JP4144383B2 - 鞍乗型車両の燃料供給装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鞍乗型車両の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鞍乗型車両等の小型車両に搭載されるエンジンには従来キャブレタを用いた一般的な燃料供給装置が用いられていたが、近年、燃費の向上および排気ガス浄化の目的でスロットルボディの吸気通路内にフューエルインジェクタ（燃料噴射装置）等で燃料を直接噴射する燃料供給方法が用いられるようになっている。
【０００３】
燃料を吸気通路内に直接噴射する場合、燃料ポンプを用いるのが一般的であり、その配置場所によってポンプを燃料タンク内に収めるインタンク方式と、ポンプを燃料タンク外に配置するアウトタンク方式とが存在する。
【０００４】
アウトタンク方式で燃料ポンプを配置する場合、エンジン等の熱によってポンプ内で燃料が気化すると、ベーパー（蒸気）が燃料内に混入し、例えインジェクタを正しく制御しても噴射圧力が一定とならないため、正しい量の燃料が噴射できず、上述した効果が得られない。
【０００５】
そこで、例えば特開平１０−７３０５５号公報（特許文献１参照）に示すように、燃料タンクからキャブレタへの燃料供給経路の途中に燃料冷却用熱交換器（ラジエター２８）を設置して積極的に燃料を冷却するようにしたものがある。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−７３０５５号公報（段落番号［００１４］、［００１８］、図３および図４）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、燃料タンクからキャブレタまたはインジェクタへの燃料供給経路の途中にラジエター等を設置すると、構造が複雑化すると共に部品点数や組付け工程数、重量等が増加して好ましくない。
【０００８】
また、鞍乗型車両等の小型車両はスロットルボディの側方にエキゾーストパイプが配置される場合が多く、スロットルボディに装着されるインジェクタにエキゾーストパイプの熱が伝わって燃料ポンプと同様の問題を生じる虞がある。
【０００９】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、燃料供給系にエンジン等の熱が伝わりにくい鞍乗型車両の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る鞍乗型車両の燃料供給装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体カバーによって覆われる車体フレームの上部に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの下方にエンジンを搭載すると共に、このエンジンの後方にフューエルインジェクタを備えたエンジン吸気系を配置し、上記エンジンの前側に一旦前方に向かって延びた後、後方に向かって折曲されて上記エンジンの車幅方向の一側部を後方に向かって延設されるエキゾーストパイプを接続した鞍乗型車両において、上記燃料タンクの底部から上記フューエルインジェクタへ燃料を導く燃料供給経路を上記エンジンの後方に、且つ上記エンジンの上記エキゾーストパイプとは反対側の他側部に配索し、その燃料供給経路の途中に介装する燃料ポンプを、側面視で上記車体フレーム内であって、上記エンジン後方の上記車体フレームに軸着された後輪支持用スイングアームのピボット軸上方に、上記車体フレームの延出方向に沿うよう、略上下方向に指向させて上記車体フレームに取り付けたものである。
【００１３】
そして、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記燃料タンクの底部から延びる上記燃料供給経路を構成するフィードホースおよびリターンホースを側面視で車両の中央寄りから上記エンジンの背面を上記車体フレームに沿って配索すると共に、上記燃料供給経路の途中に介装されて上記車体フレームに支持される上記燃料ポンプの上端乃至前側からの上記燃料供給経路を構成するデリバリパイプを側面視で車両の中央寄りから上記エンジンの背面を上記車体フレームに沿って配索して上記エンジン吸気系の上記フューエルインジェクタに延設したものである。
