JP3013028B2 - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents
自動二輪車の車体フレームInfo
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- JP3013028B2 JP3013028B2 JP8167633A JP16763396A JP3013028B2 JP 3013028 B2 JP3013028 B2 JP 3013028B2 JP 8167633 A JP8167633 A JP 8167633A JP 16763396 A JP16763396 A JP 16763396A JP 3013028 B2 JP3013028 B2 JP 3013028B2
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- Japan
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- rear arm
- seat rail
- main frame
- frame connecting
- pivot
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、快適な乗車感が
得られる自動二輪車の車体フレームに関するものであ
る。
得られる自動二輪車の車体フレームに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の車体フレームには、ヘッド
パイプから後方へ延びる断面箱型に形成した左右一対の
メインフレームと、リヤアームを軸支するピボット軸が
設けられる左右一対のリヤアームブラケットとを有する
ものがある。
パイプから後方へ延びる断面箱型に形成した左右一対の
メインフレームと、リヤアームを軸支するピボット軸が
設けられる左右一対のリヤアームブラケットとを有する
ものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動二輪車にはライダ
ーがリヤアームブラケットの下部付近に設けたフートレ
ストに足を乗せて跨がった状態で乗車する。ところが、
ライダーの脚部とリヤアームブラケットとの当りが大き
いと、フートレストへの足乗せが不自然となったり、ラ
イダーの疲労度も増す等の不具合がある。
ーがリヤアームブラケットの下部付近に設けたフートレ
ストに足を乗せて跨がった状態で乗車する。ところが、
ライダーの脚部とリヤアームブラケットとの当りが大き
いと、フートレストへの足乗せが不自然となったり、ラ
イダーの疲労度も増す等の不具合がある。
【０００４】この発明は、かかる実情を背景にしてなさ
れたもので、ライダーの脚部の当たりが良く、快適な乗
車感が得られる自動二輪車の車体フレームを提供するこ
とを目的としている。
れたもので、ライダーの脚部の当たりが良く、快適な乗
車感が得られる自動二輪車の車体フレームを提供するこ
とを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。請求項１記載の発明は、『ヘッドパイプから後方
へ延びる断面箱型に形成した左右一対のメインフレーム
と、リヤアームを軸支するピボット軸が設けられる左右
一対のリヤアームブラケットとを有し、このメインフレ
ームとリヤアームブラケットとを連結した自動二輪車の
車体フレームにおいて、前記リヤアームブラケットは、
略鉛直方向に伸びるリヤアーム枢支部と、このリヤアー
ム枢支部の上端から略前方に向けて延びるメインフレー
ム接続部とからなる鉤形状をなし、前記メインフレーム
接続部がその上部が車体内側を向くようにねじり形成さ
れ、側面視ピボット軸の後方にフートレストを配置し、
前記左右一対のリヤアームブラケットの車幅方向寸法
は、前記ピボット軸を支持する部分が最大で、その上下
では幅狭に形成され、前記左右のリヤアームブラケット
のメインフレーム接続部間で、左右のリヤアーム枢支部
間より幅狭となっている上方部分に、その中央部にリヤ
クッションの上端支持部を有する上クロスメンバが掛け
渡され、前記左右のリヤアームブラケットの下端同士の
間に、その中央部に前記リヤクッションを作動させるた
めのリンクの支持部を有する下クロスメンバが掛け渡さ
れ、前記リヤアームブラケットのメインフレーム接続部
の上端から上方で、かつ前記上端より更に車体内側方向
に延び、その上端にシートレールの前端が取り付けられ
るシートレール取付部が、前記リヤアームブラケットに
一体に形成されていることを特徴とする自動二輪車の車
