JP5386013B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、蒸発燃料を吸着するキャニスタが備えられている自動二輪車に関する。

車体フレームに、燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタが備えられている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の図１のものは、左右のメインフレーム１２、１２（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）と、メインフレーム１２、１２の後端部に前端部が連結され後方に延びているシートレール１４、１４と、前端部がメインフレーム１２、１２に固定されシートレール１４、１４の下方でシートレール１４、１４と略並行に延び、且つ、後部が略Ｌ字状に上方に屈曲してシートレール１４、１４を支持する後部フレーム１６、１６と、が備えられており、運転者のシート１８の前方に燃料タンクを有する自動二輪である。

キャニスター４（キャニスタ４）は、その外周に、略円筒形のクッション５８が嵌められ、このクッション５８の外周は、左右からブラケット６０Ｌ、６０Ｒで挟持されている。そして、一方のブラケット６０Ｌが、右側のシートレール１４に載置されるとともに、ボルト６４、６４を介してシートレール１４に締め付けられている。

ところで、特許文献１の技術では、キャニスタ４は、ブラケット６０Ｌ、６０Ｒなどの部材を介してシートレール１４に取り付けられている。しかし、ブラケット６０Ｌ、６０Ｒは、剛性向上に寄与する部材ではない。また、燃料タンク２はシート１８の前方にあり、キャニスタ４はシートレールの１４後方寄りに位置して、燃料タンク２とキャニスタ４は離間している。キャニスタの導入口４ａや導出口４ｂは、本来上方に向けることが理想であるが、燃料タンク２の方向に向けて、水平からやや下に傾斜して前方に向けている。
特許文献２の図１乃至図４において、シート２の下で、車体枠１に取り付けられて、前方上方の燃料タンク３と連通する補助ダクト９ｄとの接続部を真上に向けたキャニスタ９を有し、運転シート２の前方に燃料タンクを有する自動二輪車が開示されている。
特許文献３のものは、シート２０の下に燃料タンク２２を配置するものであり、車体フレーム１のメインパイプ７とその中間部より斜め上がりに後方へ延びるシートレール８と、シートレール８の下方をメインパイプ７の後部から斜め上がり後方へ延びるリヤステイを備え、このメインパイプ７、シートレール８及びリヤステイ９は側面視三角形のトラス構造部をなし、このトラス構造部で囲まれた側面視三角形の空間２４内にサイドカバー２５が設けられている。このサイドカバーには、エアクリーナ１２及び燃料タンク２２の各シートレール８より下方部分が収容され、エアクリーナ１２及び燃料タンク２２の各下方部分を覆っている。

特許３２２３７２９号公報（図１） 特開昭６３−９３６８７（図１〜図４） 特開２００７−１７６３７０（図２）

本発明は、シート下に燃料タンクが配置され、シートを支持するフレーム部を含む複数のフレーム部により、側面視略三角形を形成する車体フレームを有する自動二輪車において、燃料タンクとキャニスタの間を連結する排出管の長さを短縮しながら、取付け部の剛性向上に寄与し、キャニスタの保護機能を向上させるキャニスタ取付構造を備えている自動二輪車を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、前輪を回転自在に支持する操舵部を設け、後輪を回転自在に支持する後輪懸架部を設け、操舵部を回転自在に支持するとともに後輪懸架部を揺動自在に支持するメインフレームと、このメインフレームから斜め後上方に延びているアッパフレームと、このアッパフレームの下方に配置されメインフレームとアッパフレームとで略三角形を形成しメインフレームとアッパフレームとの間を連結するサブフレームとから構成される車体フレームを操舵部と後輪懸架部の間に設け、乗員が座る乗員シートの下方で車体フレームに燃料タンクを設け、この燃料タンクから延びる排出管が接続され燃料タンクで蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタを車体フレームに設けた自動二輪車において、キャニスタがメインフレームとアッパフレームとサブフレームとで囲われた略三角形の空間に配置され、アッパフレームとサブフレームとが連結する連結部の内側に、略三角形状に形成した補強部材が掛け渡され、アッパフレームに取り付けられる燃料タンクの直下にて、キャニスタは、排出管の接続側が連結部を指向し、且つ、キャニスタの軸方向が後方に傾斜するようにして補強部材に取り付けることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、キャニスタは、車体側面で補強部材と重なるようにように取り付けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、キャニスタの車体内方側に、リヤフェンダが設けられ、このリヤフェンダは、ブラケット部を介して車体フレームに取り付けられ、リヤフェンダは、ブラケット部より前方に延出して、車体側面視でキャニスタの車体内方側にて、このキャニスタと重なる位置に配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、排出管は、キャニスタから、斜め上後方に位置する連結部を指向して延出した後、前方に向きを変えてキャニスタの上方に位置する燃料タンクと接続されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、排出管は、車体側面視で補強部材と重なる位置でキャニスタと接続されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、キャニスタが燃料タンクへ連通する排出管の接続側に、キャニスタが吸着した燃料を、自動二輪車のキャブレタに送るパージ配管が、キャニスタから、斜め上後方に位置する連結部を指向して延出した後、前方に向きを変えてアッパフレームに沿うように、斜め下方に延出して、キャブレタと連通することを特徴とする。

