JP5974471B2

JP5974471B2 - 小型車両のシート構造

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Publication number: JP5974471B2
Application number: JP2011271731A
Authority: JP
Inventors: 仁志夏井坂; 和弘飯田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2011-12-12
Filing date: 2011-12-12
Publication date: 2016-08-23
Anticipated expiration: 2031-12-12
Also published as: EP2604496A1; JP2013121801A

Description

本発明は、空気よりも軽い気体を燃料とした動力で走行する小型車両のシート構造に関する。

例えば燃料電池に代表される様に、気体燃料を動力源とする自動二輪車で、特にスクータ型の車輌の場合、気体燃料反応装置や燃料タンク及び燃料供給部品等の、気体燃料反応装置関連部品が配置されているシート下の空間（シートの下方領域）は、車体カウルによって周囲を覆われている。この形態は機器の保護の上では好ましいが、空気よりも比重の軽い気体を燃料とするものについては、機器の保護のためや配管の故障等によって気体燃料が放出または漏洩した場合に、気体燃料は車体カウルによって遮られて周囲から排出されず、上部に位置するシートの底面に塞き止められてシート下の空間（シートの下方領域）の上部に滞留する虞がある。

このような機器を搭載した車輌では気体燃料濃度計測センサを有し、気体燃料反応装置関連部品の上方、即ちシートの下方領域に前記気体燃料濃度計測センサを配置することで気体燃料の漏洩を検出し、その旨を乗員に告知し、且つ安全装置を作動等するようにしている。

ところで、例えば特許文献１に示されるような自動二輪車のシート構造では、シートにおけるシートベースの下面に複数の略ドーム型空間が形成されているため、車両が上述のような気体燃料搭載車両である場合には、漏洩した気体燃料がそれぞれの略ドーム型空間に分散して滞留してしまう。更に、シートベースの下面に補強リブが格子状に配置されるため、この補強リブによってシートベースの下面に升形の窪み部が多数形成され、これらの窪み部にも漏洩した気体燃料が細かく分散して滞留してしまう。

特開２００４−２３７９３６号公報

上述のような特許文献１に記載のシート構造を有する車両に気体燃料反応装置が搭載された場合には、シートにおけるシートベースの下面に複雑な起伏（略ドーム状空間や窪み部等）を有するため、気体燃料計測センサの設置位置によっては、漏洩した気体燃料がシートの下方領域に滞留しているにも拘らず検出しにくくなる恐れがある。

また、格子状に配置された補強リブによって、シートにおけるシートベースの下面に沿う漏洩した気体燃料の流動が阻害され、この気体燃料の排出が困難になる恐れがある。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、シートの下方領域に滞留する漏洩した気体燃料の検出と排出を確実に実施できる小型車両のシート構造を提供することにある。

本発明は、車体フレームと、この車体フレームの上方に位置して前記車体フレームに支持される開閉可能なシートと、このシートよりも下方のシートの下方領域を覆う車体カウルと、前記シートの下方領域にあって前記車体フレームに支持され、空気よりも比重の小さな気体燃料を貯蔵する燃料タンクと、前記シートの下方領域にあって、気体燃料を化学反応させる気体燃料反応装置と、前記シートの下方領域に設置され、前記気体燃料反応装置及び前記燃料タンクを含む気体燃料反応装置関連部品から漏洩した気体燃料を検出する気体燃料センサと、を有する小型車両であって、前記シートには、少なくともこのシートの底板であるシートベースに囲まれて、前記シートの下方領域の空間を広く形成するためのシート下湾曲部が設けられ、前記シートベースの下面は、前記シートの後端へ向かって概ね上り勾配に形成され、前記シート下湾曲部の一部に設けられる略ドーム形状の窪み部が前記シートの後端部付近に設けられ、前記シートベースから車両下方へ突出して前記窪み部を画成する画成部が設けられ、この画成部の後端が車両の前後方向で前記気体燃料センサの後方に配置され、前記画成部の最高点を点Ｔとしたとき、前記気体燃料センサは前記窪み部内であって、少なくとも一部が前記点Ｔを通る水平線よりも上方に配置されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、シートの少なくともシートベースに囲まれて形成される窪み部内に気体燃料センサが配置されたので、気体燃料が漏洩して窪み部に滞留したとき、この滞留した気体燃料を気体燃料センサに誘導できる。これにより、気体燃料の漏洩を気体燃料センサにより確実に検出できる。

