JPH09175464A - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents
自動二輪車の車体フレームInfo
- Publication number
- JPH09175464A JPH09175464A JP8167633A JP16763396A JPH09175464A JP H09175464 A JPH09175464 A JP H09175464A JP 8167633 A JP8167633 A JP 8167633A JP 16763396 A JP16763396 A JP 16763396A JP H09175464 A JPH09175464 A JP H09175464A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear arm
- main frame
- vehicle body
- pivotally supporting
- motorcycle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ライダーの脚部の当たりが良く、快適な乗車感
が得られる。 【解決手段】ヘッドパイプ４２から後方へ延びる断面箱
型に形成した左右一対のメインフレーム４４と、リヤア
ーム５１を軸支するピボット軸５０が設けられる左右一
対のリヤアームブラケット４５とを有し、このメインフ
レーム４４とリヤアームブラケット４５と連結した自動
二輪車の車体フレーム４０において、リヤアームブラケ
ット４５は、略鉛直方向に伸びるリヤアーム枢支部４５
ａと、このリヤアーム枢支部４５ａの上端から略前方に
向けて延びるメインフレーム接続部４５ｂとからなる鉤
形状をなし、メインフレーム接続部４５ｂがその上部が
車体内側を向くようにねじり形成されていることを特徴
とする自動二輪車の車体フレーム。
が得られる。 【解決手段】ヘッドパイプ４２から後方へ延びる断面箱
型に形成した左右一対のメインフレーム４４と、リヤア
ーム５１を軸支するピボット軸５０が設けられる左右一
対のリヤアームブラケット４５とを有し、このメインフ
レーム４４とリヤアームブラケット４５と連結した自動
二輪車の車体フレーム４０において、リヤアームブラケ
ット４５は、略鉛直方向に伸びるリヤアーム枢支部４５
ａと、このリヤアーム枢支部４５ａの上端から略前方に
向けて延びるメインフレーム接続部４５ｂとからなる鉤
形状をなし、メインフレーム接続部４５ｂがその上部が
車体内側を向くようにねじり形成されていることを特徴
とする自動二輪車の車体フレーム。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、快適な乗車感が
得られる自動二輪車の車体フレームに関するものであ
る。
得られる自動二輪車の車体フレームに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の車体フレームには、ヘッド
パイプから後方へ延びる断面箱型に形成した左右一対の
メインフレームと、リヤアームを軸支するピボット軸が
設けられる左右一対のリヤアームブラケットとを有する
ものがある。
パイプから後方へ延びる断面箱型に形成した左右一対の
メインフレームと、リヤアームを軸支するピボット軸が
設けられる左右一対のリヤアームブラケットとを有する
ものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動二輪車にはライダ
ーがリヤアームブラケットの下部付近に設けたフートレ
ストに足を乗せて跨がった状態で乗車する。ところが、
ライダーの脚部とリヤアームブラケットと当りが大きい
と、フートレストへの足乗せが不自然となったり、ライ
ダーの疲労度も増す等の不具合がある。
ーがリヤアームブラケットの下部付近に設けたフートレ
ストに足を乗せて跨がった状態で乗車する。ところが、
ライダーの脚部とリヤアームブラケットと当りが大きい
と、フートレストへの足乗せが不自然となったり、ライ
ダーの疲労度も増す等の不具合がある。
【０００４】この発明は、かかる実情を背景にしてなさ
れたもので、ライダーの脚部の当たりが良く、快適な乗
車感が得られる自動二輪車の車体フレームを提供するこ
とを目的としている。
れたもので、ライダーの脚部の当たりが良く、快適な乗
車感が得られる自動二輪車の車体フレームを提供するこ
とを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ヘッド
パイプから後方へ延びる断面箱型に形成した左右一対の
メインフレームと、リヤアームを軸支するピボット軸が
設けられる左右一対のリヤアームブラケットとを有し、
このメインフレームとリヤアームブラケットと連結した
自動二輪車の車体フレームにおいて、前記リヤアームブ
ラケットは、略鉛直方向に伸びるリヤアーム枢支部と、
このリヤアーム枢支部の上端から略前方に向けて延びる
メインフレーム接続部とからなる鉤形状をなし、前記メ
