JP2015127184A - 鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造において、シートレールの下方に各種部品を取り付ける場合にもキャニスタをシートレール周辺に効率よく配置する。【解決手段】シートレール１６と後輪２７を懸架するスイングアーム２８との間に設けられる緩衝器２９と、前記緩衝器２９の後方で前記シートレール１６の下方に取り付けられる取手部５７と、燃料タンク１８の蒸発燃料を回収するキャニスタ４０と、を備え、前記キャニスタ４０が前記取手部５７の上方に配置される。【選択図】図７

Description

本発明は、鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造に関する。

従来、鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、キャニスタをリヤクッションの上端よりも後方かつ車体カバー内でシートレール周辺に配置したものである。

特開２０１３−６７２９６号公報

ところで、鞍乗り型車両においては、車体に取り付ける各種部品等を避けつつも、適切に保護部材を配置しながらキャニスタを効率よく配置できる構造が求められる。

そこで本発明は、鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造において、シートレールの下方に各種部品を取り付ける場合にもキャニスタをシートレール周辺に効率よく配置することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（３）と、前記ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（５）と、前記メインフレーム（５）の後部から後方へ延出するシートレール（１６）と、を含む車体フレーム（Ｆ）と、前記シートレール（１６）と後輪（２７）を懸架するスイングアーム（２８）との間に設けられる緩衝器（２９）と、前記緩衝器（２９）の後方で前記シートレール（１６）の下方に取り付けられる取手部（５７）と、燃料タンク（１８）の蒸発燃料を回収するキャニスタ（４０）と、を備える鞍乗り型車両（Ｂ）のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（４０）が前記取手部（５７）の上方に配置されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記キャニスタ（４０）を外側方から覆うとともに前記キャニスタ（４０）の下方に回り込む下面部（１９ａ）を有するカバー部材（１９）を備え、前記下面部（１９ａ）は、前記キャニスタ（４０）と前記取手部（５７）との間に差し込まれるように配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記シートレール（１６）に上部が取り付けられて該シートレール（１６）から下方に延出する足置部材（５４）を有し、前記足置部材（５４）の前記シートレール（１６）への取り付け部（５５ｄ）の近傍に前記取手部（５７）が設けられることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記鞍乗り型車両（Ｂ）は、前記メインフレーム（５）の下方に配置されてクランクケース（９）上にシリンダ（１０Ａ）を起立させるエンジン（８）と、前記エンジン（８）の上方に配置される前記燃料タンク（１８）と、を備え、前記キャニスタ（４０）は、筒状をなしてその軸方向を略水平に指向させ、前記緩衝器（２９）における前記シートレール（１６）に取り付けられる上端取り付け部（２９ａ）の後方に位置し、前記キャニスタ（４０）の前端からは、前記シリンダ（１０Ａ）の後方に延びる吸気系部品に至るパージ管（６２）、及び前記燃料タンク（１８）に至るチャージ管（６１）が延出し、前記パージ管（６２）及びチャージ管（６１）は、前記上端取り付け部（２９ａ）の上方を通って前記シートレール（１６）に沿うように配管されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記パージ管（６２）の途中に逆止弁（６２ａ）を有し、前記逆止弁（６２ａ）は、前記上端取り付け部（２９ａ）と前記吸気系部品のスロットル部（２２）との間に配置されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記逆止弁（６２ａ）は、前記吸気系部品のエアクリーナ（２４）の上方に配置されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記足置部材（５４）は、前記シートレール（１６）から下方に延びる枠部（５５ａ）を有し、前記キャニスタ（４０）の後端からはドレン管（６３）が延出し、前記ドレン管（６３）は、前記枠部（５５ａ）に沿って下方に向けて配管されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記取手部（５７）よりも後方にヘルメットホルダ（５９）を有し、前記ドレン管（６３）は、前記取手部（５７）と前記ヘルメットホルダ（５９）との間の空間を通るように配管されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、キャニスタを下方から保護できるとともに、取手部上方の空間を有効活用できる。
請求項２に記載した発明によれば、カバー部材により外側方及び下方からキャニスタを保護できるとともに、キャニスタの露出を抑えて外観性の向上を図り、かつ取手部はカバー部材の外に出すことで使い勝手を維持できる。
請求項３に記載した発明によれば、足置部材の上部も利用してキャニスタを保護できる。
請求項４に記載した発明によれば、緩衝器の後方に配置されたキャニスタの前端から延びるパージ管及びチャージ管を、緩衝器の上端取り付け部の上方を通ってシートレールに沿うように配管したので、管路部材の曲がりを抑えて直線的に効率よく配管できる。
請求項５に記載した発明によれば、緩衝器の上端取り付け部とキャブレター等の吸気系部品との間にある空間を利用して逆止弁を配置し、鞍乗り型車両における効率のよい部品配置に貢献できる。
請求項６に記載した発明によれば、比較的大型のエアクリーナの上方空間を利用して逆止弁を配置し、鞍乗り型車両におけるより効率のよい部品配置に貢献できる。
請求項７に記載した発明によれば、ドレン管を下方に向けて配管する際に足置部材の枠部を利用し、ドレン管を効率よく配管できる。
請求項８に記載した発明によれば、取手部とヘルメットホルダとの間の空間を利用してドレン管を配管し、鞍乗り型車両におけるより効率のよい部品配置に貢献できる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の上面図である。 上記自動二輪車の車体フレームの左側面図である。 上記車体フレームの上面図である。 図３のＶ矢視図である。 上記自動二輪車のキャニスタの説明図である。 上記キャニスタの配置を示す要部の左側面図である。 図７の上面図である。 図７のＩＸ−ＩＸ断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