また、開閉可能なシートの窪み部に、気体燃料反応装置関連部品から漏洩した気体燃料が滞留するので、気体燃料が漏洩した際にシートを開放することで、漏洩した気体燃料を車外へ確実に排出できる。

本発明に係る小型車両のシート構造における第１実施形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す左側面図。図１のスクータ型自動二輪車の車体フレーム及び燃料電池関連部品などを示す左側面図。図２のＩＩＩ矢視図。図１のスクータ型自動二輪車の車両後部を示す縦断面図。図１のスクータ型自動二輪車の車両後部であってダブルシートを取り外して示す平面図。図４及び図５における気体燃料センサの周囲を拡大して示す斜視図。図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。図１のダブルシートを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図。図９（Ａ）のＸ矢視図。図９（Ｂ）のＸＩ矢視図。図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図。図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図。本発明に係る小型車両のシート構造における第２実施形態が適用されたスクータ型自動二輪車のダブルシートを示す図１１に対応する底面図。図１４のＸＶ矢視図。図１４のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う断面図。図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図。図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線沿う断面図。

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
［Ａ］第１実施形態（図１〜図１３）
図１は、本発明に係る小型車両のシート構造における第１実施形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す左側面図である。図２は、図１のスクータ型自動二輪車の車体フレーム及び燃料電池関連部品などを示す左側面図である。この第１実施形態において、前後、左右、上下の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。

本実施形態の小型車両としてのスクータ型自動二輪車１０は、気体燃料反応装置として燃料電池を使用し、後述の燃料電池駆動システム４０（図２）により得られた電力を利用してモータ１１を回転させて走行する車両である。このスクータ型自動二輪車１０は、図１に示すように、車両前部に左右に突出するレッグシールド１２とスクリーン１３とハンドルバー１４を備える。

ハンドルバー１４は、図２に示す車体フレーム１５のヘッドパイプ１６に枢支されるステアリングシャフト１７に回転一体に連結される。このステアリングシャフト１７に、左右一対のフロントフォーク１８を介して前輪１９が懸架される。ステアリングシャフト１７がヘッドパイプ１６に左右に回動自在に枢支されることで、ハンドルバー１４の操作によって前輪１９が左右に回動される。

車体フレーム１５は前端部に前記ヘッドパイプ１６を備え、このヘッドパイプ１６の下部、上部から、それぞれ左右一対のダウンチューブ２０、２１が下方へ延出されている。前側のダウンチューブ２０は、下部が後方へ屈曲して後方に延び、車体前後方向略中央部で上方に屈曲する。更に、前側のダウンチューブ２０における上下方向の略中央位置から、左右一対のメインチューブ２３が後方へ延出される。このメインチューブ２３に後側のダウンチューブ２１の下端部が接続されると共に、前側のダウンチューブ２０の後端部も接続される。

図１に示すように、スクータ型自動二輪車１０では、車両前部のレッグシールド１２よりも後方に２人乗り用のダブルシート２５が配置されている。そして、これらのレッグシールド１２からダブルシート２５に至る範囲に、ダブルシート２５に着座した乗員（運転者、同乗者）が両足を載置可能な左右一対の板状のフットボード２６が延出されると共に、センタートンネルカバー２７が配置されている。このセンタートンネルカバー２７は、左右一対のフットボード２６間で上方へ膨出し、レッグシールド１２の後方に連続して設けられる。

また、ダブルシート２５の下方に車体カウルとしての後部カバー２８が、センタートンネルカバー２７の後方に連続して設けられている。この後部カバー２８は、車両の後部である、ダブルシート２５の下方のシートの下方領域Ａを覆うものである。具体的には、後部カバー２８は、シートの下方領域Ａに配置された、車体フレーム１５におけるメインチューブ２３、前側のダウンチューブ２０等と、燃料電池駆動システム４０における燃料電池関連部品の大部分（後述の燃料電池４１、燃料タンク４２、２次電池４３、電力制御装置４４、モータコントローラ４５など）を覆う。

