JP2023050572A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両において、キャニスターを収納する収納ケースをコンパクトに配置できるようにする。【解決手段】鞍乗り型車両は、車体フレーム（１１）と、燃料タンク（２９）で生じる蒸発燃料を吸着するキャニスターと、キャニスターを収納する収納ケース（５０）とを備え、車体フレーム（１１）は、ヘッドパイプ（１８）と、ヘッドパイプ（１８）から後方に延びるフロントフレーム（１９）とを備え、フロントフレーム（１９）を車幅方向外側から覆うサイドカバー（４２）が設けられ、収納ケース（５０）は、サイドカバー（４２）とフロントフレーム（１９）との間に配置される。【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、燃料タンクで生じる蒸発燃料を吸着するキャニスターを収納ケースに収納した鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４－１４８２４２号公報

上記従来技術のようにキャニスターを収納ケースに収納することで、キャニスターを熱や汚れから保護できるが、キャニスターを収納可能な収納ケースは大型になるため、収納ケースをコンパクトに配置できることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、キャニスターを収納する収納ケースをコンパクトに配置できるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、車体フレームと、燃料タンクで生じる蒸発燃料を吸着するキャニスターと、前記キャニスターを収納する収納ケースとを備える鞍乗り型車両において、前記車体フレームは、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延びるフロントフレームとを備え、前記フロントフレームを車幅方向外側から覆うサイドカバーが設けられ、前記収納ケースは、前記サイドカバーと前記フロントフレームとの間に配置されることを特徴とする。

鞍乗り型車両において、キャニスターを収納する収納ケースをコンパクトに配置できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 車体フレームの左側面図である。 車体フレームを前方から見た正面図である。 車体カバーを取り外した状態における鞍乗り型車両の前部の左側面図である。 図４の状態において、収納ケース及び燃料タンクを上方から見た図である。 収納ケースを車幅方向外側から見た斜視図である。 カバー部を取り外して収納ケースの内部を露出させた状態を示す左側面図である。 第２の実施の形態において、車体フレーム及び収納ケースを前方から見た正面図である。 第３の実施の形態において、キャニスターの収納状態を示す斜視図である。 第４の実施の形態において、収納ケース及び収納ケースに収納される部品を示す左側面図である。 収納ケースを前方且つ左側から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

図２は、車体フレーム１１の左側面図である。図３は、車体フレーム１１を前方から見た正面図である。図３には、燃料タンク２９、及び、後述の収納ケース５０も図示されている。
図１～図３を参照し、フロントフレーム１９は、車幅の中央に位置するヘッドパイプ１８から後下がりに後方に延びる左右一対のメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム３２と、ヘッドパイプ１８から下方に延びるダウンフレーム３３と、ダウンフレーム３３の下端部から下方及び後方に延びてピボットフレーム３２の下端部に接続される左右一対のロアフレーム３４と、ダウンフレーム３３とメインフレーム３１の前部とを前後方向に接続する左右一対の補強フレーム３５とを備える。

リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後部から後方に延びる左右一対のシートフレーム３６と、ピボットフレーム３２から後上方に延びてシートフレーム３６に接続される左右一対のサブフレーム３７とを備える。

詳細には、各メインフレーム３１の前部は、ヘッドパイプ１８から後下方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜している。
ピボット軸２２は、ピボットフレーム３２に支持される。
ダウンフレーム３３は、ヘッドパイプ１８の後面部においてメインフレーム３１の下方の部分から後下方に延びる。ダウンフレーム３３は、車幅の中央で上下に延在する１本のパイプ状である。

ロアフレーム３４は、ダウンフレーム３３の下端部３３ａから車幅方向外側に分岐して下方に延びる左右一対の上側ダウンフレーム３４ａと、上側ダウンフレーム３４ａの下端部から後方に延びてピボットフレーム３２の下端部に接続される左右一対の下側ダウンフレーム３４ｂとを備える。

パワーユニット１２は、車両側面視で、メインフレーム３１とロアフレーム３４との間、且つ、ダウンフレーム３３とピボットフレーム３２との間に配置され、フロントフレーム１９に支持される。
燃料タンク２９は、メインフレーム３１の上方において、ヘッドパイプ１８とシート１７との間に配置される。燃料タンク２９は、左右のメインフレーム３１に上方から重なり、メインフレーム３１に支持される。
ヘッドライト３８は、ヘッドパイプ１８の前方に配置される。

鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１及び燃料タンク２９等によって構成される車体を覆う車体カバー４０を備える。車体カバー４０は、ヘッドライト３８の左右の側方を前方から覆う左右一対のフロントカバー４１と、フロントカバー４１の後方で車体の前部を車幅方向外側から覆う左右一対のサイドカバー４２と、サイドカバー４２の後方で車体を車幅方向外側及び上方から覆うタンクカバー４３と、サイドカバー４２の後方且つタンクカバー４３の下方で車体を車幅方向外側から覆う左右一対のカバー４４とを、車体の前部に備える。

サイドカバー４２は、車両側面視で、パワーユニット１２の前上方、且つ、ハンドル２１の下方に配置される。また、サイドカバー４２は、車両側面視で、燃料タンク２９の前方、且つ、前輪１３の後上方に配置される。
サイドカバー４２は、ヘッドライト３８、フロントカバー４１、ヘッドパイプ１８、フロントフレーム１９の前部、及びフロントフォーク１４の上部を車幅方向外側から覆う板状のカバーである。

詳細には、サイドカバー４２は、ヘッドパイプ１８に対し前方側に配置される第１サイドカバー４５と、第１サイドカバー４５対し後方に配置される第２サイドカバー４６とを備える。
サイドカバー４２は、それぞれ個別に形成される第１サイドカバー４５及び第２サイドカバー４６を接続することで設けられる。

図１を参照し、左右の一方側（左側）のサイドカバー４２とフロントフレーム１９との間には、部品を収納する収納ケース５０が設けられる。

図４は、車体カバー４０を取り外した状態における鞍乗り型車両１０の前部の左側面図である。図４では、フロントフォーク１４及びハンドル２１等は不図示である。図５は、図４の状態において、収納ケース５０及び燃料タンク２９を上方から見た図である。図６は、収納ケース５０を車幅方向外側から見た斜視図である。図７は、後述のカバー部６１を取り外して収納ケース５０の内部を露出させた状態を示す左側面図である。

