JP2013067274A5

JP2013067274A5 -

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Publication number: JP2013067274A5
Application number: JP2011207519A
Authority: JP
Filing date: 2011-09-22
Publication date: 2014-08-28
Anticipated expiration: 2031-09-22

Description

上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。
請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出するセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前方から後斜め上方に延出し、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を連結する左右一対のサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、で囲まれる領域に配置されるエアクリーナ（４５）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の斜め後下方であって、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の下方に配置される後輪（ＷＲ）の前斜め上方に、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）に沿って延びて前記後輪（ＷＲ）を前方から覆うリヤフェンダ（２９Ｆ）が配置され、前記キャニスタ（５５）は、前記エアクリーナ（４５）の後方に位置する左右の前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の間で、該サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）に沿って配置され、前記エアクリーナ（４５）によって前方から覆われるとともに、前記リヤフェンダ（２９Ｆ）によって後方から覆われる、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）を側方から覆うカバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）が設けられ、前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側において左右の前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間を通るように配索される、ことを特徴とする。

以下、キャニスタ５５の配管について説明する。図２〜図５、及び図７を併せて参照し、キャニスタ５５の上端ガード部５７には、パージ管６４と、チャージ管６５と、が接続され、キャニスタ５５は、パージ管６４によりキャブレタ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。パージ管６４及びチャージ管６５は、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒの内側において左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を通るように配索されている。

また、この自動二輪車１は、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒを側方から覆うセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒが設けられ、チャージ管６５及びパージ管６４が、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒの内側において左右のシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間を通るように配索される構造を有する。この構造では、側面視でチャージ管６５及びパージ管６４が見えにくくなり、外観性を向上できる。なお、本実施形態では、チャージ管６５及びパージ管６４の大部分がシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に配置しているわけではないが、チャージ管６５及びパージ管６４の大部分をシートフレーム５Ｌ，５Ｒの間に配置すれば、外観性の向上に加え保護性も良好になる。

Claims

ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出するセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前方から後斜め上方に延出し、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を連結する左右一対のサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、
クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、
前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、
前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、
前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、で囲まれる領域に配置されるエアクリーナ（４５）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、
前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の斜め後下方であって、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の下方に配置される後輪（ＷＲ）の前斜め上方に、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）に沿って延びて前記後輪（ＷＲ）を前方から覆うリヤフェンダ（２９Ｆ）が配置され、
前記キャニスタ（５５）は、前記エアクリーナ（４５）の後方に位置する左右の前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の間で、該サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）に沿って配置され、前記エアクリーナ（４５）によって前方から覆われるとともに、前記リヤフェンダ（２９Ｆ）によって後方から覆われる、
ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記キャニスタ（５５）の少なくとも後部が、前記リヤフェンダ（２９Ｆ）の前部に形成される凹部（７５）に収容される、
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記キャニスタ（５５）の少なくとも前部が、前記エアクリーナ（４５）の後部に形成される凹部（７６）に収容される、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記キャニスタ（５５）は、筒状部（５６）と、該筒状部（５６）の両端を覆う端部（５７，５８）と、を備え、
前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの一方側に、前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）が接続され、
前記エアクリーナ（４５）又は前記リヤフェンダ（２９Ｆ）に形成される前記凹部は、前記筒状部（５６）に沿って形成される、
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）を側方から覆うカバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）が設けられ、
前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側において左右の前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間を通るように配索される、
ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの他方側に、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入管（６８）が接続され、
該新気導入管（６８）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側に配索されて、該カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側で開放する、
ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記パージ管（６４）は、逆止弁（６６）を通して前記吸気系に接続され、
該逆止弁（６６）は、左右の前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）の間に配置される、ことを特徴とする請求項５又は６に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記パージ管（６４）は、前記吸気系の車幅方向における一方側から該吸気系に接続されるとともに、前記一方側に対する他方側に位置する前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に沿って配索され、
前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に向けるようにして配置される、
ことを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記パージ管（６４）は、前記吸気系の車幅方向における一方側から該吸気系に接続されるとともに、前記一方側に位置する前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）に沿って配索され、
前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）が接続される接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車両前後方向に向けるようにして配置される、
ことを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。