体フレーム。』である。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。請求項１記載の発明は、『ヘッドパイプから後方
へ延びる断面箱型に形成した左右一対のメインフレーム
と、リヤアームを軸支するピボット軸が設けられる左右
一対のリヤアームブラケットとを有し、このメインフレ
ームとリヤアームブラケットとを連結した自動二輪車の
車体フレームにおいて、前記リヤアームブラケットは、
略鉛直方向に伸びるリヤアーム枢支部と、このリヤアー
ム枢支部の上端から略前方に向けて延びるメインフレー
ム接続部とからなる鉤形状をなし、前記メインフレーム
接続部がその上部が車体内側を向くようにねじり形成さ
れ、側面視ピボット軸の後方にフートレストを配置し、
前記左右一対のリヤアームブラケットの車幅方向寸法
は、前記ピボット軸を支持する部分が最大で、その上下
では幅狭に形成され、前記左右のリヤアームブラケット
のメインフレーム接続部間で、左右のリヤアーム枢支部
間より幅狭となっている上方部分に、その中央部にリヤ
クッションの上端支持部を有する上クロスメンバが掛け
渡され、前記左右のリヤアームブラケットの下端同士の
間に、その中央部に前記リヤクッションを作動させるた
めのリンクの支持部を有する下クロスメンバが掛け渡さ
れ、前記リヤアームブラケットのメインフレーム接続部
の上端から上方で、かつ前記上端より更に車体内側方向
に延び、その上端にシートレールの前端が取り付けられ
るシートレール取付部が、前記リヤアームブラケットに
一体に形成されていることを特徴とする自動二輪車の車
体フレーム。』である。
【０００６】この請求項１記載の発明によれば、リヤア
ームブラケットのメインフレーム接続部がその上部が車
体内側を向くようにねじり形成されているため、ライダ
ーの脚部との当りをなくし、ライダーの脚部に沿う斜面
とすることができ、ライダーの脚部との当りが小さくな
るため、ライディングポジションが良好となり、フート
レストへの足乗が自然となって、疲労が軽減される。
ームブラケットのメインフレーム接続部がその上部が車
体内側を向くようにねじり形成されているため、ライダ
ーの脚部との当りをなくし、ライダーの脚部に沿う斜面
とすることができ、ライダーの脚部との当りが小さくな
るため、ライディングポジションが良好となり、フート
レストへの足乗が自然となって、疲労が軽減される。
【０００７】また、リヤアームの支持に対しては、車幅
方向に広いスパンを確保し、支持剛性を高める一方、外
側面においてライダーの脚部との当たりをなくしつつ、
それと同時に上クロスメンバ長さを短くできるので、リ
ヤクッションの支持剛性を高いものとすることができ
る。さらに、左右のリヤアームブラケットの下端同士の
間の下クロスメンバ長さを短くできるので、リヤクッシ
ョンを作動させるためのリンクの支持剛性が高い。
方向に広いスパンを確保し、支持剛性を高める一方、外
側面においてライダーの脚部との当たりをなくしつつ、
それと同時に上クロスメンバ長さを短くできるので、リ
ヤクッションの支持剛性を高いものとすることができ
る。さらに、左右のリヤアームブラケットの下端同士の
間の下クロスメンバ長さを短くできるので、リヤクッシ
ョンを作動させるためのリンクの支持剛性が高い。
【０００８】また、一対のシートレール同士の間隔、及
びその結果としてシート幅を狭くでき、足付き性が向上
する。シートレールの前端がシートレール取付部に取り
付けられ、シートレール取付部より前方にはシートレー
ルが不要となり、この部分に車両搭載部品等を配置する
ことができる。請求項２記載の発明は、『前記シートレ
ール取付部に対して前記シートレールは、その外側にボ
ルト締結により取り付けられることを特徴とする請求項
１記載の自動二輪車の車体フレーム。』である。
びその結果としてシート幅を狭くでき、足付き性が向上
する。シートレールの前端がシートレール取付部に取り
付けられ、シートレール取付部より前方にはシートレー
ルが不要となり、この部分に車両搭載部品等を配置する
ことができる。請求項２記載の発明は、『前記シートレ
ール取付部に対して前記シートレールは、その外側にボ
ルト締結により取り付けられることを特徴とする請求項
１記載の自動二輪車の車体フレーム。』である。
【０００９】この請求項２記載の発明によれば、一対の
シートレール同士の間隔、即ち必要な寸法に対して、シ
ートレール取付部上端を更に車体幅方向内側に位置させ
ることができるので、足付き性が向上すると共にシート
形状の自由度を増すことができる。請求項３記載の発明
は、『前記シートレール取付ボルトの外側は、リヤアー
ムブラケットのメインフレーム接続部上端より車体幅方
向内側に位置することを特徴とする請求項２記載の自動
