JP7116025B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

例えば、特許文献１には、車体中心部にバッテリおよびキャニスタを備える鞍乗り型車両が開示されている。

特開２０１５－１５５２４５号公報

ところで、車両の機能面、重心位置の関係上、車体中心部には様々な車両部品が搭載される。そのため、車両前後方向または車幅方向において車両が大型化する可能性がある。そこで、車両部品のコンパクトな配置による車両の小型化が望まれる。

本発明の態様は、車両部品のコンパクトな配置による車両の小型化を図ることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、上方に起立するシリンダ（１２）を備え、車両（１）の動力源であるエンジン（１０）と、前記シリンダ（１２）の後面に接続され、吸気通路（２９）を形成する吸気系部品（３０）と、前記シリンダ（１２）の後方に配置されたピボットフレーム（２２ｂ）と、前記ピボットフレーム（２２ｂ）の側方に配置されたバッテリ（３９）と、燃料タンク（７）の蒸発燃料を回収するキャニスタ（４０）と、を備え、前記キャニスタ（４０）は、前記シリンダ（１２）と前記バッテリ（３９）との間であって前記吸気通路（２９）の下方に配置され、かつ、車幅方向に延びる筒状を有し、前記キャニスタ（４０）の内部に大気を導入可能とする大気導入管（４３）と、前記バッテリ（３９）を収容するケース（６０）と、を更に備え、前記ケース（６０）の前側には、下方からの前記大気導入管（４３）の先端（４３ｕ）の挿入を許容する収容部（６２）が一体に設けられ、前記収容部（６２）は、前記大気導入管（４３）の前記先端（４３ｕ）の上方を覆う天壁（６２ａ）と、前記先端（４３ｕ）に向かって上方に延びる前記大気導入管（４３）の延在部（４３ｃ）の側方に配置される周壁（６２ｂ）と、を有し、前記大気導入管（４３）の前記先端（４３ｕ）は、前記ケース（６０）の車幅方向中心位置（Ｃ１）に対して車体左右中心位置（ＣＬ）側に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、キャニスタがシリンダとバッテリとの間であって吸気通路の下方に配置され、キャニスタが車幅方向に延びる筒状を有することで、シリンダ、バッテリ、吸気通路によって囲まれる空間を有効に使うことができる。これにより、エンジン、バッテリ、キャニスタ、吸気通路のコンパクトな配置が可能となる。したがって、車両部品のコンパクトな配置による車両の小型化を図ることができる。
また、この構成によれば、大気導入管の先端が収容部によって収容されるため、大気導入管への水の浸入を抑制することができる。したがって、クリーンで水気のない空気を導入することができる。
さらに、この構成によれば、収容部に対し下方から大気導入管を挿入することにより、大気導入管の先端が収容部によって上方から覆われる。そのため、大気導入管への水の浸入をより一層抑制することができる。

本発明の一態様は、前記キャニスタ（４０）は、当該キャニスタ（４０）の左右方向中心が、前記ケース（６０）の車幅方向中心位置に対して車体左右中心位置側に位置され、かつ、前記ケース（６０）の上下範囲内に収まるように配置されることを特徴とする
この構成によれば、キャニスタが車体左右中心位置の近傍に配置されるため、キャニスタの防水性が向上する。

本発明の態様によれば、車両部品のコンパクトな配置による車両の小型化を図ることができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の中央部の左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車のキャニスタ配置構造の左側面図である。 実施形態に係るキャニスタ配置構造の斜視図である。 図３のＶ－Ｖ断面を含む図である。 図３のＶＩ－ＶＩ断面を含む図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示される。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。実施形態では、車体左右中心上に一本のフレーム（バックボーンフレーム２２）を有するバックボーンフレーム形式（モノバックボーンフレーム形式）の自動二輪車１を例に説明する。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。
図１を参照し、自動二輪車１は、前輪３と、後輪４と、を備える。前輪３は、ハンドル２によって操向される。後輪４は、車両の動力源であるエンジン１０によって駆動される。