本実施形態では、車体左右中心上に一本のメインフレーム（バックボーンフレーム）を有するバックボーンフレーム形式の自動二輪車を例に説明する。
まず、図１、図２を参照し、本実施形態における自動二輪車Ｂは、前輪１が左右一対のフロントフォーク２の下端部間に支持される。左右フロントフォーク２は、上部をヘッドパイプ３に回動自在に支持される。前輪１は、ハンドル４を回動することで操舵される。

ヘッドパイプ３からはメインフレーム５及びダウンフレーム６が後下方へ延び、ダウンフレーム６とメインフレーム５の後端部に取付けられた井桁フレーム７とによりエンジン８のクランクケース９が支持される。
エンジン８は、クランクケース９の前部上にシリンダ１０Ａを起立させる。シリンダ１０Ａは、シリンダブロック１０、シリンダヘッド１１及びヘッドカバー１２を備える。エンジン８は、ダウンフレーム６の下端に設けられたエンジンハンガーブラケット１３と、井桁フレーム７の上下に設けられた上下エンジンハンガー１４，１５とに支持される。

車体フレームＦは、ヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から車体左右中心Ｃに沿って後下方へ延びる１本のメインフレーム５と、メインフレーム５の後端部に取付けられる井桁フレーム７と、ヘッドパイプ３から車体左右中心Ｃに沿ってメインフレーム５よりも急傾斜で後下方へ延びる１本のダウンフレーム６と、メインフレーム５の後部左右に前端が溶接される左右一対のシートレール１６と、シートレール１６の下方に配される左右一対のリアステイ１７と、を備える。

メインフレーム５上には、エンジン８へ燃料を供給するための燃料タンク１８が支持される。燃料タンク１８の後方には、ライダー及び同乗者が着座するタンデム型のシート２０が配置される。シート２０は、左右一対のシートレール１６上に支持される。
シリンダヘッド１１の後面には、燃料と燃焼用空気との混合気を供給するための吸気口が開口する。この吸気口には、インシュレータ２１を介して気化器（キャブレター、スロットル部）２２が接続される。気化器２２の吸気上流側には、コネクティングチューブ２３を介してエアクリーナ２４が接続される。エアクリーナ２４は、気化器２２の後方に配置されている。

シリンダヘッド１１の前面には、排気ガスを排出するための排気口が開口する。この排気口には、排気管２５の基端が接続される。排気管２５は、気化器２２側への熱干渉を防止するために、シリンダヘッド１１の前面から前方に適宜延びた後、クランクケース９の前面及び下面を回り込むように湾曲して後方に延びる。排気管２５の先端は、後輪２７の右側に配置されたマフラー２６に接続される。

