JP7309652B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、エンジンの後方に形成される環状フレーム部の内側の空間に配置されるエアクリーナーと、エアクリーナーを車幅方向外側から覆うカバーとを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、車体フレームの内側に配置されるエアクリーナーに効率良く導風できるように、導風部が設けられる。この導風部は、車両側面視で外側に露出しない位置で車体構成部品とカバーとの重なりを利用して設けられており、車両の外観に影響が出ないように配慮されている。詳細には、上記導風部は、シートの下方に設けられるサイドカバーの上辺からシートの側部の内側に入り込む縦壁とシートの側部とによって構成され、風を上下方向にガイドする。この導風部にガイドされる風は、上下方向に急角度で折り返す。

特開２００９－８３６７６号公報

しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両では、導風部によってガイドされる風の向きの変化が急激であるため、導風の効率が下がることが考えられる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、導風部が外側に露出し難く、且つ、エアクリーナーに効率良く導風可能な鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両は、エンジン（１１）の後方で上下に延びる左右一対のセンターフレーム（１７）、前記センターフレーム（１７）から後方に延びる左右一対のシートフレーム（２０）、及び前記シートフレーム（２０）の下方で前記センターフレーム（１７）と前記シートフレーム（２０）とを接続するサブフレーム（２１）を備える車体フレーム（１０）と、前記車体フレーム（１０）の内側に配置され、車両側面視で、前記センターフレーム（１７）、前記シートフレーム（２０）、及び前記サブフレーム（２１）によって形成される環状フレーム部（２３）の内側の空間（Ｓ）に位置するエアクリーナー（３４）と、前記空間（Ｓ）及び前記エアクリーナー（３４）を車幅方向外側から覆うカバー（４０Ｒ）とを備える鞍乗り型車両において、前記カバー（４０Ｒ）は、前記空間（Ｓ）及び前記エアクリーナー（３４）を車幅方向外側から覆うインナーカバー（６０）と、前記インナーカバー（６０）を車幅方向外側から覆うアウターカバー（６１）とを備え、車両側面視で、前記インナーカバー（６０）が前記環状フレーム部（２３）に対し前記空間（Ｓ）の内側に離間した導風部（８０）が設けられ、前記アウターカバー（６１）は、車両側面視で外形が前記インナーカバー（６０）よりも大きく、前記導風部（８０）を車幅方向外側から覆い、前記アウターカバー（６１）の周縁部（６１ａ）は、車両側面視で前記環状フレーム部（２３）に重なるとともに、前記環状フレーム部（２３）に対し車幅方向外側に離間して配置されることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記導風部（８０）は、前記インナーカバー（６０）が前記シートフレーム（２０）に対し離間した第１離間部（８１）及び前記インナーカバー（６０）が前記サブフレーム（２１）に対し離間した第２離間部（８２）の少なくともいずれかを備えても良い。
また、上述の構成において、前記導風部（８０）は、前記インナーカバー（６０）が前記センターフレーム（１７）に対し離間した第３離間部（８３）を備えても良い。

さらに、上述の構成において、車幅方向に延びて前記インナーカバー（６０）と前記アウターカバー（６１）との間の空間を塞ぐ壁部（７２）が設けられても良い。
また、上述の構成において、前記インナーカバー（６０）は、前記インナーカバー（６０）を車幅方向に貫通する開口部（６９）を備え、前記開口部（６９）は前記壁部（７２）よりも後方に配置されても良い。

また、上述の構成において、前記環状フレーム部（２３）の後端部（２３ｂ）は、前記導風部（８０）よりも後方に位置し、前記インナーカバー（６０）は、前記インナーカバー（６０）と前記後端部（２３ｂ）との間の車幅方向の隙間を埋めるフランジ部（６８）を備えても良い。
また、上述の構成において、前記後端部（２３ｂ）は、前記シートフレーム（２０）と前記サブフレーム（２１）とを接続する接続部（２０ｂ）を含んでも良い。

また、上述の構成において、前記アウターカバー（６１）の前記周縁部（６１ａ）は、車両側面視で、前記環状フレーム部（２３）の外周部（２３ｃ）よりも内側に位置しても良い。
また、上述の構成において、前記アウターカバー（６１）は、前記インナーカバー（６０）に支持されても良い。