請求項７に係る発明では、パージ配管は、車体側面視で補強部材と重なる位置で、キャニスタと接続されることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、車体フレーム、キャニスタ及び補強部材は、側方からサイドカバーで覆われることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、キャニスタがメインフレームとアッパフレームとサブフレームとで囲われた略三角形の空間に配置され、アッパフレームとサブフレームとが連結する連結部の内側に、略三角形状に形成した補強部材が掛け渡され、アッパフレームに取り付けられる燃料タンクの直下にて、キャニスタは、排出管の接続側が連結部を指向し、且つ、キャニスタの軸方向が後方に傾斜するようにして補強部材に取り付けるので、燃料タンクとキャニスタの間を連結する排出管の長さを短縮しながら、取付け部の剛性向上に寄与することができ、キャニスタの保護機能を持たせることができる。
請求項２乃至８は、請求項１の効果に加えて、それぞれの特徴部が、キャニスタの保護の機能を高める。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車に備えられている蒸発燃料処理装置を示す側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。 図３に示されている車体にサイドカバーとリヤカバーとが取り付けられた状態を説明する側面図である。 図４に示されている車体からリヤカバーが取り外された状態を説明する側面図である。 図５の６矢視図である。 本発明に係る自動二輪車に備えられているリヤフェンダとキャニスタの間の配置関係を説明する平面図である。 本発明に係る自動二輪車に備えられているキャニスタ及びその周辺部を説明する斜視図である。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１が、前端に設けられたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端に取り付けられたピボットプレート１４と、メインフレーム１３の途中から斜め後上方に延びているアッパフレームとしての左右一対のシートレール１６、１７（手前側の符号１６のみ示す。）と、メインフレーム１３の後端及びシートレール１６、１７のそれぞれを連結する左右一対のサブフレーム１８、１９（手前側の符号１８のみ示す。）とから構成されている。

すなわち、車体フレーム１１に、前上方から後下方へ延びているメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の途中から斜め後上方に左右に延びているシートレール１６、１７と、これらのシートレール１６、１７の下方に配置されメインフレーム１３とシートレール１６、１７との間を連結して略三角形を形成するサブフレーム１８、１９と、が備えられている。サブフレーム１８、１９は、前端部がメインフレーム１３に接続され、後端部がシートレール１６、１７に接続されている。

ヘッドパイプ１２に、フロントフォーク２１が操舵自在に取り付けられ、メインフレーム１３およびピボットプレート１４にエンジン２２が取り付けられ、ピボットプレート１４にピボット軸２３を介してスイング自在にスイングアーム２４が取り付けられ、シートレール１６、１７に燃料タンク２６が取り付けられている。
フロントフォーク２１は、その上部を構成するステアリング軸３１にハンドルパイプ３２が取り付けられ、下端に前輪３３が取り付けられている。

すなわち、自動二輪車１０には、フロントフォーク２１を含み前輪３３を回転自在に支持する操舵部３９が設けられ、スイングアーム２４を含み後述する後輪５８を回転自在に支持する後輪懸架部４０が設けられ、操舵部３９を回転自在に支持するとともに後輪懸架部４０を揺動自在に支持するメインフレーム１３が設けられている。車体フレーム１１は、操舵部３９と後輪懸架部４０の間に設けられている部材である。