ステアリング系部品は、ハンドル２及び前輪３を含む。ステアリング系部品は、車体フレーム２０のヘッドパイプ２１に操向可能に支持される。エンジン１０は、車体フレーム２０の前後中央部に位置する。

例えば、車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成される。車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１、バックボーンフレーム２２、ダウンフレーム２３、ピボットプレート２４、シートレール２５およびサブフレーム２６を備える。

ヘッドパイプ２１は、ヘッドパイプ２１の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ２１の下端が前方に位置するように傾斜する。
バックボーンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１とピボットプレート２４とを連結する。バックボーンフレーム２２は、一本のパイプをＬ字状に湾曲させた形状を有する。バックボーンフレーム２２は、メインフレーム２２ａと、ピボットフレーム２２ｂと、を備える。メインフレーム２２ａは、シリンダ１２の上方をヘッドパイプ２１から斜め後下方に延びる。ピボットフレーム２２ｂは、シリンダ１２の後方に配置される。ピボットフレーム２２ｂは、メインフレーム２２ａの後端からメインフレーム２２ａよりも急傾斜で後下方に延びる。

ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１からバックボーンフレーム２２よりも急傾斜で後下方に延びる。
ピボットプレート２４は、左右一対設けられる。左右ピボットプレート２４は、ピボットフレーム２２ｂの下端から下方に延びる。左右ピボットプレート２４の下端部同士は、車幅方向に延びるクロスパイプ（不図示）によって連結される。

シートレール２５は、左右一対設けられる。左右シートレール２５は、メインフレーム２２ａの後部から後方に延びる。
サブフレーム２６は、左右ピボットプレート２４とシートレール２５とを連結する。サブフレーム２６は、サブフレーム２６の前端が下方に位置し、かつ、サブフレーム２６の後端が上方に位置するように傾斜する。

エンジン１０は、車両の動力源である。例えば、エンジン１０は、単気筒エンジンである。エンジン１０は、クランクケース１１およびシリンダ１２を備える。シリンダ１２は、クランクケース１１の前上部から斜め前上方に起立する。シリンダ１２は、クランクケース１１に一体に結合される。

シリンダ１２は、シリンダブロック１２ａ、シリンダヘッド１２ｂおよびヘッドカバー１２ｃを備える。
シリンダブロック１２ａは、クランクケース１１と一体に設けられる。
シリンダヘッド１２ｂは、シリンダブロック１２ａの上部に取り付けられる。燃焼室（不図示）は、シリンダヘッド１２ｂの内部に形成される。
ヘッドカバー１２ｃは、シリンダヘッド１２ｂの上部に取り付けられる。

変速機１３は、クランクケース１１の後部に設けられる。クランクケース１１の後部は、クラッチ及びトランスミッションを収容する変速機ケースを兼ねる。変速機１３は、エンジン１０の動力を外部に取り出すための図示しない出力軸を備える。

クランクケース１１の前部は、ブラケット２８を介してダウンフレーム２３に支持される。クランクケース１１の後部は、左右ピボットプレート２４に支持される。左右ピボットプレート２４には、スイングアーム５の前端部が揺動可能に支持される。スイングアーム５の後部には、後輪４の車軸が支持される。変速機１３の出力軸と後輪４の車軸とは、不図示のドライブチェーン等を含む動力伝達機構（例えば、チェーン式伝動機構）を介して連結される。スイングアーム５の前部と、車体フレーム２０との間には、リアサスペンション６が介装される。

燃料タンク７は、シリンダ１２の上方に配置される。燃料タンク７は、メインフレーム２２ａに支持される。燃料タンク７は、メインフレーム２２ａを上方および側方から覆う。
シート８は、燃料タンク７の後方に配置される。シート８は、左右シートレール２５に支持される。シート８は、シートレール２５に沿うように前後方向に延びる。シート８は、乗員および同乗者が着座するタンデム型のシートである。
図中符号１５は、エンジン１０で吸入する空気を濾過するためのエアクリーナを示す。エアクリーナ１５は、シートレール２５、ピボットフレーム２２ｂ、サブフレーム２６によって囲まれる領域に配置される。