二輪車の車体フレーム。』である。
シートレール同士の間隔、即ち必要な寸法に対して、シ
ートレール取付部上端を更に車体幅方向内側に位置させ
ることができるので、足付き性が向上すると共にシート
形状の自由度を増すことができる。請求項３記載の発明
は、『前記シートレール取付ボルトの外側は、リヤアー
ムブラケットのメインフレーム接続部上端より車体幅方
向内側に位置することを特徴とする請求項２記載の自動
二輪車の車体フレーム。』である。
【００１０】この請求項３記載の発明によれば、シート
レール取付ボルトの外側が、リヤアームブラケットのメ
インフレーム接続部上端より車体幅方向内側に位置する
から、足付き性が向上すると共にシート形状の自由度を
増すことができる。
レール取付ボルトの外側が、リヤアームブラケットのメ
インフレーム接続部上端より車体幅方向内側に位置する
から、足付き性が向上すると共にシート形状の自由度を
増すことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施例を添付
図面に基づいて詳細に説明する。図１乃至図３はこの発
明をスポーツ車に適用した他の実施例を示し、図１は自
動二輪車の側面図、図２は要部の拡大側面図、図３は図
２のIII-III線に沿う断面図である。
図面に基づいて詳細に説明する。図１乃至図３はこの発
明をスポーツ車に適用した他の実施例を示し、図１は自
動二輪車の側面図、図２は要部の拡大側面図、図３は図
２のIII-III線に沿う断面図である。
【００１２】図１において符号４０は車体フレームで、
この車体フレーム４０には内燃機関４１が搭載され、車
体フレーム４０を構成するヘッドパイプ４２にはフロン
トフォーク４３が旋回可能に支持されている。ヘッドパ
イプ４２には一対のメインフレーム４４の前部４４ａが
溶接され、このメインフレーム４４は押し出し材で断面
箱型に形成されている。メインフレーム４４はヘッドパ
イプ４２から後方へ延び、図１に示すように側面から視
て前部４４ａからシリンダヘッド４１ａの上方の気化器
６８の側部位置まで直線的に形成され、気化器６８の側
部位置の後方から中途部分４４ｂは、リヤアームブラケ
ット４５側の後部４４ｃにかけて車体内側にねじるよう
な形状に形成され、後方から見て上部４４ｄ１が車体内
側に相互に近接し、下部４４ｄ２が車体外側に相互に離
れるようなようにねじられており、このねじり形成の際
の加工硬化によって剛性が上がり、上下、左右方向の荷
重に対処することができるようになっている。
この車体フレーム４０には内燃機関４１が搭載され、車
体フレーム４０を構成するヘッドパイプ４２にはフロン
トフォーク４３が旋回可能に支持されている。ヘッドパ
イプ４２には一対のメインフレーム４４の前部４４ａが
溶接され、このメインフレーム４４は押し出し材で断面
箱型に形成されている。メインフレーム４４はヘッドパ
イプ４２から後方へ延び、図１に示すように側面から視
て前部４４ａからシリンダヘッド４１ａの上方の気化器
６８の側部位置まで直線的に形成され、気化器６８の側
部位置の後方から中途部分４４ｂは、リヤアームブラケ
ット４５側の後部４４ｃにかけて車体内側にねじるよう
な形状に形成され、後方から見て上部４４ｄ１が車体内
側に相互に近接し、下部４４ｄ２が車体外側に相互に離
れるようなようにねじられており、このねじり形成の際
の加工硬化によって剛性が上がり、上下、左右方向の荷
重に対処することができるようになっている。
【００１３】リヤアームブラケット４５は、プレス成
形、または鋳造、或いは鍛造等で成形される。リヤアー
ムブラケット４５は、略鉛直方向に伸びるリヤアーム枢
支部４５ａと、このリヤアーム枢支部４５ａの上端から
略前方に向けて延びるメインフレーム接続部４５ｂとか
らなる鉤形状をなし、メインフレーム接続部４５ｂがそ
の上部が車体内側を向くようにねじり形成されている。
形、または鋳造、或いは鍛造等で成形される。リヤアー
ムブラケット４５は、略鉛直方向に伸びるリヤアーム枢
支部４５ａと、このリヤアーム枢支部４５ａの上端から
略前方に向けて延びるメインフレーム接続部４５ｂとか
らなる鉤形状をなし、メインフレーム接続部４５ｂがそ
の上部が車体内側を向くようにねじり形成されている。
【００１４】メインフレーム４４の下部にはリンフォー
スメント４６が溶接されており、このリンフォースメン
ト４６に溶接された支持パイプ４７とメインフレーム４
４に連結されたリヤアームブラケット４５とで内燃機関
４１が支持される。左右一対のリヤアームブラケット４
５は下部と上部を下クロスメンバ４８及び上クロスメン
バ４９で連結され、さらにリヤアームブラケット４５の
リヤアーム枢支部４５ａには、ピボット軸５０が設けら
