JP2013067272A - 鞍乗型車両のキャニスタ配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両下方にキャニスタを配置した場合であっても、下方からの飛び石等の外的要因からキャニスタを効果的に保護できるようにする。
【解決手段】シリンダ部２６のシリンダ軸線Ｃ１が略水平となるようにエンジン１２を配置し、キャニスタ５５を側面視で、シリンダ部２６の下方であって、クランクケース２５の前方に配置するとともに、ダウンフレーム６Ｌの後方延出部６０２Ｌ間を連結する補強フレーム６０３の上方に配置する。
【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両のキャニスタ配置構造に関する。

従来のこの種の技術として、ヘッドパイプから下方へ延出する左右一対のダウンフレームの下部の間にクロスステーを架設して、このクロスステーにキャニスタを取付け、このクロスステーに取付けたキャニスタが、エンジンの下方に配置される構造が知られている（特許文献１参照）。

実開昭６０−６７２３２号公報

上記従来の構造では、側面視でキャニスタがダウンフレームよりも前下方に突出するように取付けられているので、下方からの飛び石等の外的要因の影響を受け易いという課題がある。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、車両下方にキャニスタを配置した場合において、下方からの飛び石等の外的要因からキャニスタを効果的に保護できるようにする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造の提供を目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。

請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記ヘッドパイプ（３）から下方へ延出するダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）下方に配置されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）は、左右一対のフレームで構成され、前記ヘッドパイプ（３）から下方に延出し、前記エンジン（１２）の前方に配置される下方延出部（６０１Ｌ．６０１Ｒ）と、該下方延出部（６０１Ｌ．６０１Ｒ）から後方に延出し、前記エンジン（１２）の下方に配置される後方延出部（６０２Ｌ．６０２Ｒ）と、左右の該後方延出部（６０２Ｌ．６０２Ｒ）の間を連結する補強フレーム（６０３）と、を有しており、前記エンジン（１２）は、前記シリンダ部（２６）のシリンダ軸線（Ｃ１）が略水平となるように配置され、前記キャニスタ（５５）は側面視で、前記シリンダ部（２６）の下方であって、前記クランクケース（２５）の前方に配置されるとともに、前記補強フレーム（６０３）の上方に配置される、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）は側面視で、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の下方に突出しないように配置される、ことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記補強フレーム（６０３）は、板状である、ことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記シリンダ部（２６）の下部に排気管（４６）が接続され、前記キャニスタ（５５）は、前記シリンダ部（２６）から下方に延出する前記排気管（４６）の後方に配置される、ことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記排気管（４６）は前面視で、前記キャニスタ（５５）を斜めに横断するように前記シリンダ部（２６）に接続される、ことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記シリンダ部（２６）は、シリンダ軸線（Ｃ１）に上下方向に直交する方向の寸法が、前記クランクケース（２５）側から前記シリンダヘッド（２７）側に向けて次第に大きくなるように形成され、前記キャニスタ（５５）は、少なくともその一部が前記シリンダ部（２６）と前記クランクケース（２５）との境界部（Ｘ）の下端の真下に配置される、ことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に、前記エンジン（１２）の前方に配置されて該エンジン（１２）を前方から保護するエンジンガード部材（２２）が取付けられ、該エンジンガード部材（２２）は、矩形の枠体でなり、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の左右に突出するように、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に取付けられ、前記パージ管（６４）には、逆止弁（６６）が設けられ、該逆止弁（６６）は、車幅方向中心線（Ｃ３）を挟んで左右のいずれか一方で前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と前記エンジンガード部材（２２）との間に配置される、ことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、シリンダ軸線が略水平となるように傾斜されたシリンダ部と、クランクケースと、補強フレームと、に囲まれた空間にキャニスタが配置されることになり、キャニスタを補強フレームによって、下方からの飛び石等の外的要因から保護することができる。さらに、シリンダ部及びクランクケースによって、キャニスタを上方及び後方の外的要因から広範囲に保護することができる。したがって、キャニスタを効果的に保護できる。さらに、キャニスタをクランクケース前方でシリンダ部の下方に形成される空間に効率良く配置することができる。
請求項２に記載の発明によれば、キャニスタの側部のダウンフレームからの露出を少なくすることができ、キャニスタを側方からの外的要因から良好に保護できる。
請求項３に記載の発明によれば、キャニスタを下方の外的要因から広範囲に保護することができる。
請求項４に記載の発明によれば、排気管によって、キャニスタを前方から保護でき、キャニスタの保護を一層強化できる。
請求項５に記載の発明によれば、排気管によって、キャニスタを前方から広範囲に保護でき、キャニスタの保護をより一層強化できる。
請求項６に記載の発明によれば、比較的広い空間を確保できる領域にてキャニスタをシリンダ部に近接させて、これらを集約して配置することで、車両の小型化を図ることが容易となる。
請求項７に記載の発明によれば、逆止弁を、ダウンフレームとエンジンガード部材との間に配置することで、これら部材により逆止弁を良好に保護することができる。