【００１４】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、後輪を平面視で上記車体フレームの外端より車両の幅方向に離間して配置すると共に、上記燃料ポンプを、上記エンジン後方の上記車体フレーム内側に軸着された上記後輪支持用スイングアームのピボット軸上方、且つ少なくとも燃料ポンプの一部が車両平面視で、上記車体フレームと車幅方向に重なる位置に配置したものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、この発明を適用した鞍乗型車両の一例を示す左側面図である。また、図２は図１に示す鞍乗型車両の平面図である。図１および図２に示すように、この鞍乗型車両１は例えば鋼管製の車体フレーム２を備える。車体フレーム２は、左右一対のフロントアッパーパイプ３およびフロントロアーパイプ４と、同じく左右一対のリヤアッパーパイプ５およびリヤロアーパイプ６と、前部でフロントアッパーパイプ３およびフロントロアーパイプ４の間を縦方向に連結する左右一対の縦パイプ７と、この縦パイプ７とフロントアッパーパイプ３の前部との間を前後方向に連結する左右一対の横パイプ８と、左右一対の各フレーム部材の間を車幅方向に連結する複数のブリッジ部材９等を備えて略ケージ状に構成される。車体フレーム２の上部は一体または別体の車体カバー１０で覆われ、図示しないステー等で車体フレーム２に支持される。
【００１８】
車体フレーム２の上部には燃料タンク１１が配置される。また、燃料タンク１１は車体カバー１０の上部前寄りのタンクカバー１０ａによって覆われ、その後方に鞍乗型の運転シート１２が、運転シート１２の後方には荷台１３がそれぞれ設けられる。そして、車体フレーム２の中央下部、燃料タンク１１の下方にはエンジン１４が搭載される。
【００１９】
車体フレーム２のエンジン１４前方には左右一対の幅広低圧タイヤ付前輪１５が平面視で車体フレーム２の外端より車両１の幅方向に離間して配置され、これらの前輪１５はフロントショックアブソーバ１６等の前輪懸架装置により車体フレーム２に上下方向に揺動自在且つ弾性的に支持される。また、タンクカバー１０ａの前方にはステアリングハンドル１７が設けられ、前輪１５はステアリングハンドル１７によりステアリングシャフト１８を介して左右に操舵される。さらに、ステアリングハンドル１７の前方にはヘッドランプ１９が設けられると共に、ヘッドランプ１９の周囲は小型のカウリング２０によって覆われる。
【００２０】
一方、車体フレーム２のエンジン１４後方左右には一対の幅広低圧タイヤ付後輪２１が平面視で車体フレーム２の外端より車両１の幅方向に離間して配置され、これらの後輪２１はエンジン１４後方の車体フレーム２内側に軸着されたピボット軸２２によって上下方向に揺動自在に枢着されたスイングアーム２３およびこのスイングアーム２３の自由端および車体フレーム２との間に設けられたリヤショックアブソーバ２４等の後輪懸架装置により上下方向に揺動自在且つ弾性的に支持される。
【００２１】
車体カバー１０の両側部には前後輪１５，２１を覆うフェンダ２５が配置される。車体カバー１０の前側部には前輪１５を覆うように左右一対のフロントフェンダ２５Ｆが、そして後側部には後輪２１を覆うように左右一対のリヤフェンダ２５Ｒがそれぞれ車体カバー１０と一体または一体的に形成される。
【００２２】
燃料タンク１１下方の車体フレーム２に搭載されるエンジン１４は例えば水冷４サイクル単気筒エンジンであり、クランクケース２６と、その上面前方にやや前傾状態で配置されたシリンダアッセンブリ２７とを有すると共に、車体フレーム２の最前端にはエンジン１４冷却用のラジエター２８が配置される。
【００２３】
さらに、車体カバー１０はその側面中央下部がエンジン１４のクランクケース２６に対応して開口されて通風用開口部２９を形成すると共に、燃料タンク１１とエンジン１４との間に位置する通風用開口部２９上方の車体カバー１０側面には整備用開口部３０が形成される。
【００２４】
シリンダアッセンブリ２７の後方、燃料タンク１１および運転シート１２の下方且つクランクケース２６の上方にはエンジン吸気系３１が配置される。また、エンジン１４の一側方、本実施形態においては右側にはエンジン排気系３２が配置される。さらに、エンジン１４の他側方、本実施形態においては左側には燃料供給系３３が配置される。
【００２５】
エンジン排気系３２は、シリンダアッセンブリ２７を構成するシリンダヘッド３４の前側に接続され、一旦前方に向かって延びた後、後方に向かって折曲されてエンジン１４の車幅方向右側の一側部を後方に向かって略水平に延設されたエキゾーストパイプ３５と、後輪２１の上方に配置され、エキゾーストパイプ３５の下流端に接続されたサイレンサ３６とから構成される。
【００２６】
図３は、エンジン１４左側の拡大側面図である。図１〜図３に示すように、エンジン吸気系３１はシリンダヘッド３４の後部にインテークパイプ３７を介して接続されるスロットルボディ３８と、スロットルボディ３８後方の運転シート１２下方に配置され、吸気管３９を介してスロットルボディ３８の上流側に接続されるエアクリーナ４０とを備える。また、エアクリーナ４０の前上部からは外気導入管４１が斜め上前方に向かって延びる。
【００２７】
エンジン１４およびエンジン吸気系３１を挟んでエンジン排気系３２とは反対側の他側部に配置された燃料供給系３３は、車体カバー１０側面の整備用開口部３０に臨むように燃料タンク１１の底部に設けられた燃料コック４２と、車両１の幅方向に突出したクランクケース２６の後方の、車体カバー１０側面の通風用開口部２９後端部に近接配置された燃料ポンプ４３と、スロットルボディ３８に装着されたフューエルインジェクタ４４と、これらの燃料供給機器４２，４３，４４を接続する燃料供給経路４５とから構成される。