れ、このピボット軸５０にリヤアーム５１の前部が軸支
されている。リヤアーム５１の後部には後輪５２に動力
を伝達するリヤスプロケット５３が設けられ、このリヤ
スプロケット５３と内燃機関４１の駆動スプロケット５
４との間にチェーン５５が設けられている。リヤアーム
５１はリンク機構５６を介して下クロスメンバ４８に支
持され、リンク機構５６のリンク５７にはピン５８でリ
ヤクッション５９の下端部５９ａが連結され、上端部５
９ｂはリヤアームブラケット４５のリヤアーム枢支部４
５ａに連結された上クロスメンバ４９に支持軸６０を介
して支持されている。
スメント４６が溶接されており、このリンフォースメン
ト４６に溶接された支持パイプ４７とメインフレーム４
４に連結されたリヤアームブラケット４５とで内燃機関
４１が支持される。左右一対のリヤアームブラケット４
５は下部と上部を下クロスメンバ４８及び上クロスメン
バ４９で連結され、さらにリヤアームブラケット４５の
リヤアーム枢支部４５ａには、ピボット軸５０が設けら
れ、このピボット軸５０にリヤアーム５１の前部が軸支
されている。リヤアーム５１の後部には後輪５２に動力
を伝達するリヤスプロケット５３が設けられ、このリヤ
スプロケット５３と内燃機関４１の駆動スプロケット５
４との間にチェーン５５が設けられている。リヤアーム
５１はリンク機構５６を介して下クロスメンバ４８に支
持され、リンク機構５６のリンク５７にはピン５８でリ
ヤクッション５９の下端部５９ａが連結され、上端部５
９ｂはリヤアームブラケット４５のリヤアーム枢支部４
５ａに連結された上クロスメンバ４９に支持軸６０を介
して支持されている。
【００１５】リヤアームブラケット４５のリヤアーム枢
支部４５ａの後側には、フートレスト取付ブラケット７
０が取り付けられ、このフートレスト取付ブラケット７
０にフートレスト６１が設けられている。また、リヤア
ームブラケット４５のリヤアーム枢支部４５ａは、ピボ
ット軸５０から上部が互いに車体内側に傾斜させ、メイ
ンフレーム接続部４５ｂが形成されており、メインフレ
ーム４４の後部４４ｃと面一に溶接で連結され、図３に
示すように、この連結部の車幅が短縮され、ライダーの
脚部に沿うなめらかな斜面となっている。
支部４５ａの後側には、フートレスト取付ブラケット７
０が取り付けられ、このフートレスト取付ブラケット７
０にフートレスト６１が設けられている。また、リヤア
ームブラケット４５のリヤアーム枢支部４５ａは、ピボ
ット軸５０から上部が互いに車体内側に傾斜させ、メイ
ンフレーム接続部４５ｂが形成されており、メインフレ
ーム４４の後部４４ｃと面一に溶接で連結され、図３に
示すように、この連結部の車幅が短縮され、ライダーの
脚部に沿うなめらかな斜面となっている。
【００１６】また、リヤアームブラケット４５の上部は
互いに向き合うように車体内側に傾斜してシートレール
取付部４５ｃが形成され、メインフレーム接続部４５ｂ
がその上部が車体内側を向くようにねじり形成されてい
るため、ライダーの脚部との当りをなくし、しかもメイ
ンフレーム４４との連結部分がなめらかなライダーの脚
部に沿う斜面とすることができ、ライダーの脚部との当
りが小さくなるため、ライディングポジションが良好と
なり、フートレストへの足乗が自然となって、疲労が軽
減される。
互いに向き合うように車体内側に傾斜してシートレール
取付部４５ｃが形成され、メインフレーム接続部４５ｂ
がその上部が車体内側を向くようにねじり形成されてい
るため、ライダーの脚部との当りをなくし、しかもメイ
ンフレーム４４との連結部分がなめらかなライダーの脚
部に沿う斜面とすることができ、ライダーの脚部との当
りが小さくなるため、ライディングポジションが良好と
なり、フートレストへの足乗が自然となって、疲労が軽
減される。
【００１７】左右の上部が互いに向き合うように車体内
側に傾斜したシートレール取付部４５ｃには、その上部
にシートレール６２の先端部がボルト６３で締付固定さ
れ、このシートレール６２はシートレール取付部４５ｃ
の下部にボルト６４で締付固定されたステー６５を介し
て支持されている。シートレール６２にはシート６６が
載置され、シート６６の前側は一対のメインフレーム４
４に載置された燃料タンク６７に当てがい一体感をもた
せている。また、シートレール取付部４５ｃは、左右の
上部が互いに向き合うように車体内側に傾斜しているた
め、シートレール６２の幅が狭くなっており、これにと
もないシート６６の幅を狭くすることができライダーの
足付き性が良くなる。
側に傾斜したシートレール取付部４５ｃには、その上部
にシートレール６２の先端部がボルト６３で締付固定さ
れ、このシートレール６２はシートレール取付部４５ｃ