エンジン２２は、後部に一体的に変速機３４が設けられて前後に長くほぼ水平に配置され、クランクケース３６にシリンダブロック３７が取り付けられ、このシリンダブロック３７にシリンダヘッド３８が取り付けられている駆動源である。
シリンダヘッド３８の上部には吸気装置４１が取り付けられ、シリンダヘッド３８の下部には排気装置４２が取り付けられている。

吸気装置４１は、シリンダヘッド３８に吸気管４４を介して接続されたキャブレタ４６と、このキャブレタ４６にコネクティングチューブ４５を介して接続されたエアクリーナ４７とからなり、キャブレタ４６に後述する蒸発燃料処理装置５０が接続されている。

排気装置４２は、シリンダヘッド３８に取り付けられた排気管５１と、この排気管５１の後端に接続された消音器５２とからなり、排気管５１に２次空気供給装置５３が接続されている。

変速機３４は、クランクケース３６の側面から出力軸５４が突出し、この出力軸５４にドライブスプロケット５６が取り付けられている。
スイングアーム２４は、後端に後輪５８が取り付けられている。
後輪５８には一体的にドリブンスプロケット６１が設けられ、ドライブスプロケット５６とドリブンスプロケット６１とにチェーン６２が掛けられている。

スイングアーム２４の後端と、シートレール１６、１７にそれぞれ設けられたブラケット６４、６６（手前側の符号６４のみ示す。）とにはリヤクッションユニット６７、６７（手前側の符号６７のみ示す。）が渡されて取り付けられている。

ここで、符号７１はハンドルカバー、７２はフロントカバー、７３はフロントフェンダ、７４はレッグシールド、７６は乗員シート、７７はボディカバー、７８はテールランプ、８１はリヤフェンダ、８２はメインスタンドである。

図２は本発明に係る自動二輪車に備えられている蒸発燃料処理装置を示す側面図であり、燃料タンク２６とキャブレタ４６との間に、燃料タンク２６内の燃料が蒸発してできた蒸発燃料を吸気装置４１のキャブレタ４６に吸入させる蒸発燃料処理装置５０が設けられている。

蒸発燃料処理装置５０は、燃料タンク２６内に存在する蒸発燃料の成分であるＨＣ（炭化水素）をエンジンの吸気負圧により吸気系に混合気とともに吸入して燃焼させるシステムであり、燃料タンク２６内の上部に設けられ燃料を蒸発燃料と液体燃料とに分離する気液セパレータ８８と、この気液セパレータ８８に一端が接続された上流側排出管９０と、この上流側排出管９０の他端に一端が接続された下流側排出管９１と、この下流側排出管９１の他端に接続され蒸発燃料を吸着するキャニスタ９２と、このキャニスタ９２に一端が接続された第１パージ配管９３と、この第１パージ配管９３の他端に接続されたパージ制御弁９４と、このパージ制御弁９４に一端が接続されるとともに他端がキャブレタ４６、詳しくは、キャブレタ４６を構成するキャブレタボディ９６の側面に接続された第２パージ配管９７と、キャニスタ９２に導入される新気を浄化するキャニスタ用エアクリーナ１０１と、このキャニスタ用エアクリーナ１０１及びキャニスタ９２のそれぞれを接続する新気導入管１０２と、キャニスタ９２内と外部とを連通させるためにキャニスタ９２から下方に延びて下端が大気に開放された外部連通管１０３とからなる。１０６は給油口に蓋をする給油キャップである。

上記した気液セパレータ８８は、燃料タンク２６内に燃料が上限まで給油されたとき（いわゆる、満タン時）でも上流側排出管９０及び下流側排出管９１による蒸発燃料の排出を可能にするものである。

キャニスタ９２は、蒸発燃料を一時的に吸着させる活性炭が充填された容器である。
第１パージ配管９３及び第２パージ配管９７は、パージ配管９８を構成する部品であり、上記したパージ制御弁９４は、弁の開弁方向が車両の前後方向となるようにパージ配管９８の途中に設けられている。