【００２８】
燃料タンク１１底部の燃料コック４２からは燃料ポンプ４３に燃料を送る、燃料供給経路４５を構成するフィードホース４６が延び、燃料ポンプ４３からは燃料コック４２に余剰燃料を戻すリターンホース４７が延びる。また、燃料ポンプ４３の上端近傍には燃料ポンプ４３によって加圧された燃料の圧力を調整するプレッシャレギュレータ４８が設けられ、調圧された燃料は燃料ポンプ４３上端乃至前側（本実施形態においては上端）から延びる、他の燃料供給経路４５を構成するデリバリパイプ４９（燃料配管）によってフューエルインジェクタ４４に圧送される。そして、燃料供給経路４５を構成する各ホースおよびパイプ４６，４７，４９は側面視で車両１の中央寄りからエンジン１４の背面を車体フレーム２に沿って配索される。
【００２９】
図４は、燃料ポンプ４３の取り付け状態を示す拡大左側面図である。また、図５は図４のＶ矢視図である。図３〜図５に示すように、燃料ポンプ４３は車体フレーム２を構成するフロントアッパーパイプ３の後下部から垂設されたブラケット５０にステー５１を介して取り付けられる。また、燃料ポンプ４３はその長手方向が略上下方向に延びるフロントアッパーパイプ３後部の延出方向および車体カバー１０側面の通風用開口部２９に沿うよう、略上下方向に指向させて配置される。
【００３０】
また、燃料ポンプ４３は、エンジン１４後方の車体フレーム２内側に軸着された後輪２１支持用スイングアーム２３のピボット軸２２上方、且つ少なくとも燃料ポンプ４３の一部が車両平面視で、上記車体フレーム２と車幅方向に重なる位置に配置される。
【００３１】
図６は図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。また、図７は図６のＶＩＩ矢視図であり、図８は図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。図６〜図８に示すように、車両１の進行方向に向かって右側の車体フレーム２より内側にエキゾーストパイプ３５が、左側の車体フレーム２より内側にスロットルボディ３８がそれぞれ配置される。なお、エキゾーストパイプ３５の上半分は断熱材であるインシュレータ５２によって覆われると共に、左側の車体フレーム２とスロットルボディ３８との間の空間にはハーネス類の束５３が配索される。
【００３２】
スロットルボディ３８は、その内部に例えば前後方向に延びる吸気通路５４と、この吸気通路５４の略中央に配置されて吸気通路５４の通路断面積（吸気流量）を増減可能なスロットルバルブ５５と、吸気通路５４内に燃料を噴射する前記フューエルインジェクタ４４とを備えて構成される。
【００３３】
フューエルインジェクタ４４は、その燃料噴射口４４ａ部分がスロットルボディ３８に形成されたボス部３８ａに装着されると共に、反対側の端部に前記燃料ポンプ４３から延びるデリバリパイプ４９が接続される。
【００３４】
また、フューエルインジェクタ４４は、その燃料噴射口４４ａがスロットルバルブ５５の下流側に開口すると共に、燃料の噴射軸αが吸気通路５４の中心軸βとスロットルバルブ５５の下流で交差するよう、傾斜した状態で装着される。さらに、フューエルインジェクタ４４は、その燃料噴射口４４ａがスロットルバルブ５５のバルブ軸に対して直行する位置の吸気通路５４内壁面に臨むよう配置される。そして、前述したように、フューエルインジェクタ４４はスロットルボディ３８の吸気通路５４を挟んでエキゾーストパイプ３５の反対側に配置される。
【００３５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３６】
燃料タンク１１の底部からフューエルインジェクタ４４へ燃料を導く燃料供給経路４５を構成する各ホースおよびパイプ４６，４７，４９をエンジン１４の後方に、且つエンジン１４のエキゾーストパイプ３５とは反対側に配索し、その燃料供給経路４５の途中に、側面視で車体フレーム２内に収まるよう燃料ポンプ４３を介装したことにより、燃料供給経路４５は熱源であるエキゾーストパイプ３５の熱影響を受け難くなって送油中における燃料供給経路４５内でのベーパー（蒸気）発生を防止できる。また、燃料ポンプ４３は燃料タンク１１外に配置するアウトタンク方式としたので、燃料タンク１１の容量を充分に確保できる。
【００３７】
さらに、車両１の幅方向に突出したクランクケース２６の後方の、車体カバー１０側面の通風用開口部２９後端部に燃料ポンプ４３を近接配置し、燃料ポンプ４３をその長手方向が略上下方向に延びる通風用開口部２９に沿うよう、略上下方向に指向させて配置したことにより、特に不整地走行時など車両１の走行によって前方から車体カバー１０の内部に侵入する埃等から燃料ポンプ４３の汚損を軽減できると共に、燃料ポンプ４３搭載時の占有スペースに対して車両１の床面積を小さくできるので、小型の車体への搭載を可能とする。
【００３８】