本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の左側面図である。 同自動二輪車の要部左側面図である。 同自動二輪車の要部右側面図である。 同自動二輪車の要部前面図である。 同自動二輪車の要部下面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両左方をそれぞれ示している。

図１に示す自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後斜め下方へ延出するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前部から下方へ延出した後、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後斜め下方へ延出した後、下方へ延出することでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後部にそれぞれ連結する左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、前方から後斜め上方に延出し、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びシートフレーム５Ｌ，５Ｒを連結する左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒと、を備えている。
シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ、及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。なお、上記の部材のうち図中に表れない部材（例えば、シートフレーム５Ｒ等）は、説明の便宜上、図中に括弧書きで符合を示している。以下の説明でも、図中に表れない部材は同様に取り扱っている。

ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が回転自在に取付けられ、メインフレーム４には、燃料タンク１０が取付けられている。センタフレーム７Ｌ，７Ｒの下部には、左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒが取付けられ、このピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４が支持されるとともに、スイングアーム１５が上下スイング自在に支持されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒには、シート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材１７が支持されている。

ここで、以下では、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒにおいてヘッドパイプ３から下方に延出し、エンジン１２の前方に配置される部位を下方延出部６０１Ｌ，６０１Ｒと呼び、下方延出部６０１Ｌ，６０１Ｒから後方に延出し、エンジン１２の下方に配置される部位を後方延出部６０２Ｌ，６０２Ｒと呼ぶものとする。

フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒをトップブリッジ１９及びこのトップブリッジ１９の下方に配置したボトムブリッジ２０で連結したものであり、トップブリッジ１９には、バーハンドル２１が取付けられている。トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０の前方には、フロントカウル２４が支持されている。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの下方延出部６０１Ｌ，６０１Ｒには、エンジン１２を前方から保護する矩形の枠体であるエンジンガード部材２２が固着されている。

図４に示すように、エンジンガード部材２２は矩形の枠体であり、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの前方で車幅方向に延出する上方延在部２２Ａ、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの前方であって、上方延在部２２Ａの下方で車幅方向に延出する下方延在部２２Ｂ、上方延在部２２Ａと下方延在部２２Ｂの左側端部を上下に結合する左方延在部２２Ｃ、及び、上方延在部２２Ａと下方延在部２２Ｂの右側端部を上下に結合する右方延在部２２Ｄで構成されている。

図２、図３に示すように、エンジン１２は、クランク軸を収容するクランクケース２５と、クランクケース２５の前部に設けられるシリンダ部２６と、シリンダ部２６に設けられるシリンダヘッド２７と、を備え、メインフレーム４の下方に位置している。シリンダ部２６の内部には、ピストンが摺動可能に収容されている。シリンダ部２６は、そのシリンダ軸線Ｃ１の延長線が少なくとも前輪ＷＦと交差する、すなわち前輪ＷＦを指向して略水平となるようにクランクケース２５に取付けられている。

燃料タンク１０の下方には、収納ボックス３３が配置され、収納ボックス３３は、メインフレーム４と、エンジン１２のシリンダ部２６と、の間に位置している。図１に示すように、燃料タンク１０の後方に位置するシート１６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒに沿って前後方向に延在し、シート１６の後部両端部の下方には、左右一対のリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒが配置されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後部には、リヤカバー２８Ｌ，２８Ｒの間から後斜め下方に延びるリヤフェンダ２９が取付けられている。

シート１６の後部には同乗者が着座可能であり、シート１６の下方には、同乗者が足を載せるための左右一対の後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒが配置されている。後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒは、サブフレーム８Ｌ，８Ｒから後斜め下方に延ばした左右一対のステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部に取付けられている。また、ステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部は、ピボットプレート１１Ｌ,１１Ｒから後方に延びる左右一対のサポートフレーム３２Ｌ,３２Ｒの後端部に接続され補強されている。