さらに、上述の構成において、前記エアクリーナー（３４）は、上面視で前記環状フレーム部（２３）に対し車幅方向外側に膨出する膨出部（５２）を備え、前記インナーカバー（６０）は、前記膨出部（５２）を収容するドーム状の収容部（６３ａ）を備えても良い。
また、上述の構成において、前記インナーカバー（６０）と前記アウターカバー（６１）との間に、車載物品（８９）を支持する物品支持部（７０）が設けられても良い。

鞍乗り型車両は、エンジンの後方で上下に延びる左右一対のセンターフレーム、センターフレームから後方に延びる左右一対のシートフレーム、及びシートフレームの下方でセンターフレームとシートフレームとを接続するサブフレームを備える車体フレームと、車体フレームの内側に配置され、車両側面視で、センターフレーム、シートフレーム、及びサブフレームによって形成される環状フレーム部の内側の空間に位置するエアクリーナーと、空間及びエアクリーナーを車幅方向外側から覆うカバーとを備え、カバーは、空間及びエアクリーナーを車幅方向外側から覆うインナーカバーと、インナーカバーを車幅方向外側から覆うアウターカバーとを備え、車両側面視で、インナーカバーが環状フレーム部に対し空間の内側に離間した導風部が設けられ、アウターカバーは、車両側面視で外形がインナーカバーよりも大きく、導風部を車幅方向外側から覆い、アウターカバーの周縁部は、車両側面視で環状フレーム部に重なるとともに、環状フレーム部に対し車幅方向外側に離間して配置される。
この構成によれば、車両側面視で、インナーカバーが環状フレーム部に対し環状フレーム部の内側の空間の内側に離間した導風部が設けられるため、導風部から環状フレーム部の車幅方向内側のエアクリーナーに走行風を効率良く流すことができる。また、アウターカバーが導風部を車幅方向外側から覆うため、導風部が目立つことを抑制でき、外観性を向上できる。さらに、アウターカバーの周縁部が環状フレーム部に対し車幅方向外側に離間するため、アウターカバーの周縁部と環状フレーム部との間から走行風を導風部側に流すことができ、効率良く導風できる。

また、上述の構成において、導風部は、インナーカバーがシートフレームに対し離間した第１離間部及びインナーカバーがサブフレームに対し離間した第２離間部の少なくともいずれかを備えても良い。
この構成によれば、シートフレームの周辺の走行風を第１離間部から導風でき、サブフレームの周辺の走行風を第２離間部から導風できる。
また、上述の構成において、導風部は、インナーカバーがセンターフレームに対し離間した第３離間部を備えても良い。
この構成によれば、センターフレームは、環状フレーム部の前部側に位置するフレームであるため、センターフレームの近くの第３離間部には、走行風が流れる。このため、前方からの走行風を第３離間部から効率良く導風できる。

さらに、上述の構成において、車幅方向に延びてインナーカバーとアウターカバーとの間の空間を塞ぐ壁部が設けられても良い。
この構成によれば、インナーカバーとアウターカバーとの間の空間に流れる走行風が後方側に流出することを抑制でき、導風部に効率良く走行風を流すことができる。
また、上述の構成において、インナーカバーは、インナーカバーを車幅方向に貫通する開口部を備え、開口部は壁部よりも後方に配置されても良い。
この構成によれば、壁部の後方に流れた走行風を開口部から車幅方向内側に導風できる。

また、上述の構成において、環状フレーム部の後端部は、導風部よりも後方に位置し、インナーカバーは、インナーカバーと後端部との間の車幅方向の隙間を埋めるフランジ部を備えても良い。
この構成によれば、環状フレーム部の車幅方向内側に導風された走行風がインナーカバーと環状フレーム部の後端部との間の隙間から排出されることをフランジ部によって抑制でき、効率良くエアクリーナーに導風できる。
また、上述の構成において、後端部は、シートフレームとサブフレームとを接続する接続部を含んでも良い。
この構成によれば、インナーカバーと環状フレーム部との間の隙間を、シートフレームとサブフレームとの接続部を含む広い範囲に亘りフランジ部によって埋めることができ、効率良くエアクリーナーに導風できる。

また、上述の構成において、アウターカバーの周縁部は、車両側面視で、環状フレーム部の外周部よりも内側に位置しても良い。
この構成によれば、走行風を導風可能なカバーをコンパクトに設けることができる。
また、上述の構成において、アウターカバーは、インナーカバーに支持されても良い。
この構成によれば、アウターカバーを簡単な構造で支持できる。