さらにまた、燃料ポンプ４３を車体フレーム２から垂設されたブラケット５０にステー５１を介して取り付け、さらに、燃料ポンプ４３をその長手方向が略上下方向に延びる車体フレーム２後部（フロントアッパーパイプ３）の延出方向に沿うよう、略上下方向に指向させて配置したことにより、燃料ポンプ４３は車体フレーム２に沿ってコンパクトに搭載可能となり、エンジン１４との間に空間ができて通風路（通風空間）を確保できる。また、この空間はメンテナンスのための作業空間としても利用できる。
【００３９】
そして、燃料ポンプ４３は車体フレーム２の下側に配置されるので、乗員にその駆動音が伝わり難くなると共に、車両１の低重心かに寄与し、車両１の走行安定性を向上させる。
【００４０】
また、燃料供給経路４５を側面視で車両１の中央寄りからエンジン１４の背面を車体フレーム２に沿って配索すると共に、燃料ポンプ４３の上端乃至前側からデリバリパイプ４９をフューエルインジェクタ４４に延設したことにより、デリバリパイプ４９（燃料配管）にある程度の長さが与えられ、エンジン１４後方の上記通風空間や作業空間に図示しない補機類、例えばチェック弁やフィルタを分散配置可能となる。
【００４１】
そして、燃料ポンプ４３をエンジン１４後方の車体フレーム２内側に軸着された後輪２１支持用スイングアーム２３のピボット軸２２上方、且つ少なくとも燃料ポンプ４３の一部が車両平面視で、上記車体フレーム２と車幅方向に重なる位置、すなわち不整地走行時に揺動する可動部分の軸より上方に配置したことにより、車両１が走行中に燃料ポンプ４３を路上の岩石や潅木等に接触して破損することがない。
【００４２】
そしてまた、フューエルインジェクタ４４をスロットルボディ３８の吸気通路５４を挟んでエキゾーストパイプ３５の反対側に配置し、同様に燃料ポンプ４３から延設されたデリバリパイプ４９（燃料配管）もスロットルボディ３８やエアクリーナ４０等のエンジン吸気系３１を挟んでエキゾーストパイプ３５の反対側に配置したことにより、フューエルインジェクタ４４やデリバリパイプ４９、ハーネス類を熱源であるエキゾーストパイプ３５から遠ざけることができ、吸気通路５４における混合気生成前に燃料供給経路４５中での燃料の加熱が抑制され、ベーパー（蒸気）発生を防止できる。
【００４３】
さらにまた、吸気通路５４に噴射された燃料はエキゾーストパイプ３５に対向したスロットルボディ３８の壁部を冷却し、同時に霧化が促進される。特に、スロットルボディ３８をアルミニウム合金等の熱伝導率の高い素材で成形した場合、その促進効果はより顕著になる。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る鞍乗型車両の燃料供給装置によれば、燃料供給経路への熱の伝導を防止でき、燃料供給経路内でのベーパー発生を防止できる。また、車体カバーの内部に侵入する埃等から燃料ポンプの汚損を軽減できる。さらに、スロットルボディの冷却と同時に燃料の霧化が促進できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の燃料供給装置の一実施形態を示す鞍乗型車両の左側面図。
【図２】図１に示す鞍乗型車両の平面図。
【図３】エンジン左側の拡大側面図。
【図４】燃料ポンプの取り付け状態を示す拡大左側面図。
【図５】図４のＶ矢視図。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】図６のＶＩＩ矢視図。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 鞍乗型車両
２ 車体フレーム
１０ 車体カバー
１１ 燃料タンク
１４ エンジン
２１ 後輪
２２ ピボット軸
２３ スイングアーム
２６ クランクケース
２９ 通風用開口部
３１ エンジン吸気系
３５ エキゾーストパイプ（エンジン排気系）
３８ スロットルボディ（エンジン吸気系）
４２ 燃料コック（燃料供給系）
４３ 燃料ポンプ（燃料供給系）
４４ フューエルインジェクタ（燃料供給系）
４５ 燃料供給経路（燃料供給系）
４６ フィードホース（燃料供給経路）
４７ リターンホース（燃料供給経路）
４８ プレッシャレギュレータ（燃料供給系）
４９ デリバリパイプ（燃料供給経路）
５０ ブラケット
５４ 吸気通路
【発明の属する技術分野】
本発明は、鞍乗型車両の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鞍乗型車両等の小型車両に搭載されるエンジンには従来キャブレタを用いた一般的な燃料供給装置が用いられていたが、近年、燃費の向上および排気ガス浄化の目的でスロットルボディの吸気通路内にフューエルインジェクタ（燃料噴射装置）等で燃料を直接噴射する燃料供給方法が用いられるようになっている。
【０００３】
燃料を吸気通路内に直接噴射する場合、燃料ポンプを用いるのが一般的であり、その配置場所によってポンプを燃料タンク内に収めるインタンク方式と、ポンプを燃料タンク外に配置するアウトタンク方式とが存在する。
【０００４】
アウトタンク方式で燃料ポンプを配置する場合、エンジン等の熱によってポンプ内で燃料が気化すると、ベーパー（蒸気）が燃料内に混入し、例えインジェクタを正しく制御しても噴射圧力が一定とならないため、正しい量の燃料が噴射できず、上述した効果が得られない。
