JP5719256B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、キャニスタを備える自動二輪車に関する。

車体フレームに搭載されるエンジンと、乗車用シートの下方に配置される収納ボックスと、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、燃料タンク内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタと、を備える自動二輪車が特許文献１に開示されている。

この自動二輪車では、収納ボックス及び燃料タンクが前後に並べて配置され、キャニスタが収納ボックス及び燃料タンクの間に配置されている。また、キャニスタの前方かつ下方にパージコントロール弁がその入口及び出口を傾斜して配置され、燃料タンクから燃料ガスを導き出すチャージ配管がキャニスタに接続されている。
キャニスタには第１パージホースが接続され、第１パージ配管はパージコントロール弁に接続されている。パージコントロール弁からは第２パージホースが延ばされて、エンジンの吸気管に接続されている。

特開２０１０−２２９８４０号公報

上述した車両では、キャニスタから第１パージホースが前下方に延ばされ、パージコントロール弁から第２パージホースが前下方に延ばされ、エンジンの吸気管に接続されている。加えて、パージコントロール弁はその入口及び出口を傾斜して配置されている。このため、パージコントロール弁に液化された燃料が滞る可能性がある。

また、キャニスタが収納ボックスの近傍に配置されると、キャニスタ及びキャニスタの関連部材の配置により、収納ボックスの容量（大きさ）に制約が生じる場合もある。

そこで、本発明は、収納ボックスの容量に極力影響を及ぼすことなくキャニスタ及びその関連部材を収納ボックス周辺に配置するとともに、パージコントロール弁に液化された燃料が滞りにくくすることができる自動二輪車の提供を目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。
（１）車体フレーム（１１）に搭載されるエンジン（２）と、乗車用シート（１６）の下方に配置される収納ボックス（３４）と、前記エンジン（２）に供給される燃料を貯留する燃料タンク（２５）と、該燃料タンク（２５）内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタ（６０）と、を備え、前記収納ボックス（３４）及び前記燃料タンク（２５）が、いずれか一方を前方として前後に並んで配置されるとともに、前記キャニスタ（６０）が、前記収納ボックス（３４）及び前記燃料タンク（２５）の間に配置され、前記キャニスタ（６０）に、前記燃料タンク（２）から延ばされて燃料ガスを導き出すチャージ配管（７０）と、前記エンジン（２）に接続される吸気管（４３Ｂ）まで延ばされ、該キャニスタ（６０）で吸着した燃料を前記吸気管（４３Ｂ）へ供給するパージ配管（７１）と、が接続され、前記パージ配管（７１）の途中に、前記キャニスタ（６０）と前記吸気管（４３Ｂ）との連通を許容及び禁止するパージコントロール弁（７４）が設けられた自動二輪車において、前記収納ボックス（３４）が、前記車体フレーム（１１）から上方に突出する収納ボックス支持部材（５２）によって支えられ、前記パージコントロール弁（７４）は、前記キャニスタ（６０）よりも高い位置で、前記収納ボックス支持部材（５２）に取付けられ、前記パージコントロール弁（７４）と前記吸気管（４３Ｂ）との間の前記パージ配管（７１，７３）が、車両下方に傾斜して延び、前記パージコントロール弁（７４）と前記吸気管（４３Ｂ）とを接続するとともに、前記収納ボックス（３４）及び前記燃料タンク（２５）の車幅方向両側に、前記車体フレーム（１１）の一部を構成する左右一対のリヤフレーム（１５，１５）が配置され、該リヤフレーム（１５，１５）は、前記収納ボックス（３４）及び前記燃料タンク（２５）間に配置されるリヤクロスフレーム（５７）で連結され、前記キャニスタ（６０）は、前記リヤクロスフレーム（５７）の下方に配置され、リヤフェンダ（５９）上部に支持されることを特徴とする自動二輪車。

（２）上記（１）に記載の自動二輪車では、前記キャニスタ（６０）には、ドレインチューブ（９０）が接続され、該ドレインチューブ（９０）は、前記キャニスタ（６０）から前下方に指向するように延ばされるのが好ましい。

（３）上記（１）又は（２）に記載の自動二輪車では、前記リヤフェンダ（５９）には、前記キャニスタ（６０）を載置するための凹部（６１）が形成されるとともに、前記凹部（６１）に載置された状態の前記キャニスタ（６０）を固定するための支持片（６２）が一体形成されるのが好ましい。

