JPWO2020121487A1 - 調整弁配置構造 - Google Patents

Abstract

実施形態の調整弁配置構造は、鞍乗型車両（１）において車両前後方向に延びるメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）の上方に配置された燃料タンク（５）と、前記燃料タンク（５）の下方に配置されたキャニスタ（３０）と、前記キャニスタ（３０）の下方に配置され、前記キャニスタ（３０）からの戻し燃料をエンジン（１１）へ導入する吸気装置（４０）と、前記キャニスタ（３０）と前記吸気装置（４０）との間に配置され、前記キャニスタ（３０）からの前記戻し燃料の量を調整する調整弁（５０）と、前記キャニスタ（３０）と前記調整弁（５０）とを接続するパージ管（３２）と、を備え、前記調整弁（５０）は、前記パージ管（３２）が車両上下方向に配索可能に設けられている。

Description

本発明は、調整弁配置構造に関する。

例えば、特許文献１には、鞍乗型車両において、ソレノイドを内蔵するパージコントロールバルブ（ＰＣＳＶ）をメインフレームに設けた構造が開示されている。ＰＣＳＶに接続されるパージ管は、メインフレームに沿って前後方向に配索されている。

国際公開第２０１７／０１８２４６号

ところで、メインフレームの周辺に配置される車両部品の配置構成によっては、パージ管の引き回しが複雑になる。特に、燃料タンク、キャニスタおよび吸気装置が近接して配置される構成においては、パージ管の引き回しが複雑化しやすく、パージ管の短縮化が望まれている。

そこで本発明は、パージ管の短縮化を図ることができる調整弁配置構造を提供する。

本発明の一態様は、鞍乗型車両（１）において車両前後方向に延びるメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）の上方に配置された燃料タンク（５）と、前記燃料タンク（５）の下方に配置されたキャニスタ（３０）と、前記キャニスタ（３０）の下方に配置され、前記キャニスタ（３０）からの戻し燃料をエンジン（１１）へ導入する吸気装置（４０）と、前記キャニスタ（３０）と前記吸気装置（４０）との間に配置され、前記キャニスタ（３０）からの前記戻し燃料の量を調整する調整弁（５０）と、前記キャニスタ（３０）と前記調整弁（５０）とを接続するパージ管（３２）と、を備え、前記調整弁（５０）は、前記パージ管（３２）が車両上下方向に配索可能に設けられていることを特徴とする調整弁配置構造である。
この構成によれば、車両上方から燃料タンク、キャニスタ、調整弁、吸気装置の順に配置した構成において、調整弁は、パージ管が上下方向に配索可能に設けられていることで、以下の効果を奏する。パージ管の上下方向への配索が許容されるため、パージ管がメインフレームに沿って前後方向にのみ配索された場合と比較して、パージ管の引き回しが簡素化する。したがって、パージ管の短縮化を図ることができる。

本発明の一態様は、側面視で、前記キャニスタ（３０）、前記吸気装置（４０）および前記調整弁（５０）は、前記燃料タンク（５）の前端と後端との間（Ａ１）に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、キャニスタ、吸気装置およびパージ管を燃料タンクの前後間の領域内で配索することができる。そのため、側面視で、キャニスタ、吸気装置および調整弁の少なくとも一つが燃料タンクの前端または後端よりも外方に配置された場合と比較して、全体の配管長さを短縮することができる。

本発明の一態様は、前面視で、前記調整弁（５０）は、前記燃料タンク（５）の左右幅内（Ｗ１）に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、前面視で調整弁が燃料タンクの左右幅外に配置された場合と比較して、パージ管の更なる短縮化を図ることができる。

本発明の一態様は、前記キャニスタ（３０）は、前記メインフレーム（２２）よりも上方に配置され、前記エンジン（１１）は、前記メインフレーム（２２）よりも下方に配置され、前記パージ管（３２）は、前記メインフレーム（２２）を上下方向に横切るように配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、パージ管の上下方向への配索が許容されつつ、パージ管がメインフレームを上下方向に横切るように配索されるため、配管全体の更なる短縮化を図ることができる。加えて、キャニスタがメインフレームよりも上方に配置され、エンジンがメインフレームよりも下方に配置されていることで、キャニスタとエンジンとが離れるため、エンジンの熱の影響を抑えることができる。

