JPH107062A - スクータ型車両のフレーム構造 - Google Patents
スクータ型車両のフレーム構造Info
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- JPH107062A JPH107062A JP8157144A JP15714496A JPH107062A JP H107062 A JPH107062 A JP H107062A JP 8157144 A JP8157144 A JP 8157144A JP 15714496 A JP15714496 A JP 15714496A JP H107062 A JPH107062 A JP H107062A
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- JP
- Japan
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- pipe
- rear frames
- power unit
- main pipe
- frames
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
- B62J50/30—Means for ventilation within devices provided on the cycle, e.g. ventilation means in a battery container
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スクータ型車両において、左右リヤフレーム
の前部をメインパイプ後端部に支持させるに当り、その
支持部における左右リヤフレームの相互間隔（従ってリ
ヤフレームの支持スパン）を長く確保できるようにし
て、左右リヤフレームによるシート等の支持剛性を高
め、しかも後輪駆動用パワーユニットをリヤフレームと
の干渉を回避しながら全体的に前側に寄せられるように
して、車両の前後方向小型化を図り得るようにする。 【解決手段】 メインパイプ３の後端部３ａと、車体左
右方向に延びる鋼管製のクロスパイプ１０とを、その一
方に他方を貫通させて相互に一体に結着し、前記クロス
パイプ１０の左右両端部に前記左右一対のリヤフレーム
４1 ，４2 の前端部をそれぞれ連結する。
の前部をメインパイプ後端部に支持させるに当り、その
支持部における左右リヤフレームの相互間隔（従ってリ
ヤフレームの支持スパン）を長く確保できるようにし
て、左右リヤフレームによるシート等の支持剛性を高
め、しかも後輪駆動用パワーユニットをリヤフレームと
の干渉を回避しながら全体的に前側に寄せられるように
して、車両の前後方向小型化を図り得るようにする。 【解決手段】 メインパイプ３の後端部３ａと、車体左
右方向に延びる鋼管製のクロスパイプ１０とを、その一
方に他方を貫通させて相互に一体に結着し、前記クロス
パイプ１０の左右両端部に前記左右一対のリヤフレーム
４1 ，４2 の前端部をそれぞれ連結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型車両、特に乗
員の足を載せる足載板の下方で車体前後方向に延び且つ
前部がヘッドパイプに向かって立ち上がる１本のメイン
パイプと、シート下方で左右に並列し且つ前部が各々前
下りに傾斜して前記メインパイプの後端部に接続される
左右一対のリヤフレームとを備え、それらリヤフレーム
上にシートを支持し得るようにしたスクータ型車両のフ
レーム構造に関する。
員の足を載せる足載板の下方で車体前後方向に延び且つ
前部がヘッドパイプに向かって立ち上がる１本のメイン
パイプと、シート下方で左右に並列し且つ前部が各々前
下りに傾斜して前記メインパイプの後端部に接続される
左右一対のリヤフレームとを備え、それらリヤフレーム
上にシートを支持し得るようにしたスクータ型車両のフ
レーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の上記スクータ型車両では、足載板
下方を前後方向に延びるメインパイプの後端部に１個の
ブラケットを固設し、このブラケットに、左右一対のリ
ヤフレームの各前端部を連結支持させるようにしていた
（例えば実公平７−１４１４６号公報参照）。
下方を前後方向に延びるメインパイプの後端部に１個の
ブラケットを固設し、このブラケットに、左右一対のリ
ヤフレームの各前端部を連結支持させるようにしていた
（例えば実公平７−１４１４６号公報参照）。
【０００３】またスクータ型車両において、リヤフレー
ムの中空部をパワーユニット内伝動機構への冷却用空気
通路として利用できるようにしたものも既に提案されて
いる（例えば実公平１−８４７８号公報参照）。
ムの中空部をパワーユニット内伝動機構への冷却用空気
通路として利用できるようにしたものも既に提案されて
いる（例えば実公平１−８４７８号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが前者の公報に
開示される従来構造では、左右のリヤフレーム前端部を
連結させるブラケットが車幅方向に比較的小さいから、