（４）上記（１）から（３）の何れか一つに記載の自動二輪車では、前記リヤフレーム（１５，１５）間において、燃料ポンプ（８２）及びインジェクタ（４３Ｃ）が、車幅方向中心線（ＣＬ１）を挟んで一側に配置され、前記燃料ポンプ（８２）と、前記インジェクタ（４３Ｃ）と、が燃料ホース（８３）によって接続され、前記リヤクロスフレーム（５７）の後方において、前記燃料ホース（８３）が車幅方向中心線（ＣＬ１）を挟んで前記一側に配置され、前記チャージ配管（７０）が他側に配置されるのが好ましい。

（５）上記（４）に記載の自動二輪車では、前記パージコントロール弁（７４）が、車幅方向中心線（ＣＬ１）を挟んで前記一側に対する他側において、前記リヤクロスフレーム（５７）の前方に配置され、前記パージコントロール弁（７４）と前記吸気管（４３Ｂ）との間の前記パージ配管（７１，７３）が、前記キャニスタ（６０）の前方を通り、車幅方向中心線（ＣＬ１）を跨いで前記一側に延ばされ、その後、前方に延ばされて前記吸気管（４３Ｂ）に接続され、複数本の配線を束ねたメインハーネス（８４）が、車幅方向中心線（ＣＬ１）を挟んで前記一側に対する他側に配置され、前後方向に延在するようにするのが好ましい。

（６）上記（１）から（５）の何れか一つに記載の自動二輪車では、前記エンジン（２）が、前記収納ボックス（３４）及び前記燃料タンク（２５）の下方に配置されることが好ましい。

上記（１）記載の発明によれば、パージコントロール弁が、キャニスタよりも高い位置に配置されるため、液化した燃料が少なくともパージコントロール弁の下方では重力作用で低い方、すなわちキャニスタ側へ向かう。したがって、高位置にあるパージコントロール弁に液化燃料が溜まり難くなる。
また、パージコントロール弁から吸気管までのパージ配管は、パージコントロール弁からは車両下方へ延ばされ、パージ配管が傾斜配置されるため、パージ配管内を液化した燃料が良好に流れる。したがって、液化した燃料がパージ配管内に溜まることを防止できる。
また、パージコントロール弁が収納ボックス支持部材に取付けられることで、パージコントロール弁の設置による収納ボックスの形状等の制約がなく、収納ボックスの容量を確保できる。
この結果、収納ボックスの容量を確保しながら、パージコントロール弁に液化された燃料が滞りにくくすることができる。
また、キャニスタがリヤクロスフレームの下部に配置されるため、スペースを有効利用できる。また、リヤフェンダ上部にキャニスタが支持されることで、クロスフレームの下方というアクセスしにくい場所であっても、リヤフェンダと共にキャニスタの脱着が可能となるため、メンテナンス性及び生産性の向上が図れる。

上記（２）記載の発明によれば、ドレインチューブを前下方に延ばすことで、キャニスタにたまった液体を効率的に排出できる。

上記（３）記載の発明によれば、リヤクロスフレームからキャニスタを吊り下げて支持する別部材等が不要となるため、部品点数を削減でき、軽量化に寄与することができる。

上記（４）記載の発明によれば、燃料ポンプと、インジェクタとを車幅方向中心線を挟んで一側に配置することで、燃料ホースを極力短縮させて繋げることができる。更に、クロスフレーム後方においてチャージ配管を前記一側に対する他側に配置することから、燃料ホースとチャージ配管を分散配置でき、搭載スペースの限られた自動二輪車のスペースを有効に利用することができる。

上記（５）記載の発明によれば、燃料ホースと、パージコントロール弁と吸気管を接続するパージ配管の前後方向の延在部位と、を車幅方向中心線を挟んで一側に配置し、メインハーネスを他側に配置して前後方向に延在させることで、クロスフレームの前方において、燃料ホース及びパージ配管とメインハーネスを分散配置でき、搭載スペースの限られた自動二輪車のスペースを有効に利用することができる。
更に、メインハーネスと燃料系配管（燃料ホース及びパージ配管）を分散配置したことで、電気を燃料から遠ざけることができる。

上記（６）記載の発明によれば、収納ボックス及び燃料タンクの下方にエンジンが配置されるので、キャニスタからエンジンの吸気管までのパージ配管を短くすることができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの左側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの上面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の要部の左側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のシート下の上面図である。 図５の矢印Ａ方向にパージコントロール弁を見た矢視図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のリヤフェンダを示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は左側面図である。 図７（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームを搭載した車種の異なる自動二輪車の左側面図である。 図９に示す自動二輪車の要部の左側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