【０００５】
そこで、例えば特開平１０−７３０５５号公報（特許文献１参照）に示すように、燃料タンクからキャブレタへの燃料供給経路の途中に燃料冷却用熱交換器（ラジエター２８）を設置して積極的に燃料を冷却するようにしたものがある。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−７３０５５号公報（段落番号［００１４］、［００１８］、図３および図４）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、燃料タンクからキャブレタまたはインジェクタへの燃料供給経路の途中にラジエター等を設置すると、構造が複雑化すると共に部品点数や組付け工程数、重量等が増加して好ましくない。
【０００８】
また、鞍乗型車両等の小型車両はスロットルボディの側方にエキゾーストパイプが配置される場合が多く、スロットルボディに装着されるインジェクタにエキゾーストパイプの熱が伝わって燃料ポンプと同様の問題を生じる虞がある。
【０００９】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、燃料供給系にエンジン等の熱が伝わりにくい鞍乗型車両の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る鞍乗型車両の燃料供給装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体カバーによって覆われる車体フレームの上部に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの下方にエンジンを搭載すると共に、このエンジンの後方にフューエルインジェクタを備えたエンジン吸気系を配置し、上記エンジンの前側に一旦前方に向かって延びた後、後方に向かって折曲されて上記エンジンの車幅方向の一側部を後方に向かって延設されるエキゾーストパイプを接続した鞍乗型車両において、上記燃料タンクの底部から上記フューエルインジェクタへ燃料を導く燃料供給経路を上記エンジンの後方に、且つ上記エンジンの上記エキゾーストパイプとは反対側の他側部に配索し、その燃料供給経路の途中に介装する燃料ポンプを、側面視で上記車体フレーム内であって、上記エンジン後方の上記車体フレームに軸着された後輪支持用スイングアームのピボット軸上方に、上記車体フレームの延出方向に沿うよう、略上下方向に指向させて上記車体フレームに取り付けたものである。
【００１３】
そして、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記燃料タンクの底部から延びる上記燃料供給経路を構成するフィードホースおよびリターンホースを側面視で車両の中央寄りから上記エンジンの背面を上記車体フレームに沿って配索すると共に、上記燃料供給経路の途中に介装されて上記車体フレームに支持される上記燃料ポンプの上端乃至前側からの上記燃料供給経路を構成するデリバリパイプを側面視で車両の中央寄りから上記エンジンの背面を上記車体フレームに沿って配索して上記エンジン吸気系の上記フューエルインジェクタに延設したものである。
【００１４】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、後輪を平面視で上記車体フレームの外端より車両の幅方向に離間して配置すると共に、上記燃料ポンプを、上記エンジン後方の上記車体フレーム内側に軸着された上記後輪支持用スイングアームのピボット軸上方、且つ少なくとも燃料ポンプの一部が車両平面視で、上記車体フレームと車幅方向に重なる位置に配置したものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、この発明を適用した鞍乗型車両の一例を示す左側面図である。また、図２は図１に示す鞍乗型車両の平面図である。図１および図２に示すように、この鞍乗型車両１は例えば鋼管製の車体フレーム２を備える。車体フレーム２は、左右一対のフロントアッパーパイプ３およびフロントロアーパイプ４と、同じく左右一対のリヤアッパーパイプ５およびリヤロアーパイプ６と、前部でフロントアッパーパイプ３およびフロントロアーパイプ４の間を縦方向に連結する左右一対の縦パイプ７と、この縦パイプ７とフロントアッパーパイプ３の前部との間を前後方向に連結する左右一対の横パイプ８と、左右一対の各フレーム部材の間を車幅方向に連結する複数のブリッジ部材９等を備えて略ケージ状に構成される。車体フレーム２の上部は一体または別体の車体カバー１０で覆われ、図示しないステー等で車体フレーム２に支持される。
【００１８】
車体フレーム２の上部には燃料タンク１１が配置される。また、燃料タンク１１は車体カバー１０の上部前寄りのタンクカバー１０ａによって覆われ、その後方に鞍乗型の運転シート１２が、運転シート１２の後方には荷台１３がそれぞれ設けられる。そして、車体フレーム２の中央下部、燃料タンク１１の下方にはエンジン１４が搭載される。
【００１９】
