁部が下ガセット部の下縁に接合され、上記タンクレール部は上記上ガセット部の上縁に上方から被せられ、上記連結壁部の外面が上側に位置し、上記側壁部が上ガセット部の上縁に接合され、上記各リヤアームブラケットは、上記タンクレール部への接続部近傍部分の上記連結壁部の外面を車幅方向内側に向けて配置されていることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
13. 請求項１２において、上記ダウンフレーム部の下端部には車両前方に開口する装着開口を有する受け部が形成され、上記左右のリヤアームブラケットの下端部には前方に開口する装着開口を有する受け部が形成されており、上記左右のダウンチューブは、これの後端部を車両前方から上記リヤアームブラケットの受け部に装着するとともに、前端部を車両前方から上記ダウンフレーム部の受け部に装着し、該各受け部に溶接することにより接合されていることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。

Images