図１は、本実施形態に係るスクータ型の自動二輪車１を示している。自動二輪車１は、エンジン２と動力伝達機構３とを一体としたスイングユニット４を備え、スイングユニット４の後部で後輪５を回転可能に支持し、スイングユニット４の前方に操舵系を構成する前輪６を配置している。

前輪６は、左右一対のフロントフォーク７，７の下部に回動可能に支持され、左右のフロントフォーク７，７の上部にはブリッジ８が架設されている。ブリッジ８の幅方向中央にステアリングシャフト９が立設され、ステアリングシャフト９の上部には操向ハンドル１０が設けられている。ステアリングシャフト９は、車体フレーム１１の前端に設けられたヘッドパイプ１２に回転可能に支持されている。

図２、図３に示すように、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後下方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の下部側面に接続して後方に向けて延びた後、後上方に延びる左右一対のサイドフレーム１４，１４と、サイドフレーム１４，１４の上端と接続し、後上方に延びる左右一対のリヤフレーム１５，１５と、を備えている。左のリヤフレーム１５の後方下部には、ピボットプレートＰが溶着されている。

図１に示すように、スイングユニット４は、ピボットプレートＰにリンク部材１４Ａを介して支持され、上下方向に揺動可能とされている。スイングユニット４の上方には、乗員が着座する乗車用シート１６（以下、シート１６）が配置され、シート１６は前後に延在し、運転者が着座するメインシート１７と同乗者が着座するピリオンシート１８と、を一体に有している。

シート１６の前方であって、ヘッドパイプ１２の後方には、乗員が乗り降りする際に足を通す足くぐり空間１９が形成され、運転者は足くぐり空間１９に足を通し、シート１６に着座し、車体前後方向の中央下部に設けられたステップフロア２０に足を載せることで、自動二輪車１に乗車することができる。

自動二輪車１は、樹脂材料からなる複数のカバー部材で構成される車体カバーＣＶによって覆われ、足くぐり空間１９の前方には、前から順にアウターレッグシールド２１、インナーレッグシールド２２が配設されている。アウターレッグシールド２１は、ヘッドパイプ１２の前方から左右下方に延び、インナーレッグシールド２２は、ヘッドパイプ１２の後方に配され、アウターレッグシールド２１を後方から覆っている。

インナーレッグシールド２２の下端には、上記ステップフロア２０の前端が連なり、ステップフロア２０の下方、かつサイドフレーム１４の下方には、アンダーカバー２３が配設され、前後方向に延在している。シート１６の下方には、左右一対のリヤサイドカバー２４，２４が配設され、リヤサイドカバー２４，２４は、リヤフレーム１５，１５に沿って前後方向に延在している。

シート１６の前部の下方には、ヘルメット等を収容可能な収納ボックス３４が配置され、シート１６は、収納ボックス３４によって支持され、前端を軸中心として後方から開閉可能とされている。収納ボックス３４は、リヤフレーム１５，１５間に配置され、リヤフレーム１５，１５に沿って後方に延在している。収納ボックス３４は、ヘルメットＨを収容可能な程度の比較的広い収容スペースを有している。

また、収納ボックス３４の後方においてリヤフレーム１５，１５の間には、燃料タンク２５が配置されている。燃料タンク２５は、リヤフレーム１５，１５に固定支持されている。

ここで、スイングユニット４のエンジン２は、クランクケース３５と、このクランクケース３５から前方に傾斜するように突出するシリンダ３６と、を備えている。クランクケース３５の左側には、後方に延出しスイングアームを兼ねる伝動ケース３９の前部が一体的に設けられる。伝動ケース３９内には、動力伝達機構３におけるベルト式無段変速機構が収容され、後部の後輪５にエンジン２からの駆動力が伝達される。

また、スイングユニット４の後側上部とリヤフレーム１５，１５の後部との間には、リヤクッションユニット４０，４０が介装され、スイングユニット４の上部には、エアクリーナ４１が設けられている。図４、図５を参照し、エアクリーナ４１には、前方に延びるコネクティングチューブ４２が接続され、コネクティングチューブ４２の前端はスロットルボディ４３に接続されている。