左右リヤフレームの前部の相互間隔（従ってリヤフレー
ムの支持スパン）が比較的短く、それだけリヤフレーム
のシート等に対する支持剛性が低くなる。
開示される従来構造では、左右のリヤフレーム前端部を
連結させるブラケットが車幅方向に比較的小さいから、
左右リヤフレームの前部の相互間隔（従ってリヤフレー
ムの支持スパン）が比較的短く、それだけリヤフレーム
のシート等に対する支持剛性が低くなる。
【０００５】しかも左右リヤフレームの前部相互が接近
している関係で、その相互間に後輪駆動用パワーユニッ
トの前端部を突入させるようなことが困難であるから、
パワーユニットをリヤフレーム前部に近づけて（即ち車
体前側に寄せて）車両の前後方向小型化を図るようなこ
とはできず、また特にパワーユニットの伝動ケース外面
に突設した吸気用ダクトをリヤフレーム前部に接続しよ
うとする場合には、そのダクト長を比較的長くする必要
があった。
している関係で、その相互間に後輪駆動用パワーユニッ
トの前端部を突入させるようなことが困難であるから、
パワーユニットをリヤフレーム前部に近づけて（即ち車
体前側に寄せて）車両の前後方向小型化を図るようなこ
とはできず、また特にパワーユニットの伝動ケース外面
に突設した吸気用ダクトをリヤフレーム前部に接続しよ
うとする場合には、そのダクト長を比較的長くする必要
があった。
【０００６】本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたも
のであり、上記従来構造の問題を解決することができ
る、スクータ型車両のフレーム構造を提供することを目
的としている。
のであり、上記従来構造の問題を解決することができ
る、スクータ型車両のフレーム構造を提供することを目
的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に請求項１の発明は、乗員の足を載せる足載板の下方で
車体前後方向に延び且つ前部がヘッドパイプに向かって
立ち上がる１本のメインパイプと、シート下方で左右に
並列し且つ前部が各々前下りに傾斜して前記メインパイ
プの後端部に接続される左右一対のリヤフレームとを備
え、それらリヤフレーム上にシートを支持し得るように
したスクータ型車両のフレーム構造において、前記メイ
ンパイプの後端部と、車体左右方向に延びる鋼管製のク
ロスパイプとを、その一方に他方を貫通させて相互に一
体に結着し、前記クロスパイプの左右両端部に前記左右
一対のリヤフレームの前端部をそれぞれ連結したことを
特徴とし、また請求項２の発明は、請求項１の特徴に加
えて、前記メインパイプの後端部の開口内に、後輪駆動
用パワーユニットの前部を揺動可能に支持するハンガの
前端部をダンパラバーを介して嵌入支持したことを特徴
とし、更に請求項３の発明は、請求項１又は２の特徴に
加えて、前記左右一対のリヤフレームを各々中空パイプ
より構成すると共に、その両リヤフレーム相互間に後輪
駆動用パワーユニットの前端部を突入させ、このパワー
ユニットの伝動ケース内に冷却用空気を導入すべく同ケ
ースの前部外面より突出する吸気ダクトを少なくとも一
方の前記リヤフレームの下部に接続し、更に前記リヤフ
レームの上部には外気を導入し得る吸気口を設けたこと
を特徴とする。
に請求項１の発明は、乗員の足を載せる足載板の下方で
車体前後方向に延び且つ前部がヘッドパイプに向かって
立ち上がる１本のメインパイプと、シート下方で左右に
並列し且つ前部が各々前下りに傾斜して前記メインパイ
プの後端部に接続される左右一対のリヤフレームとを備
え、それらリヤフレーム上にシートを支持し得るように
したスクータ型車両のフレーム構造において、前記メイ
ンパイプの後端部と、車体左右方向に延びる鋼管製のク
ロスパイプとを、その一方に他方を貫通させて相互に一
体に結着し、前記クロスパイプの左右両端部に前記左右
一対のリヤフレームの前端部をそれぞれ連結したことを
特徴とし、また請求項２の発明は、請求項１の特徴に加
えて、前記メインパイプの後端部の開口内に、後輪駆動
用パワーユニットの前部を揺動可能に支持するハンガの
前端部をダンパラバーを介して嵌入支持したことを特徴
とし、更に請求項３の発明は、請求項１又は２の特徴に
加えて、前記左右一対のリヤフレームを各々中空パイプ
より構成すると共に、その両リヤフレーム相互間に後輪
駆動用パワーユニットの前端部を突入させ、このパワー
ユニットの伝動ケース内に冷却用空気を導入すべく同ケ
ースの前部外面より突出する吸気ダクトを少なくとも一
方の前記リヤフレームの下部に接続し、更に前記リヤフ
レームの上部には外気を導入し得る吸気口を設けたこと
を特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
【０００９】添付図面において、図１は、本発明を適用
したスタータの一実施例の概略を示す全体側面図、図２
は前記実施例の概略平面図（図１の２矢視図）、図３は
図２の３−３矢視拡大断面図、図４は図３の４−４矢視
拡大断面図、図５は図３の５−５矢視拡大断面図、図６
は図４の６−６矢視拡大断面図である。
したスタータの一実施例の概略を示す全体側面図、図２
は前記実施例の概略平面図（図１の２矢視図）、図３は