さらに、上述の構成において、エアクリーナーは、上面視で環状フレーム部に対し車幅方向外側に膨出する膨出部を備え、インナーカバーは、膨出部を収容するドーム状の収容部を備えても良い。
この構成によれば、エアクリーナーの容量を膨出部によって大きく確保できるとともに、膨出部をインナーカバーの収容部によって保護できる。
また、上述の構成において、インナーカバーとアウターカバーとの間に、車載物品を支持する物品支持部が設けられても良い。
この構成によれば、インナーカバーとアウターカバーとの間の空間を利用して、車載物品を搭載できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。 車体フレームの左側面図である。 サイドカバーの周辺部を車幅方向外側から見た側面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。 図３のＶ－Ｖ断面図である。 図３からサイドカバーを取り外した状態を示す側面図である。 車体フレームに搭載されたエアクリーナーを上方から見た平面図である。 図３からアウターカバーが取り外されてインナーカバーが露出した状態を示す側面図である。 インナーカバーが取り付けられた車体を前方側から見た斜視図である。 インナーカバーが取り付けられた車体を上方側から見た平面図である。 図３のＸＩ－ＸＩ断面図である。 図３のＸＩＩ－ＸＩＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＲＨは車体右方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の右側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

図２は、車体フレーム１０の左側面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端部から下方に延びる左右一対のセンターフレーム１７と、ヘッドパイプ１５においてメインフレーム１６の下方から後下方に延びるダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端部から左右一対で後方に延びてセンターフレーム１７の下端部に接続されるボトムフレーム１９とを備える。

また、車体フレーム１０は、左右のセンターフレーム１７の上部から後方に延びる左右一対のシートフレーム２０と、シートフレーム２０の下方で左右のセンターフレーム１７から後上方に延びてシートフレーム２０の後部に接続される左右一対のサブフレーム２１とを備える。
さらに、車体フレーム１０は、メインフレーム１６とダウンフレーム１８の上部とを接続する前側ガセット２２を備える。

詳細には、図２を参照し、各シートフレーム２０は、センターフレーム１７から後方に延びるパイプ状のシートフレーム本体２０ａと、シートフレーム本体２０ａの後部から下方に延びる板状の接続部２０ｂとを備える。
サブフレーム２１の後部は、シートフレーム本体２０ａの下方で接続部２０ｂに接続される。すなわち、サブフレーム２１は、接続部２０ｂを介しシートフレーム２０に接続される。

車体フレーム１０は、車両側面視で車体フレーム１０が環状に繋がる環状フレーム部２３を左右一対備える。
環状フレーム部２３は、車両側面視で、センターフレーム１７、シートフレーム２０、及びサブフレーム２１によって形成される枠状部である。
詳細には、環状フレーム部２３は、センターフレーム１７の上部、シートフレーム２０の前部、接続部２０ｂの前端部、及びサブフレーム２１によって形成される。
車体フレーム１０は、車両側面視で、環状フレーム部２３によって囲まれる空間Ｓを環状フレーム部２３の内側に備える。

図１を参照し、フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に挿通されるステアリングシャフト２４を介し、車体フレーム１０に回動自在に支持される。操舵用のハンドル２５は、フロントフォーク１２の上端部に取り付けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに支持される。

スイングアーム１３は、左右のセンターフレーム１７に支持されるピボット軸２６に軸支される。ピボット軸２６は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２６に軸支され、ピボット軸２６を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
自動二輪車１は、スイングアーム１３の後端部とシートフレーム２０の後部との間に掛け渡されるリアサスペンション２７を左右一対備える。

エンジン１１は、上下方向においてメインフレーム１６とボトムフレーム１９との間、車両前後方向においてダウンフレーム１８とセンターフレーム１７との間に配置され、車体フレーム１０に固定される。ボトムフレーム１９の前端部には、エンジン１１の前部の下部を支持するエンジンハンガー部１９ａ（図２）が設けられる。
エンジン１１は、内燃機関である。エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２９を支持するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部の上部から上方に延びるシリンダー部３１とを備える。
シリンダー部３１は、クランクケース３０側から順に、筒内をピストン（不図示）が往復運動するシリンダー３１ａ、シリンダーヘッド３１ｂ、及びヘッドカバー３１ｃを備える。