本発明の一態様は、前記吸気装置（４０）は、前記調整弁（５０）よりも車幅方向内側に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、吸気装置が調整弁よりも車幅方向外側に配置された場合と比較して、パージ管を車幅方向でコンパクト化することができる。

本発明の一態様は、前記パージ管（３２）は、チャージ管（３１）よりも車幅方向内側に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、パージ管がチャージ管よりも車幅方向外側に配置された場合と比較して、パージ管の車幅方向の配索を短くすることができる。

本発明の一態様は、側面視で、前記キャニスタ（３０）は、前記燃料タンク（５）と重なることを特徴とする。
この構成によれば、燃料タンクによってキャニスタを車幅方向側面から保護することができる。

本発明の態様によれば、パージ管の短縮化を図ることができる。

実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の上面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を含む前面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ断面を含む上面図である。 図３のＶ−Ｖ断面を含む右側面図である。 実施形態に係るバッテリボックスの右側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬ（車体左右中心線）が示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、前輪（不図示）と、後輪４と、を備える。前輪は、ハンドル２によって操向される。後輪４は、動力源を含むパワーユニット１０によって駆動される。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。図中符号２０は、車両の骨格となる車体フレームを示す。

車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２と、ダウンフレーム２３と、ピボットフレーム２４と、シートレール２５と、サポートフレーム２６と、を備える。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端部に位置している。側面視で、ヘッドパイプ２１は、ヘッドパイプ２１の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ２１の下端が前方に位置するように傾斜している。ヘッドパイプ２１は、フロントフォーク（不図示）を介して前輪（不図示）を操舵可能に支持している。

メインフレーム２２は、車両前後方向に延びている。メインフレーム２２の前端部は、ヘッドパイプ２１の上部に接続されている。メインフレーム２２は、車体左右中心線ＣＬ（図２参照）に沿うように単一の部材で形成されている。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から斜め後下方へ延びる第一延在部２２ａと、第一延在部２２ａの後端から湾曲部２２ｃを介して第一延在部２２ａよりも急傾斜で後下方へ延びる第二延在部２２ｂと、を備える。

ダウンフレーム２３は、車体左右中心線ＣＬ（図２参照）に沿うように単一の部材で形成されている。ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１の下部からメインフレーム２２の第一延在部２２ａよりも急傾斜で後下方へ延びている。図中符号２７は、メインフレーム２２の前端部とダウンフレーム２３の前端部との間を連結するガセットプレートを示す。

ピボットフレーム２４は、メインフレーム２２の第二延在部２２ｂに結合されている。ピボットフレーム２４は、第二延在部２２ｂの下端部から下方に延びるように左右一対設けられている。左右ピボットフレーム２４の車幅方向間は、クロスパイプ（不図示）によって連結されている。ピボットフレーム２４には、スイングアーム２８の前端部を揺動可能に支持するピボット部２４ａが設けられている。

シートレール２５は、メインフレーム２２の湾曲部２２ｃに結合されている。シートレール２５は、メインフレーム２２の湾曲部２２ｃから後方に延びるように左右一対設けられている。
サポートフレーム２６は、ピボットフレーム２４とシートレール２５とを連結している。サポートフレーム２６は、ピボットフレーム２４からシートレール２５に向けて斜め後上方へ延びるように左右一対設けられている。

パワーユニット１０は、メインフレーム２２の第一延在部２２ａの下方に配置されている。パワーユニット１０は、エンジン１１と変速機１２とを一体化した構造を有する。パワーユニット１０は、ハンガーブラケットを介して、ダウンフレーム２３およびピボットフレーム２４に締結されている。図中において、符号１３はパワーユニット１０の前部をダウンフレーム２３に支持するための前ハンガー、符号１４はパワーユニット１０の後部をピボットフレーム２４に支持するための後ハンガーをそれぞれ示す。

パワーユニット１０は、後部に変速機１２を内蔵するクランクケース１５と、クランクケース１５の前部に結合されたシリンダ１６と、を備える。シリンダ１６は、クランクケース１５の前上部からダウンフレーム２３に沿うように前上方に起立している。