図中符号３０は、シリンダ１２（具体的にはシリンダヘッド１２ｂ）の後面に接続され、吸気通路２９を形成する吸気系部品を示す。吸気系部品３０は、吸気配管３１およびスロットルボディ３２を備える（図２参照）。
吸気配管３１は、エンジン１０にエアクリーナ１５を通して空気（外気）を供給するための配管である。吸気配管３１は、シリンダヘッド１２ｂの後面から後方に向けて延びている。
スロットルボディ３２は、吸気配管３１の中途部に介装される。スロットルボディ３２は、スロットルバルブ（不図示）を内装する。

図中符号３５は、シリンダ１２（具体的にはシリンダヘッド１２ｂ）の前面に接続され、エンジン１０の排気を排出するための排気系部品を示す。排気系部品３５は、排気管３６およびマフラ３７を備える。
排気管３６は、シリンダヘッド１２ｂの前面からクランクケース１１の前方を斜め下後方へ延びる。その後、排気管３６は、クランクケース１１の下方を通って右後方へ延びる。マフラ３７は、排気管３６の後端（下流端）に接続される。

図１において、符号１６はフロントフォーク、符号１７はフロントフェンダ、符号１８はキャニスタカバー、符号１９はドレスガード（サリーガード）をそれぞれ示す。

＜キャニスタ４０＞
図中符号４０は、燃料タンク７の蒸発燃料を回収するキャニスタを示す。キャニスタ４０は、円筒状に形成されたケース内に活性炭などの吸着剤を収納する。キャニスタ４０は、燃料タンク７内で発生する蒸発燃料を吸着（チャージ）する。キャニスタ４０は、吸着した蒸発燃料をエンジン１０の吸気系に導入（パージ）する。キャニスタ４０は、車幅方向に延びる筒状を有する。

図３に示すように、キャニスタ４０は、シリンダ１２の後方に配置される。キャニスタ４０は、バッテリ３９の前方に配置される。キャニスタ４０は、吸気通路２９の下方に配置される。キャニスタ４０は、シリンダ１２、クランクケース１１、バッテリ３９、吸気通路２９によって囲まれる。

キャニスタ４０の右端面には、チャージ用接続部（不図示）及びパージ用接続部（不図示）が設けられる。
チャージ用接続部には、燃料タンク７で発生する蒸発燃料をキャニスタ４０へ導くチャージ管４１（図６参照）の第一端が接続される。燃料タンク７は、燃料タンク７の蒸発燃料を回収するための気液分離機構（不図示）を備える。チャージ管４１の第二端は、気液分離機構から延びる回収管に接続される。これにより、燃料タンク７の蒸発燃料がキャニスタ４０に導かれる。

パージ用接続部には、キャニスタ４０で吸着されている蒸発燃料をエンジン１０の吸気系部品（実施形態ではスロットルボディ３２）へ導くパージ管４２の第一端が接続される。パージ管４２は、キャニスタ４０の右端面から上方に延びる。パージ管４２の第二端は、スロットルボディ３２に接続される。パージ管４２の中途部には、スロットルボディ３２からキャニスタ４０への蒸発燃料の逆流を阻止する逆止弁（チェックバルブ）が介装される（不図示）。

キャニスタ４０の左端面には、大気導入用接続部４５及びドレン用接続部４６が設けられる。
大気導入用接続部４５は、キャニスタ４０の左端面の中央に配置される。大気導入用接続部４５には、キャニスタ４０の内部に大気を導入可能とする大気導入管４３の第一端が接続される。図４に示すように、大気導入管４３は、キャニスタ４０の左側面から上方に向けてクランク状に延びる。大気導入管４３は、水平面に沿って延在する水平延在部４３ａ，４３ｂを備える。大気導入管４３は、第一延在部４３ａ、第二延在部４３ｂおよび第三延在部４３ｃを備える。

側面視で、第一延在部４３ａは、大気導入用接続部４５から後方に延びる（図３参照）。
第二延在部４３ｂは、第一延在部４３ａの後端から右方（車幅方向内方）に延びる。第一延在部４３ａおよび第二延在部４３ｂは、水平延在部として機能する。
第三延在部４３ｃは、第二延在部４３ｂの右端から上方に延びる。第三延在部４３ｃの上端４３ｕは、大気導入管４３の第二端４３ｕ（先端）を形成する。大気導入管４３の第二端４３ｕは、バッテリケース６０の収容部６２に収容される。