の下部にボルト６４で締付固定されたステー６５を介し
て支持されている。シートレール６２にはシート６６が
載置され、シート６６の前側は一対のメインフレーム４
４に載置された燃料タンク６７に当てがい一体感をもた
せている。また、シートレール取付部４５ｃは、左右の
上部が互いに向き合うように車体内側に傾斜しているた
め、シートレール６２の幅が狭くなっており、これにと
もないシート６６の幅を狭くすることができライダーの
足付き性が良くなる。
【００１８】また、燃料タンク６７から内燃機関４１の
気筒に接続した気化器６８に燃料を供給するようになっ
ており、気化器６８にはエアクリーナ６９が接続されて
いる。内燃機関４１の気筒の前側には排気管７０が接続
され、この排気管７０は内燃機関４１の下方から後方へ
延びている。
気筒に接続した気化器６８に燃料を供給するようになっ
ており、気化器６８にはエアクリーナ６９が接続されて
いる。内燃機関４１の気筒の前側には排気管７０が接続
され、この排気管７０は内燃機関４１の下方から後方へ
延びている。
【００１９】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、リヤアームブラケットのメインフレーム接続部がそ
の上部が車体内側を向くようにねじり形成されているた
め、ライダーの脚部との当りをなくし、ライダーの脚部
に沿う斜面とすることができ、ライダーの脚部との当り
が小さくなるため、ライディングポジションが良好とな
り、フートレストへの足乗が自然となって、疲労が軽減
される。
は、リヤアームブラケットのメインフレーム接続部がそ
の上部が車体内側を向くようにねじり形成されているた
め、ライダーの脚部との当りをなくし、ライダーの脚部
に沿う斜面とすることができ、ライダーの脚部との当り
が小さくなるため、ライディングポジションが良好とな
り、フートレストへの足乗が自然となって、疲労が軽減
される。
【００２０】また、リヤアームの支持に対しては、車幅
方向に広いスパンを確保し、支持剛性を高める一方、外
側面においてライダーの脚部との当たりをなくしつつ、
それと同時に上クロスメンバ長さを短くできるので、リ
ヤクッションの支持剛性を高いものとすることができ
る。さらに、左右のリヤアームブラケットの下端同士の
間の下クロスメンバ長さを短くできるので、リヤクッシ
ョンを作動させるためのリンクの支持剛性が高い。
方向に広いスパンを確保し、支持剛性を高める一方、外
側面においてライダーの脚部との当たりをなくしつつ、
それと同時に上クロスメンバ長さを短くできるので、リ
ヤクッションの支持剛性を高いものとすることができ
る。さらに、左右のリヤアームブラケットの下端同士の
間の下クロスメンバ長さを短くできるので、リヤクッシ
ョンを作動させるためのリンクの支持剛性が高い。
【００２１】また、一対のシートレール同士の間隔、及
びその結果としてシート幅を狭くでき、足付き性が向上
する。シートレールの前端がシートレール取付部に取り
付けられ、シートレール取付部より前方にはシートレー
ルが不要となり、この部分に車両搭載部品等を配置する
ことができる。請求項２記載の発明では、シートレール
取付部に対してシートレールが、その外側にボルト締結
により取り付けられるから、一対のシートレール同士の
間隔、即ち必要な寸法に対して、シートレール取付部上
端を更に車体幅方向内側に位置させることができるの
で、足付き性が向上すると共にシート形状の自由度を増
すことができる。
びその結果としてシート幅を狭くでき、足付き性が向上
する。シートレールの前端がシートレール取付部に取り
付けられ、シートレール取付部より前方にはシートレー
ルが不要となり、この部分に車両搭載部品等を配置する
ことができる。請求項２記載の発明では、シートレール
取付部に対してシートレールが、その外側にボルト締結
により取り付けられるから、一対のシートレール同士の
間隔、即ち必要な寸法に対して、シートレール取付部上
端を更に車体幅方向内側に位置させることができるの
で、足付き性が向上すると共にシート形状の自由度を増
すことができる。
【００２２】請求項３記載の発明は、シートレール取付
ボルトの外側が、リヤアームブラケットのメインフレー
ム接続部上端より車体幅方向内側に位置するから、足付
き性が向上すると共にシート形状の自由度を増すことが
できる。
ボルトの外側が、リヤアームブラケットのメインフレー
ム接続部上端より車体幅方向内側に位置するから、足付
き性が向上すると共にシート形状の自由度を増すことが
できる。
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】要部の拡大側面図である。
【図３】図２のIII-III線に沿う断面図である。