図３～図７を参照し、収納ケース５０は、車両側面視において、車両前後方向よりも上下方向に長い箱状の容器である。また、図３のように車両正面視では、収納ケース５０の下部は、収納ケース５０の上部よりも車幅方向に大きく形成されている。

収納ケース５０内には、電装品及び燃料系部品等の複数の部品が収納される。
収納ケース５０内には、電装品として、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌｌ Ｕｎｉｔ）５１、及び、リレー５２が収納される。
また、収納ケース５０内には、燃料系部品として、キャニスター５３、及び、弁５４（第２の燃料系部品）が収納される。

収納ケース５０は、車幅方向外側に開放する箱状のケース本体部６０と、ケース本体部６０を車幅方向外側から覆うカバー部６１とを備える。ケース本体部６０及びカバー部６１は樹脂製である。
ケース本体部６０は、ケース本体部６０における車幅方向内側の壁部を構成する内側壁部６２と、ケース本体部６０の前面を構成する前壁部６３と、ケース本体部６０の後面を構成する後壁部６４と、ケース本体部６０の上面を構成する上壁部６５と、ケース本体部６０の下面を構成する下壁部６６とを備える。
前壁部６３、後壁部６４、上壁部６５、及び下壁部６６は、車両側面視における内側壁部６２の周縁部から車幅方向外側に延出する。内側壁部６２は、収納ケース５０における車幅方向内側の壁部を構成する。

内側壁部６２の上部には、車幅方向に対し略直交する向きで上下に延びる支持面部６７が設けられる。支持面部６７は略平坦な面である。
内側壁部６２の下部には、支持面部６７に対して車幅方向内側に膨出する内側膨出部６８が設けられる。内側膨出部６８が設けられることで、ケース本体部６０の下部の収納空間は、ケース本体部６０の上部の収納空間よりも車幅方向に大きくなっている。

ケース本体部６０の後部の下端部には、下壁部６６から下方に延出する外気ホースガイド部６９が設けられる。
ケース本体部６０は、後壁部６４の下部から後方に延出するガイド部７０を備える。
また、ケース本体部６０は、上壁部６５の後部から上方に延出するハーネスガイド部７１を備える。

カバー部６１は、内側壁部６２に車幅方向外側から対向するカバー側壁部７２と、カバー側壁部７２の周縁部の略全周から車幅方向内側に延出するカバー周壁部７３とを備える。
カバー部６１は、車両側面視で、ケース本体部６０よりも小さく、ケース本体部６０の一部のみを覆う。詳細には、カバー部６１は、ケース本体部６０の上部、及び、ケース本体部６０の下部の前部を車幅方向外側から覆う。

カバー部６１は、ケース本体部６０に取り付けられた状態では、カバー周壁部７３の上部が上壁部６５に車幅方向外側から合わさるとともに、カバー周壁部７３の前部が前壁部６３に車幅方向外側から合わさる。
カバー部６１は、ケース本体部６０に着脱自在である。なお、カバー部６１は、例えばカバー部６１の前縁部に設けられるヒンジ部を介してケース本体部６０に対し開閉自在に設けられても良い。
カバー側壁部７２の外側面には、車幅方向外側に突出するホース固定部７２ａが設けられる。ホース固定部７２ａは、カバー部６１の前部、且つ、カバー部６１の上下の中間部に設けられる。

ＥＣＵ５１は、収納ケース５０内の上部において、ケース本体部６０の支持面部６７に固定される。ＥＣＵ５１は、支持面部６７と略平行に配置される板状部材である。ＥＣＵ５１は、ＥＣＵ５１の外側面を押さえるバンド状の固定部材６７ａを介して支持面部６７に固定される。ＥＣＵ５１は、パワーユニット１２等の鞍乗り型車両１０の各部を制御する電子制御ユニットである。
リレー５２は、車両側面視でＥＣＵ５１よりも小型の箱状部材である。リレー５２は、支持面部６７に固定され、ＥＣＵ５１の前下方に配置される。

電装系のハーネス５５は、後方から後壁部６４を通過して収納ケース５０内に入る。ハーネス５５は、収納ケース５０内で分岐し、ＥＣＵ５１及びリレー５２に接続される。
ＥＣＵ５１は、ハーネス５５が接続される第１端子部５１ａを下端部に備える。ＥＣＵ５１は、ハーネス５５を介してパワーユニット１２及びバッテリー（不図示）等に接続される。
リレー５２は、ハーネス５５が接続される第２端子部５２ａを下端部に備える。リレー５２は、リレー５２を介してバッテリー（不図示）等に接続される。

キャニスター５３は、燃料タンク２９で生じる蒸発燃料を吸着する。キャニスター５３は、両端部が閉じた筒状容器５３ａ内に、蒸発燃料を吸着する吸着材（不図示）を収納したものである。吸着材は例えば活性炭である。
キャニスター５３は、筒状容器５３ａの軸線５３ｂが車両前後方向に指向する向きで配置される。
キャニスター５３は、収納ケース５０内の下部において、内側膨出部６８内に収納される。
キャニスター５３は、ＥＣＵ５１及びリレー５２に対し下方に配置される。

キャニスター５３には、燃料が通るホース７４が接続される。ホース７４は、燃料タンク２９とキャニスター５３とを接続する第１ホース７５と、キャニスター５３と吸気通路部３９（図４）とを接続する第２ホース７６とを備える。
また、キャニスター５３には、キャニスター５３内を外気に連通させる外気ホース７７が接続される。

吸気通路部３９は、シリンダー部２４の後面の吸気ポートに接続される管状である。エアクリーナー（不図示）によって外気から取り込まれた吸気は、吸気通路部３９を通ってシリンダー部２４に流入する。キャニスター５３は、吸気通路部３９を介してシリンダー部２４に接続されている。
弁５４は、第２ホース７６の途中に設けられる。弁５４は、第２ホース７６を通ってキャニスター５３から吸気通路部３９に流れる蒸発燃料の流量を調節する。弁５４の開閉は、ＥＣＵ５１により、パワーユニット１２の運転状態に応じて制御される。