シリンダ１６は、クランクケース１５の前上部に結合されたシリンダブロック１６ａと、シリンダブロック１６ａの上部に結合されたシリンダヘッド１６ｂと、シリンダヘッド１６ｂの上部を覆うヘッドカバー１６ｃと、を備える。シリンダブロック１６ａの内部には、ピストン（不図示）が収容されている。シリンダヘッド１６ｂは、ピストンの上方に燃焼室（不図示）を形成する。

シリンダヘッド１６ｂの後部（後面）には、エアクリーナ４１で浄化した空気と噴射燃料とを導入するための吸気通路１７（図４参照）が接続されている。シリンダヘッド１６ｂの前部（前面）には、燃焼室から排出されたガスを外部に排出するための排気管１８の基端部（上流端部）が接続されている。排気管１８は、シリンダヘッド１６ｂから前下方に引き出された後、クランクケース１５の前下方で車体後方側に向かって延びている。排気管１８の後端部には、マフラ１９が接続されている。

＜調整弁配置構造＞
図中符号２９は、車両において、ソレノイドを内蔵するパージコントロールバルブ（以下「ＰＣＳＶ」ともいう。）を含む調整弁配置構造を示す。調整弁配置構造２９は、メインフレーム２２、燃料タンク５、キャニスタ３０、インテークマニホールド４０（吸気装置）、ＰＣＳＶ５０（調整弁）およびパージ管３２を備える。

燃料タンク５は、エンジン１１に供給する燃料を貯留する。燃料タンク５は、メインフレーム２２の第一延在部２２ａの上方に配置されている。燃料タンク５は、メインフレーム２２の第一延在部２２ａと、左右シートレール２５の前部とに支持されている。

燃料タンク５の後方には、運転者が着座可能なシート６が配置されている。シート６は、左右シートレール２５に支持されている。燃料タンク５の後部は、シート６の前部によって覆われている。図中において、符号５ａは燃料タンク５の底部を形成する底板、符号５ｂは燃料タンク５を車体フレーム２０に取り付けるための取付部などを有するフランジ部をそれぞれ示す。

エアクリーナ４１は、シートレール２５とサポートフレーム２６とに囲まれた領域に配置されている。エアクリーナ４１は、メインフレーム２２の第二延在部２２ｂの後方に配置されている。エアクリーナ４１は、シートレール２５とサポートフレーム２６とに支持されている。

図中において、符号５１はエンジン１１に設けられた点火プラグ（不図示）にプラグコード５２を介して接続されたイグニッションコイル、符号５３はイグニッションコイル５１とバッテリ５９との間を接続するハーネス、符号５４はブレーキ装置の作動液を貯留するリザーバタンク、符号５５はバッテリ５９にハーネス５６を介して接続された電装部品をそれぞれ示す。

吸気通路１７は、エアクリーナ４１と、エンジン１１の吸気部とを接続している。図４に示すように、吸気通路１７は、メインフレーム２２の第二延在部２２ｂの左側方を通って前後方向に延びている。吸気通路１７には、スロットル操作に応じて吸気通路１７内の通路面積を調整するスロットルボディ４２と、エンジン１１の燃焼室の近傍位置において吸気通路１７内に燃料を噴射するインジェクタ４３と、が設けられている。図４において、符号４７はスロットルボディ４２が接続されるインレットパイプ、符号４８はインジェクタ４３が取り付けられるインジェクタ取付部、符号４９はパージ管３２の下方延在部３２ｃが接続されるパージ管接続部（戻し通路）をそれぞれ示す。

図５に示すように、スロットルボディ４２は、メインフレーム２２の第二延在部２２ｂよりも前方に配置されている。例えば、スロットルボディ４２は、スロットルバルブ、操作ドラムおよびポテンショメータを備える（不図示）。
スロットルバルブは、吸気通路１７内に回動可能に配置されている。スロットルバルブは、回動位置に応じて吸気通路１７内の通路面積を調整する。
操作ドラムは、操作ワイヤに接続されている。操作ドラムは、操作ワイヤによる操作によってスロットルバルブを回動させる。
ポテンショメータは、スロットルバルブの回動角度を検出する。

インジェクタ４３は、吸気通路１７においてスロットルボディ４２よりも下流側（エンジン１１の吸気部の近傍）に配置されている。インジェクタ４３は、燃料ポンプ（不図示）を通じて燃料タンク５（図１参照）から供給された燃料を霧状にして吸気通路１７内に噴射する。図中符号４４は、燃料ポンプとインジェクタ４３とを接続する燃料供給管を示す。