４０ 車体フレーム ４１ 内燃機関 ４４ メインフレーム ４５ リヤアームブラケット ５０ ピボット軸 ６１ フートレスト
Claims (3)
- 【請求項１】ヘッドパイプから後方へ延びる断面箱型に
形成した左右一対のメインフレームと、リヤアームを軸
支するピボット軸が設けられる左右一対のリヤアームブ
ラケットとを有し、このメインフレームとリヤアームブ
ラケットとを連結した自動二輪車の車体フレームにおい
て、 前記リヤアームブラケットは、略鉛直方向に伸びるリヤ
アーム枢支部と、このリヤアーム枢支部の上端から略前
方に向けて延びるメインフレーム接続部とからなる鉤形
状をなし、前記メインフレーム接続部がその上部が車体
内側を向くようにねじり形成され、 側面視ピボット軸の後方にフートレストを配置し、 前記左右一対のリヤアームブラケットの車幅方向寸法
は、前記ピボット軸を支持する部分が最大で、その上下
では幅狭に形成され、 前記左右のリヤアームブラケットのメインフレーム接続
部間で、左右のリヤアーム枢支部間より幅狭となってい
る上方部分に、その中央部にリヤクッションの上端支持
部を有する上クロスメンバが掛け渡され、 前記左右のリヤアームブラケットの下端同士の間に、そ
の中央部に前記リヤクッションを作動させるためのリン
クの支持部を有する下クロスメンバが掛け渡され、 前記リヤアームブラケットのメインフレーム接続部の上
端から上方で、かつ前記上端より更に車体内側方向に延
び、その上端にシートレールの前端が取り付けられるシ
ートレール取付部が、前記リヤアームブラケットに一体
に形成されていることを特徴とする自動二輪車の車体フ
レーム。 - 【請求項２】前記シートレール取付部に対して前記シー
トレールは、その外側にボルト締結により取り付けられ
ることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体フ
レーム。 - 【請求項３】前記シートレール取付ボルトの外側は、リ
ヤアームブラケットのメインフレーム接続部上端より車
体幅方向内側に位置することを特徴とする請求項２記載
の自動二輪車の車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8167633A JP3013028B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 自動二輪車の車体フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8167633A JP3013028B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 自動二輪車の車体フレーム |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1166380A Division JP2995192B2 (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | 自動二輪車の車体フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175464A JPH09175464A (ja) | 1997-07-08 |
| JP3013028B2 true JP3013028B2 (ja) | 2000-02-28 |
Family
ID=15853402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8167633A Expired - Fee Related JP3013028B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 自動二輪車の車体フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3013028B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4015516B2 (ja) * | 2002-09-24 | 2007-11-28 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用車体フレーム |
| JP2004299464A (ja) * | 2003-03-28 | 2004-10-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム |
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