弁５４は、ケース本体部６０の支持面部６７の後部に、例えば締結によって固定される。弁５４は、キャニスター５３よりも小型の部品である。
弁５４は、キャニスター５３に対し後方且つ上方に配置される。また、弁５４は、ＥＣＵ５１に対し後方且つ下方に配置される。

燃料タンク２９内で蒸発する燃料は、第１ホース７５を通ってキャニスター５３内に流れ、キャニスター５３の内の吸着材に一旦吸着される。弁５４が開かれると、第２ホース７６を介してキャニスター５３と吸気通路部３９とが連通し、吸気の負圧によって、キャニスター５３内の蒸発燃料は、第２ホース７６及び吸気通路部３９を通ってシリンダー部２４に流れ、シリンダー部２４で燃焼する。また、キャニスター５３内の負圧によって、外気ホース７７からキャニスター５３内に外気が導入され、この外気によって、吸着されている蒸発燃料は吸着材から離脱する。

キャニスター５３の前面には、第１ホース７５の一端が接続される第１ホース接続部５３ｃと、第２ホース７６の一端が接続される第２ホース接続部５３ｄとが設けられる。
第１ホース７５の他端は燃料タンク２９に接続される。第２ホース７６の他端は吸気通路部３９に接続される。
キャニスター５３の後面には、外気ホース７７の一端が接続される外気ホース接続部５３ｅが設けられる。外気ホース７７の他端は、外側に開口する。

図４及び図７を参照し、ＥＣＵ５１、リレー５２、キャニスター５３、及び、弁５４は、収納ケース５０においてケース本体部６０内に収納されている。
カバー部６１は、ＥＣＵ５１、リレー５２、及び、キャニスター５３を車幅方向外側から覆う。キャニスター５３の前部はカバー部６１によって覆われているが、キャニスター５３の後部は、カバー部６１によって覆われておらず、ケース本体部６０内から車幅方向外側に露出する。
また、弁５４は、カバー部６１に対し後方側に位置する。弁５４は、前端部がカバー部６１によって覆われるが、弁５４の大部分はケース本体部６０内から車幅方向外側に露出する。

第１ホース７５は、燃料タンク２９からカバー部６１の外側方を通って下方に延び、第１ホース接続部５３ｃに接続される。第１ホース接続部５３ｃは、カバー部６１の下方に位置しており、ケース本体部６０内から車幅方向外側に露出する。
第１ホース７５は、第１ホース接続部５３ｃの上方で、カバー部６１のホース固定部７２ａに固定されている。

第２ホース接続部５３ｄは、第１ホース接続部５３ｃの上方に位置し、カバー部６１の下端部によって車幅方向外側から覆われている。
第２ホース７６は、第２ホース接続部５３ｄから上方に延出する上方延出部７６ａと、上方延出部７６ａから後方に延出する後方延出部７６ｂと、後方延出部７６ｂから下方に屈曲する屈曲部７６ｃと、屈曲部７６ｃから後方且つ下方に延びて吸気通路部３９に接続される下方延出部７６ｄとを備える。

上方延出部７６ａ、後方延出部７６ｂ、及び屈曲部７６ｃは、ケース本体部６０内に配索される。
第２ホース７６の後方延出部７６ｂは、上下方向においてＥＣＵ５１とキャニスター５３との間を通って後方に延びる。また、後方延出部７６ｂは、車幅方向においてハーネス５５と支持面部６７との間を通って後方に延びる。ハーネス５５の一部は、後方延出部７６ｂに車幅方向外側から重なる。すなわち、後方延出部７６ｂは、ケース本体部６０内においてハーネス５５よりも車幅方向内側に配索されている。これにより、第２ホース７６とハーネス５５との接触を抑制でき、第２ホース７６及びハーネス５５を効率良く配索できる。また、ハーネス５５が第２ホース７６に対し車幅方向外側に配置されるため、第１端子部５１ａに対しハーネス５５を着脱する際に、第２ホース７６を着脱する必要が無く、ハーネス５５のメンテナンスが容易である。

カバー部６１は、第２ホース接続部５３ｄ、第２ホース７６の前部、第１端子部５１ａ、及び第２端子部５２ａを車幅方向外側から覆う。これにより、第２ホース接続部５３ｄ、第２ホース７６の前部、第１端子部５１ａ、及び第２端子部５２ａは、カバー部６１によって車幅方向外側から保護される。例えば、洗車の際に、第１端子部５１ａ及び第２端子部５２ａ等に水がかかることが抑制される。

ケース本体部６０のガイド部７０は、第２ホース７６の屈曲部７６ｃをガイドする。
ガイド部７０は、後壁部６４から後方に延びて屈曲部７６ｃを車幅方向内側から覆う内壁部７０ａと、内壁部７０ａから車幅方向外側に延出するガイド壁部７０ｂとを備える。
ガイド壁部７０ｂは、屈曲部７６ｃに沿うように円弧状に形成されるリブ状である。ガイド壁部７０ｂは、屈曲部７６ｃの外周に当接して屈曲部７６ｃを下方にガイドする。屈曲部７６ｃは、ガイド部７０によってガイドされる被ガイド部である。

また、ガイド部７０は、内壁部７０ａから屈曲部７６ｃに対し車幅方向外側に延出するハーネス当接部７０ｃを備える。
ハーネス当接部７０ｃは、ガイド壁部７０ｂの下方に設けられる。
ハーネス５５は、ガイド部７０の前方から第２ホース７６と略平行に第２ホース７６の下方を後方に延び、下方延出部７６ｄの外側方を通って後方に延出する。ハーネス５５は、車両側面視で、下方延出部７６ｄに車幅方向外側から重なる。
ハーネス当接部７０ｃは、屈曲部７６ｃの後方で、ハーネス５５に車幅方向内側から当接し、ハーネス５５を受ける。これにより、ガイド部７０の近傍においてハーネス５５が車幅方向内側に移動することが抑制され、ハーネス５５と第２ホース７６の下方延出部７６ｄとの接触が抑制される。

ハーネス５５は、ハーネス５５において収納ケース５０の後方の部分から分岐して前上方に延出する上方延出ハーネス部５５ａを備える。
上方延出ハーネス部５５ａは、収納ケース５０の後部の上面に沿うように前上方に延び、収納ケース５０のハーネスガイド部７１によってガイド及び支持される。