図２の３−３矢視拡大断面図、図４は図３の４−４矢視
拡大断面図、図５は図３の５−５矢視拡大断面図、図６
は図４の６−６矢視拡大断面図である。
【００１０】先ず、図１，図２において、スクータ型二
輪車Ｖの外板Ｐは、乗員の足を載せる足載板Ｐｓと、そ
の足載板Ｐｓの前端部より立ち上がりレッグシールド１
を一体に有する前部外板部Ｐｆと、同足載板Ｐｓの後端
部に連なり後輪駆動用パワーユニット２及び後輪Ｗｒを
上方より覆う後部外板部Ｐｒとを備えており、その後部
外板部Ｐｒの上端開口部にシートＳが配設され、このシ
ートＳの底部前端は後部外板部Ｐｒに開閉可能に蝶着さ
れている。
輪車Ｖの外板Ｐは、乗員の足を載せる足載板Ｐｓと、そ
の足載板Ｐｓの前端部より立ち上がりレッグシールド１
を一体に有する前部外板部Ｐｆと、同足載板Ｐｓの後端
部に連なり後輪駆動用パワーユニット２及び後輪Ｗｒを
上方より覆う後部外板部Ｐｒとを備えており、その後部
外板部Ｐｒの上端開口部にシートＳが配設され、このシ
ートＳの底部前端は後部外板部Ｐｒに開閉可能に蝶着さ
れている。
【００１１】前記外板Ｐを支承する金属製の車体フレー
ムＦは、前部外板部Ｐｆ内に在って前輪Ｗｆを操向可能
に軸支するヘッドパイプＨと、足載板Ｐｓの下方で車体
前後方向に延び且つ前部がヘッドパイプＨに向かって立
ち上がる１本のメインパイプ３と、シートＳ下方の後部
外板部Ｐｒ内に在って左右に間隔をおいて並列し且つ前
半部が各々前下りに傾斜してメインパイプ３の後端部に
接続される左右一対のリヤフレーム４1 ，４2 とを一体
に備えている。
ムＦは、前部外板部Ｐｆ内に在って前輪Ｗｆを操向可能
に軸支するヘッドパイプＨと、足載板Ｐｓの下方で車体
前後方向に延び且つ前部がヘッドパイプＨに向かって立
ち上がる１本のメインパイプ３と、シートＳ下方の後部
外板部Ｐｒ内に在って左右に間隔をおいて並列し且つ前
半部が各々前下りに傾斜してメインパイプ３の後端部に
接続される左右一対のリヤフレーム４1 ，４2 とを一体
に備えている。
【００１２】左右一対のリヤフレーム４1 ，４2 は各々
中空パイプより構成されており、その上部、即ち後半部
４ｒ1 ，４ｒ2 は、シートＳ直下において車体前後方向
に略直線状に延びると共にその相互間が上部クロスパイ
プ５を介して一体に結合され、その後端は互いに内向き
に折り曲げられる。図５からも明らかな如く上部クロス
パイプ５の左右中央上面には、該パイプ５内（従ってリ
ヤフレーム４1 内）に外気を取り入れるための吸気口５
ａを上向きに開口すると共に、該吸気口５ａを跨ぐチャ
ンネル状の支持板６が固着されており、その支持板６
に、シートＳの底板の前後中間部を接離可能に当接支持
するシートキャッチステー７がネジ止めされる。
中空パイプより構成されており、その上部、即ち後半部
４ｒ1 ，４ｒ2 は、シートＳ直下において車体前後方向
に略直線状に延びると共にその相互間が上部クロスパイ
プ５を介して一体に結合され、その後端は互いに内向き
に折り曲げられる。図５からも明らかな如く上部クロス
パイプ５の左右中央上面には、該パイプ５内（従ってリ
ヤフレーム４1 内）に外気を取り入れるための吸気口５
ａを上向きに開口すると共に、該吸気口５ａを跨ぐチャ
ンネル状の支持板６が固着されており、その支持板６
に、シートＳの底板の前後中間部を接離可能に当接支持
するシートキャッチステー７がネジ止めされる。
【００１３】上部クロスパイプ５には支持板６に近接し
てブラケット８が後方下向きに固設され、このブラケッ
ト８には、パワーユニット２を弾性的に支持するリヤク
ッション９の上端が枢支連結される。尚、リヤフレーム
４1 ，４2 の後半部４ｒ1 ，４ｒ2 下方には後輪Ｗｒの
上方を覆うリヤフェンダＲｆが配設されており、該フェ
ンダＲｆより上方且つシートＳ下方で、後部外板部Ｐｒ
により周囲を囲まれた車体空間に後輪Ｗｒが跳ね上げた
泥水等が侵入しないようになっている。
てブラケット８が後方下向きに固設され、このブラケッ
ト８には、パワーユニット２を弾性的に支持するリヤク
ッション９の上端が枢支連結される。尚、リヤフレーム
４1 ，４2 の後半部４ｒ1 ，４ｒ2 下方には後輪Ｗｒの
上方を覆うリヤフェンダＲｆが配設されており、該フェ
ンダＲｆより上方且つシートＳ下方で、後部外板部Ｐｒ
により周囲を囲まれた車体空間に後輪Ｗｒが跳ね上げた
泥水等が侵入しないようになっている。
【００１４】図３，４に明示されるようにメインパイプ
３の後端部３ａと、車体左右方向に延びる鋼管製の下部
クロスパイプ１０とが、その一方（図示例ではクロスパ
イプ１０）に他方（図示例ではメインパイプ後端部３
ａ）を貫通させて相互に一体に結着されており、その下
部クロスパイプ１０の左右両端部には、左右一対のリヤ
フレーム４1 ，４2 の前端部がそれぞれ突き合わせ溶接
され、而してその下部クロスパイプ１０が本発明のクロ
スパイプを構成する。メインパイプ３の後端部３ａは、
横断面が上下に偏平な長円形に形成されており、その偏
平筒部が下部クロスパイプ１０をその前後に貫通して該
パイプ１０に溶接される。左右一対のリヤフレーム
４1 ，４2 の前端部と下部クロスパイプ１０の左右端部
前面との各間には、その各間の結合強度を高めるべく左