スイングアーム１５は、左右一対のアーム部材３４Ｌ，３４Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、アーム部材３４Ｌ，３４Ｒの後端部には、左右一対のリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒのそれぞれの下端が取付けられ、これらリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒの上端は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒにそれぞれ固定されている。

図２、図３に示すように、エンジン１２のシリンダヘッド２７には、吸気装置４０及び排気装置４１が接続されており、吸気系である吸気装置４０は、シリンダヘッド２７の上面に吸気管４２を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ４３と、このキャブレタ４３にコネクティングチューブ４４を介して接続したエアクリーナ４５と、から構成されている。吸気管４２は側面視で、シリンダヘッド２７の上面に接続されて後方へ向けて延びている。なお、キャブレタ４３は、燃料噴射装置用のスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。

また、排気装置４１は、シリンダヘッド２７の下面に接続された排気管４６と、この排気管４６の後端に取付けたマフラ４７と、から構成されている。

上記エアクリーナ４５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース４８内にエレメント（不図示）を収容してなるものであって、図１に示すように、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる側面視で三角形状の領域に配置されている。エアクリーナ４５は、メインフレーム４の後部、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部等に、図示しないブラケットを介して取付けられている。また、このエアクリーナ４５は、左右両側を左右一対のセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒで覆われている。

キャブレタ４３は、エアクリーナ４５から新気を導入するとともに、キャニスタ５５から燃料を供給される。キャニスタ５５は、燃料タンク１０に連通し、燃料タンク１０から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気系を構成するキャブレタ４３に供給する。ここで、本実施形態では、キャニスタ５５が、側面視で、シリンダ部２６の下方であって、クランクケース２５の前方に配置されている。シリンダ部２６は、クランクケース２５の前部上側に取付けられており、クランクケース２５の前部下側は前後方向でキャニスタ５５に対向している。

図４、図５に示すように、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの左右の後方延出部６０２Ｌ，６０２Ｒの間には、これら後方延出部６０２Ｌ，６０２Ｒを連結する板状の補強フレーム６０３が設けられており、キャニスタ５５は、この補強フレーム６０３の上方に位置している。補強フレーム６０３は、後方延出部６０２Ｌ，６０２Ｒに固着されている。

キャニスタ５５は、車幅方向に長手方向を沿わせて、換言すれば、その軸線Ｃ２を車幅方向に沿わせて配置されている。キャニスタ５５は、円筒状を呈しており、吸着材を収容した筒状部５６と、筒状部５６の左端部を覆う左端ガード部５７と、筒状部５６の右端部を覆う右端ガード部５８と、を備えている。

図２、図３に示すように、補強フレーム６０３には、キャニスタ５５を支持するための支持ステー６１が固着され、支持ステー６１はＶ字あるいはＵ字状に形成されており、支持ステー６１は、そのＶ字あるいはＵ字状の両端部を上方に向けて延出させ、これら両端部でキャニスタ５５を支持する。図示省略するが具体的には、キャニスタ５５の筒状部５６には、弾性部材（ラバー部材）からなる筒状のケースが嵌め入れられ、このケースには、キャニスタ５５の径方向の外側に突出する係合片が径方向に対向して一対形成されている。そして、キャニスタ５５は、上記係合片に支持ステー６１の両端部が挿入されることで、補強フレーム６０３に支持されている。

キャニスタ５５は、補強フレーム６０３に支持された状態で、側面視で、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの下方に突出しないように配置され、またシリンダ部２６から下方に延出する排気管４６の後方に配置されている。図５に示すように、補強フレーム６０３は下面視でキャニスタ５５よりも大きく、キャニスタ５５は下面視で露出しないようになっている。ここで、図４に示すように、排気管４６は前面視で、キャニスタ５５を右斜めに横断するようにシリンダヘッド２７に接続されている。詳しくは、キャニスタ５５の前方に排気管４６の前部（シリンダヘッド２７との接続部近傍の部位）が位置して、これらは前面視で重なっており、前面視で排気管４６がキャニスタ５５を右斜めに横断している。さらに、前面視で排気管４６の前部の前方にはエンジンガード部材２２の下方延在部２２Ｂが位置し、キャニスタ５５と排気管４６と下方延在部２２Ｂは前面視で重なっている。