後輪２７は、スイングアーム２８の左右アームの後端部に支持される。後輪２７の上下動は、スイングアーム２８の左右アームの後端部と左右シートレール１６におけるリアステイ１７との接続部に設けたガセット３８とを連結する左右一対の緩衝器（クッションユニット）２９により緩衝される。
エンジン８の駆動力は、エンジン８の出力スプロケット８ａ、後輪２７のドリブンスプロケット３０及びこれらに巻き掛けられたドライブチェーン３１により、エンジン８から後輪２７へと伝達される。

スイングアーム２８は、メインフレーム５の後端部に接続された井桁フレーム７における左右一対のピボットプレート３２にピボット軸３３を介して上下揺動可能に軸支される。左右ピボットプレート３２は、井桁フレームにおける左右一対のピボットフレーム３４の前面側にそれぞれ取付けられる。左右ピボットフレーム３４は、上下クロスパイプ３５，３６により上下端間を連結される。これら左右ピボットフレーム３４並びに上下クロスパイプ３５，３６を主に井桁フレーム７が構成される。

図２に示すように、シリンダヘッド１１後方のインシュレータ２１は、後側ほど左側に位置するように傾斜し、車体左右中心Ｃの左側に気化器２２を配置する。気化器２２後方のコネクティングチューブ２３は、メインフレーム５の後部メインフレーム部５ｂ（図３参照）の側方を迂回するために外方へ凸に湾曲する。コネクティングチューブ２３後方のエアクリーナ２４は、平面視で車体左右中心Ｃと交差するように、後部メインフレーム部５ｂの後方で傾斜して配置される。エアクリーナ２４におけるコネクティングチューブ２３との接続部は、シートレール１６の前端部よりも外方に張り出す。

エアクリーナ２４の右側にはバッテリ４１が配置される。気化器２２、コネクティングチューブ２３及びエアクリーナ２４、並びにバッテリ４１は、それぞれクランクケース９の車幅方向の最外側よりも内側に配置される。吸気系部品である気化器２２、コネクティングチューブ２３及びエアクリーナ２４と、重量物であるバッテリ４１とが、後部メインフレーム部５ｂの左右及び後方を取り囲むように配置されることで、これらの部品の集中配置による車体のコンパクト化が実現される。

図３〜図５を併せて参照し、メインフレーム５は、側面視で上後方に凸の浅いＶ字形状をなすもので、エンジン８の上方を通る前部メインフレーム部５ａと、エンジン８の後方を斜め下方に延びる後部メインフレーム部５ｂと、両メインフレーム部５ａ，５ｂ間の屈曲部５ｃとを形成する。前部メインフレーム部５ａの前端には、ヘッドパイプ３が溶接により結合される。後部メインフレーム部５ｂの後下端には、井桁フレーム７が溶接により結合される。屈曲部５ｃの上面側には、左右一対のシートレール１６の前端部が溶接により結合される。

井桁フレーム７は、車幅方向（左右方向）で直線状に配置される上クロスパイプ３５と、同じく車幅方向で直線状に配置される下クロスパイプ３６と、これら上下クロスパイプ３５，３６の車幅方向両端部同士を上下方向に間隔を隔ててかつ互いに平行に連結する左右一対のピボットフレーム３４と、各ピボットフレーム３４の前部に沿って上下方向に延びる左右一対のピボットプレート３２と、を備える。各ピボットフレーム３４は上クロスパイプ３５及び下クロスパイプ３６とほぼ同径のパイプであり、上下方向中間部が側面視で後方へ凸に湾曲し、この湾曲形状に沿う各ピボットプレート３２の後縁部が各ピボットフレーム３４の前面部に溶接される。符号３７は各ピボットプレート３２に設けられてピボット軸３３を挿通する筒部を示す。

上クロスパイプ３５の車幅方向中間部には、後部メインフレーム部５ｂの後端部に形成されたテーパー部５ｄの先端が当接して溶接される。本実施形態では、井桁フレーム７の上方におけるデッドスペースを小さくするために、上クロスパイプ３５は、メインフレーム５よりも細いパイプ材で形成される。テーパー部５ｄは、相対的に細い上クロスパイプ３５に溶接するために、下端側ほど縮径されて上クロスパイプ３５に溶接される。