右一対のブラケットＢ1 ，Ｂ2 がその各間に跨がるよう
に溶接されており、その各ブラケットＢ1 ，Ｂ2 に、足
載板Ｐｓを支持する左右のステーＳｔ1 ，Ｓｔ2 の後端
部がそれぞれ連結されている。
３の後端部３ａと、車体左右方向に延びる鋼管製の下部
クロスパイプ１０とが、その一方（図示例ではクロスパ
イプ１０）に他方（図示例ではメインパイプ後端部３
ａ）を貫通させて相互に一体に結着されており、その下
部クロスパイプ１０の左右両端部には、左右一対のリヤ
フレーム４1 ，４2 の前端部がそれぞれ突き合わせ溶接
され、而してその下部クロスパイプ１０が本発明のクロ
スパイプを構成する。メインパイプ３の後端部３ａは、
横断面が上下に偏平な長円形に形成されており、その偏
平筒部が下部クロスパイプ１０をその前後に貫通して該
パイプ１０に溶接される。左右一対のリヤフレーム
４1 ，４2 の前端部と下部クロスパイプ１０の左右端部
前面との各間には、その各間の結合強度を高めるべく左
右一対のブラケットＢ1 ，Ｂ2 がその各間に跨がるよう
に溶接されており、その各ブラケットＢ1 ，Ｂ2 に、足
載板Ｐｓを支持する左右のステーＳｔ1 ，Ｓｔ2 の後端
部がそれぞれ連結されている。
【００１５】下部クロスパイプ１０の近傍で左右一対の
リヤフレーム４1 ，４2 の前部間には、パワーユニット
２の前端部２ａ（図示例ではエンジンＥのヘッドカバー
部分）が突入しており、これにより、リヤフレーム
４1 ，４2 との干渉を回避しながらパワーユニット２を
全体的に前側、即ちメインパイプ３に近づく側に寄せる
ことができて車両の前後方向小型化を図ることができ
る。
リヤフレーム４1 ，４2 の前部間には、パワーユニット
２の前端部２ａ（図示例ではエンジンＥのヘッドカバー
部分）が突入しており、これにより、リヤフレーム
４1 ，４2 との干渉を回避しながらパワーユニット２を
全体的に前側、即ちメインパイプ３に近づく側に寄せる
ことができて車両の前後方向小型化を図ることができ
る。
【００１６】パワーユニット２は、エンジンＥとその動
力を変速して後輪Ｗｒに伝える変速機とをユニット化し
て構成され、後輪Ｗｒを揺動可能に軸支するスイングア
ームとしての機能を果たすものであり、そのパワーユニ
ット２の前部はハンガ１５を介して下部クロスパイプ１
０に上下揺動可能に連結支持されている。即ち、パワー
ユニット２の前端寄りの下部に突設した支持腕２ｂに
は、略方形に枠組したハンガ１５の後枠１５ｂがゴムブ
ッシュ１６とこれを貫通する支軸１７とを介して回転自
在に連結されており、またそのハンガ１５の前枠１５ａ
は、下部クロスパイプ１０の左右端部後面と左右のリヤ
フレーム４1 ，４2 前部とに各々跨がって溶接された左
右一対のブラケット１０ｂ，１０ｂに、ゴムブッシュ１
８とこれを貫通する支軸１９とを介して回転自在に連結
されている。
力を変速して後輪Ｗｒに伝える変速機とをユニット化し
て構成され、後輪Ｗｒを揺動可能に軸支するスイングア
ームとしての機能を果たすものであり、そのパワーユニ
ット２の前部はハンガ１５を介して下部クロスパイプ１
０に上下揺動可能に連結支持されている。即ち、パワー
ユニット２の前端寄りの下部に突設した支持腕２ｂに
は、略方形に枠組したハンガ１５の後枠１５ｂがゴムブ
ッシュ１６とこれを貫通する支軸１７とを介して回転自
在に連結されており、またそのハンガ１５の前枠１５ａ
は、下部クロスパイプ１０の左右端部後面と左右のリヤ
フレーム４1 ，４2 前部とに各々跨がって溶接された左
右一対のブラケット１０ｂ，１０ｂに、ゴムブッシュ１
８とこれを貫通する支軸１９とを介して回転自在に連結
されている。
【００１７】またハンガ１５の前枠１５ａの前面中央か
らは、先端部にブロック状のダンパラバー２０を固着し
たチャンネル状のストッパ片１５ｓが一体に突設されて
おり、このストッパ片１５ｓは、図６からも明らかなよ
うにダンパラバー２０を介してメインパイプ３の後端部
３ａの開口内に嵌入支持され、これにより、ハンガ１５
の支軸１９回りの上下揺動がダンパラバー２０を以て弾
性的に抑制される。このようにメインパイプ３の後端部
３ａの開口内にハンガ１５の前端部たるストッパ片１５
とダンパラバー２０とを受容させたことで、該後端部３
ａをハンガ１５に対する揺動ストッパ手段にそのまま利
用することができ、ハンガ支持構造の簡素化と小型化が
図られる。また特に図示例のようにメインパイプ後端部
３ａを上下に偏平な（従って左右に比較的長い）筒状と
したことで、下部クロスパイプ１０に対する支持強度の
増加が図られるだけでなく、ハンガ１５とメインパイプ
後端部３ａとの左右の位置ずれを容易に吸収することが
でき、更にダンパラバー２０の防振性を高めることがで
きる。
らは、先端部にブロック状のダンパラバー２０を固着し
たチャンネル状のストッパ片１５ｓが一体に突設されて
おり、このストッパ片１５ｓは、図６からも明らかなよ
うにダンパラバー２０を介してメインパイプ３の後端部
３ａの開口内に嵌入支持され、これにより、ハンガ１５
の支軸１９回りの上下揺動がダンパラバー２０を以て弾
性的に抑制される。このようにメインパイプ３の後端部
３ａの開口内にハンガ１５の前端部たるストッパ片１５
