JPH0152236B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、スクータ形自動２輪車に用いられる
アンダーボーン形のフレーム構造に関する。

［従来の技術］ 一般にソフトバイク等と称される小型の自動２
輪車には、アンダーボーン形のフレームが多く採
用されている。このフレームはヘツドパイプから
下向きに延びる一本のダウンチユーブを備えてお
り、このダウンチユーブの下端部を後方に向つて
曲成するとともに、この曲成部に後方に向つて略
水平に延びる左右一対のバツクステーの前端部を
連結した構造となつている。

ところで、従来のダウンチユーブとバツクステ
ーの連結構造は、例えば「実開昭53−123751号公
報」にその一例が示されるように、左右方向に離
間されたバツクステーの前端部を互いに近接する
方向に曲げるとともに、この曲げ先端部をダウン
チユーブの外周面に沿うように扁平状に押し潰
し、この扁平状の曲げ先端部をダウンチユーブの
外周面に重ね合せて溶接するものであつた。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、スクータ形の自動２輪車では、ダウ
ンチユーブの下端の曲成部からバツクステーの前
半部にかけて上面に、運転者の足置きとしての平
板状のフートレストボードが取付けられる。この
際、フートレストボードをぐらつくことなく安定
して支持するためには、バツクステーの前端部
を、一定の離間幅を有したままダウンチユーブの
曲成部の左右両側にまで延長し、この左右のバツ
クステーでフートレストボードの左右両側部を全
長に亙つて支持することが望ましいものとなる。

しかしながら、バツクステーの前端部は、上述
のように内側に曲げることでダウンチユーブに溶
接しているので、このバツクステーの前端部を左
右方向に一定の離間幅を有したまま曲成部の両側
に並置した場合には、このバツクステーとダウン
チユーブとの溶接部が、ダウンチユーブの曲成部
よりも上方にずれて位置することになる。このた
め、バツクステーの前端部は曲成部に沿つて上方
に折曲げた後、この折曲げ部の先端側を互いに近
接する方向に曲げなくてはならない。

したがつて、バツクステーの前端部が三次元的
に折れ曲がつた複雑な形状となつてしまい、その
分、曲げ加工に手間を要しコスト高となる不具合
がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、バツクステーの前端部に三次元的な曲げ
加工を施す必要もなく、ダウンチユーブとの結合
部分の構造を簡略化できるとともに、この結合強
度や剛性も充分に確保できるスクータ形自動２輪
車のフレーム構造の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、ヘツドパイプから
下向きに延びる一本のダウンチユーブの下端部を
後方に向けて曲成し、この曲成部に後方に向つて
略水平に延びるとともに、この水平部の後部が上
方に立ち上げられた左右一対のバツクステーの前
端部を連結し、このバツクステーの水平部とダウ
ンチユーブの曲成部との間に跨がつて平板状をな
すフートレストボードを載置したスクータ形自動
２輪車において、 上記バツクステーの前端部を、後方の立ち上が
り部と同等の離間幅を有したまま前方に向つて延
長し、これら延長先端部をダウンチユーブの曲成
部の左右両側に並置するとともに、これらダウン
チユーブの曲成部とバツクステーの延長先端部と
の間を、箱形断面のガセツトを介して溶接したこ
とを特徴としている。

［作用］ この構成によれば、バツクステーの前端部が、
一定の離間幅を有したままダウンチユーブの曲成
部の左右両側にまで達しているので、この曲成部
からバツクステーの上面に載置されるフートレス
トボードの左右両側部を、その略全長に亙つてバ
ツクステーで支持することができる。

また、バツクステーの前端部は一定の離間幅を
有したままダウンチユーブに連結されているの
で、バツクステーを平面的に見た場合に、その前
端部は略直線状の単純な形状となり、従来のよう
にバツクステーの前端部を曲げたり押し潰す必要
はない。このため、バツクステーの三次元的な曲
げ加工が不要となり、フレームの組み立てを容易
に行なえる。

また、バツクステーとダウンチユーブとを結合
するガセツトは、中空箱形の閉断面であるので、
曲げやねじりに強いとともに、このガセツトの存
在によりバツクステーの前端部の離間幅が広くな
つているので、バツクステーとダウンチユーブと
の結合部分のねじり剛性や横剛性が向上する利点
がある。