また、図２、図３に示すように、シリンダ部２６は、シリンダ軸線Ｃ１に上下方向に直交する方向の寸法が、クランクケース２５側からシリンダヘッド２７側に向けて次第に大きくなるように形成されており、キャニスタ５５は、その後部がシリンダ部２６とクランクケース２５との境界部Ｘの下端の真下に位置し、シリンダ部２６及びクランクケース２５に近接した状態になっている。

以下では、キャニスタ５５の配管について説明する。図３に示すように、キャニスタ５５は、その右端ガード部５８にパージ管６４及びチャージ管６５が接続され、パージ管６４によりキャブレタ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。

パージ管６４は、キャニスタ５５から前方に引き出され、エンジンガード部材２２の右方延在部２２Ｄの車幅方向内側から、この右方延在部２２Ｄに沿って上方に延ばされ、その後、後方に湾曲されメインフレーム４と燃料タンク１０との間を通され、その後、メインフレーム４の下方を通され、図２に示すようにキャブレタ４３に接続されている。パージ管６４は、経路途中に配された逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続されている。

逆止弁６６は、パージ管６４の管内の圧力に応じて、キャブレタ４３側へ向かう蒸発燃料の流れを許容すべく開放する一方弁である。逆止弁６６は、キャニスタ５５よりも上方に配置されており、また、図４に示すように、車幅方向中心線Ｃ３を挟んで左方でダウンフレーム６Ｒの下方延出部６０１Ｒとエンジンガード部材２２の右方延在部２２Ｄとの間に配置され、図示しないブラケットにより、ダウンフレーム６Ｒの下方延出部６０１Ｒに固定されている。なお、燃料タンク１０は、縦断面で下方に開放するＵ字状を呈しており、Ｕ字状の開放部分にメインフレーム４を収納するように設置され、これにより、メインフレーム４と燃料タンク１０との間に空間が形成され、この空間にパージ管６４が通されている。

一方、チャージ管６５は、キャニスタ５５から上方に引き出され、メインフレーム４の側方を通され、その後、燃料タンク１０の内部に挿入されている。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７に接続され、気液分離部６７は、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ管６５に供給されないように構成されている。

また、図２に示すように、キャニスタ５５の左端ガード部５７には、大気に連通する新気導入管６８と、燃料や水滴を外部に排出するドレイン管６９と、が接続されている。新気導入管６８は、キャニスタ５５から後上方に引き出され、その後端はエアクリーナ４５の左方に至り、図１に示すように、センタカバー３８Ｌの内側で開放している。これにより、キャニスタ５５内に塵埃等が導入されるのを防ぐことができる。一方、ドレイン管６９は、キャニスタ５５から前下方に引き出され、その下端を下方に向けて開放している。

以上に説明したように、この自動二輪車１は、シリンダ部２６のシリンダ軸線Ｃ１が略水平となるようにエンジン１２が配置され、キャニスタ５５が側面視で、シリンダ部２６の下方であって、クランクケース２５の前方に配置されるとともに、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後方延出部６０２Ｌ，６０２Ｒ間を連結する補強フレーム６０３の上方に配置される構造を有している。

このような構造では、シリンダ軸線Ｃ１が略水平となるように傾斜されたシリンダ部２６と、クランクケース２５と、補強フレーム６０３と、に囲まれた空間にキャニスタ５５が配置されることになり、キャニスタ５５を補強フレーム６０３によって、下方からの飛び石等の外的要因から保護することができる。さらに、シリンダ部２６及びクランクケース２５によって、キャニスタ５５を上方及び後方の外的要因から広範囲に保護することができる。したがって、キャニスタ５５を効果的に保護できる。さらに、キャニスタ５５をクランクケース２５前方でシリンダ部２６の下方に形成される空間に効率良く配置することができる。

また、この自動二輪車１は、キャニスタ５５が側面視で、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの下方に突出しないように配置される構造を有する。この構造では、キャニスタ５５の側部のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒからの露出を少なくすることができ、キャニスタ５５を側方の外的要因から良好に保護できる。また、この自動二輪車１は、補強フレーム６０３を板状とするが、この場合、キャニスタ５５を下方の外的要因から広範囲に保護することができる。