左右リアステイ１７は、それぞれ左右ピボットフレーム３４の湾曲部上側から上後方に延びる。左右リアステイ１７の上後端は、それぞれ左右シートレール１６の前後方向中間部に溶接により結合される。シートレール１６とリアステイ１７との連結部は、ガセット３８により補強される。リアステイ１７、シートレール１６の前部及び後部メインフレーム部５ｂと井桁フレーム７の上部とに囲まれて、側面視略三角形状の空間４２（図４）が形成され、この空間４２にエアクリーナ２４等が収容される。
リアステイ１７の前部とピボットフレーム３４の下部とには、側面視で前方へ拡開する略Ｖ字状をなすステップホルダ４３の上下前端部が、それぞれ溶接により結合される。ステップホルダ４３の後部には、ピニオンステップ４４が折り畳み可能に支持される（図２参照）。符号４３ａはステップホルダ４３の後部上に固設されたステップガードを示す。

図５に示すように、上クロスパイプ３５、下クロスパイプ３６及び左右ピボットフレーム３４で囲まれる矩形状の空間４５には、スイングアーム２８先端の軸支部２８ａが配置される。軸支部２８ａは、左右ピボットプレート３２の筒部３７に挿通したピボット軸３３（図１参照）を介して、左右ピボットプレート３２に上下揺動可能に軸支される。
上クロスパイプ３５の左右両側には、上エンジンハンガー１４が左右一対に設けられ、下クロスパイプ３６の左右両側には、下エンジンハンガー１５が左右一対に設けられる。これら上下エンジンハンガー１４，１５、並びにダウンフレーム６下端のエンジンハンガーブラケット１３により、エンジン８のクランクケース９の前後端が支持される。

上クロスパイプ３５を左右方向に沿う直線状とし、車体左右中心Ｃを通る後部メインフレーム部５ｂの後端を直交するように溶接することで、上クロスパイプ３５が傾斜する場合と比べて、メインフレーム部５ｂと上クロスパイプ３５との結合位置が下がり、デッドスペースが小さくなるので、上クロスパイプ３５の上方かつ後部メインフレーム部５ｂの側方に広い空間を形成できる。
このため、バックボーンフレームであるメインフレーム５を従来同様に配置しても、例えば気化器２２のような整備や調節の頻度の高い部品や、比較的大型の部品であるエアクリーナ２４やバッテリ４１等を、後部メインフレーム部５ｂの周辺に集中配置することが可能になる。

図１に示すように、気化器２２は、側面視で後部メインフレーム部５ｂと一部重なるように配置され、かつクランクケース９及び上クロスパイプ３５よりも上方に配置される。
図２を併せて参照し、気化器２２は、後部メインフレーム部５ｂの左側に配置される。これにより、右手でアクセル操作する形式の車両においては、ライダーがシート２０に跨りアクセルを右手で操作しながら左手で気化器２２のチョーク２２ａ等を操作できるので、利便性が高くなる。エアクリーナ２４は、気化器２２の後方で後部メインフレーム部５ｂに近接して配置される。

エアクリーナ２４は、エレメントを収容するケースとこれを閉塞するカバーとの合わせ面Ｓを、平面視で車体左右中心Ｃに対して傾斜させる。これにより、エアクリーナ２４の右側方に比較的大きなスペースが確保され、このスペースを利用してバッテリ４１が配置される。バッテリ４１にとっては十分な配置スペースが確保されるので、バッテリ４１を容易に配置でき、かつその大容量化も可能になる。また、バッテリ４１周りの機器や電気系統のレイアウトやメンテナンス作業等も容易になり、利便性が高まる。このように、気化器２２及びエアクリーナ２４等の吸気系部品、並びにバッテリ４１を、上下方向に延びる後部メインフレーム部５ｂを取り囲むように集中配置することで、整備やメンテナンスを集中的に行える等の種々な利点がある。