ケース本体部６０の外気ホースガイド部６９は、外気ホース７７をガイドする。
外気ホース７７は、キャニスター５３の外気ホース接続部５３ｅから下方に延びる。外気ホース接続部５３ｅ及び外気ホース７７は、カバー部６１によって車幅方向外側から覆われておらず、ケース本体部６０内から車幅方向外側に露出する。

外気ホースガイド部６９は、外気ホース７７の下方に位置する。外気ホースガイド部６９は、下壁部６６に対し車幅方向外側に延出する。
外気ホースガイド部６９は、外気ホースガイド部６９の下端部を下方から覆う下面部６９ａと、外気ホースガイド部６９の下端部を前方から覆う前面部６９ｂと、外気ホースガイド部６９の下端部を後方から覆う後面部６９ｃとを備える。

下面部６９ａは、下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する斜面部であり、外気ホースガイド部６９の下端部を車幅方向外側及び下方から覆う。外気ホースガイド部６９の下端部は、下方且つ車幅方向内側に開放している。
外気ホース７７の下端部は、下面部６９ａ、前面部６９ｂ、及び後面部６９ｃによって区画される開口から外気ホースガイド部６９内に入り、下面部６９ａに当接する。
下面部６９ａは、外気ホース７７の下端部に当接することで、外気ホース７７の下端部を下面部６９ａの斜面に沿って車幅方向内側且つ下方にガイドする。
外気ホース７７は、外気ホースガイド部６９にガイドされて、車幅方向内側且つ下方に延びて開口するため、外気ホース７７の下端の開口から液体等が外気ホース７７に入り難い。このため、例えば、洗車時等に外気ホース７７に水が入ることが抑制される。

収納ケース５０は、パワーユニット１２及び燃料タンク２９の近傍で、フロントフレーム１９に対し車幅方向外側に配置される。収納ケース５０は、フロントフレーム１９に対し左右の一方側（左側）の外側方に配置され、車両側面視で、フロントフレーム１９に車幅方向外側から重なる。
また、収納ケース５０は、パワーユニット１２及び燃料タンク２９に対し車幅方向外側に配置される。

収納ケース５０は、車両側面視で、ヘッドパイプ１８の後方、且つ、燃料タンク２９及びシリンダー部２４の前方に配置される。
詳細には、収納ケース５０の上部は、車両側面視で、ヘッドパイプ１８と燃料タンク２９との間に配置される。収納ケース５０の上部の後部は、燃料タンク２９の前端部に車幅方向外側から重なる。
収納ケース５０の下部は、車両側面視で、ヘッドパイプ１８とシリンダー部２４との間に配置される。

収納ケース５０は、車両側面視において、ダウンフレーム３３、及び、メインフレーム３１の前部に、車幅方向外側から重なるように配置される。また、収納ケース５０は、上側ダウンフレーム３４ａの上端部に対し上方に配置される。
車幅の中央に１本で設けられるダウンフレーム３３の外側方に収納ケース５０を配置するため、収納ケース５０を車幅方向に大きくでき、収納ケース５０の容量を大きく確保できる。
また、収納ケース５０の下方では、上側ダウンフレーム３４ａが左右一対で設けられるため、フロントフレーム１９の剛性を高く確保できる。

収納ケース５０が、パワーユニット１２及び燃料タンク２９の近傍で、ダウンフレーム３３及びメインフレーム３１に対し車幅方向外側に配置されるため、パワーユニット１２及び燃料タンク２９の配置の自由度が高い。
このため、燃料タンク２９の形状及び配置の自由度が高くなり、燃料タンク２９の容量を大きく確保し易い。また、パワーユニット１２を高い位置に配置し易くなり、パワーユニット１２の最低地上高を大きく確保できる。例えば、燃料タンク２９とパワーユニット１２との間に収納ケース５０を挟むように設ける場合、上下方向のスペースに余裕が無くなり、パワーユニット１２及び燃料タンク２９の配置の自由度が低下する。

収納ケース５０は、シリンダー部２４に対し上方に配置される。
収納ケース５０の下部は、車両側面視で、シリンダー部２４に重なる高さ位置に配置される。
キャニスター５３は、収納ケース５０の下部に収納される。これにより、キャニスター５３がシリンダー部２４に近くなるため、キャニスター５３を、第２ホース７６を介して吸気通路部３９に接続し易い。
また、ＥＣＵ５１及びリレー５２は、収納ケース５０内においてキャニスター５３の上方に配置される。このため、ＥＣＵ５１及びリレー５２がシリンダー部２４から遠くなり、ＥＣＵ５１及びリレー５２に対するシリンダー部２４の熱影響を低減できる。
また、収納ケース５０は樹脂製であるため、遮熱効果が高い。このため、収納ケース５０内の部品に対するシリンダー部２４の熱影響を低減できる。

図３、図５及び図７を参照し、ケース本体部６０の内側膨出部６８の後部は、平面視において燃料タンク２９の前部に対し下方から重なる重なり部６８ａ（図５）である。
重なり部６８ａは、燃料タンク２９の車幅方向の外側面に対し車幅方向内側に入り込んだ部分であり、燃料タンク２９の真下のスペースを利用して設けられる。
キャニスター５３の少なくとも一部（後部）は、重なり部６８ａ内に配置される。このため、ＥＣＵ５１よりも車幅方向に大型の部品であるキャニスター５３を、燃料タンク２９の真下のスペースを有効利用してコンパクトに配置できる。
ＥＣＵ５１及びリレー５２は、キャニスター５３よりも車幅方向に小型の部品であるため、キャニスター５３の上方にコンパクトに収納できる。
キャニスター５３は、ＥＣＵ５１及びリレー５２に対し、下方且つ車幅方向内側に配置される。

また、キャニスター５３は、弁５４よりも車幅方向に大型の部品である。弁５４は、キャニスター５３よりも車幅方向に小型の部品であるため、重なり部６８ａに配置されるキャニスター５３の上方にコンパクトに収納できる。