クランクケース３０の後部は、変速機（不図示）を収容する変速機ケース部３０ａである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続するチェーン３２によって後輪３に伝達される。

エンジン１１の吸気装置は、エアクリーナー３４と、エアクリーナー３４に取り込まれる空気をエンジン１１に供給するスロットルボディ３５とを備える。スロットルボディ３５は、シリンダーヘッド３１ｂの後面の吸気ポートに接続される。

エンジン１１の排気管３６は、シリンダーヘッド３１ｂの前面の排気ポートから下方に引き出され、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。
排気管３６の後端には、マフラー３７が接続される。マフラー３７は、後輪３に対し車幅方向の一側方（右側方）に配置され、車両側面視でスイングアーム１３及び後輪３に車幅方向外側から重なる。

燃料タンク３８は、メインフレーム１６の上方でヘッドパイプ１５とシート１４との間に配置される。燃料タンク３８は、メインフレーム１６に支持される。
燃料タンク３８内の蒸発燃料を吸着するキャニスター３９は、燃料タンク３８の下方且つ変速機ケース部３０ａの上方でシリンダー部３１の後方に配置される。
シート１４は、運転者（乗員）用の前側シート１４ａと、同乗者用の後側シート１４ｂとを一体に備える。
自動二輪車１は、シート１４の下方で車体を外側方から覆う左右一対のサイドカバー４０Ｌ，４０Ｒを備える。左右の一方側（右側）のサイドカバー４０Ｒ（カバー）は、エアクリーナー３４を外側方から覆う。

前側シート１４ａの運転者が足を置く左右一対のステップ４１は、センターフレーム１７の下端部の前方でエンジン１１の下方に配置される。
各センターフレーム１７の下部の外側面には、センターフレーム１７から後方に延びる左右一対のタンデムステップブラケット４２が取り付けられる。後側シート１４ｂの同乗者が足を置くタンデムステップ４２ａは、各タンデムステップブラケット４２の後端部に取り付けられる。

後輪３を制動するブレーキ装置４５のブレーキ操作ペダル４６は、車幅方向に延びるペダル軸４７を介し右側のタンデムステップブラケット４２に支持される。ブレーキ操作ペダル４６は、ペダル軸４７を中心に上下に揺動可能である。ブレーキ操作ペダル４６は、ペダル軸４７から右側のステップ４１の下方を通って右側のステップ４１の前方に延びる。

ヘッドライト４８は、ヘッドパイプ１５の前方に配置される。ヘッドライト４８は、フロントフォーク１２に支持され、フロントフォーク１２と一体に左右に揺動する。
フロントフェンダー４９は、フロントフォーク１２に支持される。リアフェンダー５０は、車体フレーム１０の後端部に支持される。

図３は、サイドカバー４０Ｒの周辺部を車幅方向外側から見た側面図である。図４は、図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。図５は、図３のＶ－Ｖ断面図である。図６は、図３からサイドカバー４０Ｒを取り外した状態を示す側面図である。図７は、車体フレーム１０に搭載されたエアクリーナー３４を上方から見た平面図である。
図３～図７を参照し、エアクリーナー３４は、車幅方向（左右方向）において、左右のシートフレーム２０の間に配置され、車幅の中央部に位置する。また、エアクリーナー３４は、上下方向では、シートフレーム２０とサブフレーム２１との間に位置し、車両前後方向では、センターフレーム１７とサブフレーム２１との間に位置する。
すなわち、エアクリーナー３４は、車両側面視では、環状フレーム部２３の内側の空間Ｓに位置する。空間Ｓは、車両側面視で環状フレーム部２３に囲まれる空間である。

エアクリーナー３４は、箱状のケース５１と、ケース５１の車幅方向の外側面５１ａに取り付けられる蓋５２（膨出部）と、板状のエアフィルター５３と、エアクリーナー３４に外気を取り込む吸気ダクト５４と、エアクリーナー３４をスロットルボディ３５に接続するコネクティングチューブ５５とを備える。
エアフィルター５３は、ケース５１の車幅方向の外側面５１ａに設けられた開口部５１ｂを塞ぎ、エアクリーナー３４内を、エアフィルター５３の上流側のダーティーサイド５０Ｄと、エアフィルター５３の下流側のクリーンサイド５０Ｃとに区画する。エアフィルター５３は、エアフィルター５３の板厚方向が車幅方向に指向する向きで配置される。