前記後部カバー２８の下方に、後輪２９を駆動するモータ１１を装備したスイングアーム３０が、図２に示すメインチューブ２３のピボット３１を支点に、上下方向に揺動可能に枢支される。このスイングアーム３０とメインチューブ２３との間にリアクションユニット３２が架け渡される。このリアクションユニット３２によって、モータ１１及び後輪２９は、上下方向の揺動が緩衝されて懸架される。尚、図２中の符号３３はサイドスタンドであり、図１中の符号３４はセンタースタンドである。

前記燃料電池駆動システム４０は、図２及び図３に示すように、燃料電池４１、燃料タンク４２、２次電池（駆動用電池）４３、電力制御装置４４、モータコントローラ４５及び車両コントローラ４６等の燃料電池関連部品を有して構成される。

このうち、燃料タンク４２は、左右一対のメインチューブ２３と前側のダウンチューブ２０に囲まれた状態で、これらのメインチューブ２３及び前側のダウンチューブ２０に支持され、センタートンネルカバー２７内から後部カバー２８内のシートの下方領域Ａの下部に至る領域に収容される。また、２次電池４３、電力制御装置４４、モータコントローラ４５及び燃料電池４１はメインチューブ２３に支持されて、後部カバー２８内のシートの下方領域Ａの上部に収容される。このシートの下方領域Ａでは、２次電池４３、電力制御装置４４及び燃料電池４１が車両前部から順次配置され、モータコントローラ４５が電力制御装置４４の例えば左側方に配置される。更に、車両コントローラ４６は、前側のダウンチューブ２０の下部に支持されて、レッグシールド１２内に収容される。

前記燃料タンク４２は、空気よりも比重の小さな気体燃料、例えば水素を高圧の気体状態で貯蔵する。この燃料タンク４２には出口部に主止弁４７が取り付けられ、この主止弁４７に、充填用配管４８を経て燃料充填口４９が接続される。この燃料充填口４９は、メインチューブ２３に設置されてセンタートンネルカバー２７に位置付けられる。この燃料充填口４９から高圧の気体燃料（気体水素）が注入され、充填用配管４８及び主止弁４７を経て燃料タンク４２内に充填される。

また、主止弁４７には圧力調整弁５０が接続され、この圧力調整弁５０に２次減圧弁５１を経て燃料電池４１が接続される。燃料タンク４２内の高圧の気体燃料（気体水素）は、主止弁４７を経て圧力調整弁５０により減圧され、２次減圧弁５１を経て燃料電池４１へ供給される。上述の主止弁４７、充填用配管４８及び圧力調整弁５０は、燃料タンク４２と同様に後部カバー２８内のシートの下方領域Ａの下部に設置され、２次減圧弁５１は、シートの下方領域Ａの下部から上部に亘って配置される。

前記燃料電池４１は、燃料タンク４２から供給された気体燃料（気体水素）を、空気に含まれる酸素と化学反応させて発電する。この化学反応で生ずる湿潤な排気が排気口５４（図１）から排出される。この燃料電池４１は、本実施形態では図１に示すダブルシート２５のタンデムシート部２５Ｂ（後述）の下方に配置されている。

前記２次電池４３は、燃料電池４１にて発生した余剰の電力を蓄電し、または蓄電した電力をモータコントローラ４５を経てモータ１１へ給電する。また、前記電力制御装置４４は、燃料電池４１の発電電力を制御すると共に、燃料電池４１にて発生した余剰電力を２次電池４３に蓄電させ、または２次電池４３に蓄電された電力をモータコントローラ４５を経てモータ１１へ給電させる。更に、前記モータコントローラ４５は、モータ１１の駆動を制御する。これらの２次電池４３、電力制御装置４４及びモータコントローラ４５は、図１に示すダブルシート２５のライダーシート部２５Ａ（後述）の下方に配置されている。

前記車両コントローラ４６は、燃料電池駆動システム４０を搭載したスクータ型自動二輪車１０の運転を制御するものである。つまり、スクータ型自動二輪車１０の走行に必要な電力が比較的小さな平坦路の走行時には、燃料電池４１が発電した電力を、電力制御装置４４からモータコントローラ４５を経てモータ１１へ給電させると共に、余剰電力を電力制御装置４４から２次電池４３に蓄電させる。また、スクータ型自動二輪車１０の走行に必要な電力が比較的大きな加速時または上り坂走行時には、車両コントローラ４６は、燃料電池４１が発電した電力を、電力制御装置４４からモータコントローラ４５を経てモータ１１へ給電させると共に、２次電池４３に蓄電された電力を、電力制御装置４４からモータコントローラ４５を経てモータ１１へ給電させる。