図１、図２等を参照し、車体フレームＦの下クロスパイプ３６には、車体を直立状態で支持するメインスタンド３９が格納可能に支持されるとともに、その左端部に固設したサイドスタンドブラケット３９ｂには、車体を左側に傾けて支持するサイドスタンド３９ａが格納可能に支持される。

シート２０の左右両側の下方には、左右シートレール１６を外側方から覆う左右リヤサイドカバー１９が設けられる。
左右リヤサイドカバー１９は、左右シートレール１６に沿うように前後に延び、その延び方向と交差する断面（図９参照）で車幅方向に凸の膨出形状をなしている。左右リヤサイドカバー１９は、左右シートレール１６を外側方から覆うとともに、左右シートレール１６の下方に向けて折り返す下面部１９ａを形成する。

気化器２２は、インシュレータ２１を介してエンジン８の吸気口に接続される。気化器２２の吸気上流側には、コネクティングチューブ２３を介してエアクリーナ２４が接続される。エアクリーナ２４は、車幅方向左側にて、左シートレール１６及び左リアステイ１７に支持される。エアクリーナ２４の右側方に位置するバッテリ４１は、車幅方向右側にて、右シートレール１６及び右リアステイ１７に支持される。
燃料タンク１８の底部左側には、燃料コック５０が設けられる。燃料コック５０は、燃料ホース５１を介して気化器２２に接続される。

車体後部左側には、シート２０後部に左向きに乗車した同乗者の衣服が後輪２７に接触しないようにするドレスガード５５が設けられる。
ドレスガード５５は、小径の鋼管を主に構成され、側面視で前方に開放する門形をなす枠部５５ａを有し、その内側に上下に延びるクロス部及びＵ字形状をなす線材を配して格子状に形成される。ドレスガード５５は、側面視で上下辺を前下がりに傾斜させた台形状の外観をなし、枠部５５ａの後縁部５５ｂを垂直方向に対して大きく前傾させる。
枠部５５ａの上端部には、ドレスガード５５の上端部を左シートレール１６の後部に連結するための連結プレート５５ｄが固設される。連結プレート５５ｄは、左シートレール１６から下方に突出する前後一対のブラケット１６ａに、それぞれボルト締結により結合される。

ドレスガード５５の下端部には、車幅方向外側方に張り出して前記同乗者の足を乗せる足置部５６が配置される。
足置部５６は、ドレスガード５５同様、小径の鋼管を主に構成され、上面視で車幅方向内側に開放するハット形状をなす足置枠部５６ａを有し、その内側に前後に延びるクロス部を配して形成される。

足置部５６は、その前端部５６ｂが左ステップホルダ４３の後端部４３ｂにボルト締結により連結されるとともに、後端部５６ｃがドレスガード５５の足置枠部５５ａの後下端部に突設された連結ブラケット５５ｃにボルト締結により連結される。この足置部５６を介して、ドレスガード５５の下端部が左ステップホルダ４３の後端部４３ｂに支持される。なお、右ステップホルダ４３の後端部４３ｂにはマフラー２６が支持される。
ドレスガード５５及び足置部５６は、左シートレール１６から下方に延びて下端部で同乗者の足を支持する足置部材５４を構成する。

ドレスガード５５の上端部には、左リヤサイドカバー１９の下方で車幅方向外側に張り出す取手部（リヤアシストグリップ）５７が設けられる。取手部５７は、左リヤサイドカバー１９の下面部１９ａの下方に位置し（図９参照）、左リヤサイドカバー１９の下方側より把持可能である。取手部５７は、ドレスガード５５の上端部における左シートレール１６への取り付け部（連結プレート５５ｄ）の近傍に設けられる。左シートレール１６において、取手部５７の直ぐ後方にはヘルメットホルダ５９が取り付けられる。

ドレスガード５５上端の取手部５７の上方には、燃料タンク１８の蒸発燃料を回収するキャニスタ４０が配置される。キャニスタ４０は、上面視で少なくとも一部（図２、図８では前後方向（軸方向）で半分以上）が取手部５７と重なるとともに、上面視で足置枠部５５ａの内側に配置される。キャニスタ４０は、円筒状に形成されたケース内に活性炭などの吸着剤を収納し、燃料タンク１８内で発生する蒸発燃料を吸着（チャージ）する一方、吸着した蒸発燃料をエンジン８の吸気系に導入（パージ）する蒸発燃料処理装置の要部を構成する。
本実施形態では、キャニスタ４０は、左シートレール１６の後部の外側方かつ左リヤサイドカバー１９の内側で軸方向を略水平にして配置される。