ドレン用接続部４６は、キャニスタ４０の左端面の下部に配置される。ドレン用接続部４６には、キャニスタ４０の内部に侵入した水等をキャニスタ４０の外部へ排出するドレン管４４の第一端が接続される。ドレン管４４は、キャニスタ４０の左側面から下後方に延びる。その後、ドレン管４４は、バッテリ３９の下方を通って後方へ延びる。

図中符号５０は、キャニスタ４０の外周面を弾性的に保持するゴム製の保持部材を示す。保持部材５０は、保持部本体５１、ブロック部５２および枠状部５３を備える。例えば、保持部本体５１、ブロック部５２および枠状部５３は、同一の部材で一体に形成される。

保持部本体５１は、キャニスタ４０を周方向で保持する環状を有する。
図３に示すように、ブロック部５２は、保持部本体５１の後部に連結される。ブロック部５２は、保持部本体５１の湾曲形状に沿う前縁を有する。ブロック部５２は、車幅方向に開口する挿通孔５２ａを有する。
枠状部５３は、保持部本体５１の上端部とブロック部５２の上端部とに跨って配置される。枠状部５３は、保持部本体５１およびブロック部５２とともに、配管が通過可能な空間を形成する。側面視で、枠状部５３は、下方に開放するＵ字状（逆Ｕ字状）を有する。

図中符号５５は、キャニスタ４０をピボットフレーム２２ｂに支持するステーを示す。ステー５５は、Ｌ字状を有する。ステー５５は、前方延出部５６および左方延出部５７を備える。前方延出部５６および左方延出部５７は、同一の部材で一体に形成される。

前方延出部５６は、ピボットフレーム２２ｂの前部から前方に延びる。
左方延出部５７は、前方延出部５６の前端から左方に延びる。左方延出部５７は、ブロック部５２の挿通孔５２ａに挿通される。左方延出部５７の後面には、複数の凸部５８が設けられる。
保持部材５０の挿通孔５２ａにステー５５の左方延出部５７を挿通することで、キャニスタ４０がピボットフレーム２２ｂにラバーマウントされる。

＜バッテリ３９＞
バッテリ３９は、ピボットフレーム２２ｂの左側方に配置される。バッテリ３９は、車幅方向に厚みを有する直方体状をなす。側面視で、バッテリ３９は、シートレール２５、ピボットフレーム２２ｂ、サブフレーム２６によって囲まれる領域の一部（前部）と重なる。

図中符号６０は、バッテリ３９を収容するバッテリケース（ケース）を示す。バッテリケース６０は、ケース本体６１および収容部６２を備える。
ケース本体６１は、バッテリ３９の下部を覆う箱状を有する。図中符号６３は、ドレン管４４を支持する配管支持部６３を示す。

収容部６２は、大気導入管４３の第二端４３ｕ（先端）を収容する。収容部６２は、ケース本体６１と同一の部材で一体に形成される。収容部６２は、ケース本体６１の前部に位置する。前面視で、収容部６２は、バッテリ３９と重なる（図６参照）。

図５に示すように、収容部６２は、下方に開口する。収容部６２は、大気導入管４３の第二端４３ｕを上方から覆う。収容部６２は、天壁６２ａおよび周壁６２ｂを備える。天壁６２ａは、大気導入管４３の第三延在部４３ｃの上端４３ｕ（大気導入管４３の第二端４３ｕ）の上方に位置する。周壁６２ｂは、大気導入管４３の第三延在部４３ｃの側方に位置する。図中符号６２ｓは、収容部６２の内面と大気導入管４３との間の隙間を示す。

図４において符号６５は、バッテリ３９を支持する支持部材を示す。支持部材６５は、第一支持部６６および第二支持部６７を備える。
第一支持部６６は、バッテリ３９の前面、左側面、後面に跨って前後方向に延びる。第一支持部６６は、前係合部６６ａ、側面保持部６６ｂおよび後連結部６６ｃを備える。前係合部６６ａ、側面保持部６６ｂおよび後連結部６６ｃは、同一の部材で一体に形成される。