車体フレーム２のエンジン１４前方には左右一対の幅広低圧タイヤ付前輪１５が平面視で車体フレーム２の外端より車両１の幅方向に離間して配置され、これらの前輪１５はフロントショックアブソーバ１６等の前輪懸架装置により車体フレーム２に上下方向に揺動自在且つ弾性的に支持される。また、タンクカバー１０ａの前方にはステアリングハンドル１７が設けられ、前輪１５はステアリングハンドル１７によりステアリングシャフト１８を介して左右に操舵される。さらに、ステアリングハンドル１７の前方にはヘッドランプ１９が設けられると共に、ヘッドランプ１９の周囲は小型のカウリング２０によって覆われる。
【００２０】
一方、車体フレーム２のエンジン１４後方左右には一対の幅広低圧タイヤ付後輪２１が平面視で車体フレーム２の外端より車両１の幅方向に離間して配置され、これらの後輪２１はエンジン１４後方の車体フレーム２内側に軸着されたピボット軸２２によって上下方向に揺動自在に枢着されたスイングアーム２３およびこのスイングアーム２３の自由端および車体フレーム２との間に設けられたリヤショックアブソーバ２４等の後輪懸架装置により上下方向に揺動自在且つ弾性的に支持される。
【００２１】
車体カバー１０の両側部には前後輪１５，２１を覆うフェンダ２５が配置される。車体カバー１０の前側部には前輪１５を覆うように左右一対のフロントフェンダ２５Ｆが、そして後側部には後輪２１を覆うように左右一対のリヤフェンダ２５Ｒがそれぞれ車体カバー１０と一体または一体的に形成される。
【００２２】
燃料タンク１１下方の車体フレーム２に搭載されるエンジン１４は例えば水冷４サイクル単気筒エンジンであり、クランクケース２６と、その上面前方にやや前傾状態で配置されたシリンダアッセンブリ２７とを有すると共に、車体フレーム２の最前端にはエンジン１４冷却用のラジエター２８が配置される。
【００２３】
さらに、車体カバー１０はその側面中央下部がエンジン１４のクランクケース２６に対応して開口されて通風用開口部２９を形成すると共に、燃料タンク１１とエンジン１４との間に位置する通風用開口部２９上方の車体カバー１０側面には整備用開口部３０が形成される。
【００２４】
シリンダアッセンブリ２７の後方、燃料タンク１１および運転シート１２の下方且つクランクケース２６の上方にはエンジン吸気系３１が配置される。また、エンジン１４の一側方、本実施形態においては右側にはエンジン排気系３２が配置される。さらに、エンジン１４の他側方、本実施形態においては左側には燃料供給系３３が配置される。
【００２５】
エンジン排気系３２は、シリンダアッセンブリ２７を構成するシリンダヘッド３４の前側に接続され、一旦前方に向かって延びた後、後方に向かって折曲されてエンジン１４の車幅方向右側の一側部を後方に向かって略水平に延設されたエキゾーストパイプ３５と、後輪２１の上方に配置され、エキゾーストパイプ３５の下流端に接続されたサイレンサ３６とから構成される。
【００２６】
図３は、エンジン１４左側の拡大側面図である。図１〜図３に示すように、エンジン吸気系３１はシリンダヘッド３４の後部にインテークパイプ３７を介して接続されるスロットルボディ３８と、スロットルボディ３８後方の運転シート１２下方に配置され、吸気管３９を介してスロットルボディ３８の上流側に接続されるエアクリーナ４０とを備える。また、エアクリーナ４０の前上部からは外気導入管４１が斜め上前方に向かって延びる。
【００２７】
エンジン１４およびエンジン吸気系３１を挟んでエンジン排気系３２とは反対側の他側部に配置された燃料供給系３３は、車体カバー１０側面の整備用開口部３０に臨むように燃料タンク１１の底部に設けられた燃料コック４２と、車両１の幅方向に突出したクランクケース２６の後方の、車体カバー１０側面の通風用開口部２９後端部に近接配置された燃料ポンプ４３と、スロットルボディ３８に装着されたフューエルインジェクタ４４と、これらの燃料供給機器４２，４３，４４を接続する燃料供給経路４５とから構成される。
【００２８】
燃料タンク１１底部の燃料コック４２からは燃料ポンプ４３に燃料を送る、燃料供給経路４５を構成するフィードホース４６が延び、燃料ポンプ４３からは燃料コック４２に余剰燃料を戻すリターンホース４７が延びる。また、燃料ポンプ４３の上端近傍には燃料ポンプ４３によって加圧された燃料の圧力を調整するプレッシャレギュレータ４８が設けられ、調圧された燃料は燃料ポンプ４３上端乃至前側（本実施形態においては上端）から延びる、他の燃料供給経路４５を構成するデリバリパイプ４９（燃料配管）によってフューエルインジェクタ４４に圧送される。そして、燃料供給経路４５を構成する各ホースおよびパイプ４６，４７，４９は側面視で車両１の中央寄りからエンジン１４の背面を車体フレーム２に沿って配索される。
【００２９】
図４は、燃料ポンプ４３の取り付け状態を示す拡大左側面図である。また、図５は図４のＶ矢視図である。図３〜図５に示すように、燃料ポンプ４３は車体フレーム２を構成するフロントアッパーパイプ３の後下部から垂設されたブラケット５０にステー５１を介して取り付けられる。また、燃料ポンプ４３はその長手方向が略上下方向に延びるフロントアッパーパイプ３後部の延出方向および車体カバー１０側面の通風用開口部２９に沿うよう、略上下方向に指向させて配置される。