パージ制御弁９４は、一度に多量の蒸発燃料がキャブレタ４６内に吸入されて混合気の空燃比が大きく変動するのを防ぐために蒸発燃料の吸入量を制御する一方向弁であり、所定値以上の負圧が作用したときにキャニスタ９２からキャブレタ４６への蒸発燃料の流れを許容し、キャブレタ４６からキャニスタ９２へのガスの流れを阻止する。
キャニスタ用エアクリーナ１０１は、エアクリーナ４７（図１参照）とは別にバッテリケースに設けられたサブエアクリーナ１０５の一部を構成するものである。

以上に述べた蒸発燃料処理装置５０の作用を次に説明する。
キャニスタ９２内に流入した蒸発燃料は、活性炭に一旦吸着される。そして、吸気系の吸気負圧がキャニスタ９２に作用したときに、新気導入管１０２でキャニスタ９２内に導入された新気により、蒸発燃料は、活性炭から離脱してキャブレタ４６内へ吸入される。

図３は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、自動二輪車１０の前後方向略中央部の構成を説明する。図中、ボディカバー（図１の符号７７）の構成要素であり、車体の略中央部から車体後部にかけて車体フレーム１１の側方を覆うサイドカバーおよびリヤカバーは取り外されている。

キャニスタ９２の内側に、キャニスタ９２を覆うリヤフェンダ８１が設けられ、リヤフェンダ８１は、ブラケット部８１ａ、８１ａ（手前側の符号８１ａのみ示す。）を介してシートレール１６、１７に取り付けられている。
図中、６７ａ、６７ａ（手前側の符号６７ａのみ示す。）はリヤクッション６７、６７の上端部が止められるリヤクッション取付部である。

燃料タンク２６は、車体フレーム１１の構成部材としてのシートレール１６、１７の上面に付設したタンクステー６８、６８（手前側の符号６８のみ示す。）を介して取り付けられ、この燃料タンク２６の上部に前述した気液セパレータ８８が設けられ、この気液セパレータ８８から上流側排出管９０が延び、この上流側排出管９０の先端に下流側排出管９１が接続され、この下流側排出管９１は燃料タンク２６の下方に設けたキャニスタ９２に接続されることで、燃料タンク２６で蒸発した蒸発燃料をキャニスタ９２に導き吸着させることができる。

燃料タンク２６は、キャニスタ９２の上方に配置されているので、燃料タンク２６とキャニスタ９２の間を連結し上流側排出管９０と下流側排出管９１とからなる排出管８９の長さを短縮することができる。排出管８９の長さを短縮できれば、車両の軽量化およびコンパクト化を図ることができる。

燃料タンク２６は、上半体２８と下半体２９とを上下から突き合わせてなり、上半体２８の上面に設けた給油口２７から筒状に形成された給油管９５が下方に延びている。
給油管９５を給油口２７の下方に延ばすようにしたので、給油したときに、給油管９５の下面９５ｕよりも上方に残っている空気の逃げ場がなくなり、給油時に、給油管９５の下面９５ｕのレベル以上に燃料の油面がこないようにすることができる。

燃料タンク２６の内部には、気液セパレータ８８が配置されており、この気液セパレータ８８は、給油管９５の下面９５ｕよりも上方に配置されている。

以下、キャニスタ９２の配置構造および取付構造について説明する。
キャニスタ９２は、メインフレーム１３とアッパフレーム（シートレール１６）とサブフレーム１８とで囲われた略三角形の空間１２１に配置されているとともに、車体フレーム１１に取り付けられている。

詳細には、アッパフレーム１６、１７とサブフレーム１８、１９とが連結する連結部１１３、１１４（手前側の符号１１３のみ示す。）の内側に、略三角形状に形成した補強部材１１５、１１６（手前側の符号１１５のみ示す。）が掛け渡され、これらの補強部材１１５、１１６のうちの一方の補強部材１１５に、締結部材１１７を介してキャニスタ９２の外周を保持するブラケット部１１８が設けられ、このブラケット部１１８にキャニスタ９２が取り付けられている。

図４は図３に示されている車体にサイドカバーとリヤカバーとが取り付けられた状態を説明する側面図であり、キャニスタ９２を覆う構造を説明する。以下、本発明に係るキャニスタ９２が取り付けられている車体フレームの左側の構造について説明する。