ところで、図４及び図５に示すように、ダブルシート２５の下方で後部カバー２８に囲まれた密閉的な空間であるシートの下方領域Ａでは、燃料電池駆動システム４０における燃料タンク４２や燃料電池４１等の燃料電池関連部品から気体燃料（気体水素）が漏洩した場合、この気体燃料は矢印αに示すように、シートの下方領域Ａ内を上昇し、ダブルシート２５の底板であるシートベース５５に沿って車両後方へ流動し、ダブルシート２５の後端部付近から車外へ排出されるが、この気体燃料の漏洩が気体燃料センサ５２により検出される。

この気体燃料センサ５２は、気体燃料（気体水素）の濃度を計測するセンサであり、漏洩した気体燃料が所定の濃度以上になったことを検出する。この気体燃料センサ５２は、図６〜図８に示すように、燃料電池４１に取付ブラケット５３を用いて固定して取り付けられ、後に詳説するが、シートの下方領域Ａにおけるシートベース５５近傍で、タンデムシート部２５Ｂの下方に位置づけられる。この気体燃料センサ５２により気体燃料の漏洩が検出されたとき、その旨が運転者へ告知されると共に、安全装置等が作動する。

さて、前記ダブルシート２５は、図１、図４及び図９に示すようにメインチューブ２３の上方に位置し、前側に設けられた運転者着座用のライダーシート部２５Ａと、後側に設けられた同乗者着座用のタンデムシート部２５Ｂとが一体に設けられて構成される。更にダブルシート２５は、図１０〜図１３に示すように、例えば合成樹脂で成形された底板としてのシートベース５５の上面に、例えば発泡ウレタン製のクッション材で形成されたシートクッション５６が載置され、このシートクッション５６の表面がシート表皮５７で被覆されて構成される。シートベース５５がダブルシート２５に作用する荷重を支持する。

このように構成されたダブルシート２５では、図４、図８及び図１１に示すように、シートベース５５の前端部にシートヒンジ５８が設置され、シートベース５５の後端部にシートストライカ５９が突設されている。図２及び図４に示すように、左右一対のメインチューブ２３にはヒンジ支持ブラケット６０が掛け渡されて設置されている。このヒンジ支持ブラケット６０にシートヒンジ５８が回動自在に枢支されることで、ダブルシート２５が開閉可能にメインチューブ２３に支持される。また、シートストライカ５９は、ダブルシート２５の閉時に、メインチューブ２３に設置されたロック機構６１に係止されて、ダブルシート２５の不必要な開放を妨げる。

更に、ダブルシート２５のシートベース５５には、図１０〜図１２に示すように、少なくともシートベース５５に囲まれてダブルシート２５の下方の空間を広く形成するためのシート下湾曲部６７が設けられ、シート下湾曲部６７の一部に略ドーム形状の窪み部６２が形成されている。ここで、シート下湾曲部６７は、シートベース５５の下側であって、ダブルシート２５の下端部を外縁とする逆凹形状の内側領域である。本実施形態では、窪み部６２は、上方がシートベース５５により、側方が画成部６３により画成されて形成される。この画成部６３は、シートベース５５から車両下方へ突出し、且つシート幅方向（車両幅方向）に湾曲して略円弧形状に延び、シートベース５５と一体に形成されたものである。この窪み部６２内に、燃料電池４１等の燃料電池関連部品から漏洩してシートの下方領域Ａ内を上昇しダブルシート２５のシートベース５５に沿って車両後方へ流動する気体燃料が滞留する。

前記気体燃料センサ５２は、前述のごとく、図８に示すようにシートの下方領域Ａ内でダブルシート２５のシートベース５５近傍に、取付ブラケット５３を用いて燃料電池４１に取り付けられるが、更に詳しくは、前記窪み部６２内に配置される。更に、気体燃料センサ５２は、画成部６３の最高点位置を点Ｔとしたとき、少なくとも一部（本実施形態では略上半部分）が、点Ｔを通る水平線Ｕよりも上方に配置される。これにより、窪み部６２内に滞留した漏洩気体燃料が気体燃料センサ５２により確実に検出される。尚、窪み部６２の最高点Ｓは、図１０に示すように、シート幅方向（車両幅方向）中央位置に位置づけられている。

