JP5032257B2 - 自動二輪車の空気導入口構造 - Google Patents
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Description
この構成によれば、十分な空気を導入するための開口であるスリットを大きく形成することができると共に、ガイドリブによって導入する空気をサイドカバーの内側へ誘導することができる。
また、前記シート(42)には、このシート(42)の底板から下方へ延びるシート底板障壁(130)が設けられ、前記エアクリーナ(29)には、このエアクリーナ(29)から上方へ延びるエアクリーナ吸気口障壁(131)が設けられ、これらのシート底板障壁(130)及びエアクリーナ吸気口障壁(131)によってラビリンス構造を構成することもできる。
さらに、前記シート底板障壁(130)は、前記ガイド部(112)よりも車体内側に位置する一方、前記エアクリーナ吸気口障壁(131)は、前記シート底板障壁(130)よりも車体内側に位置し、前記エアクリーナ(29)の吸気口(29A)を囲う態様で形成されるようにしてもよい。
これらの構成によれば、スリットから導入される空気がラビリンス構造を通過することによって、空気中に含まれる塵埃や水分が少なくなるようにすることができる。
図1は本発明の実施形態に係る空気導入口構造を備えた自動二輪車の側面図であり、図2はその正面図である。
この自動二輪車10は、図1に示すように、車体フレーム11と、車体フレーム11の前端部に取り付けられたヘッドパイプ12に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク13、13と、フロントフォーク13、13の上端部を支持するトップブリッジ14に取り付けられた操舵用のハンドル15と、フロントフォーク13に回転自在に支持された前輪16と、車体フレーム11に支持されたエンジン17と、エンジン17に排気管18を介して連結された排気マフラー19と、車体フレーム11の後下部のピボット20に上下に揺動自在に支持されたリアスイングアーム21と、このリアスイングアーム21の後端部に回転自在に支持された後輪22とを備えている。また、リアスイングアーム21と車体フレーム11との間には、リアクッション23が配設されている。
このエンジン17は、メインフレーム31に設けたピボットプレート33に支持されるクランクケース17Aと、クランクケース17Aの前部上方に連結されるシリンダブロック17Bと、このシリンダブロック17Bの上部に連結されたシリンダヘッド17Cと、シリンダヘッド17Cの上部に連結されたヘッドカバー17Dとで構成されている。
本実施例におけるエンジン17は、空冷単気筒エンジンであり、シリンダブロック17B及びシリンダヘッド17Cの外側に空冷用フィンが設けられ、また、クランクケース17Aに対してシリンダブロック17Bが略垂直(実際はやや前傾)に配置される縦置きエンジンが適用されている。
また、リアシートカウル72は、シートレール37に固定されてシート42の左右をサイドカバー71の後縁近傍から後ろ上がりに延出するようになめらかな曲面形状で後方に延在している。この形状によって、車体の外観を向上しつつ、車体前方からの走行風を当該リアシートカウル72に沿って後方へ円滑に流して空気抵抗を低減している。
フロントアッパカウル61は、車体フレームに図示せぬカウルステーを介してヘッドパイプ12の前方に固定されている。このフロントアッパカウル61には、図1及び図2に示すように、ヘッドライト81及びスクリーン82が配置されている。
このフロントアッパカウル61は、図1及び図2に示すように、前端から斜め後方に湾曲するノーズ部62と、このノーズ部62の左右に張り出すノーズサイド部63、63と、ノーズ部62の下方に設けられるエアインテークダクト部64とを一体に備えて形成されている。
これら上部フロントサイドカウル部66及び下部フロントサイドカウル部67は、上記頂点から後方へ行くに従って徐々に車体側方へ張り出すわん曲形状に形成され、燃料タンク41の前部側方で上下に分岐して後方へ延び、これらカウル部66、67の後縁が、燃料タンク41に設けられたニーグリップ部41Aの凹みの輪郭線に一致するように側面視略V字状に切り欠かれた形状に形成されている。
シート42の下側には、図3及び図4に示すように、車両幅方向における中央の位置に配置されたエアクリーナ29と、このエアクリーナ29の上側に位置し、エアインテークダクト部64から導入した空気を導く空気導入ダクト30とが設けられている。
また、このエアクリーナ29の上部には、車体後方に向けて開口し、空間Sに臨む態様で吸気口29Aが形成されている。この吸気口29Aから取り込まれた空気は、エアクリーナ29内の図示しないエアフィルタでゴミや埃が取り除かれた後、キャブレタ28へと送られる。