とダンパラバー２０とを受容させたことで、該後端部３
ａをハンガ１５に対する揺動ストッパ手段にそのまま利
用することができ、ハンガ支持構造の簡素化と小型化が
図られる。また特に図示例のようにメインパイプ後端部
３ａを上下に偏平な（従って左右に比較的長い）筒状と
したことで、下部クロスパイプ１０に対する支持強度の
増加が図られるだけでなく、ハンガ１５とメインパイプ
後端部３ａとの左右の位置ずれを容易に吸収することが
でき、更にダンパラバー２０の防振性を高めることがで
きる。
【００１８】またパワーユニット２の左右一側部には、
エンジンＥの動力を後輪Ｗｒ側に伝える巻き掛け伝動機
構Ｍの伝動ケース１１が一体に設けられる。その伝動ケ
ース１１の前端部外面には、筒状に形成した冷却用空気
の取入口１１ａが突設され、その取入口１１ａと、これ
に対向して一方（図示例では左側）のリヤフレーム４ 1
の下部周壁に開設される空気出口４ａ1 との間には、そ
の間を接続する可撓性の吸気ダクト１２が介装される。
また伝動ケース１１内には、前記吸気ダクト１２より冷
却用空気を強制的に吸い込むための吸い込み手段１３
（図示例では伝動機構Ｍの駆動プーリ側面に固設された
吸い込みファン）が設けられる。
エンジンＥの動力を後輪Ｗｒ側に伝える巻き掛け伝動機
構Ｍの伝動ケース１１が一体に設けられる。その伝動ケ
ース１１の前端部外面には、筒状に形成した冷却用空気
の取入口１１ａが突設され、その取入口１１ａと、これ
に対向して一方（図示例では左側）のリヤフレーム４ 1
の下部周壁に開設される空気出口４ａ1 との間には、そ
の間を接続する可撓性の吸気ダクト１２が介装される。
また伝動ケース１１内には、前記吸気ダクト１２より冷
却用空気を強制的に吸い込むための吸い込み手段１３
（図示例では伝動機構Ｍの駆動プーリ側面に固設された
吸い込みファン）が設けられる。
【００１９】次に前記実施例の作用を説明する。車両Ｖ
の走行中、地面の凹凸等に因り後輪Ｗｒがバウンドする
と、これに応動してパワーユニット２は、リヤクッショ
ン９により緩衝されつつハンガ１５後端の支軸１７回り
に上下揺動する。その際にハンガ１５に加わる衝撃力で
ハンガ１５自体も下部クロスパイプ１０側の支軸１９回
りに多少揺動（図３の二点鎖線参照）しようとするが、
その動きは、ハンガ１５前端のストッパ片１５ｓがダン
パラバー２０を介してメインパイプ後端部３ａの開口内
に弾性的に係合している関係で、緩衝的に抑制される。
の走行中、地面の凹凸等に因り後輪Ｗｒがバウンドする
と、これに応動してパワーユニット２は、リヤクッショ
ン９により緩衝されつつハンガ１５後端の支軸１７回り
に上下揺動する。その際にハンガ１５に加わる衝撃力で
ハンガ１５自体も下部クロスパイプ１０側の支軸１９回
りに多少揺動（図３の二点鎖線参照）しようとするが、
その動きは、ハンガ１５前端のストッパ片１５ｓがダン
パラバー２０を介してメインパイプ後端部３ａの開口内
に弾性的に係合している関係で、緩衝的に抑制される。
【００２０】またパワーユニット２におけるエンジンＥ
の運転に伴い伝動ケース１１内の吸い込み手段１３が作
動し、その吸い込み手段１３の吸気作用により、シート
Ｓ直下の車体空間より吸気口５ａ、上部クロスパイプ５
内、一方のリヤフレーム４1内、空気出口４ａ1 及び吸
気ダクト１２を経て伝動ケース１１内に外気が導入され
て伝動機構Ｍを冷却し、その後、パワーユニット２の適
所に設けられた排気口（図示せず）より外部に排出され
る。
の運転に伴い伝動ケース１１内の吸い込み手段１３が作
動し、その吸い込み手段１３の吸気作用により、シート
Ｓ直下の車体空間より吸気口５ａ、上部クロスパイプ５
内、一方のリヤフレーム４1内、空気出口４ａ1 及び吸
気ダクト１２を経て伝動ケース１１内に外気が導入され
て伝動機構Ｍを冷却し、その後、パワーユニット２の適
所に設けられた排気口（図示せず）より外部に排出され
る。
【００２１】ところで左右のリヤフレーム４1 ，４2 の
前部はメインパイプ３の後端部３ａに、該パイプ３と直
交する鋼管製の下部クロスパイプ１０を介して支持され
ていて、その支持部に於ける左右リヤフレーム４1 ，４
2 の相互間隔（従ってリヤフレームの支持スパン）を比
較的長く確保することができるため、フレーム構造の軽
量化及びコスト低減を図りながら、左右リヤフレーム４
1 ，４2 のシートＳ、後部外板Ｐｒ、リヤクッション９
等に対する支持剛性を効果的に高めることができ、しか
も左右リヤフレーム４1 ，４2 の前部の相互間隔が拡が
ることで、その相互間に後輪駆動用パワーユニット２の
前端部２ａを無理なく突入させることが可能となり、そ
のパワーユニット２を、リヤフレーム４1 ，４2 との干
渉を回避しながら全体的に極力前側に寄せることができ
る。
前部はメインパイプ３の後端部３ａに、該パイプ３と直
交する鋼管製の下部クロスパイプ１０を介して支持され
ていて、その支持部に於ける左右リヤフレーム４1 ，４
2 の相互間隔（従ってリヤフレームの支持スパン）を比
較的長く確保することができるため、フレーム構造の軽
量化及びコスト低減を図りながら、左右リヤフレーム４
1 ，４2 のシートＳ、後部外板Ｐｒ、リヤクッション９