上述のようなダブルシート２５のシートベース５５の下面には、図１１〜図１３に示すように、シート前後方向（車両前後方向）に延びる複数本の補強リブ６４が突設されている。これらの補強リブ６４は、互いに交差せず平行した状態で、シート幅方向（車両幅方向）に配列される。補強リブ６４がシートベース５５に上述のように形成されることで、シートベース５５の下面に沿って流動する漏洩した気体燃料の流れを阻害することなく、シートベース５５の剛性が向上する。また、複数本の補強リブ６４により画成される凹溝部６８が、気体燃料センサ５２の配設部まで連続するように設けられることで、漏洩した気体燃料を凹溝部６８に沿って気体燃料センサ５２に誘導することが可能になる。

また、ダブルシート２５のシートベース５５には、図１１及び図１３に示すように、乗り心地や通気性などを確保するために、シートクッション５６が設置されたシートベース５５の上部空間とシートベース５５の下方のシートの下方領域Ａとを連通する連通孔６５が形成されている。そして、この連通孔６５は、図１２に示すように、車両側面視において画成部６３の点Ｔよりも下方位置に形成される。これにより、漏洩した気体燃料が滞留しない位置に連通孔６５が設けられることになる。

前記連通孔６５の下側の縁には、図１３に示すように、シートベース５５の下面から車両下方へ突出する縁部突起６６が形成されている。これにより、ダブルシート２５のシートベース５５の下面に沿って流動する漏洩した気体燃料が縁部突起６６に遮られて、連通孔６５内へ流入することが抑制される。

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（７）を奏する。
（１）ダブルシート２５のシートベース５５と画成部６３とに囲まれて形成される窪み部６２内に気体燃料センサ５２が配置されたので、燃料電池４１や燃料タンク４２などの燃料電池関連部品から気体燃料が漏洩して窪み部に滞留したとき、この滞留した気体燃料を気体燃料センサ５２に誘導できる。これにより、気体燃料の漏洩を気体燃料センサ５２により確実に検出できる。

（２）開閉可能なダブルシート２５の窪み部６２に、燃料電池４１や燃料タンク４２などの燃料電池関連部品から漏洩した気体燃料が滞留するので、この気体燃料が漏洩した際にダブルシート２５を開放することで、漏洩した気体燃料を車外へ確実に排出できる。

（３）ダブルシート２５のシートベース５５に形成された窪み部６２の最高点Ｓが、ダブルシート２５のシート幅方向（車両幅方向）略中央位置に設定されたので、ダブルシート２５のシートベース５５及びシートクッション５６の形状を略左右対称に形成できる。このため、ダブルシート２５への着座時に違和感を生じさせることがない。

（４）ダブルシート２５のシートベース５５に、複数本の補強リブ６４が突設され、これらの補強リブ６４により画成される凹溝部６８が、気体燃料センサ５２の配設部まで連続する様に設けられたので、シートベース５５の剛性が向上しながらも、気体燃料センサ５２が検知できない様な四方をリブで完全に囲まれた升形状部が形成されることがない。このため、漏洩した気体燃料は、凹溝部６８内を流れて気体燃料センサ５２に誘導されるので、ダブルシート２５のシートベース５５の升形状部に散在的に滞留することによる気体燃料の検出洩れを防止できる。

（５）ダブルシート２５のシートベース５５に形成された複数本の補強リブ６４は、ダブルシート２５の略前後方向に延びて、互いに交差せず平行して設けられたので、シートの下方領域Ａ内をダブルシート２５のシートベース５５に沿って流動する漏洩した気体燃料の流路に対し略平行になる。この結果、ダブルシート２５のシートベース５５に沿う気体燃料の流動がより容易になる。

（６）ダブルシート２５のシートベース５５に形成された連通孔６５が、車両側面視において、窪み部６２を画成する画成部６３の点Ｔよりも下側に形成されたので、気体燃料が滞留しない領域に連通孔６５を形成できる。このため、連通孔６５を形成することでダブルシート２５の乗り心地や通気性を確保しつつ、ダブルシート２５においてシートクッション５６が設置された空間内に、連通孔６５を経て気体燃料が流入し滞留することを防止できる。