キャニスタ３０（図１参照）は、燃料タンク５の内部の蒸発燃料を吸着し、吸着した燃料を吸気通路１７のエンジン１１近傍部に供給する。キャニスタ３０は、導入された蒸発燃料を吸着するための活性炭等の吸着剤を内蔵している。図１に示すように、キャニスタ３０は、燃料タンク５の下方に配置されている。キャニスタ３０は、メインフレーム２２の湾曲部２２ｃよりも上方に配置されている。キャニスタ３０は、キャニスタ３０の外周面を支持するステー３５を介して、メインフレーム２２に取り付けられている。燃料タンク５の底板５ａ（図１参照）は、キャニスタ３０を囲うように盛り上がる形状を有することで、キャニスタ３０を保護することができる。

側面視で、キャニスタ３０は、燃料タンク５と重なる。側面視で、キャニスタ３０は、シート６の前方に位置する。図３に示すように、キャニスタ３０は、燃料タンク５の左右幅内Ｗ１に配置されている。燃料タンク５の左右幅内Ｗ１は、燃料タンク５の左端（左側部最大膨出端）と右端（右側部最大膨出端）との間の領域（以下「燃料タンク左右幅領域Ｗ１」ともいう。）を意味する。キャニスタ３０の全体は、燃料タンク左右幅領域Ｗ１に配置されている。

キャニスタ３０は、円筒状を有する。図２に示すように、キャニスタ３０は、キャニスタ３０の長手方向（軸方向）の第一端部（右端部）が前方に位置し、かつ、キャニスタ３０の長手方向の第二端部（左端部）が後方に位置するように傾斜している。

キャニスタ３０の右端部には、チャージ管３１およびパージ管３２が接続されている。
チャージ管３１は、蒸発燃料を燃料タンク５からキャニスタ３０内に導入するための配管である。図１に示すように、チャージ管３１は、キャニスタ３０の右端下部から前上方に向けて屈曲しつつ延びている。

図２に示すように、チャージ管３１は、キャニスタ３０の右端下部から右前方に延びる右方延在部３１ａと、右方延在部３１ａの右端（下流端）に接続され右方に凸の湾曲形状を有する右湾曲部３１ｂと、右湾曲部３１ｂの前端（下流端）から左前方に向けて屈曲しつつ延びる左方延在部３１ｃと、を備える。

パージ管３２は、吸着剤で吸着した蒸発燃料を吸気通路１７内のエンジン１１（図１参照）の近傍部に供給するための配管である。図１に示すように、パージ管３２は、キャニスタ３０と吸気通路１７とを接続している。パージ管３２は、メインフレーム２２の第一延在部２２ａを上下方向に横切るように配置されている。

パージ管３２は、キャニスタ３０の右端中央部から前方に延びる前方延在部３２ａと、前方延在部３２ａの前端（下流端）に接続され前方に凸の湾曲形状を有する前湾曲部３２ｂと、前湾曲部３２ｂの下端（下流端）から前下方に延在する下方延在部３２ｃと、を備える。

図２に示すように、パージ管３２は、チャージ管３１よりも車幅方向内側に配置されている。上面視で、パージ管３２の全体は、チャージ管３１の右湾曲部３１ｂの右端よりも車幅方向内側に配置されている。上面視で、パージ管３２の前方延在部３２ａは、前方延在部３２ａの後端（上流端）が車幅方向外方（右方）に位置し、かつ、前方延在部３２ａの前端（下流端）が車幅方向内方に位置するように傾斜している。

キャニスタ３０の長手方向の第二端部（左端部）には、ドレン管３３（図１参照）および大気導入管（不図示）が接続されている。
ドレン管３３は、キャニスタ３０内に滞留した水滴または燃料を外部に排出するための配管である。
大気導入管は、キャニスタ３０内に大気を導入するための配管である。

図３に示すように、インテークマニホールド４０は、キャニスタ３０の下方に配置されている。インテークマニホールド４０は、キャニスタ３０からの蒸発燃料（以下「戻し燃料」ともいう。）をエンジン１１へ導入する。インテークマニホールド４０は、ＰＣＳＶ５０よりも車幅方向内側に配置されている。前面視で、インテークマニホールド４０は、車体左右中心線ＣＬと重なる位置に配置されている。