スロットルボディ４３は、シリンダ３６に吸気管４３Ｂを介して接続されている。吸気管４３Ｂには、インジェクタ４３Ｃが設けられている。

図５において、ＣＬ１は前後方向に延びる車幅方向の中心線（以下、車幅方向中心線ＣＬ１）を示し、ＣＬ２はシリンダ３６の軸線を示している。スイングユニット４は、シリンダ軸線ＣＬ２が中心線ＣＬ１に対してやや左側に位置するように車体に搭載されている。

ここで、図２、図３を参照し、車体フレーム１１について詳述すると、車体フレーム１１においてメインフレーム１３は、サイドフレーム１４，１４との結合部位からさらに下方に延び、その下端に車幅方向に延びるフロントクロスフレーム４５を有し、サイドフレーム１４，１４間を連結させている。フロントクロスフレーム４５の後方においてサイドフレーム１４，１４間には、リヤメンバ４６が架設されている。

サイドフレーム１４，１４の後上方に立ち上がる部位は、図３に示すように、リヤフレーム１５，１５の前部から前方に凸に湾曲する上面視でＵ字状を呈するクロスフレーム４９によって連結され、クロスフレーム４９は、円形断面の鋼管からなり、クロスフレーム４９の端部はリヤフレーム１５，１５の前部に溶接されて結合されている。

サイドフレーム１４，１４の後上方に立ち上がる部位の上端部１４Ｂ，１４Ｂは、断面視半円状となるように形成され、リヤフレーム１５，１５の前下部の周面を覆うようにして溶接されて結合されている。リヤフレーム１５，１５は、サイドフレーム１４，１４の上端部１４Ｂ，１４Ｂとの結合部位から前下方に延びる延出部Ｄ，Ｄを有しており、延出部Ｄ，Ｄの前端はクロスフレーム４９に溶着されて結合されている。

リヤフレーム１５，１５は、円形断面の鋼管からなり、クロスフレーム４９は、リヤフレーム１５，１５よりも細い鋼管で形成され、延出部Ｄの前部はクロスフレーム４９に近づくにつれて平たくなるように形成され、その前端のクロスフレーム４９との結合部１５Ａ，１５Ａ（図３参照）は、クロスフレーム４９の太さに合わせて長円形に形成されている。また、図３に示すように、サイドフレーム１４，１４の略水平部位には、車幅方向に突出し、ステップフロア２０，２０を下方から支える複数のフロアステー１４Ｄ・・・が溶接されて結合されている。

ここで、図４、図５を参照し、この自動二輪車１では、クロスフレーム４９がシリンダ３６の側方及び前方を囲うように前方に湾曲して延びており、延出部Ｄ，Ｄの前端は上面視でシリンダ３６の側方においてクロスフレーム４９に結合している。延出部Ｄ，Ｄは、クロスフレーム４９に近づくにつれて車幅方向の幅寸法を漸減させるように形成されており、自動二輪車１では、延出部Ｄ，Ｄとシリンダ３６のクリアランスは比較的広くなっている。

また、この車体フレーム１１では、リヤフレーム１５，１５をサイドフレーム１４，１４との結合部分から前方に延ばして、延出部Ｄ，Ｄをクロスフレーム４９と接続し、サイドフレーム１４，１４とリヤフレーム１５，１５（延出部Ｄ，Ｄ）とクロスフレーム４９とで三角形形状を構成している。このようなフレーム構造では、特別に補強部材を設けることなく、クロスフレーム４９を補強することができる。

そして、クロスフレーム４９には、上方に平坦面を向ける左右一対の前側収納ボックス支持部材５１，５１が溶接結合され、これら前側収納ボックス支持部材５１，５１は、図４に示すように、収納ボックス３４の前部を下方から支持し、収納ボックス３４及びシート１６の荷重を支えている。前側収納ボックス支持部材５１，５１には下方からボルトが挿入され、このボルトが収納ボックス３４に締結されることで、収納ボックス３４はリヤフレーム１５，１５に固定される。

また、リヤフレーム１５，１５の前後方向略中央領域には、断面コ字状に形成された左右一対の後側収納ボックス支持部材５２，５２が、上方に平坦面を向けて溶接結合されている。図４を参照し、これら後側収納ボックス支持部材５２，５２は、収納ボックス３４の後方上部から車幅方向両側に張り出すように形成された張り出し部５３，５３の下面の被固定部５４，５４を下方から支持し、収納ボックス３４及びシート１６の荷重を支えている。

後側収納ボックス支持部材５２，５２には下方からボルトが挿入され、このボルトが被固定部５４，５４に締結される。これにより、収納ボックス３４はリヤフレーム１５，１５に固定される。