（７）連通孔６５の下側の縁には、縁部突起６６が車両下方へ突設されたので、ダブルシート２５のシートベース５５に沿って流動する気体燃料が、連通孔６５内へ流入することを防止できる。

［Ｂ］第２実施形態（図１４〜図１８）
図１４は、本発明に係る小型車両のシート構造における第２実施形態が適用されたスクータ型自動二輪車のダブルシートを示す図１１に対応する底面図である。図１５は、図１４のＸＶ矢視図である。この第２実施形態において、前記第１実施形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。

本実施形態のダブルシート７０が前記第１実施形態のダブルシート２５と異なる主な点は、ダブルシート７０の底板であるシートベース７１に設けられて気体燃料（気体水素）が滞留する窪み部７２は、ダブルシート７０の後端部付近に設けられ、この窪み部７２内でシートベース７１の下面に気体燃料センサ５２が固着された点などである。

図１６に示すように、シートベース７１の下面は、ダブルシート７０の後端へ向かって概ね上り勾配に形成され、窪み部７２は、シートベース７１の後端側部分と、ダブルシート７０におけるシートクッション５６及びシート表皮５７の後端側部分からなる画成部７４とにより画成されて形成される。

気体燃料センサ５２は、図１６及び図１８に示すように、窪み部７２内であって、この窪み部７２を画成するシートベース７１の後端側部分の下面に固着される。特に、この気体燃料センサ５２はシートベース７１の下面で、ダブルシート７０の幅方向（車両幅方向）略中央位置に位置する窪み部７２の最高点Ｓを含む部分（即ち、センサ配設部７５）に、平面視において最高点Ｓと重なって位置づけられて固着されることが好ましい。更に、このとき気体燃料センサ５２は、画成部７４の最高点位置である点Ｔを通る水平線Ｕよりも上方に位置づけられている。

また、シートベース７１の下面には、図１４〜図１７に示すように、複数本の補強リブ７３が車両下方へ突出して、ダブルシート７０の幅方向に配列されているが、これらの補強リブ７３は、窪み部７２の最高点Ｓの下方におけるシート幅方向（車両幅方向）の領域を回避して形成される。つまり、補強リブ７３は、シートベース７１の下面において、気体燃料センサ５０が固着される窪み部７２の最高点Ｓを含む部分におけるシート幅方向の領域には形成されず、従って気体燃料が、この領域内でシート幅方向に流動可能に構成されている。

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、前記第１実施形態の効果（１）〜（７）と同様な効果を奏するほか、次の効果（８）〜（１０）を奏する。

（８）漏洩した気体燃料が滞留する窪み部７２が、ダブルシート７０の後端部に形成されたので、滞留容積が小さくなって気体燃料の滞留量を抑制できると共に、気体燃料のダブルシート７０外への排出を容易化できる。特に、窪み部７２がダブルシート７０の後端部に設けられた場合、自動二輪車のダブルシートは一般的に後ろ上がりに形成されているので、窪み部７２からの気体燃料の排出をより一層を容易化できる。

（９）ダブルシート７０におけるシートベース７１の下面が、ダブルシート７０の後端へ向かって概ね上り勾配に形成されたので、シートの下方領域Ａ内の気体燃料は、シートベース７１の下面において迷走せずにダブルシート７０の略後端に位置する窪み部７２へ向かって集結する。このため、気体燃料がシートベース７１の下面において散在して滞留しないので、窪み部７２内に配置された気体燃料センサ５２によって、漏洩した気体燃料を確実に検出できる。

（１０）シートベース７１の下面に突設される補強リブ７３は、窪み部７２の最高点Ｓの下方におけるシート幅方向の領域を回避して形成されている。そして、シートベース７１の下面における窪み部７２の最高点Ｓを含む部分（即ち、センサ配設部７５）に気体燃料センサ５２が固着されている。この結果、シートベース７１の窪み部７２内における最高点Ｓ付近においては、気体燃料をシート幅方向（車両幅方向）に流動させることができるので、この気体燃料を気体燃料センサ５２へ容易に流動させることができ、気体燃料センサ５２による漏洩気体燃料の検出を確実化できる。