［実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

第１図はスクータ形の自動２輪車を示し、１は
フレーム、２はフロントフオーク、３は前輪、４
はハンドルである。フレーム１は第２図および第
３図に示されるようにアンダーボーン形のもので
あつて、ヘツドパイプ５の後面下部には、下向き
に延びる一本のダウンチユーブ６が溶接されてい
る。ダウンチユーブ６の下端部は後方に向つて曲
成されており、この曲成部６ａには後述するガセ
ツトを介して左右一対のバツクステー７が連結さ
れている。バツクステー７は曲成部６ａの後方に
向つて略水平に延びる水平部７ａを備えており、
この水平部７ａの後端部は後方斜め上向きに立ち
上げられて左右一対の立ち上がり部８をなしてい
る。立ち上がり部８の上端部は後方に向つて略水
平に延長されて左右一対のシートレール９を構成
しており、これらシートレール９の後端部間はリ
ンフオースメント１０によつて連結されている。
そして、バツクステー７の水平部７ａからダンチ
ユーブ６の曲成部６ａの上面にかけての範囲に
は、平板状をなすフートレストボード１３が配置
されている。

また、立ち上がり部８の上端部間には、クロス
メンバ１４およびＵ字状をなすクロスチユーブ１
５が横架されており、このクロスチユーブ１５は
前方上部側に向つて延出されている。クロスチユ
ーブ１５の延出端にはシートブラケツト１６を介
してシート１７の前端部が支持されており、この
シート１７は前端部を枢支点として後端が上方に
回動するように開閉可能に枢支されている。

立ち上がり部８の中間部分の後面にはエンジン
ブラケツト１８が溶接されており、これらエンジ
ンブラケツト１８には揺動リンク１９が枢支され
ている。これら揺動リンク１９の間にはピボツト
軸２０を介して動力ユニツト２１が回動可能に枢
支されている。動力ユニツト２１は、２サイクル
エンジン２２とこのエンジン２２のクランクケー
ス２３の左側から後方へ一体に延びる伝動ケース
２４とで構成され、この伝導ケース２４の後端部
には図示しないＶベルトによつて回転駆動される
後輪２５が片持ち支持されている。

なお、第２図中符号２６は気化器、２７は吸気
サイレンサである。

ところで、上記ダウンチユーブ６の曲成部６ａ
とバツクステー７の水平部７ａとは、以下のよう
にして連結されている。すなわち、バツクステー
７の水平部７ａは、第３図に示すように立ち上が
り部８やシートレール９と略同等の離間幅を有し
て前方に向つて直線状に延長されおり、この水平
部７ａの前端部はダウンチユーブ６の曲成部６ａ
の左右両側に並置されている。そして、これらダ
ウンチユーブ６の曲成部６ａとバツクステー７の
水平部７ａとは、第２図に示すように側方から見
て互いに重なり合つており、これら曲成部６ａと
水平部７ａとの間には箱形断面をなすガセツト２
８が介装されている。本実施例のガセツト２８
は、帯板状をなす金属板を例えばプレス成型等に
よつて第６図に示されるような断面矩形状に成型
し、その両端部に形成されたフラジン片部２９を
互いに衝合してスポツト溶接等の手段により連結
した構造となつている。したがつて、ガセツト２
８の両側面は開口しており、この開口縁部がダウ
ンチユーブ６およびバツクステー７の外周面に当
接され、この当接部分に溶接が施されている。そ
して、バツクステー７における水平部７ａの前端
部と後端部の二箇所には、側方に張り出すフート
レストボード１１，１２が溶接されており、この
フートレストブラケツト１１，１２の上面に上記
フートレストボード１３が載置固定されている。
したがつて、バツクステー７の水平部７ａは、フ
ートレストボード１３の左右両側部において、そ
の略全長に亙つて設けられており、上記ガセツト
２８はフートレストボード１３の前端部の下方に
位置されている。

なお、バツクステー７の立ち上がり部８からシ
ートレール９の周囲にかけて、つまり、シート１
７の下方は左右一対のサイドカバー３０、前面カ
バー３１ならびに上部カバー３２によつて覆われ
ているとともに、ヘツドパイプ５およびダウンチ
ユーブ６には、車体の側方に張り出すレツグシー
ルド３３が取付けられている。