インフレーム接続部がその上部が車体内側を向くように
ねじり形成されていることを特徴としている。
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ヘッド
パイプから後方へ延びる断面箱型に形成した左右一対の
メインフレームと、リヤアームを軸支するピボット軸が
設けられる左右一対のリヤアームブラケットとを有し、
このメインフレームとリヤアームブラケットと連結した
自動二輪車の車体フレームにおいて、前記リヤアームブ
ラケットは、略鉛直方向に伸びるリヤアーム枢支部と、
このリヤアーム枢支部の上端から略前方に向けて延びる
メインフレーム接続部とからなる鉤形状をなし、前記メ
インフレーム接続部がその上部が車体内側を向くように
ねじり形成されていることを特徴としている。
【０００６】リヤアームブラケットがメインフレーム接
続部によりメインフレームと面一に連結することができ
る。また、メインフレーム接続部がその上部が車体内側
を向くようにねじり形成されているため、ライダーの脚
部との当りをなくし、しかもメインフレームとの連結部
分がなめらかなライダーの脚部に沿う斜面とすることが
でき、ライダーの脚部との当りが小さくなるため、ライ
ディングポジションが良好となり、フートレストへの足
乗が自然となって、疲労が軽減される。
続部によりメインフレームと面一に連結することができ
る。また、メインフレーム接続部がその上部が車体内側
を向くようにねじり形成されているため、ライダーの脚
部との当りをなくし、しかもメインフレームとの連結部
分がなめらかなライダーの脚部に沿う斜面とすることが
でき、ライダーの脚部との当りが小さくなるため、ライ
ディングポジションが良好となり、フートレストへの足
乗が自然となって、疲労が軽減される。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施例を添付
図面に基づいて詳細に説明する。
図面に基づいて詳細に説明する。
【０００８】図１乃至図３はこの発明をスポーツ車に適
用した他の実施例を示し、図１は自動二輪車の側面図、
図２は要部の拡大側面図、図３は図２のIII-III線に沿
う断面図である。
用した他の実施例を示し、図１は自動二輪車の側面図、
図２は要部の拡大側面図、図３は図２のIII-III線に沿
う断面図である。
【０００９】図１において符号４０は車体フレームで、
この車体フレーム４０には内燃機関４１が搭載され、車
体フレーム４０を構成するヘッドパイプ４２にはフロン
トフォーク４３が旋回可能に支持されている。
この車体フレーム４０には内燃機関４１が搭載され、車
体フレーム４０を構成するヘッドパイプ４２にはフロン
トフォーク４３が旋回可能に支持されている。
【００１０】ヘッドパイプ４２には一対のメインフレー
ム４４の前部４４ａが溶接され、このメインフレーム４
４は押し出し材で断面箱型に形成されている。メインフ
レーム４４はヘッドパイプ４２から後方へ延び、図１に
示すように側面から視て前部４４ａからシリンダヘッド
４１ａの上方の気化器６８の側部位置まで直線的に形成
され、気化器６８の側部位置の後方から中途部分４４ｂ
は、リヤアームブラケット４５側の後部４４ｃにかけて
車体内側にねじるような形状に形成され、後方から見て
上部４４ｄ１が車体内側に相互に近接し、下部４４ｄ２
が車体外側に相互に離れるようなようにねじられてお
り、このねじり形成の際の加工硬化によって剛性が上が
り、上下、左右方向の荷重に対処することができるよう
になっている。
ム４４の前部４４ａが溶接され、このメインフレーム４
４は押し出し材で断面箱型に形成されている。メインフ
レーム４４はヘッドパイプ４２から後方へ延び、図１に
示すように側面から視て前部４４ａからシリンダヘッド
４１ａの上方の気化器６８の側部位置まで直線的に形成
され、気化器６８の側部位置の後方から中途部分４４ｂ
は、リヤアームブラケット４５側の後部４４ｃにかけて
車体内側にねじるような形状に形成され、後方から見て
上部４４ｄ１が車体内側に相互に近接し、下部４４ｄ２
が車体外側に相互に離れるようなようにねじられてお
り、このねじり形成の際の加工硬化によって剛性が上が
り、上下、左右方向の荷重に対処することができるよう
になっている。
【００１１】リヤアームブラケット４５は、プレス成
形、または鋳造、或いは鍛造等で成形される。リヤアー
ムブラケット４５は、略鉛直方向に伸びるリヤアーム枢
支部４５ａと、このリヤアーム枢支部４５ａの上端から
略前方に向けて延びるメインフレーム接続部４５ｂとか
らなる鉤形状をなし、メインフレーム接続部４５ｂがそ
の上部が車体内側を向くようにねじり形成されている。
形、または鋳造、或いは鍛造等で成形される。リヤアー
ムブラケット４５は、略鉛直方向に伸びるリヤアーム枢
支部４５ａと、このリヤアーム枢支部４５ａの上端から
略前方に向けて延びるメインフレーム接続部４５ｂとか
らなる鉤形状をなし、メインフレーム接続部４５ｂがそ
の上部が車体内側を向くようにねじり形成されている。