等に対する支持剛性を効果的に高めることができ、しか
も左右リヤフレーム４1 ，４2 の前部の相互間隔が拡が
ることで、その相互間に後輪駆動用パワーユニット２の
前端部２ａを無理なく突入させることが可能となり、そ
のパワーユニット２を、リヤフレーム４1 ，４2 との干
渉を回避しながら全体的に極力前側に寄せることができ
る。
【００２２】また図示例のように左右リヤフレーム
４1 ，４2 の前部相互間にパワーユニット２の前端部２
ａを突入させることで、そのパワーユニット２の伝動ケ
ース１１外面より突出する吸気用ダクト１２をリヤフレ
ーム４1 ，４2 下部により近づけることができるから、
それだけダクト長を短くでき、リヤフレーム４1 ，４2
上部よりリヤフレーム４1 ，４2 内を経てダクト１２内
に到達したクリーンな外気を伝動ケース１１内に効率よ
く導入することができる。
４1 ，４2 の前部相互間にパワーユニット２の前端部２
ａを突入させることで、そのパワーユニット２の伝動ケ
ース１１外面より突出する吸気用ダクト１２をリヤフレ
ーム４1 ，４2 下部により近づけることができるから、
それだけダクト長を短くでき、リヤフレーム４1 ，４2
上部よりリヤフレーム４1 ，４2 内を経てダクト１２内
に到達したクリーンな外気を伝動ケース１１内に効率よ
く導入することができる。
【００２３】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はこれら実施例に限定されることなく、本発
明の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば前記実
施例はスクータ型二輪車であるが、本発明はスクータ型
三輪車に実施してもよい。また前記実施例では、リヤフ
レーム４1 ，４2 上部に設けるべき吸気口５ａを、左右
のリヤフレーム４1 ，４2 間を連結する上部クロスパイ
プ５の上面で且つシートキャッチステー用支持板６の下
方に開口したものを示したが、本発明の吸気口の位置は
前記実施例に限定されず、例えば何れかのリヤフレーム
４1 ，４2 の上部に吸気口を直接開口させるようにして
もよい。尚、後輪が跳ね上げた泥水や雨水等の侵入を回
避しつつクリーンな外気のみを吸気口より取り入れるた
めには、後部外板Ｐｒで囲まれたシートＳ直下の車体空
間に上向きで開設されることが望ましい。
が、本発明はこれら実施例に限定されることなく、本発
明の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば前記実
施例はスクータ型二輪車であるが、本発明はスクータ型
三輪車に実施してもよい。また前記実施例では、リヤフ
レーム４1 ，４2 上部に設けるべき吸気口５ａを、左右
のリヤフレーム４1 ，４2 間を連結する上部クロスパイ
プ５の上面で且つシートキャッチステー用支持板６の下
方に開口したものを示したが、本発明の吸気口の位置は
前記実施例に限定されず、例えば何れかのリヤフレーム
４1 ，４2 の上部に吸気口を直接開口させるようにして
もよい。尚、後輪が跳ね上げた泥水や雨水等の侵入を回
避しつつクリーンな外気のみを吸気口より取り入れるた
めには、後部外板Ｐｒで囲まれたシートＳ直下の車体空
間に上向きで開設されることが望ましい。
【００２４】更に前記実施例では、メインパイプ後端部
３ａをクロスパイプ１０に対しその前後に貫通させた
が、これとは反対にクロスパイプ１０をメインパイプ後
端部３ａに対しその左右に貫通させるようにしてもよ
い。
３ａをクロスパイプ１０に対しその前後に貫通させた
が、これとは反対にクロスパイプ１０をメインパイプ後
端部３ａに対しその左右に貫通させるようにしてもよ
い。
【００２５】
【発明の効果】以上のように各請求項の発明によれば、
比較的軽量安価で曲げ強度も強い鋼管製のクロスパイプ
を介して左右のリヤフレームの前端部をメインパイプ後
端部に支持させるようにしたので、その支持部に於ける
左右リヤフレームの相互間隔（従ってリヤフレームの支
持スパン）を十分長く設定することができ、従ってフレ
ーム構造の軽量化及びコスト低減を図りながら、左右リ
ヤフレームによるシート等の支持剛性を効果的に高める
ことができる。しかも左右リヤフレームの前部の相互間
隔が拡がることで、該前部に前端部が臨む後輪駆動用パ
ワーユニットを、リヤフレームとの干渉を回避しながら
極力前側に寄せることができるから、車両の前後方向小
型化を図ることができる。
比較的軽量安価で曲げ強度も強い鋼管製のクロスパイプ
を介して左右のリヤフレームの前端部をメインパイプ後
端部に支持させるようにしたので、その支持部に於ける
左右リヤフレームの相互間隔（従ってリヤフレームの支
持スパン）を十分長く設定することができ、従ってフレ
ーム構造の軽量化及びコスト低減を図りながら、左右リ
ヤフレームによるシート等の支持剛性を効果的に高める
ことができる。しかも左右リヤフレームの前部の相互間
隔が拡がることで、該前部に前端部が臨む後輪駆動用パ
ワーユニットを、リヤフレームとの干渉を回避しながら
極力前側に寄せることができるから、車両の前後方向小
型化を図ることができる。
【００２６】また特に請求項２の発明によれば、メイン