ＰＣＳＶ５０は、キャニスタ３０とインテークマニホールド４０との間に配置されている。前面視で、ＰＣＳＶ５０は、燃料タンク５の左右幅内Ｗ１に配置されている。ＰＣＳＶ５０は、キャニスタ３０からの戻し燃料の量を調整する。ＰＣＳＶ５０は、パージ管３２の途中に設けられている。ＰＣＳＶ５０は、ソレノイド（不図示）を内蔵する。ＰＣＳＶ５０は、制御装置（不図示）の指令に応じて、ソレノイドを作動させてパージ管３２の内部通路を開閉する。ＰＣＳＶ５０は、パージ管３２の内部通路を開くことにより、キャニスタ３０から吸気通路１７内のエンジン１１近傍部に蒸発燃料（戻し燃料）を導入する。

図１に示すように、ＰＣＳＶ５０は、パージ管３２が車両上下方向に配索可能に設けられている。図中符号ＶＬは、ＰＣＳＶ５０の軸線（以下「バルブ軸線」という。）を示す。バルブ軸線ＶＬは、メインフレーム２２の第一延在部２２ａに沿うように配置されている。図５に示すように、ＰＣＳＶ５０とインテークマニホールド４０との間の配管４５は、インジェクタ４３とスロットルボディカプラ４６との間を通っている。

図１に示すように、側面視で、キャニスタ３０、インテークマニホールド４０およびＰＣＳＶ５０は、燃料タンク５の前端と後端との間に配置されている。燃料タンク５の前端は、燃料タンク５においてフランジ部５ｂを除く部分（以下「タンク本体」という。）の前端を意味する。燃料タンク５の後端は、タンク本体の後端を意味する。図中符号Ａ１は、燃料タンク５の前端と後端との間の領域（以下「燃料タンク前後間領域」ともいう。）を示す。側面視で、キャニスタ３０、インテークマニホールド４０およびＰＣＳＶ５０の全体は、燃料タンク前後間領域Ａ１に配置されている。

車両の右側部には、バッテリ５９を保持するバッテリボックス６０が配置されている。バッテリボックス６０は、メインフレーム２２の第一延在部２２ａに沿うように前後方向に延びている。バッテリボックス６０は、バッテリ５９を保持するバッテリ保持部６１と、ＰＣＳＶ５０を保持する調整弁保持部６２と、を備える。側面視で、バッテリ保持部６１は、メインフレーム２２の第二延在部２２ｂおよび湾曲部２２ｃと重なる。側面視で、調整弁保持部６２は、メインフレーム２２の第一延在部２２ａとヘッドカバー１６ｃの上端との間に位置する。

図６は、バッテリボックス６０の右側面図である。図中において、符号６３はイグニッションコイル５１（図１参照）を保持するコイル保持部、符号６４はリザーバタンク５４（図１参照）を保持するリザーバ保持部、符号６５は電装部品５５（図１参照）を保持する電装品保持部、符号６６は各種ハーネスを保持するハーネス保持部、符号６７は車体フレーム２０（図１に示す右シートレール２５）にバッテリボックス６０を係止するための係止部、符号６８は車体フレーム２０（図１に示すメインフレーム２２に設けられたブラケット）にバッテリボックス６０を締結するためのボルトが挿通される貫通孔をそれぞれ示す。

バッテリ保持部６１および調整弁保持部６２は、バッテリボックス６０において同一の部材で一体に形成されている。この構成によれば、ＰＣＳＶ５０がバッテリ５９と共にバッテリボックス６０に一体に配置されることで、部材の削減とコンパクトな配置とを両立することができる。
側面視で、バッテリボックス６０は、スロットルボディ４２（図５参照）と重なることで、スロットルボディ４２をより一層保護することができる。

本実施形態では、バッテリ保持部６１、調整弁保持部６２、コイル保持部６３、リザーバ保持部６４、電装品保持部６５、ハーネス保持部６６および係止部６７は、バッテリボックス６０において同一の部材で一体に形成されている。この構成によれば、車両部品がバッテリボックス６０に集約して配置されることで、部材の更なる削減とよりコンパクトな配置とを両立することができる。