図３を併せて参照して、車体フレーム１１、燃料タンク２６およびキャニスタ９２は、車体フレーム１１の側方からサイドカバー１１１で覆われ、このサイドカバー１１１は、前部に設けた図示せぬ取付ステー、後部に設けた取付ステー１２４および第２取付ステー１２５を介して車体フレーム１１に取り付けられている。

サイドカバー１１１の外側面に、後述するリヤカバー１２７が外方から重なる重複部１２８が形成されており、この重複部１２８にリヤカバー１２７の前部１２７ａが係合されている。

アッパフレーム１６（シートレール１６）に、取付ステー１２４が設けられ、サブフレーム１８に、第２取付ステー１２５が設けられ、これらの取付ステー１２４、１２５に、サイドカバー１１１が取り付けられている。
サイドカバー１１１が取り付けられる車体を側面から見たときに、キャニスタ９２は、取付ステー１２４と第２取付ステー１２５を結ぶ線分Ｌ上に配置されている。

キャニスター９２は、取付ステー１２４と第２取付ステー１２５を結ぶ線分Ｌ上に配置されているので、キャニスター９２を覆うサイドカバー１１１の取付強度を高めることができる。つまり、キャニスター９２の保護部材としてのサイドカバー１１１の機能をさらに高めることができる。

図５は図４に示されている車体からリヤカバーが取り外された状態を説明する側面図、図６は図５の６矢視図であり、キャニスタ９２のメンテナンスが容易であることを説明する。

メインフレーム１３とシートレール１６とサブフレーム１８とが含まれている車体フレーム１１およびキャニスタ９２は、側方からサイドカバー１１１で覆われ、このサイドカバー１１１は、取付ステー１２４を介して車体フレーム１１に取り付けられ、この車体フレーム１１の外方に、且つ、取付ステー１２４よりも内方に、キャニスタ９２が配置されている。図中、キャニスタ９２の外端線１３１は、取付ステー１２４の外端線１３２よりも内方に設けられている。

キャニスタ９２は、車体フレーム１１の外方に配置され、車体フレーム１１を幅方向にコンパクトに形成した。その上で、キャニスタ９２は、取付ステー１２４よりも内方に配置されるため、この取付ステー１２４にキャニスタ９２の保護部材としての役割を付加することができる。
さらに、サイドカバー１１１は、キャニスタ９２の保護部材としての役割をもたせるとともに、キャニスタ９２を外方から隠すことができ、車両の外観性を高めることができる。

車体フレーム１１には、サイドカバー１１１の一部を外方から覆うとともに車体フレーム１１の後部を側方から覆うリヤカバー１２７が設けられている。かかるリヤカバー１２７であれば、リヤカバー１２７を取り外すのみで、キャニスタ９２に接続される配管類を視認できることとなり、配管類の点検などが可能となり、キャニスタ９２周りのメンテナンス性を高めることができる。

図７は本発明に係る自動二輪車に備えられているリヤフェンダとキャニスタの間の配置関係を説明する平面図であり、メインフレーム１３の後端部から後方に左右のシートレール１６、１７が延びており、この左右のシートレール１６、１７の下方に後輪を上方から覆うリヤフェンダ８１が設けられている。このリヤフェンダ８１は、キャニスタ９２の車体内方側に設けられており、キャニスタ９２の内側を覆う部材でもある。
キャニスタ９２の車体内方側に、リヤフェンダ８１が設けられているので、リヤフェンダ８１をキャニスタ９２の保護部材として利用できる。したがって、部品点数を削減することができる。

以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図８は本発明に係る自動二輪車に備えられているキャニスタ及びその周辺部を説明する斜視図である。
図３を併せて参照して、キャニスタ９２は、メインフレーム１３とアッパフレーム１６とサブフレーム１８とで囲われた略三角形の空間に配置されるとともに、アッパフレーム１６とサブフレーム１８との間を連結する連結部１１３の内側に設けた補強部材１１５に取り付けられている。つまり、補強部材１１５に、キャニスタ取付部を含ませるようにした。