送流部110の外面は、図5に示すように、車体外側に向けて略V字形状(詳細には、V字を反時計回りに90°回転させた形状)に隆起しており、車体側部を流れる走行風を車体後方に円滑に流すことができるようになっている。また、隆起させることで、外観性を向上させている。また、この隆起した部分の前方上側部110A(略V字形状の上側)の面は、ガイド部112に向かってなだらかに傾斜しており、前方から後方に向けて流れる走行風がガイド部112に集まるようになっている。
また、ガイド部112は、シート42の上側凹部100の下縁部よりも上側まで延在しており、車体外側からスリット120の内部を覗いたときに、車体内部の部品が見えないようにする目隠し部材としての機能も有している。
これらの送流部110、ガイド部112及びガイドリブ113は、樹脂材料によって一体に形成されている。なお、構造によっては、それぞれを適宜別体に構成することもできる。
このスリット120からエアクリーナ29の吸気口29Aまでの空気導入経路には、シート42の底面から下方に向けて延びるシート底板障壁130と、エアクリーナ29の上面から上方に向けて延びるエアクリーナ吸気口障壁131とでラビリンス構造が構成されている。
エアクリーナ吸気口障壁131は、シート底板障壁130よりもさらに車体内側に配置されており、図3に示すように、エアクリーナ29の吸気口29Aを囲う態様で形成されている。このエアクリーナ吸気口障壁131は、エアクリーナ29の上部と一体に成形すされている。また、エアクリーナ29と別体に構成して、エアクリーナ29上面にボルト等を用いて取り付ける構造であってもよい。
また、スリット120の車体内方にサイドカバー71の上部に一体に形成されたガイド部112を設けているので、このガイド部112によってスリット120から入り込んだ空気を車体内方の上側にガイドすることができる。
例えば、本実施の形態では、スリット120を車体前後方向に延びる溝状に形成しているが、例えば縦長、丸形、あるいは矩形状等の形状にすることもできる。これにより、車体側方から見た外観性を考慮したデザインを行うことができる。
11 車体フレーム
17 エンジン
18 排気管
19 排気マフラー
29 エアクリーナ
29A 吸気口
31 メインフレーム
37 シートレール
38 ステー
41 燃料タンク
42 シート
50 車体カバー
65 フロントサイドカウル
66 上部フロントサイドカウル部
67 下部フロントサイドカウル部
71 サイドカバー
72 リアシートカウル
100 上側凹部
110 送流部
110A 前方上側部
110B 下側凹部
112 ガイド部
113 ガイドリブ
120 スリット
121 開口部
130 シート底板障壁
131 エアクリーナ吸気口障壁
F 走行風
S 空間
Claims (4)
- 乗員が着座するシート(42)と、このシート(42)の両側下方に隙間を設けて位置し、車体を外側から覆うサイドカバー(71)と、このサイドカバー(71)に両側を囲われるエアクリーナ(29)とを備えた自動二輪車において、
前記シート(42)の前後方向におけるほぼ中央部にて当該シート(42)の両側部の下縁部を上側にへこませた上側凹部(100)と、前記サイドカバー(71)の上部を下側にへこませた下側凹部(110B)とで空気を導入するためのスリット(120)を形成し、このスリット(120)の車体内方に前記サイドカバー(71)の上部に一体に形成されたガイド部(112)を設け、このガイド部(112)に前記スリット(120)から前記サイドカバー(71)の内側へ空気を誘導するガイドリブ(113)を形成したことを特徴とする自動二輪車の空気導入口構造。 - 前記エアクリーナ(29)は、前記シート(42)下部と距離があけられており、前記サイドカバー(71)と合わせて空間(S)を形成し、
前記ガイドリブ(113)は、前記ガイド部(112)から車幅方向外側に張り出し、車体前方から流れる走行風を上側に案内して前記シート(43)の底面に当て、この底面に当たって下側に方向転換した走行風が前記空間(S)に向かうことを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車の空気導入口構造。 - 前記シート(42)には、このシート(42)の底板から下方へ延びるシート底板障壁(130)が設けられ、前記エアクリーナ(29)には、このエアクリーナ(29)から上方へ延びるエアクリーナ吸気口障壁(131)が設けられ、これらのシート底板障壁(130)及びエアクリーナ吸気口障壁(131)によってラビリンス構造を構成したことを特徴とする請求項1又は2に記載の自動二輪車の空気導入口構造。
- 前記シート底板障壁(130)は、前記ガイド部(112)よりも車体内側に位置する一方、前記エアクリーナ吸気口障壁(131)は、前記シート底板障壁(130)よりも車体内側に位置し、前記エアクリーナ(29)の吸気口(29A)を囲う態様で形成されていることを特徴とする請求項3に記載の自動二輪車の空気導入口構造。
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