前係合部６６ａは、バッテリケース６０の前部に係合する。
側面保持部６６ｂは、バッテリ３９の左側面を左方から保持する。側面保持部６６ｂの上縁は、前後方向に延びる。側面保持部６６ｂの下縁は、前端が上方に位置し、かつ、後端が下方に位置するように傾斜する。
後連結部６６ｃは、ボルト６８等の締結部材によってバッテリケース６０の後部に固定される。

第二支持部６７は、バッテリ３９の上面および左側面に沿うＬ字状を有する。第二支持部６７の下端部は、第一支持部６６の側面保持部６６ｂに溶接される。第二支持部６７は、上下方向に延びる長孔６７ａを有する。

＜キャニスタ４０の配置＞
図６に示すように、キャニスタ４０は、バッテリケース６０の車幅方向中心位置よりも車体左右中心位置に寄って配置されている。図中符号Ｃ１は、バッテリケース６０の車幅方向中心線（仮想線）を示す。前面視で、キャニスタ４０の車幅方向内端部は、ピボットフレーム２２ｂと重なる。前面視で、キャニスタ４０の車幅方向外端部は、ドレスガード１９よりも車幅方向内方に位置する。前面視で、キャニスタ４０は、バッテリケース６０の上下範囲内（上下高さ内）に収まるように配置される。

以上説明したように、上記実施形態は、上方に起立するシリンダ１２を備え、車両の動力源であるエンジン１０と、シリンダ１２の後面に接続され、吸気通路２９を形成する吸気系部品３０と、シリンダ１２の後方に配置されたピボットフレーム２２ｂと、ピボットフレーム２２ｂの側方に配置されたバッテリ３９と、燃料タンク７の蒸発燃料を回収するキャニスタ４０と、を備え、キャニスタ４０は、シリンダ１２とバッテリ３９との間であって吸気通路２９の下方に配置され、かつ、車幅方向に延びる筒状を有する。
実施形態によれば、キャニスタ４０がシリンダ１２とバッテリ３９との間であって吸気通路２９の下方に配置され、キャニスタ４０が車幅方向に延びる筒状を有することで、シリンダ１２、バッテリ３９、吸気通路２９によって囲まれる空間を有効に使うことができる。これにより、エンジン１０、バッテリ３９、キャニスタ４０、吸気通路２９のコンパクトな配置が可能となる。したがって、車両部品のコンパクトな配置による車両の小型化を図ることができる。

実施形態によれば、キャニスタ４０をピボットフレーム２２ｂに支持するステー５５を備えることで、以下の効果を奏する。キャニスタ４０がステー５５を介してピボットフレーム２２ｂに支持されるため、キャニスタ４０をより確実に固定することができる。

実施形態によれば、キャニスタ４０の内部に大気を導入可能とする大気導入管４３と、大気導入管４３の先端４３ｕを収容する収容部６２と、を備えることで、以下の効果を奏する。大気導入管４３の先端４３ｕが収容部６２によって収容されるため、大気導入管４３への水の浸入を抑制することができる。したがって、クリーンで水気のない空気を導入することができる。

実施形態によれば、バッテリ３９を収容するバッテリケース６０を備え、収容部６２は、バッテリケース６０と同一の部材で一体に形成されることで、以下の効果を奏する。収容部６２がバッテリケース６０と別個独立に形成される場合と比較して、部品点数を削減し、低コスト化を図ることができる。

実施形態によれば、収容部６２は、下方に開口し、大気導入管４３の先端４３ｕを上方から覆うことで、以下の効果を奏する。収容部６２に対し下方から大気導入管４３を挿入することにより、大気導入管４３の先端４３ｕが収容部６２によって上方から覆われる。そのため、大気導入管４３への水の浸入をより一層抑制することができる。

実施形態によれば、前面視で、収容部６２は、バッテリ３９と重なることで、以下の効果を奏する。前面視で収容部６２がバッテリ３９よりも車幅方向外方に位置する場合と比較して、車幅方向のスリム化を図ることができる。