パイプ後端部の開口内に、パワーユニット用ハンガの前
端部及びダンパラバーを収容して、そのメインパイプ自
体を該ハンガに対するストッパ手段として利用できるよ
うにしたので、ハンガ支持構造の簡素化及び小型化を図
ることができる。
パイプ後端部の開口内に、パワーユニット用ハンガの前
端部及びダンパラバーを収容して、そのメインパイプ自
体を該ハンガに対するストッパ手段として利用できるよ
うにしたので、ハンガ支持構造の簡素化及び小型化を図
ることができる。
【００２７】更に請求項３の発明によれば、左右リヤフ
レームの前部相互間に後輪駆動用パワーユニットの前端
部を突入させたことで、パワーユニットを車体前側に一
層寄せることができ、その上、パワーユニットの伝動ケ
ース外面に突設した吸気用ダクトをリヤフレーム下部に
より近づけることができるから、そのダクト長を短くす
ることができ、従ってリヤフレーム上部よりリヤフレー
ム内を経てダクト内に進入したクリーンな外気を伝動ケ
ース内に効率よく導入することができる。
レームの前部相互間に後輪駆動用パワーユニットの前端
部を突入させたことで、パワーユニットを車体前側に一
層寄せることができ、その上、パワーユニットの伝動ケ
ース外面に突設した吸気用ダクトをリヤフレーム下部に
より近づけることができるから、そのダクト長を短くす
ることができ、従ってリヤフレーム上部よりリヤフレー
ム内を経てダクト内に進入したクリーンな外気を伝動ケ
ース内に効率よく導入することができる。
【図１】本発明を適用したスタータの一実施例の概略を
示す全体側面図
示す全体側面図
【図２】前記実施例の概略平面図（図１の２矢視図）
【図３】図２の３−３矢視拡大断面図
【図４】図３の４−４矢視拡大断面図
【図５】図３の５−５矢視拡大断面図
【図６】図４の６−６矢視拡大断面図
Ｈ・・・・・ヘッドパイプ Ｐｓ・・・・足載板 Ｓ・・・・・シート ２・・・・・パワーユニット ３・・・・・メインパイプ ３ａ・・・・後端部 ４1 ，４2 ・リヤフレーム ５ａ・・・・吸気口 １０・・・・クロスパイプとしての下部クロスパイプ １１・・・・伝動ケース １２・・・・吸気用ダクト １５・・・・ハンガ １５ｓ・・・前端部としてのストッパ片 ２０・・・・ダンパラバー
Claims (3)
- 【請求項１】 乗員の足を載せる足載板（Ｐｓ）の下方
で車体前後方向に延び且つ前部がヘッドパイプ（Ｈ）に
向かって立ち上がる１本のメインパイプ（３）と、シー
ト（Ｓ）下方で左右に並列し且つ前部が各々前下りに傾
斜して前記メインパイプ（３）の後端部（３ａ）に接続
される左右一対のリヤフレーム（４1，４2 ）とを備
え、それらリヤフレーム（４1 ，４2 ）上にシート
（Ｓ）を支持し得るようにしたスクータ型車両のフレー
ム構造において、 前記メインパイプ（３）の後端部（３ａ）と、車体左右
方向に延びる鋼管製のクロスパイプ（１０）とを、その
一方に他方を貫通させて相互に一体に結着し、前記クロ
スパイプ（１０）の左右両端部に前記左右一対のリヤフ
レーム（４1 ，４2 ）の前端部をそれぞれ連結したこと
を特徴とする、スクータ型車両のフレーム構造。 - 【請求項２】 前記メインパイプ（３）の後端部（３）
の開口内に、後輪駆動用パワーユニット（２）の前部を
揺動可能に支持するハンガ（１５）の前端部（１５ｓ）
をダンパラバー（２０）を介して嵌入支持したことを特
徴とする、請求項１に記載のスクータ型車両のフレーム
構造。 - 【請求項３】 前記左右一対のリヤフレーム（４1 ，４
2 ）を各々中空パイプより構成すると共に、その両リヤ
フレーム（４1 ，４2 ）相互間に後輪駆動用パワーユニ
ット（２）の前端部（２ａ）を突入させ、このパワーユ
ニット（２）の伝動ケース（１５）内に冷却用空気を導
入すべく同ケース（１５）の前部外面より突出する吸気
ダクト（１２）を少なくとも一方の前記リヤフレーム
（４1 ）の下部に接続し、更に前記リヤフレーム
（４1 ，４2 ）の上部には外気を導入し得る吸気口（５
ａ）を設けたことを特徴とする、請求項１又は２に記載
のスクータ型車両のフレーム構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15714496A JP3481050B2 (ja) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | スクータ型車両のフレーム構造 |
| TW086206822U TW326785U (en) | 1996-06-18 | 1997-04-29 | Frame structure of scooter type vehicle |
| IT97TO000489A ITTO970489A1 (it) | 1996-06-18 | 1997-06-05 | Struttura di telaio per uno scooter. |