蓋５２は、エアフィルター５３における車幅方向の外側面５３ａに対向する側壁部５２ａと、側壁部５２ａの周縁部からケース５１側に延びて外側面５１ａに取り付けられる周壁部５２ｂとを備える。蓋５２は、周壁部５２ｂに車幅方向外側から挿通される複数の締結具５６によってケース５１に締結される。
蓋５２は、図７の上面視で右側の環状フレーム部２３に対し空間Ｓから車幅方向外側に膨出する膨出部である。図５を参照すると、蓋５２は、シートフレーム２０及びサブフレーム２１に対し車幅方向外側に突出する。このように、ダーティーサイド５０Ｄを区画する蓋５２が車幅方向外側に膨出するため、ダーティーサイド５０Ｄの容量を大きく確保できる。
蓋５２の側壁部５２ａは、図５のように前方から見ると、側壁部５２ａの上下の中間部５２ｃが最も車幅方向外側に突出するようにドーム状に膨出している。

吸気ダクト５４は、環状フレーム部２３の車幅方向外側の位置において蓋５２の周壁部５２ｂの後面から後上方に延出し、屈曲して環状フレーム部２３の車幅方向内側に延びる。吸気ダクト５４の後端の吸気口５４ａは、環状フレーム部２３の車幅方向内側で、車幅方向内側に向けて開口する。図６に示すように、吸気口５４ａの少なくとも一部は、車両側面視では、環状フレーム部２３で囲まれる領域内で車幅方向内側に開口する。
コネクティングチューブ５５は、ケース５１内のクリーンサイド５０Ｃから前方に延びてスロットルボディ３５に接続される。

吸気ダクト５４の吸気口５４ａから取り込まれた外気は、吸気としてダーティーサイド５０Ｄに流入する。ダーティーサイド５０Ｄの吸気は、エアフィルター５３を通過して浄化され、クリーンサイド５０Ｃに流入し、コネクティングチューブ５５を通ってスロットルボディ３５に流れる。

ケース５１に対し蓋５２の反対側（左側）のスペースには、バッテリー３３が配置される。バッテリー３３は、左側の環状フレーム部２３内に配置され、左右の他方側（左側）のサイドカバー４０Ｌによって車幅方向外側から覆われる。

図３及び図５を参照し、右側のサイドカバー４０Ｒは、右側の環状フレーム部２３の内側の空間Ｓ及びエアクリーナー３４を車幅方向外側から覆うインナーカバー６０と、インナーカバー６０を車幅方向外側から覆うアウターカバー６１とを備える。

図８は、図３からアウターカバー６１が取り外されてインナーカバー６０が露出した状態を示す側面図である。図９は、インナーカバー６０が取り付けられた車体を前方側から見た斜視図である。図１０は、インナーカバー６０が取り付けられた車体を上方側から見た平面図である。
図８～図１０を参照し、インナーカバー６０は、車両側面視において空間Ｓ及びエアクリーナー３４を車幅方向外側から覆う略矩形の板状のインナーカバー本体部６３を備える。車両側面視で、インナーカバー本体部６３の周縁部６４は、環状フレーム部２３の環状の内周部２３ａに沿うように設けられる。
インナーカバー本体部６３の周縁部６４は、センターフレーム１７に沿う前縁部６４ａと、シートフレーム本体２０ａに沿う上縁部６４ｂと、サブフレーム２１の前部に沿う下縁部６４ｃと、サブフレーム２１の後部に沿う後縁部６４ｄとを備える。

また、インナーカバー６０は、インナーカバー本体部６３の前縁部６４ａから前方に突出する外側係止部６５ａ及び内側係止部６５ｂを備える。
外側係止部６５ａは、センターフレーム１７に車幅方向外側から当接する。内側係止部６５ｂは、センターフレーム１７に車幅方向外側から当接する。内側係止部６５ｂは、前縁部６４ａの上部及び下部にそれぞれ設けられる。外側係止部６５ａは、上下の内側係止部６５ｂの間に設けられる。

また、インナーカバー６０は、インナーカバー本体部６３の上縁部６４ｂから車幅方向内側に延出する上部当接部６６と、インナーカバー本体部６３の下縁部６４ｃから車幅方向内側に延出する下部当接部６７とを備える。
上部当接部６６は、シートフレーム本体２０ａに車幅方向外側から当接する。下部当接部６７は、サブフレーム２１に車幅方向外側から当接する。上部当接部６６及び下部当接部６７は、インナーカバー本体部６３の前部に設けられる。