収納ケース５０は、サイドカバー４２とフロントフレーム１９との間に配置されており、サイドカバー４２とフロントフレーム１９との間のスペースを利用して設けられる。このため、収納ケース５０をコンパクトに配置できる。
また、車両側面視で、収納ケース５０の大部分は、サイドカバー４２によって車幅方向外側から覆われて隠れる。このため、収納ケース５０が視認されることが抑制され、鞍乗り型車両１０の外観性が良い。カバー４４も収納ケース５０の一部を覆う。

収納ケース５０がサイドカバー４２によって覆われるため、例えば洗車時等に、水が収納ケース５０に入ることを効果的に抑制できる。
収納ケース５０がサイドカバー４２の内側に配置される構成であっても、収納ケース５０にカバー部６１を設けることで、収納ケース５０内への水や汚れの侵入を効果的に抑制できる。また、カバー部６１が設けられることで、サイドカバー４２によってケース本体部６０を覆う必要性が低くなるため、サイドカバー４２の形状の自由度が向上する。

収納ケース５０は、内側壁部６２、前壁部６３、後壁部６４、上壁部６５、下壁部６６、及びカバー部６１によって、ＥＣＵ５１、リレー５２、及びキャニスター５３を、前方、後方、上方、下方、車幅方向内側、及び車幅方向外側から覆う箱状である。このため、ＥＣＵ５１、リレー５２、及びキャニスター５３を水や汚れ等から効果的に保護できる。
なお、収納ケース５０は、例えば、キャニスター５３を後方からほとんど覆わずに、キャニスター５３を前方、上方、下方、車幅方向内側、及び車幅方向外側から覆う箱状に形成されても良い。

車両側面視でケース本体部６０の後壁部６４とカバー部６１の後縁部とが前後方向に離間することで形成される隙間は、排気口７８である。収納ケース５０内の空気は、排気口７８から後方に排出される。収納ケース５０内の空気は、収納ケース５０内に流入する走行風も含む。

収納ケース５０は、ケース本体部６０の支持面部６７の後部に車幅方向外側から挿通される固定具７９によって、メインフレーム３１に締結される。固定具７９は、カバー部６１によって覆われておらず、ケース本体部６０内から車幅方向外側に露出する。
また、収納ケース５０は、他の固定部（不図示）によっても、フロントフレーム１９に固定される。
キャニスター５３、弁５４、ＥＣＵ５１、及びリレー５２は、収納ケース５０に纏めて取り付けられてから、収納ケース５０と一体に車体フレーム１１に組み付けられることができる。このため、組み付け作業の効率が良い。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、燃料タンク２９で生じる蒸発燃料を吸着するキャニスター５３と、キャニスター５３を収納する収納ケース５０とを備え、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８から後方に延びるフロントフレーム１９とを備え、フロントフレーム１９を車幅方向外側から覆うサイドカバー４２が設けられ、収納ケース５０は、サイドカバー４２とフロントフレーム１９との間に配置される。
この構成によれば、キャニスター５３を収納する収納ケース５０を、サイドカバー４２とフロントフレーム１９との間の空間を利用して配置できるため、収納ケース５０をコンパクトに配置できる。

また、フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後方に延びるメインフレーム３１と、メインフレーム３１の下方でヘッドパイプ１８から後下方に延びるダウンフレーム３３とを備え、ダウンフレーム３３は、車幅の中央に１本で設けられ、収納ケース５０は、ダウンフレーム３３に車幅方向外側から重なる。
この構成によれば、ダウンフレーム３３が車幅の中央に１本で設けられるため、ダウンフレーム３３とサイドカバー４２との間の空間を大きく確保できる。このため、ダウンフレーム３３とサイドカバー４２との間に収納ケース５０をコンパクトに配置できる。

また、収納ケース５０は、キャニスター５３を、前方、上方、下方、車幅方向内側、及び車幅方向外側から覆う箱状である。
この構成によれば、キャニスター５３を箱状の収納ケース５０によって前方、上方、下方、車幅方向内側、及び車幅方向外側から効果的に保護できる。

さらに、収納ケース５０は、樹脂製である。
この構成によれば、収納ケース５０が樹脂製であるため、外側の熱からキャニスター５３を効果的に保護できる。

また、ヘッドパイプ１８の後方に燃料タンク２９が配置され、収納ケース５０は、車両側面視で、ヘッドパイプ１８と燃料タンク２９との間に配置される。
この構成によれば、サイドカバー４２の内側においてヘッドパイプ１８と燃料タンク２９との間の空間を利用して、収納ケース５０をコンパクトに配置できる。

また、燃料タンク２９の燃料を使用する内燃機関であるパワーユニット１２は、ヘッドパイプ１８に対し後方且つ燃料タンク２９の下方に配置され、収納ケース５０は、車両側面視で、ヘッドパイプ１８とパワーユニット１２との間に配置される。
この構成によれば、サイドカバー４２の内側においてヘッドパイプ１８とパワーユニット１２との間の空間を利用して、収納ケース５０をコンパクトに配置できる。また、パワーユニット１２と収納ケース５０との距離を確保でき、キャニスター５３をパワーユニット１２の熱から保護できる。

さらに、キャニスター５３とは別の第２の燃料系部品である弁５４が収納ケース５０に収納される。
この構成によれば、弁５４を収納ケース５０によって保護できる。また、キャニスター５３及び弁５４を収納ケース５０に纏めて取り付けてから収納ケース５０を車体フレーム１１に組み付けでき、組み付け作業の効率が良い。

また、第２の燃料系部品は、キャニスター５３から排出される燃料の流れを制御する弁５４である。
この構成によれば、弁５４を収納ケース５０によって効果的に保護できる。また、互いに関係性の高いキャニスター５３及び弁５４を収納ケース５０に纏めて取り付けできる。

さらに、キャニスター５３は、車幅方向において弁５４よりも大型の部品であり、収納ケース５０は、燃料タンク２９に対し下方から重なる重なり部６８ａを備え、キャニスター５３の少なくとも一部は、重なり部６８ａに配置され、弁５４は、キャニスター５３の上方に配置される。
この構成によれば、燃料タンク２９の真下の重なり部６８ａを利用して、車幅方向に大型のキャニスター５３をコンパクトに配置できる。弁５４は、キャニスター５３よりも車幅方向に小型であるため、キャニスター５３の上方にコンパクトに配置できる。