【００３０】
また、燃料ポンプ４３は、エンジン１４後方の車体フレーム２内側に軸着された後輪２１支持用スイングアーム２３のピボット軸２２上方、且つ少なくとも燃料ポンプ４３の一部が車両平面視で、上記車体フレーム２と車幅方向に重なる位置に配置される。
【００３１】
図６は図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。また、図７は図６のＶＩＩ矢視図であり、図８は図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。図６〜図８に示すように、車両１の進行方向に向かって右側の車体フレーム２より内側にエキゾーストパイプ３５が、左側の車体フレーム２より内側にスロットルボディ３８がそれぞれ配置される。なお、エキゾーストパイプ３５の上半分は断熱材であるインシュレータ５２によって覆われると共に、左側の車体フレーム２とスロットルボディ３８との間の空間にはハーネス類の束５３が配索される。
【００３２】
スロットルボディ３８は、その内部に例えば前後方向に延びる吸気通路５４と、この吸気通路５４の略中央に配置されて吸気通路５４の通路断面積（吸気流量）を増減可能なスロットルバルブ５５と、吸気通路５４内に燃料を噴射する前記フューエルインジェクタ４４とを備えて構成される。
【００３３】
フューエルインジェクタ４４は、その燃料噴射口４４ａ部分がスロットルボディ３８に形成されたボス部３８ａに装着されると共に、反対側の端部に前記燃料ポンプ４３から延びるデリバリパイプ４９が接続される。
【００３４】
また、フューエルインジェクタ４４は、その燃料噴射口４４ａがスロットルバルブ５５の下流側に開口すると共に、燃料の噴射軸αが吸気通路５４の中心軸βとスロットルバルブ５５の下流で交差するよう、傾斜した状態で装着される。さらに、フューエルインジェクタ４４は、その燃料噴射口４４ａがスロットルバルブ５５のバルブ軸に対して直行する位置の吸気通路５４内壁面に臨むよう配置される。そして、前述したように、フューエルインジェクタ４４はスロットルボディ３８の吸気通路５４を挟んでエキゾーストパイプ３５の反対側に配置される。
【００３５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３６】
燃料タンク１１の底部からフューエルインジェクタ４４へ燃料を導く燃料供給経路４５を構成する各ホースおよびパイプ４６，４７，４９をエンジン１４の後方に、且つエンジン１４のエキゾーストパイプ３５とは反対側に配索し、その燃料供給経路４５の途中に、側面視で車体フレーム２内に収まるよう燃料ポンプ４３を介装したことにより、燃料供給経路４５は熱源であるエキゾーストパイプ３５の熱影響を受け難くなって送油中における燃料供給経路４５内でのベーパー（蒸気）発生を防止できる。また、燃料ポンプ４３は燃料タンク１１外に配置するアウトタンク方式としたので、燃料タンク１１の容量を充分に確保できる。
【００３７】
さらに、車両１の幅方向に突出したクランクケース２６の後方の、車体カバー１０側面の通風用開口部２９後端部に燃料ポンプ４３を近接配置し、燃料ポンプ４３をその長手方向が略上下方向に延びる通風用開口部２９に沿うよう、略上下方向に指向させて配置したことにより、特に不整地走行時など車両１の走行によって前方から車体カバー１０の内部に侵入する埃等から燃料ポンプ４３の汚損を軽減できると共に、燃料ポンプ４３搭載時の占有スペースに対して車両１の床面積を小さくできるので、小型の車体への搭載を可能とする。
【００３８】
さらにまた、燃料ポンプ４３を車体フレーム２から垂設されたブラケット５０にステー５１を介して取り付け、さらに、燃料ポンプ４３をその長手方向が略上下方向に延びる車体フレーム２後部（フロントアッパーパイプ３）の延出方向に沿うよう、略上下方向に指向させて配置したことにより、燃料ポンプ４３は車体フレーム２に沿ってコンパクトに搭載可能となり、エンジン１４との間に空間ができて通風路（通風空間）を確保できる。また、この空間はメンテナンスのための作業空間としても利用できる。
【００３９】
そして、燃料ポンプ４３は車体フレーム２の下側に配置されるので、乗員にその駆動音が伝わり難くなると共に、車両１の低重心かに寄与し、車両１の走行安定性を向上させる。
【００４０】
また、燃料供給経路４５を側面視で車両１の中央寄りからエンジン１４の背面を車体フレーム２に沿って配索すると共に、燃料ポンプ４３の上端乃至前側からデリバリパイプ４９をフューエルインジェクタ４４に延設したことにより、デリバリパイプ４９（燃料配管）にある程度の長さが与えられ、エンジン１４後方の上記通風空間や作業空間に図示しない補機類、例えばチェック弁やフィルタを分散配置可能となる。
【００４１】