以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変形することができる。例えば、ダブルシート２５、７０では、シートベース５５、７１の上面に補強リブ６４、７３を設けてもよい。この場合には、シートベース５５、７１の下面に気体燃料の滞留の原因となる突起や窪みが形成されることなくシートベース５５、７１の剛性を高めることができ、ダブルシート２５、７０への乗り心地を向上させることができる。

また、上述の両実施形態では、気体燃料が気体水素の場合を述べたが、空気よりも比重の小さな他の気体燃料、例えばメタンガス等であってもよい。

更に、上述の両実施形態では、気体燃料反応装置として燃料電池を用いた車両の場合を述べたが、気体燃料を使用する他種の装置を用いた車両にも適用し得る。例えば、空気よりも比重の小さな気体燃料を用いる内燃機関を用いた車両であってもよい。

更に、上述の両実施形態では、小型車両がスクータ型自動二輪車の場合を述べたが、他の車種を含む自動二輪車等の鞍乗型車両やカートなどであって、気体燃料反応装置関連部品が収容される空間の上部開口がシート下面で覆われる車両に、本発明を適用することも可能である。

１０スクータ型自動二輪車（小型車両）
１５車体フレーム
２５ダブルシート
２８後部カバー（車体カウル）
４１燃料電池（気体燃料反応装置）
４２燃料タンク
５２気体燃料センサ
５５シートベース
６２窪み部
６３画成部
６４補強リブ
６７シート下湾曲部
６８凹溝部
７０ダブルシート
７１シートベース
７２窪み部
７３補強リブ
７５センサ配設部
Ａシートの下方領域
Ｔ点
Ｕ水平線
Ｓ最高点

Claims

車体フレームと、
この車体フレームの上方に位置して前記車体フレームに支持される開閉可能なシートと、
このシートよりも下方のシートの下方領域を覆う車体カウルと、
前記シートの下方領域にあって前記車体フレームに支持され、空気よりも比重の小さな気体燃料を貯蔵する燃料タンクと、
前記シートの下方領域にあって、気体燃料を化学反応させる気体燃料反応装置と、
前記シートの下方領域に設置され、前記気体燃料反応装置及び前記燃料タンクを含む気体燃料反応装置関連部品から漏洩した気体燃料を検出する気体燃料センサと、を有する小型車両であって、
前記シートには、少なくともこのシートの底板であるシートベースに囲まれて、前記シートの下方領域の空間を広く形成するためのシート下湾曲部が設けられ、
前記シートベースの下面は、前記シートの後端へ向かって概ね上り勾配に形成され、
前記シート下湾曲部の一部に設けられる略ドーム形状の窪み部が前記シートの後端部付近に設けられ、
前記シートベースから車両下方へ突出して前記窪み部を画成する画成部が設けられ、この画成部の後端が車両の前後方向で前記気体燃料センサの後方に配置され、
前記画成部の最高点を点Ｔとしたとき、前記気体燃料センサは前記窪み部内であって、少なくとも一部が前記点Ｔを通る水平線よりも上方に配置されたことを特徴とする小型車両のシート構造。
前記シートベースは、前記気体燃料センサを固定するためのセンサ配設部を有することを特徴とする請求項１に記載の小型車両のシート構造。
前記気体燃料センサは、窪み部の最高点を点Ｓとしたとき、平面視においてこの点Ｓと重なって位置することを特徴とする請求項１または２に記載の小型車両のシート構造。
前記シートベースの下面に、シート下向き方向に突出する補強リブにより画成される凹溝部が、前記気体燃料センサの配設部迄連続する様に形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の小型車両のシート構造。
前記補強リブは、前記シートの略前後方向に延び、互いに平行に形成されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の小型車両のシート構造。
前記シートベースの下面に設けられた補強リブは、窪み部の最高点を点Ｓとしたとき、この点Ｓの下方における車幅方向の領域を回避して形成されたことを特徴とする請求項４または５に記載の小型車両のシート構造。
前記シートベースには、シートクッションが設置された前記シートベースの上部空間と前記シートベースの下方のシートの下方領域とを連通する連通孔が形成され、この連通孔が、車両側面視において、画成部の点Ｔよりも下方位置に形成されたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の小型車両のシート構造。