また、収納ケース５０は、収納ケース５０内の空気を排出する排気口７８を備える。
この構成によれば、収納ケース５０内の空気を排気口７８から排出でき、キャニスター５３を効率良く冷却できる。

また、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、内燃機関であるパワーユニット１２と、パワーユニット１２の上方に配置される燃料タンク２９と、パワーユニット１２を支持する車体フレーム１１と、電装品としてのＥＣＵ５１及びリレー５２と燃料系部品であるキャニスター５３とを収納する収納ケース５０とを備える。収納ケース５０は、パワーユニット１２及び燃料タンク２９の近傍で車体フレーム１１の外側方に配置される。
この構成によれば、ＥＣＵ５１、リレー５２、及びキャニスター５３を収納する収納ケース５０が、パワーユニット１２及び燃料タンク２９の近傍で車体フレーム１１の外側方に配置されるため、収納ケース５０がパワーユニット１２及び燃料タンク２９の配置の妨げになることを抑制できる。このため、燃料タンク２９及びパワーユニット１２の配置及び構造の自由度を向上できる。

また、収納ケース５０の少なくとも一部は、パワーユニット１２のシリンダー部２４に対し上方に配置され、収納ケース５０の少なくとも一部は、側面視においてシリンダー部２４に重なる高さ位置に配置され、ＥＣＵ５１及びリレー５２は、収納ケース５０内で、キャニスター５３よりも上方に配置される。
この構成によれば、シリンダー部２４に対し上方に配置される収納ケース５０内で、ＥＣＵ５１及びリレー５２がキャニスター５３よりも上方に配置されるため、ＥＣＵ５１及びリレー５２をパワーユニット１２から離して配置ででき、ＥＣＵ５１及びリレー５２に対するパワーユニット１２の熱影響を低減できる。また、キャニスター５３をパワーユニット１２の近くに配置でき、キャニスター５３をパワーユニット１２に接続し易い。
なお、ＥＣＵ５１及びリレー５２を電装品として見た場合において、この電装品の少なくとも一部が、キャニスター５３よりも上方に配置されていれば良い。

また、収納ケース５０は、燃料タンク２９に対し下方から重なる重なり部６８ａを備え、キャニスター５３の少なくとも一部は、重なり部６８ａに配置される。
この構成によれば、燃料タンク２９の真下の重なり部６８ａを利用して、キャニスター５３をコンパクトに配置できる。

さらに、キャニスター５３は、ＥＣＵ５１及びリレー５２よりも車幅方向内側に配置される。
この構成によれば、キャニスター５３をＥＣＵ５１及びリレー５２よりも車幅方向内側に配置し、キャニスター５３とＥＣＵ５１及びリレー５２とは上下にずれて配置されるため、キャニスター５３、ＥＣＵ５１、及びリレー５２を車幅方向にコンパクトに配置できる。

また、キャニスター５３には、燃料が通るホース７４が接続され、収納ケース５０内において、ホース７４の少なくとも一部は、ＥＣＵ５１及びリレー５２に接続されたハーネス５５よりも車幅方向内側に配索されている。
この構成によれば、キャニスター５３に接続されるホース７４とハーネス５５とを車幅方向に離すことができ、ホース７４及びハーネス５５を効率良く配索できる。

また、収納ケース５０は、ホース７４の被ガイド部である屈曲部７６ｃをガイドするガイド部７０を備え、ガイド部７０は、屈曲部７６ｃに対し車幅方向外側に延出してハーネス５５を受けるハーネス当接部７０ｃを備える。
この構成によれば、収納ケース５０が備えるガイド部７０によって、ホース７４の屈曲部７６ｃを所望の方向にガイドできる。また、ガイド部７０が備えるハーネス当接部７０ｃによって、ハーネス５５とホース７４との当接を避けることができる。

さらに、収納ケース５０は、車幅方向外側に開放する箱状のケース本体部６０と、ケース本体部６０を車幅方向外側から覆うカバー部６１とを備え、カバー部６１は、ホース７４とキャニスター５３との接続部である第２ホース接続部５３ｄと、ハーネス５５が接続される第１端子部５１ａ及び第２端子部５２ａとを、車幅方向外側から覆う。
この構成によれば、カバー部６１によって、第２ホース接続部５３ｄ、第１端子部５１ａ、及び第２端子部５２ａを効果的に保護できる。

また、ホース７４は、燃料タンク２９とキャニスター５３とを接続する第１ホース７５を備え、カバー部６１は、第１ホース７５が固定されるホース固定部７２ａを備える。
この構成によれば、カバー部６１を利用して第１ホース７５を固定できる。

また、燃料系部品は、燃料タンク２９で生じる蒸発燃料を吸着するキャニスター５３である。
この構成によれば、収納ケース５０に収納されるキャニスター５３を、パワーユニット１２及び燃料タンク２９の近傍にコンパクトに配置できる。

また、キャニスター５３は、キャニスター５３内を外気に連通させる外気ホース７７が接続され、収納ケース５０は、外気ホース７７をガイドする外気ホースガイド部６９を備える。
この構成によれば、外気ホース７７を、収納ケース５０が備える外気ホースガイド部６９によって所望の方向にガイドできる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、カバー部６１は、第２ホース接続部５３ｄ、第１端子部５１ａ、及び第２端子部５２ａを車幅方向外側から覆うものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。カバー部６１は、第２ホース接続部５３ｄ、第１端子部５１ａ、及び第２端子部５２ａを車幅方向外側及び前方の少なくとも一方から覆っていれば良い。
また、上記実施の形態では、燃料系部品としてキャニスター５３を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、収納ケース５０に収納される燃料系部品は、燃料タンク２９の燃料をパワーユニット１２に送る燃料ポンプであっても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［第２の実施の形態］
以下、図８を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記実施の形態（第１の実施の形態）と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、収納ケース５０に吸気口２８０が設けられる点が、上記実施の形態と異なる。