その結果、キャニスタ９２を３つのフレーム１３、１６、１８によって形成される略三角形で囲われた空間に配置する場合において、車体フレーム１１の剛性を高めることが可能となる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
請求項２では、燃料タンクを、キャニスタの前方または後方に設けることは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１３…メインフレーム、１６…アッパフレーム（シートレール）、１７…アッパフレーム（シートレール）、１８…サブフレーム、１９…サブフレーム、２６…燃料タンク、３３…前輪、３９…操舵部、４０…後輪懸架部、８１…リヤフェンダ、９２…キャニスタ、１１１…サイドカバー、１１３…連結部、１１５…補強部材、１２１…略三角形の空間、１２４…取付ステー、１２５…第２取付ステー、１２７…リヤカバー、取付ステーと第２取付ステーを結ぶ線分…Ｌ。

Claims (8)

1. 前輪（３３）を回転自在に支持する操舵部（３９）を設け、後輪（５８）を回転自在に支持する後輪懸架部（４０）を設け、前記操舵部（３９）を回転自在に支持するとともに前記後輪懸架部（４０）を揺動自在に支持するメインフレーム（１３）と、このメインフレーム（１３）から斜め後上方に延びているアッパフレーム（１６）と、このアッパフレーム（１６）の下方に配置され前記メインフレーム（１３）と前記アッパフレーム（１６）とで略三角形を形成し前記メインフレーム（１３）と前記アッパフレーム（１６）との間を連結するサブフレーム（１８）とから構成される車体フレーム（１１）を前記操舵部（３９）と前記後輪懸架部（４０）の間に設け、乗員が座る乗員シート（７６）の下方で前記車体フレーム（１１）に燃料タンク（２６）を設け、この燃料タンク（２６）から延びる排出管（８９）が接続され前記燃料タンク（２６）で蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタ（９２）を前記車体フレーム（１１）に設けた自動二輪車において、
   前記キャニスタ（９２）が前記メインフレーム（１３）と前記アッパフレーム（１６）と前記サブフレーム（１８）とで囲われた略三角形の空間に配置され、
   前記アッパフレーム（１６）と前記サブフレーム（１８）とが連結する連結部（１１３）の内側に、略三角形状に形成した補強部材（１１５）が掛け渡され、前記アッパフレーム（１６）に取り付けられる前記燃料タンク（２６）の直下にて、前記キャニスタ（９２）は、前記排出管（８９）の接続側が前記連結部（１１３）を指向し、且つ、前記キャニスタ（９２）の軸方向が後方に傾斜するようにして前記補強部材（１１５）に取り付けることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記キャニスタ（９２）は、車体側面で前記補強部材（１１５）と重なるように取り付けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記キャニスタ（９２）の車体内方側に、リヤフェンダが設けられ、
   このリヤフェンダ（８１）は、ブラケット部（８１ａ）を介して車体フレーム（１１）に取り付けられ、
   前記リヤフェンダ（８１）は、前記ブラケット部（８１ａ）より前方に延出して、車体側面視で前記キャニスタ（９２）の車体内方側にて、このキャニスタ（９２）と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記排出管（８９）は、前記キャニスタ（９２）から、斜め上後方に位置する前記連結部（１１３）を指向して延出した後、前方に向きを変えて前記キャニスタ（９２）の上方に位置する前記燃料タンク（２６）と接続されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車。
5. 前記排出管（８９）は、車体側面視で前記補強部材（１１５）と重なる位置で前記キャニスタ（９２）と接続されることを特徴とする請求項１又は請求項４記載の自動二輪車。
6. 前記キャニスタ（９２）が前記燃料タンク（２６）へ連通する前記排出管（８９）の接続側に、前記キャニスタ（９２）が吸着した燃料を、自動二輪車のキャブレタ（４６）に送るパージ配管（９８）が、前記キャニスタ（９２）から、斜め上後方に位置する前記連結部（１１３）を指向して延出した後、前方に向きを変えて前記アッパフレーム（１６）に沿うように、斜め下方に延出して、前記キャブレタ（４６）と連通することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車。
7. 前記パージ配管（９８）は、車体側面視で前記補強部材（１１５）と重なる位置で、前記キャニスタ（９２）と接続されることを特徴とする請求項６記載の自動二輪車。
8. 前記車体フレーム（１１）、前記キャニスタ（９２）及び前記補強部材（１１５）は、側方からサイドカバー（１１１）で覆われることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の自動二輪車。

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