以上説明したように、上記実施形態における調整弁配置構造２９は、自動二輪車１において車両前後方向に延びるメインフレーム２２と、メインフレーム２２の上方に配置された燃料タンク５と、燃料タンク５の下方に配置されたキャニスタ３０と、キャニスタ３０の下方に配置され、キャニスタ３０からの戻し燃料をエンジン１１へ導入するインテークマニホールド４０と、キャニスタ３０とインテークマニホールド４０との間に配置され、キャニスタ３０からの戻し燃料の量を調整するＰＣＳＶ５０と、キャニスタ３０とＰＣＳＶ５０とを接続するパージ管３２と、を備え、ＰＣＳＶ５０は、パージ管３２が車両上下方向に配索可能に設けられている。
本実施形態によれば、車両上方から燃料タンク５、キャニスタ３０、ＰＣＳＶ５０、インテークマニホールド４０の順に配置した構成において、ＰＣＳＶ５０は、パージ管３２が上下方向に配索可能に設けられていることで、以下の効果を奏する。パージ管３２の上下方向への配索が許容されるため、パージ管３２がメインフレーム２２に沿って前後方向にのみ配索された場合と比較して、パージ管３２の引き回しが簡素化する。したがって、パージ管３２の短縮化を図ることができる。
本実施形態では、キャニスタ３０に対するチャージ管３１の接続部およびパージ管３２の接続部が上下方向に並んで配置されていることで、各配管の屈曲部を少なくすることができ、戻し燃料の導入を容易に行うことができる。

側面視で、キャニスタ３０、インテークマニホールド４０およびＰＣＳＶ５０は、燃料タンク５の前端と後端との間Ａ１に配置されていることで、以下の効果を奏する。キャニスタ３０、インテークマニホールド４０およびパージ管３２を燃料タンク前後間領域Ａ１内で配索することができる。そのため、側面視で、キャニスタ３０、インテークマニホールド４０およびＰＣＳＶ５０の少なくとも一つが燃料タンク５の前端または後端よりも外方に配置された場合と比較して、全体の配管長さを短縮することができる。

前面視で、ＰＣＳＶ５０は、燃料タンク５の左右幅内Ｗ１に配置されていることで、以下の効果を奏する。前面視でＰＣＳＶ５０が燃料タンク５の左右幅外に配置された場合と比較して、パージ管３２の更なる短縮化を図ることができる。

キャニスタ３０は、メインフレーム２２よりも上方に配置され、エンジン１１は、メインフレーム２２よりも下方に配置され、パージ管３２は、メインフレーム２２を上下方向に横切るように配置されていることで、以下の効果を奏する。パージ管３２の上下方向への配索が許容されつつ、パージ管３２がメインフレーム２２を上下方向に横切るように配索されるため、配管全体の更なる短縮化を図ることができる。加えて、キャニスタ３０がメインフレーム２２よりも上方に配置され、エンジン１１がメインフレーム２２よりも下方に配置されていることで、キャニスタ３０とエンジン１１とが離れるため、エンジン１１の熱の影響を抑えることができる。

インテークマニホールド４０は、ＰＣＳＶ５０よりも車幅方向内側に配置されていることで、以下の効果を奏する。インテークマニホールド４０がＰＣＳＶ５０よりも車幅方向外側に配置された場合と比較して、パージ管３２を車幅方向でコンパクト化することができる。
本実施形態では、ＰＣＳＶ５０とインテークマニホールド４０とは上下方向に位置し、かつ、インテークマニホールド４０は、ＰＣＳＶ５０の斜め内側に配置されていることで、配管が屈曲することを抑制でき、戻し燃料を吸気通路１７にスムーズに導入することができる。

パージ管３２は、チャージ管３１よりも車幅方向内側に配置されていることで、以下の効果を奏する。パージ管３２がチャージ管３１よりも車幅方向外側に配置された場合と比較して、パージ管３２の車幅方向の配索を短くすることができる。

側面視で、キャニスタ３０は、燃料タンク５と重なることで、以下の効果を奏する。燃料タンク５によってキャニスタ３０を車幅方向側面から保護することができる。

＜変形例＞
上記実施形態では、バッテリ保持部６１および調整弁保持部６２が、バッテリボックス６０において同一の部材で一体に形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、バッテリ保持部６１および調整弁保持部６２は、異なる部材で別個独立に設けられていてもよい。例えば、ＰＣＳＶ５０の保持部材が、バッテリボックス６０とは別個独立に設けられていてもよい。