そして、燃料ポンプ４３をエンジン１４後方の車体フレーム２内側に軸着された後輪２１支持用スイングアーム２３のピボット軸２２上方、且つ少なくとも燃料ポンプ４３の一部が車両平面視で、上記車体フレーム２と車幅方向に重なる位置、すなわち不整地走行時に揺動する可動部分の軸より上方に配置したことにより、車両１が走行中に燃料ポンプ４３を路上の岩石や潅木等に接触して破損することがない。
【００４２】
そしてまた、フューエルインジェクタ４４をスロットルボディ３８の吸気通路５４を挟んでエキゾーストパイプ３５の反対側に配置し、同様に燃料ポンプ４３から延設されたデリバリパイプ４９（燃料配管）もスロットルボディ３８やエアクリーナ４０等のエンジン吸気系３１を挟んでエキゾーストパイプ３５の反対側に配置したことにより、フューエルインジェクタ４４やデリバリパイプ４９、ハーネス類を熱源であるエキゾーストパイプ３５から遠ざけることができ、吸気通路５４における混合気生成前に燃料供給経路４５中での燃料の加熱が抑制され、ベーパー（蒸気）発生を防止できる。
【００４３】
さらにまた、吸気通路５４に噴射された燃料はエキゾーストパイプ３５に対向したスロットルボディ３８の壁部を冷却し、同時に霧化が促進される。特に、スロットルボディ３８をアルミニウム合金等の熱伝導率の高い素材で成形した場合、その促進効果はより顕著になる。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る鞍乗型車両の燃料供給装置によれば、燃料供給経路への熱の伝導を防止でき、燃料供給経路内でのベーパー発生を防止できる。また、車体カバーの内部に侵入する埃等から燃料ポンプの汚損を軽減できる。さらに、スロットルボディの冷却と同時に燃料の霧化が促進できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の燃料供給装置の一実施形態を示す鞍乗型車両の左側面図。
【図２】図１に示す鞍乗型車両の平面図。
【図３】エンジン左側の拡大側面図。
【図４】燃料ポンプの取り付け状態を示す拡大左側面図。
【図５】図４のＶ矢視図。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】図６のＶＩＩ矢視図。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 鞍乗型車両
２ 車体フレーム
１０ 車体カバー
１１ 燃料タンク
１４ エンジン
２１ 後輪
２２ ピボット軸
２３ スイングアーム
２６ クランクケース
２９ 通風用開口部
３１ エンジン吸気系
３５ エキゾーストパイプ（エンジン排気系）
３８ スロットルボディ（エンジン吸気系）
４２ 燃料コック（燃料供給系）
４３ 燃料ポンプ（燃料供給系）
４４ フューエルインジェクタ（燃料供給系）
４５ 燃料供給経路（燃料供給系）
４６ フィードホース（燃料供給経路）
４７ リターンホース（燃料供給経路）
４８ プレッシャレギュレータ（燃料供給系）
４９ デリバリパイプ（燃料供給経路）
５０ ブラケット
５４ 吸気通路
Claims (3)
- 車体カバーによって覆われる車体フレームの上部に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの下方にエンジンを搭載すると共に、このエンジンの後方にフューエルインジェクタを備えたエンジン吸気系を配置し、上記エンジンの前側に一旦前方に向かって延びた後、後方に向かって折曲されて上記エンジンの車幅方向の一側部を後方に向かって延設されるエキゾーストパイプを接続した鞍乗型車両において、上記燃料タンクの底部から上記フューエルインジェクタへ燃料を導く燃料供給経路を上記エンジンの後方に、且つ上記エンジンの上記エキゾーストパイプとは反対側の他側部に配索し、その燃料供給経路の途中に介装する燃料ポンプを、側面視で上記車体フレーム内であって、上記エンジン後方の上記車体フレームに軸着された後輪支持用スイングアームのピボット軸上方に、上記車体フレームの延出方向に沿うよう、略上下方向に指向させて上記車体フレームに取り付けたことを特徴とする鞍乗型車両の燃料供給装置。
- 上記燃料タンクの底部から延びる上記燃料供給経路を構成するフィードホースおよびリターンホースを側面視で車両の中央寄りから上記エンジンの背面を上記車体フレームに沿って配索すると共に、上記燃料供給経路の途中に介装されて上記車体フレームに支持される上記燃料ポンプの上端乃至前側からの上記燃料供給経路を構成するデリバリパイプを側面視で車両の中央寄りから上記エンジンの背面を上記車体フレームに沿って配索して上記エンジン吸気系の上記フューエルインジェクタに延設した請求項１記載の鞍乗型車両の燃料供給装置。
- 後輪を平面視で上記車体フレームの外端より車両の幅方向に離間して配置すると共に、上記燃料ポンプを、上記エンジン後方の上記車体フレーム内側に軸着された上記後輪支持用スイングアームのピボット軸上方、且つ少なくとも燃料ポンプの一部が車両平面視で、上記車体フレームと車幅方向に重なる位置に配置した請求項１または２記載の鞍乗型車両の燃料供給装置。
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