図８は、第２の実施の形態において、車体フレーム１１及び収納ケース５０を前方から見た正面図である。
ケース本体部６０の前壁部６３には、前壁部６３を貫通する吸気口２８０が設けられる。
吸気口２８０は、正面視において、吸気口２８０の少なくとも一部がキャニスター５３に前方から重なる位置に設けられる。
鞍乗り型車両１０の走行風は、吸気口２８０から収納ケース５０内に流入する。収納ケース５０内の走行風及び空気は、排気口７８から後方に排出される。このため、キャニスター５３及びＥＣＵ５１等の部品を走行風によって効果的に冷却できる。

第２の実施の形態によれば、収納ケース５０は、収納ケース５０内に走行風を取り入れる吸気口２８０を排気口７８よりも前方に備える。
この構成によれば、吸気口２８０から収納ケース５０内に入って排気口７８から排出される走行風によって、キャニスター５３を効率良く冷却できる。

［第３の実施の形態］
以下、図９を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記実施の形態（第１の実施の形態）と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第３の実施の形態は、キャニスター３５３は、上記実施の形態とは異なる向きで収納ケース５０に収納される。

図９は、第３の実施の形態において、キャニスター３５３の収納状態を示す斜視図である。
キャニスター３５３は、キャニスター５３と同様に構成されるものであるが、区別のため符号３５３を付して説明する。
キャニスター３５３は、キャニスター５３を前後方向に逆にして配置したものである。このため、第１ホース接続部５３ｃ及び第２ホース接続部５３ｄは、キャニスター３５３の後面に位置する。
第１ホース７５に対応する第１ホース３７５は、第１ホース接続部５３ｃに接続される。第２ホース７６に対応する第２ホース３７６は、第２ホース接続部５３ｄに接続される。

第１ホース３７５は、内側壁部６２に設けられた開口６２ａから収納ケース５０の外側の車幅方向内側に延びる。
第２ホース３７６は、第２ホース接続部５３ｄからケース本体部６０内を上方に延び、その後、後方に延出して収納ケース５０の後方に出る。
ハーネス５５は、収納ケース５０の内側において、第２ホース３７６に対し車幅方向外側に配置されている。ハーネス５５の一部は、第２ホース３７６に車幅方向外側から重なる。

［第４の実施の形態］
以下、図１０及び図１１を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記実施の形態（第１の実施の形態）と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第４の実施の形態は、収納ケース４５０が、上記実施の形態のカバー部６１を有さない点等が、上記実施の形態と異なる。

図１０は、第４の実施の形態において、収納ケース４５０及び収納ケース４５０に収納される部品を示す左側面図である。図１１は、収納ケース４５０を前方且つ左側から見た斜視図である。
収納ケース４５０は、車幅方向外側に開放する箱状である。収納ケース４５０は、上記実施の形態の収納ケース５０に替えて、収納ケース５０と同じ位置に配置される。

収納ケース４５０は、収納ケース４５０における車幅方向内側の壁部を構成する内側壁部４６２と、収納ケース４５０の前面を構成する前壁部４６３と、収納ケース４５０の後面を構成する後壁部４６４と、収納ケース４５０の上面を構成する上壁部４６５と、収納ケース４５０の下面を構成する下壁部４６６とを備える。
前壁部４６３、後壁部４６４、上壁部４６５、及び下壁部４６６は、車両側面視における内側壁部４６２の周縁部から車幅方向外側に延出する。

収納ケース４５０の下部には、内側壁部４６２の上部に対して車幅方向内側に膨出する内側膨出部４６８が設けられる。
収納ケース４５０内には、ＥＣＵ５１、リレー５２、キャニスター５３、及び、弁５４が配置される。
キャニスター５３は、内側膨出部４６８内に配置される。ＥＣＵ５１、リレー５２、及び弁５４は、キャニスター５３の上方に配置される。

前壁部４６３には、前壁部４６３を貫通する吸気口４８０が複数設けられる。
収納ケース４５０の外側面は、全体的に車幅方向外側に開放する開放部４８１である。
収納ケース４５０の後端部には、後壁部４６４の車幅方向外側の端縁が前壁部４６３の車幅方向外側の端縁よりも車幅方向内側に位置することで、後方に開放する排気口４７８が設けられる。

走行風（空気）は吸気口４８０から入り、開放部４８１及び排気口４７８から排出される。このため、収納ケース４５０内の熱を効果的に排出できる。
第４の実施の形態では、収納ケース４５０は、キャニスター５３を、前方、上方、下方、及び車幅方向内側から覆う箱状である。
この構成によれば、キャニスター５３を箱状の収納ケース４５０によって、前方、上方、下方、及び車幅方向内側から効果的に保護できる。
なお、収納ケース４５０は、例えば、キャニスター５３を後方からほとんど覆わずに、キャニスター５３を前方、上方、下方、及び車幅方向内側から覆う箱状に形成されても良い。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）車体フレームと、燃料タンクで生じる蒸発燃料を吸着するキャニスターと、前記キャニスターを収納する収納ケースとを備える鞍乗り型車両において、前記車体フレームは、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延びるフロントフレームとを備え、前記フロントフレームを車幅方向外側から覆うサイドカバーが設けられ、前記収納ケースは、前記サイドカバーと前記フロントフレームとの間に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、キャニスターを収納する収納ケースを、サイドカバーとフロントフレームとの間の空間を利用して配置できるため、収納ケースをコンパクトに配置できる。

（構成２）前記フロントフレームは、前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、前記メインフレームの下方で前記ヘッドパイプから後下方に延びるダウンフレームとを備え、前記ダウンフレームは、車幅の中央に１本で設けられ、前記収納ケースは、前記ダウンフレームに車幅方向外側から重なることを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ダウンフレームが車幅の中央に１本で設けられるため、ダウンフレームとサイドカバーとの間の空間を大きく確保できる。このため、ダウンフレームとサイドカバーとの間に収納ケースをコンパクトに配置できる。

（構成３）前記収納ケースは、前記キャニスターを、前方、上方、下方、及び車幅方向内側から覆う箱状であることを特徴とする構成１または２記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、キャニスターを箱状の収納ケースによって、前方、上方、下方、及び車幅方向内側から効果的に保護できる。

（構成４）前記収納ケース（５０）は、前記キャニスター（５３）を車幅方向外側から覆うことを特徴とする構成３記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、キャニスターを箱状の収納ケースによって、前方、上方、下方、車幅方向内側、及び車幅方向外側から効果的に保護できる。