図６を併せて参照し、キャニスタ４０の前端面には、燃料タンク１８で発生する蒸発燃料をキャニスタ４０へ導くチャージ管６１と、キャニスタ４０で吸着されている蒸発燃料をエンジン８の吸気系部品（本実施形態では気化器２２）へ導くパージ管６２とが接続される。
一方、キャニスタ４０の後端面には、キャニスタ４０内に侵入した水等をキャニスタ４０外へ排出するドレン管６３と、キャニスタ４０内に新気を導入する新気導入管６４とが接続される。ドレン管６３及び新気導入管６４は、キャニスタ４０が左シートレール１６に支持された状態で、ドレン管６３が新気導入管６４よりも下方でキャニスタ４０の下端部に位置するように配置される。

キャニスタ４０には、ケースの外周面を弾性的に保持するゴム製の保持部材６５が取り付けられる。保持部材６５は、キャニスタ４０を周方向で保持する環状保持部６５ａと、環状保持部６５ａからキャニスタ４０の下面側に回り込んでキャニスタ４０を支持する下面支持部６５ｂとを備える。下面支持部６５ｂには、ドレン管６３および新気導入管６４を通過させる孔が形成される。

図９を併せて参照し、環状保持部６５ａには、左シートレール１６に固設した支持ブラケット６６の一対の支持板６６ａを挿入可能な一対の挿入部６５ｃが形成される。これら一対の挿入部６５ｃに支持ブラケット６６における上下一対の支持板６６ａをそれぞれ挿入することで、左シートレール１６にキャニスタ４０がラバーマウントされる。なお、図９において、支持ブラケット６６の上端部は左シートレール１６の外側面にボルト締結により固定されるが、これが溶接結合であってもよい。

チャージ管６１及びパージ管６２は、キャニスタ４０の前端面から燃料タンク１８の後端部下方まで、左シートレール１６に沿うように互いに略並列に配索される。
燃料タンク１８には、燃料タンク１８の蒸発燃料を回収するための気液分離機構が設けられ、この気液分離機構から延びる回収管５２が、燃料タンク１８の底部でタンク外方に開口する。この回収管５２に、キャニスタ４０のチャージ管６１が接続されて、燃料タンク１８の蒸発燃料がキャニスタ４０に導かれる。

パージ管６２は、燃料タンク１８の後端部下方で下方に湾曲し、吸気系部品の気化器２２に接続される。パージ管６２の途中には、気化器２２からキャニスタ４０への蒸発燃料の逆流を阻止する逆止弁（チェックバルブ）６２ａが介装される。逆止弁６２ａは、前後方向で左緩衝器２９の上端取り付け部２９ａと気化器２２との間に位置し、図７の例ではエアクリーナ２４よりも後方の空きスペースに面して配置される。なお、図８の例のように、逆止弁６２ａをエアクリーナ２４の上面上に配置してもよい。この場合、エアクリーナ２４の上面に逆止弁６２ａ用の支持部を形成してもよい。

ドレン管６３は、キャニスタ４０の後方で下方に湾曲し、ドレスガード５５の枠部５５ａの後縁部５５ｂに沿って延びた後に、足置部５６よりも下方で開放端６３ａを開放させる。ドレン管６３は、キャニスタ４０の直ぐ後方で取手部５７とヘルメットホルダ５９との間の空間を通るように配管される。
なお、図７、図８に鎖線で示すように、ドレン管６３をリヤフェンダ６９の左側面に沿ってその後尾部６９ａの下部まで延ばし、ライセンスプレートよりも下方で開放端６３ａを開放させてもよい。
新気導入管６４は、リヤカバー内を後方に延び、左シートレール１６の後端近傍で上方かつ車幅方向内側に向けて湾曲して、開放端６４ａをシート２０の下端部の下方で開放させる。