【００１２】メインフレーム４４の下部にはリンフォー
スメント４６が溶接されており、このリンフォースメン
ト４６に溶接された支持パイプ４７とメインフレーム４
４に連結されたリヤアームブラケット４５とで内燃機関
４１が支持される。
スメント４６が溶接されており、このリンフォースメン
ト４６に溶接された支持パイプ４７とメインフレーム４
４に連結されたリヤアームブラケット４５とで内燃機関
４１が支持される。
【００１３】左右一対のリヤアームブラケット４５は下
部と上部をクロスメンバ４８，４９で連結され、さらに
リヤアームブラケット４５のリヤアーム枢支部４５ａに
は、ピボット軸５０が設けられ、このピボット軸５０に
リヤアーム５１の前部が軸支されている。リヤアーム５
１の後部には後輪５２に動力を伝達するリヤスプロケッ
ト５３が設けられ、このリヤスプロケット５３と内燃機
関４１の駆動スプロケット５４との間にチェーン５５が
設けられている。リヤアーム５１はリンク機構５６を介
してクロスメンバ４８に支持され、リンク機構５６のリ
ンク５７にはピン５８でリヤクッション５９の下端部５
９ａが連結され、上端部５９ｂはリヤアームブラケット
４５のリヤアーム枢支部４５ａに連結されたクロスメン
バ４９に支持軸６０を介して支持されている。
部と上部をクロスメンバ４８，４９で連結され、さらに
リヤアームブラケット４５のリヤアーム枢支部４５ａに
は、ピボット軸５０が設けられ、このピボット軸５０に
リヤアーム５１の前部が軸支されている。リヤアーム５
１の後部には後輪５２に動力を伝達するリヤスプロケッ
ト５３が設けられ、このリヤスプロケット５３と内燃機
関４１の駆動スプロケット５４との間にチェーン５５が
設けられている。リヤアーム５１はリンク機構５６を介
してクロスメンバ４８に支持され、リンク機構５６のリ
ンク５７にはピン５８でリヤクッション５９の下端部５
９ａが連結され、上端部５９ｂはリヤアームブラケット
４５のリヤアーム枢支部４５ａに連結されたクロスメン
バ４９に支持軸６０を介して支持されている。
【００１４】リヤアームブラケット４５のリヤアーム枢
支部４５ａの後側には、フートレスト取付ブラケット７
０が取り付けられ、このフートレスト取付ブラケット７
０にフートレスト６１が設けられている。また、リヤア
ームブラケット４５のリヤアーム枢支部４５ａは、ピボ
ット軸５０から上部が互いに車体内側に傾斜させ、メイ
ンフレーム接続部４５ｂが形成されており、メインフレ
ーム４４の後部４４ｃと面一に溶接で連結され、図３に
示すように、この連結部の車幅が短縮され、ライダーの
脚部に沿うなめらかな斜面となっている。
支部４５ａの後側には、フートレスト取付ブラケット７
０が取り付けられ、このフートレスト取付ブラケット７
０にフートレスト６１が設けられている。また、リヤア
ームブラケット４５のリヤアーム枢支部４５ａは、ピボ
ット軸５０から上部が互いに車体内側に傾斜させ、メイ
ンフレーム接続部４５ｂが形成されており、メインフレ
ーム４４の後部４４ｃと面一に溶接で連結され、図３に
示すように、この連結部の車幅が短縮され、ライダーの
脚部に沿うなめらかな斜面となっている。
【００１５】また、リヤアームブラケット４５の上部は
互いに向き合うように車体内側に傾斜してシートレール
取付部４５ｃが形成され、メインフレーム接続部４５ｂ
がその上部が車体内側を向くようにねじり形成されてい
るため、ライダーの脚部との当りをなくし、しかもメイ
ンフレーム４４との連結部分がなめらかなライダーの脚
部に沿う斜面とすることができ、ライダーの脚部との当
りが小さくなるため、ライディングポジションが良好と
なり、フートレストへの足乗が自然となって、疲労が軽
減される。
互いに向き合うように車体内側に傾斜してシートレール
取付部４５ｃが形成され、メインフレーム接続部４５ｂ
がその上部が車体内側を向くようにねじり形成されてい
るため、ライダーの脚部との当りをなくし、しかもメイ
ンフレーム４４との連結部分がなめらかなライダーの脚
部に沿う斜面とすることができ、ライダーの脚部との当
りが小さくなるため、ライディングポジションが良好と
なり、フートレストへの足乗が自然となって、疲労が軽
減される。
【００１６】左右の上部が互いに向き合うように車体内
側に傾斜したシートレール取付部４５ｃには、その上部
にシートレール６２の先端部がボルト６３で締付固定さ
れ、このシートレール６２はシートレール取付部４５ｃ
の下部にボルト６４で締付固定されたステー６５を介し
て支持されている。
側に傾斜したシートレール取付部４５ｃには、その上部
にシートレール６２の先端部がボルト６３で締付固定さ
れ、このシートレール６２はシートレール取付部４５ｃ
の下部にボルト６４で締付固定されたステー６５を介し
て支持されている。
【００１７】シートレール６２にはシート６６が載置さ
れ、シート６６の前側は一対のメインフレーム４４に載
置された燃料タンク６７に当てがい一体感をもたせてい
る。また、シートレール取付部４５ｃは、左右の上部が
互いに向き合うように車体内側に傾斜しているため、シ