また、この自動二輪車１は、シリンダ部２６の下部に排気管４６が接続され、キャニスタ５５が、排気管４６の後方に配置される構造を有する。この構造では、排気管４６によって、キャニスタ５５を前方から保護でき、キャニスタ５５の保護を一層強化できる。さらに、排気管４６は前面視で、キャニスタ５５を斜めに横断するようにシリンダ部２６に接続されるが、この構造の場合は、排気管４６によって、キャニスタ５５を前方から広範囲に保護できるため、キャニスタ５５の保護をより一層強化できる。

また、この自動二輪車１のシリンダ部２６は、シリンダ軸線Ｃ１に上下方向に直交する方向の寸法が、クランクケース２５側からシリンダヘッド２７側に向けて次第に大きくなるように形成され、キャニスタ５５は、その後部がシリンダ部２６とクランクケース２５との境界部Ｘの下端の真下に配置される。この構造では、比較的広い空間を確保できる領域にてキャニスタ５５をシリンダ部２６に近接させて、これらを集約して配置することで、車両の小型化を図ることが容易となる。

また、この自動二輪車１は、パージ管６３に、逆止弁６６が設けられ、逆止弁６６が、車幅方向中心線Ｃ３を挟んでダウンフレーム６Ｒとエンジンガード部材２２との間に配置される構造を有する。この構造では、逆止弁６６を、ダウンフレーム６Ｒとエンジンガード部材２２との間に配置することで、これら部材により逆止弁６６を良好に保護することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
４ メインフレーム
６Ｌ，６Ｒ ダウンフレーム
１０ 燃料タンク
１２ エンジン
２５ クランクケース
２６ シリンダ部
２７ シリンダヘッド
４６ 排気管
５５ キャニスタ
５６ 筒状部
６４ パージ管
６５ チャージ管
６６ 逆止弁
６０１Ｌ，６０１Ｒ 下方延出部
６０２Ｌ，６０２Ｒ 後方延出部
６０３ 補強フレーム

Claims (7)

1. ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記ヘッドパイプ（３）から下方へ延出するダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、
   クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）下方に配置されるエンジン（１２）と、
   前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、
   前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、
   前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）は、左右一対のフレームで構成され、前記ヘッドパイプ（３）から下方に延出し、前記エンジン（１２）の前方に配置される下方延出部（６０１Ｌ．６０１Ｒ）と、該下方延出部（６０１Ｌ．６０１Ｒ）から後方に延出し、前記エンジン（１２）の下方に配置される後方延出部（６０２Ｌ．６０２Ｒ）と、左右の該後方延出部（６０２Ｌ．６０２Ｒ）の間を連結する補強フレーム（６０３）と、を有しており、
   前記エンジン（１２）は、前記シリンダ部（２６）のシリンダ軸線（Ｃ１）が略水平となるように配置され、
   前記キャニスタ（５５）は側面視で、前記シリンダ部（２６）の下方であって、前記クランクケース（２５）の前方に配置されるとともに、前記補強フレーム（６０３）の上方に配置される、
   ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
2. 前記キャニスタ（５５）は側面視で、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の下方に突出しないように配置される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
3. 前記補強フレーム（６０３）は、板状である、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
4. 前記シリンダ部（２６）の下部に排気管（４６）が接続され、
   前記キャニスタ（５５）は、前記シリンダ部（２６）から下方に延出する前記排気管（４６）の後方に配置される、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
5. 前記排気管（４６）は前面視で、前記キャニスタ（５５）を斜めに横断するように前記シリンダ部（２６）に接続される、
   ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
6. 前記シリンダ部（２６）は、シリンダ軸線（Ｃ１）に上下方向に直交する方向の寸法が、前記クランクケース（２５）側から前記シリンダヘッド（２７）側に向けて次第に大きくなるように形成され、
   前記キャニスタ（５５）は、少なくともその一部が前記シリンダ部（２６）と前記クランクケース（２５）との境界部（Ｘ）の下端の真下に配置される、
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
7. 前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に、前記エンジン（１２）の前方に配置されて該エンジン（１２）を前方から保護するエンジンガード部材（２２）が取付けられ、
   該エンジンガード部材（２２）は、矩形の枠体でなり、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の左右に突出するように、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に取付けられ、
   前記パージ管（６４）には、逆止弁（６６）が設けられ、
   該逆止弁（６６）は、車幅方向中心線（Ｃ３）を挟んで左右のいずれか一方で前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と前記エンジンガード部材（２２）との間に配置される、
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。

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