また、インナーカバー６０は、インナーカバー本体部６３の後縁部６４ｄ、上縁部６４ｂの後端部、及び下縁部６４ｃの後端部から、車両側面視における空間Ｓの外側に向けて延出する板状のフランジ部６８を備える。フランジ部６８は、環状フレーム部２３の後部に車幅方向外側から当接する。

インナーカバー６０は、インナーカバー本体部６３の前後の中間部を車幅方向に貫通する開口部６９を複数備える。詳細には、開口部６９は、インナーカバー本体部６３の上部に前後に並べて設けられる一対と、インナーカバー本体部６３の下部に前後に並べて設けられる一対とを備える。
インナーカバー６０は、各開口部６９の周縁部から車幅方向外側に延出する爪状の物品支持部７０を備える。
インナーカバー６０は、インナーカバー本体部６３から車幅方向に突出する仕切り壁７１を、開口部６９の前方に備える。

さらに、インナーカバー６０は、インナーカバー本体部６３から車幅方向外側に突出する壁部７２を、前部に備える。壁部７２は、インナーカバー本体部６３の上部から下部まで連続して上下に延びるリブ状であり、開口部６９及び仕切り壁７１よりも前方に位置する。

また、インナーカバー６０は、インナーカバー本体部６３から車幅方向外側に突出する後側壁部７３を、後部に備える。後側壁部７３は、インナーカバー本体部６３の上部から下部まで連続して上下に延びるリブ状であり、開口部６９よりも後方に位置する。

図６に示すように、環状フレーム部２３は、サブフレーム２１から空間Ｓ内に延出する第１ステー７４ａと、シートフレーム２０の接続部２０ｂから空間Ｓ内に延出する第２ステー７４ｂとを備える。
図６及び図８を参照し、インナーカバー６０は、インナーカバー本体部６３の下部に車幅方向外側から挿通されて第１ステー７４ａに締結される第１締結具７５ａと、インナーカバー本体部６３の後端部に車幅方向外側から挿通されて第２ステー７４ｂに締結される第２締結具７５ｂとによって、環状フレーム部２３に固定される。
インナーカバー本体部６３において第１締結具７５ａが挿通される固定部７６は、インナーカバー本体部６３の下縁部６４ｃから下方に突出する。
第１締結具７５ａは、壁部７２と後側壁部７３との間に位置する。第２締結具７５ｂは、後側壁部７３の後方に位置する。

また、インナーカバー６０は、上部当接部６６と下部当接部６７とがセンターフレーム１７を挟持することで、環状フレーム部２３に固定される。
さらに、インナーカバー６０は、上部当接部６６、下部当接部６７、及びフランジ部６８が、環状フレーム部２３の車幅方向の外側面に当接することで、車幅方向に位置決めされる。

インナーカバー６０は、アウターカバー６１が締結されるアウターカバー固定部７７を、インナーカバー本体部６３の前部の下部に備える。
また、インナーカバー６０は、アウターカバー６１が固定される第１係合部７８を、インナーカバー本体部６３の後部の上部に備える。第１係合部７８は、車幅方向外側に突出する突起である。
さらに、インナーカバー６０は、アウターカバー６１が固定される第２係合部７９を、フランジ部６８に備える。第２係合部７９は、フランジ部６８を貫通する孔部である。

図５及び図８を参照し、インナーカバー本体部６３の前後の中間部においてエアクリーナー３４の蓋５２に車幅方向外側から重なる部分には、蓋５２の側壁部５２ａに沿って車幅方向外側にドーム状に膨出する収容部６３ａが設けられる。
蓋５２の側壁部５２ａは、収容部６３ａに収容される。

図８を参照し、環状フレーム部２３の内側には、車両側面視で、インナーカバー本体部６３が環状フレーム部２３の内周部２３ａから空間Ｓの内側に離間した導風部８０が設けられる。導風部８０は、環状フレーム部２３の内周部２３ａに対しインナーカバー本体部６３の周縁部６４が離間して形成された開口である。自動二輪車１が走行する際の走行風は、導風部８０から環状フレーム部２３の内側の空間Ｓに流れることができる。