ートレール６２の幅が狭くなっており、これにともない
シート６６の幅を狭くすることができライダーの足付き
性が良くなる。
れ、シート６６の前側は一対のメインフレーム４４に載
置された燃料タンク６７に当てがい一体感をもたせてい
る。また、シートレール取付部４５ｃは、左右の上部が
互いに向き合うように車体内側に傾斜しているため、シ
ートレール６２の幅が狭くなっており、これにともない
シート６６の幅を狭くすることができライダーの足付き
性が良くなる。
【００１８】また、燃料タンク６７から内燃機関４１の
気筒に接続した気化器６８に燃料を供給するようになっ
ており、気化器６８にはエアクリーナ６９が接続されて
いる。内燃機関４１の気筒の前側には排気管７０が接続
され、この排気管７０は内燃機関４１の下方から後方へ
延びている。
気筒に接続した気化器６８に燃料を供給するようになっ
ており、気化器６８にはエアクリーナ６９が接続されて
いる。内燃機関４１の気筒の前側には排気管７０が接続
され、この排気管７０は内燃機関４１の下方から後方へ
延びている。
【００１９】
【発明の効果】この発明は前記のように、リヤアームブ
ラケットを、略鉛直方向に伸びるリヤアーム枢支部と、
このリヤアーム枢支部の上端から略前方に向けて延びる
メインフレーム接続部とからなる鉤形状をなし、メイン
フレーム接続部がその上部が車体内側を向くようにねじ
り形成したから、リヤアームブラケットがメインフレー
ム接続部によりメインフレームと面一に連結することが
できる。また、メインフレーム接続部がその上部が車体
内側を向くようにねじり形成されているため、ライダー
の脚部との当りをなくし、しかもメインフレームとの連
結部分がなめらかなライダーの脚部に沿う斜面とするこ
とができ、ライダーの脚部との当りが小さくなるため、
ライディングポジションが良好となり、フートレストへ
の足乗が自然となって、疲労が軽減される。
ラケットを、略鉛直方向に伸びるリヤアーム枢支部と、
このリヤアーム枢支部の上端から略前方に向けて延びる
メインフレーム接続部とからなる鉤形状をなし、メイン
フレーム接続部がその上部が車体内側を向くようにねじ
り形成したから、リヤアームブラケットがメインフレー
ム接続部によりメインフレームと面一に連結することが
できる。また、メインフレーム接続部がその上部が車体
内側を向くようにねじり形成されているため、ライダー
の脚部との当りをなくし、しかもメインフレームとの連
結部分がなめらかなライダーの脚部に沿う斜面とするこ
とができ、ライダーの脚部との当りが小さくなるため、
ライディングポジションが良好となり、フートレストへ
の足乗が自然となって、疲労が軽減される。
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】要部の拡大側面図である。
【図３】図２のIII-III線に沿う断面図である。
４０ 車体フレーム ４１ 内燃機関 ４４ メインフレーム ４５ リヤアームブラケット ５０ ピボット軸 ６１ フートレスト
Claims (1)
- 【請求項１】ヘッドパイプから後方へ延びる断面箱型に
形成した左右一対のメインフレームと、リヤアームを軸
支するピボット軸が設けられる左右一対のリヤアームブ
ラケットとを有し、このメインフレームとリヤアームブ
ラケットと連結した自動二輪車の車体フレームにおい
て、前記リヤアームブラケットは、略鉛直方向に伸びる
リヤアーム枢支部と、このリヤアーム枢支部の上端から
略前方に向けて延びるメインフレーム接続部とからなる
鉤形状をなし、前記メインフレーム接続部がその上部が
車体内側を向くようにねじり形成されていることを特徴
とする自動二輪車の車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8167633A JP3013028B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 自動二輪車の車体フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8167633A JP3013028B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 自動二輪車の車体フレーム |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1166380A Division JP2995192B2 (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | 自動二輪車の車体フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175464A true JPH09175464A (ja) | 1997-07-08 |
| JP3013028B2 JP3013028B2 (ja) | 2000-02-28 |
Family