実施形態によれば、キャニスタ４０は、バッテリケース６０の車幅方向中心位置よりも車体左右中心位置に寄って配置されることで、以下の効果を奏する。キャニスタ４０が車体左右中心位置の近傍に配置されるため、キャニスタ４０の防水性が向上する。

実施形態によれば、大気導入管４３は、水平面に沿って延在する水平延在部４３ａ，４３ｂを備えることで、以下の効果を奏する。大気導入管４３に水が入り込んだとしても、水平延在部４３ａ，４３ｂに沿って水を伝わせることができるため、キャニスタ４０の内部に水が入り込むまでの時間を稼ぐことができる。

＜変形例＞
上記実施形態では、バッテリ３９がピボットフレーム２２ｂの左方に配置される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、バッテリ３９は、ピボットフレーム２２ｂの右方に配置されてもよい。

上記実施形態では、収容部６２がバッテリケース６０と同一の部材で一体に形成される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、収容部６２は、バッテリケース６０と別個独立に形成されてもよい。

上記実施形態では、キャニスタ４０が円筒状（真円の筒状）を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、キャニスタ４０は、楕円筒状、矩形筒状、三角筒状など、真円の筒状以外の形状をなしていてもよい。

上記実施形態では、自動二輪車がバックボーンフレーム形式（モノバックボーンフレーム形式）の例を挙げて説明したが、これに限らない。自動二輪車のフレーム形式は、種々の形式を採用可能である。

上記実施形態では、エンジンが単気筒エンジンである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、エンジンは多気筒エンジンであってもよい。エンジンは、種々の形式を採用可能である。

本発明は上記実施形態に限られるものではなく、上記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれる。上記鞍乗り型車両には、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両又は四輪の車両も含まれる。

そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
７ 燃料タンク
１０ エンジン
１２ シリンダ
２２ｂ ピボットフレーム
２９ 吸気通路
３０ 吸気系部品
３９ バッテリ
４０ キャニスタ
４３ 大気導入管
４３ａ 第一延在部（水平延在部）
４３ｂ 第二延在部（水平延在部）
４３ｕ 先端
５５ ステー
６０ バッテリケース（ケース）
６２ 収容部

Claims (2)

1. 上方に起立するシリンダ（１２）を備え、車両（１）の動力源であるエンジン（１０）と、
   前記シリンダ（１２）の後面に接続され、吸気通路（２９）を形成する吸気系部品（３０）と、
   前記シリンダ（１２）の後方に配置されたピボットフレーム（２２ｂ）と、
   前記ピボットフレーム（２２ｂ）の側方に配置されたバッテリ（３９）と、
   燃料タンク（７）の蒸発燃料を回収するキャニスタ（４０）と、を備え、
   前記キャニスタ（４０）は、前記シリンダ（１２）と前記バッテリ（３９）との間であって前記吸気通路（２９）の下方に配置され、かつ、車幅方向に延びる筒状を有し、
   前記キャニスタ（４０）の内部に大気を導入可能とする大気導入管（４３）と、
   前記バッテリ（３９）を収容するケース（６０）と、を更に備え、
   前記ケース（６０）の前側には、下方からの前記大気導入管（４３）の先端（４３ｕ）の挿入を許容する収容部（６２）が一体に設けられ、
   前記収容部（６２）は、
   前記大気導入管（４３）の前記先端（４３ｕ）の上方を覆う天壁（６２ａ）と、
   前記先端（４３ｕ）に向かって上方に延びる前記大気導入管（４３）の延在部（４３ｃ）の側方に配置される周壁（６２ｂ）と、を有し、
   前記大気導入管（４３）の前記先端（４３ｕ）は、前記ケース（６０）の車幅方向中心位置（Ｃ１）に対して車体左右中心位置（ＣＬ）側に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記キャニスタ（４０）は、当該キャニスタ（４０）の左右方向中心が、前記ケース（６０）の車幅方向中心位置に対して車体左右中心位置側に位置され、かつ、前記ケース（６０）の上下範囲内に収まるように配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

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