上記実施形態では、側面視で、キャニスタ３０、インテークマニホールド４０およびＰＣＳＶ５０の全体が、燃料タンク前後間領域Ａ１に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、側面視で、キャニスタ３０、インテークマニホールド４０およびＰＣＳＶ５０の一部が、燃料タンク前後間領域Ａ１に配置されていてもよい。すなわち、側面視で、キャニスタ３０、インテークマニホールド４０およびＰＣＳＶ５０の少なくとも一部が、燃料タンク前後間領域Ａ１に配置されていてもよい。

上記実施形態では、前面視でＰＣＳＶ５０の全体が燃料タンク左右幅領域Ｗ１に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、前面視でＰＣＳＶ５０の一部が燃料タンク５の左右幅領域Ｗ１に配置されていてもよい。すなわち、前面視でＰＣＳＶ５０の少なくとも一部が燃料タンク５の左右幅領域Ｗ１に配置されていてもよい。

上記実施形態では、インテークマニホールド４０がＰＣＳＶ５０よりも車幅方向内側に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、インテークマニホールド４０は、ＰＣＳＶ５０よりも車幅方向外側に配置されていてもよい。

上記実施形態では、パージ管３２は、チャージ管３１よりも車幅方向内側に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、パージ管３２は、チャージ管３１よりも車幅方向外側に配置されていてもよい。

上記実施形態では、側面視で、キャニスタ３０の全体が燃料タンク５と重なる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、側面視で、キャニスタ３０の一部が燃料タンク５と重なっていてもよい。すなわち、側面視で、キャニスタ３０の少なくとも一部が燃料タンク５と重なっていてもよい。

本発明は上記実施形態に限られるものではなく、上記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両、車両）
５ 燃料タンク
１１ エンジン
２２ メインフレーム
２９ 調整弁配置構造
３０ キャニスタ
３１ チャージ管
３２ パージ管
４０ インテークマニホールド（吸気装置）
５０ ＰＣＳＶ（調整弁）
Ａ１ 燃料タンク前後間領域（燃料タンクの前端と後端との間）
Ｗ１ 燃料タンク左右幅領域（燃料タンクの左右幅内）

Claims (7)

1. 鞍乗型車両（１）において車両前後方向に延びるメインフレーム（２２）と、
   前記メインフレーム（２２）の上方に配置された燃料タンク（５）と、
   前記燃料タンク（５）の下方に配置されたキャニスタ（３０）と、
   前記キャニスタ（３０）の下方に配置され、前記キャニスタ（３０）からの戻し燃料をエンジン（１１）へ導入する吸気装置（４０）と、
   前記キャニスタ（３０）と前記吸気装置（４０）との間に配置され、前記キャニスタ（３０）からの前記戻し燃料の量を調整する調整弁（５０）と、
   前記キャニスタ（３０）と前記調整弁（５０）とを接続するパージ管（３２）と、を備え、
   前記調整弁（５０）は、前記パージ管（３２）が車両上下方向に配索可能に設けられていることを特徴とする調整弁配置構造。
2. 側面視で、前記キャニスタ（３０）、前記吸気装置（４０）および前記調整弁（５０）は、前記燃料タンク（５）の前端と後端との間（Ａ１）に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の調整弁配置構造。
3. 前面視で、前記調整弁（５０）は、前記燃料タンク（５）の左右幅内（Ｗ１）に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の調整弁配置構造。
4. 前記キャニスタ（３０）は、前記メインフレーム（２２）よりも上方に配置され、
   前記エンジン（１１）は、前記メインフレーム（２２）よりも下方に配置され、
   前記パージ管（３２）は、前記メインフレーム（２２）を上下方向に横切るように配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の調整弁配置構造。
5. 前記吸気装置（４０）は、前記調整弁（５０）よりも車幅方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の調整弁配置構造。
6. 前記パージ管（３２）は、チャージ管（３１）よりも車幅方向内側に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の調整弁配置構造。
7. 側面視で、前記キャニスタ（３０）は、前記燃料タンク（５）と重なることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の調整弁配置構造。

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