ID=15853402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8167633A Expired - Fee Related JP3013028B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 自動二輪車の車体フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3013028B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20040206566A1 (en) * | 2003-03-28 | 2004-10-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Body frame for motorcycle |
| US7267193B2 (en) | 2003-03-31 | 2007-09-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Frame structure in motorcycle |
| CN100372724C (zh) * | 2002-09-24 | 2008-03-05 | 雅马哈发动机株式会社 | 摩托车用车身架 |
| CN100465058C (zh) * | 2005-08-29 | 2009-03-04 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车的后轮悬挂装置 |
| JP2014162415A (ja) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の車体フレーム |
| JP2023047167A (ja) * | 2021-09-24 | 2023-04-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のフレーム構造 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5759778U (ja) * | 1980-09-20 | 1982-04-08 | ||
| JPS6234881A (ja) * | 1985-08-07 | 1987-02-14 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
| JPS63145185A (ja) * | 1986-12-05 | 1988-06-17 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用車体フレ−ム |
-
1996
- 1996-06-27 JP JP8167633A patent/JP3013028B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
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| US20040206566A1 (en) * | 2003-03-28 | 2004-10-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Body frame for motorcycle |
| US7270210B2 (en) | 2003-03-28 | 2007-09-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushi Kaisha | Body frame for motorcycle |
| US7267193B2 (en) | 2003-03-31 | 2007-09-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Frame structure in motorcycle |
| CN100465058C (zh) * | 2005-08-29 | 2009-03-04 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车的后轮悬挂装置 |
| JP2014162415A (ja) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の車体フレーム |
| JP2023047167A (ja) * | 2021-09-24 | 2023-04-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のフレーム構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3013028B2 (ja) | 2000-02-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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