また、リヤフレーム１５，１５において後側収納ボックス支持部材５２，５２より後方には、左右一対の前側燃料タンク支持ブラケット５５，５５が溶接結合され、これら前側燃料タンク支持ブラケット５５，５５の後方にさらに、左右一対の後側燃料タンク支持ブラケット５６，５６が溶接結合されている。燃料タンク２５は、これら各支持部材に下方から支持されるとともに締結されて固定されている。

そして、リヤフレーム１５，１５において後側収納ボックス支持部材５２，５２と、前側燃料タンク支持ブラケット５５，５５と、の間には、リヤクロスフレーム５７が架設されている。また、リヤフレーム１５，１５の後端間には、プレート部材５８が架設されている。

ここで、図４、図５を参照し、側面視で、リヤクロスフレーム５７は、収納ボックス３４と燃料タンク２５との間を通り、このリヤクロスフレーム５７の下方には、キャニスタ６０が配置されている。以下では、キャニスタ６０の配置及びその配管系統について説明する。

キャニスタ６０は円筒状を呈し、その軸線を車幅方向に沿わせた状態で、リヤクロスフレーム５７と、リヤクロスフレーム５７の下方に配置されたリヤフェンダ５９との間に配置されている。

図４に示すように、リヤフェンダ５９は、リヤフレーム１５，１５の下方に配置され、リヤフレーム１５，１５に沿って前後方向に延在している。リヤフェンダ５９は樹脂材料から形成され、図７、図８に示すように、板状を呈している。リヤフェンダ５９は外周縁側の適所をリヤフレーム１５，１５に固定されて支持されている。

リヤフェンダ５９の前部には、前下方に向けて湾曲してへこむ凹部６１が一体に形成され、凹部６１の直後には上方に向けて突出するリブ状の支持片である凸部６２，６２が左右に並んで一体に形成されている。

図８に示すように、キャニスタ６０は、樹脂材料からなる筒状のケース６３に収容されており、このケース６３にはキャニスタ６０の径方向の外側に突出する一対の係合片６４，６４が形成されている。係合片６４，６４には凸部６２，６２を係合させる貫通孔６５，６５が形成されており、キャニスタ６０は、係合片６４，６４を凸部６２，６２に係合（挿入）させるとともに、ケース６３の外周面を凹部６１に載置（当接）し、リヤフェンダ５９に移動を規制されて支持されている。

次に、図５を参照し、キャニスタ６０の右側端面には、燃料タンク２５から延ばされて燃料ガスを導き出すチャージ配管７０が接続されるとともに、スロットルボディ４３の吸気管４３Ｂまで延ばされ、燃料タンク２５から導き出した燃料ガスを吸気管４３Ｂへ供給するパージ配管７１が接続されている。また、キャニスタ６０の左側端面には、ドレインチューブ９０が接続されている。このドレインチューブ９０は、キャニスタ６０から前下方に指向するように延ばされ、下端で開放し、キャニスタ６０にたまった液体を排出する。ドレインチューブ９０は、リヤフレーム１５の下方においてこのリヤフレーム１５に沿って延びている。

パージ配管７１は、上流側の第１パージ配管７２と、下流側の第２パージ配管７３とで構成され、第１パージ配管７２と第２パージ配管７３との間には、キャニスタ６０と吸気管４３Ｂとの連通を許容及び禁止するパージコントロール弁７４が設けられている。

図６に示すように、パージコントロール弁７４は、右側に位置する後側収納ボックス支持部材５２に溶着された支持プレート７５を介して当該支持部材５２に取付けられ、キャニスタ６０よりも高い位置で、且つ、図５に示すように、リヤクロスフレーム５７の前方に配置されている。なお、パージコントロール弁７４は、支持プレート７５に螺合によって固定される。

パージコントロール弁７４は、第１パージ配管７２に接続される筒状の入口部７６と、第２パージ配管７３に接続される筒状の出口部７７と、を備え、入口部７６と出口部７７の軸線Ｐ１が同軸上に位置するように構成され、この軸線Ｐ１が略水平方向に沿うように後側収納ボックス支持部材５２に取付けられている。

パージコントロール弁７４は、入口部７６と出口部７７の軸線Ｐ１に直交する方向に進退する電磁ソレノイドによって入口部７６と出口部７７の連通を許可及び禁止し、該電磁ソレノイドを収容する筒状のボディ７８を上方に向けて配置して構成されている。