以上説明したように、上記実施形態は、ヘッドパイプ３と、前記ヘッドパイプ３から後方へ延出するメインフレーム５と、前記メインフレーム５の後部から後方へ延出するシートレール１６と、を含む車体フレームＦと、前記シートレール１６と後輪２７を懸架するスイングアーム２８との間に設けられる緩衝器２９と、前記緩衝器２９の後方で前記シートレール１６の下方に取り付けられる取手部５７と、燃料タンク１８の蒸発燃料を回収するキャニスタ４０と、を備える鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ４０が前記取手部５７の上方に配置される。
これにより、車両下方からキャニスタ４０を保護できるとともに、取手部５７上方の空間を有効利用できる。

また、上記実施形態では、前記キャニスタ４０を外側方から覆うとともに前記キャニスタ４０の下方に回り込む下面部１９ａを有するリヤサイドカバー１９を備え、前記下面部１９ａは、前記キャニスタ４０と前記取手部５７との間に差し込まれるように配置される。
これにより、リヤサイドカバー１９により外側方及び下方からキャニスタを保護できるとともに、キャニスタ４０の露出を抑えて外観性の向上を図り、かつ取手部５７はリヤサイドカバー１９の外に出すことで使い勝手を維持できる。

また、上記実施形態では、前記シートレール１６に上部が取り付けられて該シートレール１６から下方に延出する足置部材５４を有し、前記足置部材５４の前記シートレール１６への取り付け部（連結プレート５５ｄ）の近傍に前記取手部５７が設けられる。
これにより、足置部材５４の上部も利用してキャニスタ４０を保護できる。

また、上記実施形態では、前記鞍乗り型車両（自動二輪車Ｂ）は、前記メインフレーム５の下方に配置されてクランクケース９上にシリンダ１０Ａを起立させるエンジン８と、前記エンジン８の上方に配置される前記燃料タンク１８と、を備え、前記キャニスタ４０は、筒状をなしてその軸方向を略水平に指向させ、前記緩衝器２９における前記シートレール１６に取り付けられる上端取り付け部２９ａの後方に位置し、前記キャニスタ４０の前端からは、前記シリンダ１０Ａの後方に延びる吸気系部品（気化器２２）に至るパージ管６２、及び前記燃料タンク１８に至るチャージ管６１が延出し、前記パージ管６２及びチャージ管６１は、前記上端取り付け部２９ａの上方を通って前記シートレール１６に沿うように配管される。
このように、緩衝器２９の後方に配置されたキャニスタ４０の前端から延びるパージ管６２及びチャージ管６１を、緩衝器２９の上端取り付け部２９ａの上方を通ってシートレール１６に沿うように配管したので、管路部材の曲がりを抑えて直線的に効率よく配管できる。

また、上記実施形態では、前記パージ管６２の途中に逆止弁６２ａを有し、前記逆止弁６２ａは、前記上端取り付け部２９ａと前記吸気系部品のスロットル部である気化器２２との間に配置される。
このように、緩衝器２９の上端取り付け部２９ａとキャブレター等の吸気系部品との間にある空間を利用して逆止弁６２ａを配置し、鞍乗り型車両における効率のよい部品配置に貢献できる。

また、上記実施形態では、前記逆止弁６２ａは、前記吸気系部品のエアクリーナ２４の上方に配置される。
このように、比較的大型のエアクリーナ２４の上方空間を利用して逆止弁６２ａを配置し、鞍乗り型車両におけるより効率のよい部品配置に貢献できる。

また、上記実施形態では、前記足置部材５４は、前記シートレール１６から下方に延びる枠部５５ａを有し、前記キャニスタ４０の後端からはドレン管６３が延出し、前記ドレン管６３は、前記枠部５５ａに沿って下方に向けて配管される。
このように、ドレン管６３を下方に向けて配管する際に足置部材５４の枠部５５ａを利用し、ドレン管６３を効率よく配管できる。また、足置部材５４よりも下方で開放端６３ａを開放させることで、ドレン管６３のレイアウトを効率よく行うとともに同乗者から離間するようにした。