（構成５）前記収納ケースは、樹脂製であることを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、収納ケースが樹脂製であるため、外側の熱からキャニスターを効果的に保護できる。

（構成６）前記ヘッドパイプの後方に前記燃料タンクが配置され、前記収納ケースは、車両側面視で、前記ヘッドパイプと前記燃料タンクとの間に配置されることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、サイドカバーの内側においてヘッドパイプと燃料タンクとの間の空間を利用して、収納ケースをコンパクトに配置できる。

（構成７）前記燃料タンクの燃料を使用する内燃機関は、前記ヘッドパイプに対し後方且つ前記燃料タンクの下方に配置され、前記収納ケースは、車両側面視で、前記ヘッドパイプと前記内燃機関との間に配置されることを特徴とする構成６記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、サイドカバーの内側においてヘッドパイプと内燃機関との間の空間を利用して、収納ケースをコンパクトに配置できる。また、内燃機関と収納ケースとの距離を確保でき、キャニスターを内燃機関の熱から保護できる。

（構成８）前記キャニスターとは別の第２の燃料系部品が前記収納ケースに収納されることを特徴とする構成１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第２の燃料系部品を収納ケースによって保護できる。また、キャニスター及び第２の燃料系部品を収納ケースに纏めて取り付けてから収納ケースを車体側に組み付けでき、組み付け作業の効率が良い。

（構成９）前記第２の燃料系部品は、前記キャニスターから排出される燃料の流れを制御する弁であることを特徴とする構成８記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、弁を収納ケースによって効果的に保護できる。また、互いに関係性の高いキャニスター及び弁を収納ケースに纏めて取り付けできる。

（構成１０）前記キャニスターは、車幅方向において前記第２の燃料系部品よりも大型の部品であり、前記収納ケースは、前記燃料タンクに対し下方から重なる重なり部を備え、前記キャニスターの少なくとも一部は、前記重なり部に配置され、前記第２の燃料系部品は、前記キャニスターの上方に配置されることを特徴とする構成７または８記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、燃料タンクの真下の重なり部を利用して、車幅方向に大型のキャニスターをコンパクトに配置できる。第２の燃料系部品は、キャニスターよりも車幅方向に小型であるため、キャニスターの上方にコンパクトに配置できる。

（構成１１）前記収納ケースは、前記収納ケース内の空気を排出する排気口を備えることを特徴とする構成１から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、収納ケース内の空気を排気口から排出でき、キャニスターを効率良く冷却できる。

（構成１２）前記収納ケースは、前記収納ケース内に走行風を取り入れる吸気口を前記排気口よりも前方に備えることを特徴とする構成１１記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、吸気口から収納ケース内に入って排気口から排出される走行風によって、キャニスターを効率良く冷却できる。

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１２ パワーユニット（内燃機関）
１８ ヘッドパイプ
１９ フロントフレーム
２９ 燃料タンク
３１ メインフレーム
３３ ダウンフレーム
４２ サイドカバー
５０ 収納ケース
５３ キャニスター
５４ 弁（第２の燃料系部品）
６８ａ 重なり部
７８ 排気口
２８０ 吸気口

Claims (12)

1. 車体フレーム（１１）と、燃料タンク（２９）で生じる蒸発燃料を吸着するキャニスター（５３）と、前記キャニスター（５３）を収納する収納ケース（５０）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記車体フレーム（１１）は、ヘッドパイプ（１８）と、前記ヘッドパイプ（１８）から後方に延びるフロントフレーム（１９）とを備え、
   前記フロントフレーム（１９）を車幅方向外側から覆うサイドカバー（４２）が設けられ、
   前記収納ケース（５０）は、前記サイドカバー（４２）と前記フロントフレーム（１９）との間に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記フロントフレーム（１９）は、前記ヘッドパイプ（１８）から後方に延びるメインフレーム（３１）と、前記メインフレーム（３１）の下方で前記ヘッドパイプ（１８）から後下方に延びるダウンフレーム（３３）とを備え、
   前記ダウンフレーム（３３）は、車幅の中央に１本で設けられ、
   前記収納ケース（５０）は、前記ダウンフレーム（３３）に車幅方向外側から重なることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記収納ケース（５０）は、前記キャニスター（５３）を、前方、上方、下方、及び車幅方向内側から覆う箱状であることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記収納ケース（５０）は、前記キャニスター（５３）を車幅方向外側から覆うことを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記収納ケース（５０）は、樹脂製であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ヘッドパイプ（１８）の後方に前記燃料タンク（２９）が配置され、
   前記収納ケース（５０）は、車両側面視で、前記ヘッドパイプ（１８）と前記燃料タンク（２９）との間に配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記燃料タンク（２９）の燃料を使用する内燃機関（１２）は、前記ヘッドパイプ（１８）に対し後方且つ前記燃料タンク（２９）の下方に配置され、
   前記収納ケース（５０）は、車両側面視で、前記ヘッドパイプ（１８）と前記内燃機関（１２）との間に配置されることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
8. 前記キャニスター（５３）とは別の第２の燃料系部品（５４）が前記収納ケース（５０）に収納されることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
9. 前記第２の燃料系部品（５４）は、前記キャニスター（５３）から排出される燃料の流れを制御する弁（５４）であることを特徴とする請求項８記載の鞍乗り型車両。
10. 前記キャニスター（５３）は、車幅方向において前記第２の燃料系部品（５４）よりも大型の部品であり、
    前記収納ケース（５０）は、前記燃料タンク（２９）に対し下方から重なる重なり部（６８ａ）を備え、前記キャニスター（５３）の少なくとも一部は、前記重なり部（６８ａ）に配置され、
    前記第２の燃料系部品（５４）は、前記キャニスター（５３）の上方に配置されることを特徴とする請求項８または９記載の鞍乗り型車両。
11. 前記収納ケース（５０）は、前記収納ケース（５０）内の空気を排出する排気口（７８）を備えることを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
12. 前記収納ケース（５０）は、前記収納ケース（５０）内に走行風を取り入れる吸気口（２８０）を前記排気口（７８）よりも前方に備えることを特徴とする請求項１１記載の鞍乗り型車両。

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