第１パージ配管７２は、キャニスタ６０から上方に引き出され、パージコントロール弁７４の入口部７６に接続され、第２パージ配管７３は、パージコントロール弁７４の出口部７７から前方に引き出される。

図５を参照し、第２パージ配管７３は、このように前方に引き出された後、車幅方向内側に湾曲されて後方に延び、キャニスタ６０の前下方を通って、車幅方向中心線ＣＬ１を横断する。その後、第２パージ配管７３は、車幅方向中心線ＣＬ１を挟んで左側において前方に向けて延びて、吸気管４３Ｂに接続される。この際、吸気管４３Ｂは、パージコントロール弁７４よりも下方に位置するので、第２パージ配管７３は、前下方に延びる。

一方で、チャージ配管７０は、燃料タンク２５の車幅方向中心線ＣＬ１を挟んで右側における後部上面に設けられた気液分離部８０に一端を接続し、左方に延ばされた後に湾曲されて右方に延ばされ、その後、右のリヤフレーム１５に沿ってリヤクロスフレーム５７に至るまで前方に延ばされ、そしてキャニスタ６０に接続されている。

なお、図５において、符合８１は燃料タンク２５の給油キャップを示している。円形の給油キャップ８１はその中心を車幅方向中心線ＣＬ１上に配置して設けられている。気液分離部８０は、燃料タンク２５内部に連通し、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ配管７０に供給されないように構成されている。

また、燃料タンク２５の車幅方向中心線ＣＬ１を挟んで左側における前部上面には、燃料ポンプ８２が設けられ、その略真直ぐ前方には、インジェクタ４３Ｃが位置し、燃料ポンプ８２とインジェクタ４３Ｃは、燃料ホース８３によって接続されている。燃料ホース８３は、少なくともリヤクロスフレーム５７の後方において車幅方向中心線ＣＬ１を挟んで左側に配置されて一端を燃料ポンプ８２に接続し、リヤクロスフレーム５７の前方においては、前方に向けて車幅方向内側に湾曲しながらインジェクタ４３Ｃに接続されている。
ここで、燃料ホース８３とチャージ配管７０との位置関係では、リヤクロスフレーム５７の後方において両者は、車幅方向中心線ＣＬ１を挟んで分散配置されている。

また、図５において符合８４は、複数本の配線を束ねたメインハーネスを示している。このメインハーネス８４は、車幅方向中心線ＣＬ１を挟んで右側に配置され、右のリヤフレーム１５に沿って前後方向に延在している。

ところで、上記自動二輪車１の車体フレーム１１は、燃料タンクの位置及び車両全体の外観が異なる自動二輪車に共用可能に構成されており、図９、図１０には車体フレーム１１を搭載した自動二輪車１と異なる自動二輪車１００が示されている。なお、図９、図１０において自動二輪車１と同一の構成要素については同一の符号を示している。

この自動二輪車１００では、メインフレーム１３の後方であって、サイドフレーム１４の上方に、側面視で三角形形状の燃料タンク１０１を設けている。シート下の収納ボックス１０２はリヤフレーム１５，１５間に配置され、リヤフレーム１５，１５に沿って前後方向に延在し、リヤフレーム１５，１５によって支持されている。

収納ボックス１０２は、燃料タンクが後方に配されない分、自動二輪車１の収納ボックス３４に対して前後に長く、この後方に延ばした部位で深さを確保し、ヘルメットを収容可能な空間を確保している。この自動二輪車１００は、収納ボックス１０２の上記後方に延ばした部位で収納空間の深さを確保しており、燃料タンク１０１が車両下方に配されているため、比較的車高が抑えられたものとなっている。

以上に記載した本実施形態の自動二輪車１では、収納ボックス３４が、車体フレーム１１のリヤフレーム１５から上方に突出する後側収納ボックス支持部材５２によって支えられ、パージコントロール弁７４が、キャニスタ６０よりも高い位置で、後側収納ボックス支持部材５２に取付けられている。そして、自動二輪車１では、パージコントロール弁７４とスロットルボディ４３の吸気管４３Ｂとの間の第２パージ配管７３が、車両下方に傾斜して延び、パージコントロール弁７４と吸気管４３Ｂとを接続した構造を有する。