また、上記実施形態では、前記取手部５７よりも後方にヘルメットホルダ５９を有し、前記ドレン管６３は、前記取手部５７と前記ヘルメットホルダ５９との間の空間を通るように配管される。
このように、取手部５７とヘルメットホルダ５９との間の空間を利用してドレン管６３を配管し、鞍乗り型車両におけるより効率のよい部品配置に貢献できる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

Ｂ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
Ｆ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
５ メインフレーム
８ エンジン
９ クランクケース
１０Ａ シリンダ
１６ シートレール
１８ 燃料タンク
１９ リヤサイドカバー（カバー部材）
１９ａ 下面部
２２ 気化器（吸気系部品、スロットル部）
２４ エアクリーナ（吸気系部品）
２７ 後輪
２８ スイングアーム
２９ 緩衝器
２９ａ 上端取り付け部
４０ キャニスタ
５４ 足置部材
５５ａ 枠部
５５ｄ 連結プレート（取り付け部）
５７ 取手部
５９ ヘルメットホルダ
６１ チャージ管
６２ パージ管
６２ａ 逆止弁
６３ ドレン管

Claims (8)

1. ヘッドパイプ（３）と、前記ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（５）と、前記メインフレーム（５）の後部から後方へ延出するシートレール（１６）と、を含む車体フレーム（Ｆ）と、
   前記シートレール（１６）と後輪（２７）を懸架するスイングアーム（２８）との間に設けられる緩衝器（２９）と、
   前記緩衝器（２９）の後方で前記シートレール（１６）の下方に取り付けられる取手部（５７）と、
   燃料タンク（１８）の蒸発燃料を回収するキャニスタ（４０）と、を備える鞍乗り型車両（Ｂ）のキャニスタ配置構造において、
   前記キャニスタ（４０）が前記取手部（５７）の上方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
2. 前記キャニスタ（４０）を外側方から覆うとともに前記キャニスタ（４０）の下方に回り込む下面部（１９ａ）を有するカバー部材（１９）を備え、
   前記下面部（１９ａ）は、前記キャニスタ（４０）と前記取手部（５７）との間に差し込まれるように配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
3. 前記シートレール（１６）に上部が取り付けられて該シートレール（１６）から下方に延出する足置部材（５４）を有し、
   前記足置部材（５４）の前記シートレール（１６）への取り付け部（５５ｄ）の近傍に前記取手部（５７）が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
4. 前記鞍乗り型車両（Ｂ）は、前記メインフレーム（５）の下方に配置されてクランクケース（９）上にシリンダ（１０Ａ）を起立させるエンジン（８）と、前記エンジン（８）の上方に配置される前記燃料タンク（１８）と、を備え、
   前記キャニスタ（４０）は、筒状をなしてその軸方向を略水平に指向させ、前記緩衝器（２９）における前記シートレール（１６）に取り付けられる上端取り付け部（２９ａ）の後方に位置し、
   前記キャニスタ（４０）の前端からは、前記シリンダ（１０Ａ）の後方に延びる吸気系部品に至るパージ管（６２）、及び前記燃料タンク（１８）に至るチャージ管（６１）が延出し、
   前記パージ管（６２）及びチャージ管（６１）は、前記上端取り付け部（２９ａ）の上方を通って前記シートレール（１６）に沿うように配管されることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
5. 前記パージ管（６２）の途中に逆止弁（６２ａ）を有し、
   前記逆止弁（６２ａ）は、前記上端取り付け部（２９ａ）と前記吸気系部品のスロットル部（２２）との間に配置されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
6. 前記逆止弁（６２ａ）は、前記吸気系部品のエアクリーナ（２４）の上方に配置されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
7. 前記足置部材（５４）は、前記シートレール（１６）から下方に延びる枠部（５５ａ）を有し、
   前記キャニスタ（４０）の後端からはドレン管（６３）が延出し、
   前記ドレン管（６３）は、前記枠部（５５ａ）に沿って下方に向けて配管されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
8. 前記取手部（５７）よりも後方にヘルメットホルダ（５９）を有し、
   前記ドレン管（６３）は、前記取手部（５７）と前記ヘルメットホルダ（５９）との間の空間を通るように配管されることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。

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