このような構成によれば、左右一対のバツクス
テー７の水平部７ａは、その後方の立ち上がり部
９やシートレール９と同等の離間幅を有したま
ま、ダウンチユーブ６の曲成部６ａの左右両側に
まで導かれているので、この曲成部６ａから水平
部７ａにかけての上面に設置されるフートレスト
ボード１３の左右両端部を、その略全長に亙つて
バツクステー７で支持することができる。このた
め、フートレストボード１３を本来的に剛性の高
いバツクステー７を利用して支持することがで
き、このフートレストボード１３をがたつくこと
なく確実に支持することができる。

しかも、バツクステー７の水平部７ａとダウン
チユーブ６の曲成部６ａとを、ガセツト２８を介
して溶接したことにより、フレーム１を平面的に
見た場合に、バツクステー７の前端部は一定の離
間幅を有したままダウンチユーブ６に連結される
ことになり、その前端部の形状が略直線状の単純
なものとなる。このため、バツクステー７の前端
部をダウンチユーブ６に沿つて上方に曲げた後、
再び内側に曲げたり、あるいは扁平状に押し潰す
必要もなく、このバツクステー７の三次元的な曲
げ加工が不要となつて、フレーム１の組み立て作
業を容易に行うことができる。

また、ダウンチユーブ６とバツクステー７とを
結合するガセツト２８は、箱形の閉断面であるの
で、軽量であるのは勿論のこと、単なるプレート
に比べて曲げやねじりに対して強くなる。それと
ともに、このガセツト２８の存在によりバツクス
テー７の水平部７ａの前端部は離間幅が広くなつ
いるので、バツクステー７とダウンチユーブ６と
結合部分のねじり剛性や横剛性が向上する利点が
ある。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、フートレストボ
ードの左右両側部を、その略全長に亙つて本来的
に剛性の高いバツクステーを利用して支持するこ
とができ、このフートレストボードをがたつくこ
となく確実に支持することができる。

しかも、バツクステーとダウンチユーブとの連
結部を平面的に見た場合に、このバツクステーの
前端部は後方の立ち上がり部と同等の離間幅を有
したままダウンチユーブに連結されるので、その
前端部の形状が略直線状の単純なものとなり、従
来のようにバツクステーの前端部をダウンチユー
ブに沿つて上方に曲げた後、再び内側に曲げた
り、あるいは扁平状に押し潰す必要はない。この
ため、バツクステーの三次元的な曲げ加工が不要
となり、その分、フレームの組み立て作業を容易
に行うことができる。

また、ダウンチユーブとバツクステーとを結合
するガセツトは、箱形の閉断面であるので、単な
るプレートに比べて曲げやねじりに対して強くな
るとともに、このガセツトの存在によりバツクス
テーの水平部の前端部は離間幅が広くなつている
ので、バツクステーとダウンチユーブとの結合部
分のねじり剛性や横剛性が向上する利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は全体
の側面図、第２図はフレームの側面図、第３図は
フレームの平面図、第４図は第３図中部を拡大
して示す平面図、第５図は第４図中−線に沿
う断面図、第６図は第４図中−線に沿う断面
図である。 ５……ヘツドパイプ、６……ダウンチユーブ、
６ａ……曲成部、７……バツクステー、７ａ……
水平部、１３……フートレストボード、２８……
ガセツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ヘツドパイプから下向きに延びる一本のダウ
   ンチユーブの下端部を後方に向けて曲成し、この
   曲成部に後方に向つて略水平に延びるとともに、
   この水平部の後部が上方に立ち上げられた左右一
   対のバツクステーの前端部を連結し、このバツク
   ステーの水平部とダウンチユーブの曲成部との間
   に跨がつて平板状をなすフートレストボードを載
   置したスクータ形自動２輪車において、 上記バツクステーの前端部を、後方の立ち上が
   り部と同等の離間幅を有したまま前方に向つて延
   長し、これら延長先端部をダウンチユーブの曲成
   部の左右両側に並置するとともに、これらダウン
   チユーブの曲成部とバツクステーの延長先端部と
   の間を、箱形断面のガセツトを介して溶接したこ
   とを特徴とするスクータ形自動２輪車のフレーム
   構造。