このような構造では、パージコントロール弁７４が、キャニスタ６０よりも高い位置に配置されるため、液化した燃料が少なくともパージコントロール弁７４の下方では重力作用で低い方、すなわちキャニスタ６０側へ向かう。したがって、高位置にあるパージコントロール弁７４に液化燃料が溜まり難くなる。
また、パージコントロール弁７４から吸気管４３Ｂまでの第２パージ配管７３は、パージコントロール弁７４からは車両下方へ傾斜して延ばされ、傾斜配置されているため、第２パージ配管７３内を液化した燃料が良好に流れる。したがって、液化した燃料が第２パージ配管７３内に溜まることを防止できる。
また、パージコントロール弁７４が後側収納ボックス支持部材５２に取付けられることで、パージコントロール弁７４の設置による収納ボックス３４の形状等の制約がなく、収納ボックス３４の容量を確保できる。
この結果、収納ボックス３４の容量を確保しながら、パージコントロール弁７４に液化された燃料が滞りにくくすることができる。
また、収納ボックス３４及び燃料タンク２５の下方にエンジン２が配置されている。これによれば、キャニスタ６０から吸気管４３Ｂまでの配管長を短くすることができる。

また、本実施形態では、収納ボックス３４及び燃料タンク２５の車幅方向両側に、車体フレーム１１の一部を構成する左右一対のリヤフレーム１５，１５が配置され、リヤフレーム１５，１５が、収納ボックス３４及び燃料タンク２５間に配置されるリヤクロスフレーム５７で連結され、キャニスタ６０が、リヤクロスフレーム５７の下方に配置され、リヤフェンダ５９上部に支持されている。
この場合、キャニスタ６０がリヤクロスフレーム５７の下部に配置されるため、スペースを有効利用できる。また、リヤフェンダ５９上部にキャニスタ６０が支持されることで、リヤクロスフレーム５７の下方というアクセスしにくい場所であっても、リヤフェンダ５９と共にキャニスタ６０の脱着が可能となるため、メンテナンス性及び生産性の向上が図れる。

詳しくは、本実施形態では、リヤフェンダ５９に、キャニスタ６０を載置するための凹部６１が形成されるとともに、凹部６１に載置された状態のキャニスタ６０を固定するための凸部６２，６２が一体形成されている。このような構造では、リヤクロスフレーム５７からキャニスタ６０を吊り下げて支持する別部材等が不要となるため、部品点数を削減でき、軽量化に寄与することができる。

また、本実施形態では、リヤフレーム１５，１５間において、燃料ポンプ８２及びインジェクタ４３Ｃが、車幅方向中心線ＣＬ１を挟んで左側に配置され、燃料ポンプ８２と、インジェクタ４３Ｃと、が燃料ホース８３によって接続され、リヤクロスフレーム５７の後方において、燃料ホース８３が車幅方向中心線ＣＬ１を挟んで左側に配置され、チャージ配管７０が右側に配置されている。
この場合、燃料ホース８３を極力短縮させて燃料ポンプ８２と及びインジェクタ４３Ｃに繋げることができる。更に、リヤクロスフレーム５７後方においてチャージ配管７０を左側に配置することから、燃料ホース８３とチャージ配管７０を分散配置でき、搭載スペースの限られた自動二輪車のスペースを有効に利用することができる。

また、パージコントロール弁７４が、車幅方向中心線ＣＬ１を挟んで右側において、リヤクロスフレーム５７の前方に配置され、パージコントロール弁７４と吸気管４３Ｂとの間のパージ配管７１が、キャニスタ６０の前方を通り、車幅方向中心線ＣＬ１を跨いで左側に延ばされ、その後、前方に延ばされて吸気管４３Ｂに接続され、複数本の配線を束ねたメインハーネス８４が、車幅方向中心線ＣＬ１を挟んで右側に配置され、前後方向に延在して配置されている。
この場合、燃料ホース８３と、パージコントロール弁７４と吸気管４３Ｂを接続するパージ配管７１の前後方向の延在部位と、を車幅方向中心線ＣＬ１を挟んで左側に配置し、メインハーネス８４を右側に配置して前後方向に延在させることで、リヤクロスフレーム５７の前方において、燃料ホース８３及びパージ配管７１と、メインハーネス８４を分散配置できるため、搭載スペースの限られた自動二輪車のスペースを有効に利用することができる。
更に、メインハーネス８４と燃料系配管（燃料ホース８３及びパージ配管７１）を分散配置したことで、電気を燃料から遠ざけることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、上記実施形態では、収納ボックス３４を燃料タンク２５の前方に配置したが、この配置を入れ替えて、燃料タンク２５を収納ボックス３４の前方に配置してもよい。

１ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１６ シート
２５ 燃料タンク
３４ 収納ボックス
４３Ｂ 吸気管
４３Ｃ インジェクタ
５２ 後側収納ボックス支持部材
５７ リヤクロスフレーム
５９ リヤフェンダ
６０ キャニスタ
６１ 凹部
６２ 凸部（支持片）
７０ チャージ配管
７１ パージ配管
７４ パージコントロール弁
８２ 燃料ポンプ
８３ 燃料ホース
８４ メインハーネス
９０ ドレインチューブ

Claims (6)

1. 車体フレーム（１１）に搭載されるエンジン（２）と、乗車用シート（１６）の下方に配置される収納ボックス（３４）と、前記エンジン（２）に供給される燃料を貯留する燃料タンク（２５）と、該燃料タンク（２５）内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタ（６０）と、を備え、
   前記収納ボックス（３４）及び前記燃料タンク（２５）が、いずれか一方を前方として前後に並んで配置されるとともに、前記キャニスタ（６０）が、前記収納ボックス（３４）及び前記燃料タンク（２５）の間に配置され、
   前記キャニスタ（６０）に、前記燃料タンク（２５）から延ばされて燃料ガスを導き出すチャージ配管（７０）と、前記エンジン（２）に接続される吸気管（４３Ｂ）まで延ばされ、該キャニスタ（６０）で吸着した燃料を前記吸気管（４３Ｂ）へ供給するパージ配管（７１）と、が接続され、
   前記パージ配管（７１）の途中に、前記キャニスタ（６０）と前記吸気管（４３Ｂ）との連通を許容及び禁止するパージコントロール弁（７４）が設けられた自動二輪車において、
   前記収納ボックス（３４）が、前記車体フレーム（１１）から上方に突出する収納ボックス支持部材（５２）によって支えられ、
   前記パージコントロール弁（７４）は、前記キャニスタ（６０）よりも高い位置で、前記収納ボックス支持部材（５２）に取付けられ、
   前記パージコントロール弁（７４）と前記吸気管（４３Ｂ）との間の前記パージ配管（７１，７３）が、車両下方に傾斜して延び、前記パージコントロール弁（７４）と前記吸気管（４３Ｂ）とを接続するとともに、
   前記収納ボックス（３４）及び前記燃料タンク（２５）の車幅方向両側に、前記車体フレーム（１１）の一部を構成する左右一対のリヤフレーム（１５，１５）が配置され、
   該リヤフレーム（１５，１５）は、前記収納ボックス（３４）及び前記燃料タンク（２５）間に配置されるリヤクロスフレーム（５７）で連結され、
   前記キャニスタ（６０）は、前記リヤクロスフレーム（５７）の下方に配置され、リヤフェンダ（５９）上部に支持されることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記キャニスタ（６０）には、ドレインチューブ（９０）が接続され、該ドレインチューブ（９０）は、前記キャニスタ（６０）から前下方に指向するように延ばされることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記リヤフェンダ（５９）には、前記キャニスタ（６０）を載置するための凹部（６１）が形成されるとともに、前記凹部（６１）に載置された状態の前記キャニスタ（６０）を固定するための支持片（６２）が一体形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
4. 前記リヤフレーム（１５，１５）間において、燃料ポンプ（８２）及びインジェクタ（４３Ｃ）が、車幅方向中心線（ＣＬ１）を挟んで一側に配置され、
   前記燃料ポンプ（８２）と、前記インジェクタ（４３Ｃ）と、が燃料ホース（８３）によって接続され、
   前記リヤクロスフレーム（５７）の後方において、前記燃料ホース（８３）が車幅方向中心線（ＣＬ１）を挟んで前記一側に配置され、前記チャージ配管（７０）が他側に配置されることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の自動二輪車。
5. 前記パージコントロール弁（７４）が、車幅方向中心線（ＣＬ１）を挟んで前記一側に対する他側において、前記クロスフレーム（５７）の前方に配置され、
   前記パージコントロール弁（７４）と前記吸気管（４３Ｂ）との間の前記パージ配管（７１，７３）が、前記キャニスタ（６０）の前方を通り、車幅方向中心線（ＣＬ１）を跨いで前記一側に延ばされ、その後、前方に延ばされて前記吸気管（４３Ｂ）に接続され、
   複数本の配線を束ねたメインハーネス（８４）が、車幅方向中心線（ＣＬ１）を挟んで前記一側に対する他側に配置され、前後方向に延在することを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車。
6. 前記エンジン（２）が、前記収納ボックス（３４）及び前記燃料タンク（２５）の下方に配置されることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の自動二輪車。

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