| CN97112785A CN1077529C (zh) | 1996-06-18 | 1997-06-17 | 小型低座摩托车的车架构造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15714496A JP3481050B2 (ja) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | スクータ型車両のフレーム構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003032815A Division JP3472575B2 (ja) | 2003-02-10 | 2003-02-10 | スクータ型車両のフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH107062A true JPH107062A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3481050B2 JP3481050B2 (ja) | 2003-12-22 |
Family
ID=15643150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15714496A Expired - Fee Related JP3481050B2 (ja) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | スクータ型車両のフレーム構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3481050B2 (ja) |
| CN (1) | CN1077529C (ja) |
| IT (1) | ITTO970489A1 (ja) |
| TW (1) | TW326785U (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010013482A1 (en) * | 2008-08-01 | 2010-02-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Scooter type vehicle |
| EP3960604A1 (en) * | 2020-08-27 | 2022-03-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Scooter type vehicle |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100415589C (zh) * | 2005-03-25 | 2008-09-03 | 本田技研工业株式会社 | 踏板式车辆 |
| JP4322309B1 (ja) * | 2008-11-28 | 2009-08-26 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59102430U (ja) * | 1982-12-23 | 1984-07-10 | スズキ株式会社 | 二輪車における送風ダクト |
| JPH0714146Y2 (ja) * | 1987-10-16 | 1995-04-05 | スズキ株式会社 | スクーターのフレーム構造 |
-
1996
- 1996-06-18 JP JP15714496A patent/JP3481050B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-04-29 TW TW086206822U patent/TW326785U/zh unknown
- 1997-06-05 IT IT97TO000489A patent/ITTO970489A1/it unknown
- 1997-06-17 CN CN97112785A patent/CN1077529C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010013482A1 (en) * | 2008-08-01 | 2010-02-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Scooter type vehicle |
| CN102056791A (zh) * | 2008-08-01 | 2011-05-11 | 雅马哈发动机株式会社 | 踏板型车辆 |
| EP3960604A1 (en) * | 2020-08-27 | 2022-03-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Scooter type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3481050B2 (ja) | 2003-12-22 |
| TW326785U (en) | 1998-02-11 |
| CN1077529C (zh) | 2002-01-09 |
| CN1172050A (zh) | 1998-02-04 |
| ITTO970489A0 (ja) | 1997-06-05 |
| ITTO970489A1 (it) | 1998-12-07 |
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