詳細には、導風部８０は、インナーカバー本体部６３の上縁部６４ｂが環状フレーム部２３のシートフレーム本体２０ａの下縁から下方に離間して形成された第１離間部８１と、インナーカバー本体部６３の下縁部６４ｃが環状フレーム部２３のサブフレーム２１の上縁から上方に離間して形成された第２離間部８２と、インナーカバー本体部６３の前縁部６４ａが環状フレーム部２３のセンターフレーム１７の後縁から後方に離間して形成された第３離間部８３とを備える。

図８～図１０を参照し、第３離間部８３は、インナーカバー本体部６３の前縁部６４ａにおいて、上側の内側係止部６５ｂの上方の部分及び下側の内側係止部６５ｂの下方の部分に設けられる。
図９及び図１０に示すように、第３離間部８３の上端部８３ａでは、インナーカバー本体部６３の前縁部６４ａは、環状フレーム部２３に対し車幅方向外側にも離間している。すなわち、第３離間部８３の上端部８３ａは、環状フレーム部２３に対し車幅方向外側に拡がる。

第１離間部８１は、インナーカバー本体部６３の上縁部６４ｂにおける前後の中間部に設けられる。図９及び図１０に示すように、第１離間部８１では、インナーカバー本体部６３の上縁部６４ｂは、環状フレーム部２３のシートフレーム本体２０ａに対し車幅方向外側にも離間している。
第３離間部８３の上端部８３ａでは、インナーカバー本体部６３の周縁部６４がシートフレーム本体２０ａに対し空間Ｓの内側へ下方に離間するため、上端部８３ａは第１離間部８１の一部であるとも言える。

第２離間部８２は、インナーカバー本体部６３の下縁部６４ｃにおいて、下部当接部６７及び固定部７６を除く部分に設けられる。

インナーカバー６０のフランジ部６８は、インナーカバー６０の後部に設けられ、導風部８０の後方に位置する。
環状フレーム部２３の後端部２３ｂは、導風部８０よりも後方に位置する。環状フレーム部２３の後端部２３ｂは、シートフレーム本体２０ａとサブフレーム２１の後部とを接続する接続部２０ｂを含む。
フランジ部６８は、環状フレーム部２３の後端部２３ｂの車幅方向の外側面に当接し、インナーカバー６０と後端部２３ｂとの間の車幅方向の隙間を埋める。接続部２０ｂが板状であるため、フランジ部６８を接続部２０ｂに密着させ易い。

図３～図５、及び図８を参照し、アウターカバー６１は、インナーカバー６０を車幅方向外側から覆うアウターカバー側壁部８５と、アウターカバー側壁部８５の周縁部から車幅方向内側に延びるアウターカバー周壁部８６とを備える。アウターカバー周壁部８６は、車両側面視において、インナーカバー６０を周囲から囲む環状の壁部である。
アウターカバー周壁部８６の車幅方向内側の端部は、車両側面視におけるアウターカバー６１の周縁部６１ａを形成する。この周縁部６１ａは、車両側面視におけるアウターカバー６１の外形を形成する。

アウターカバー６１は、アウターカバー６１の前部の下部に車幅方向外側から挿通されるアウターカバー締結具８７によって、インナーカバー６０のアウターカバー固定部７７（図８）に締結される。
また、アウターカバー６１は、アウターカバー６１の後部の内面に設けられる係合穴（不図示）に、インナーカバー６０の第１係合部７８が係合することで、インナーカバー６０に固定される。
さらに、アウターカバー６１は、アウターカバー６１の後部の内面に設けられる突起部（不図示）が、インナーカバー６０の第２係合部７９に係合することで、インナーカバー６０に固定される。
すなわち、アウターカバー６１は、インナーカバー６０に支持される。

車両側面視で、アウターカバー６１の外形はインナーカバー６０の外形よりも大きく、アウターカバー６１は、車両側面視におけるインナーカバー６０の全体を車幅方向外側から覆う。
アウターカバー６１の周縁部６１ａは、車両側面視で、環状フレーム部２３の車幅方向の外側面に車幅方向外側から重なる。すなわち、アウターカバー６１の周縁部６１ａは、車両側面視で、センターフレーム１７、シートフレーム本体２０ａ、接続部２０ｂ、及びサブフレーム２１に重なる。

アウターカバー６１の周縁部６１ａは、車両側面視で、環状フレーム部２３の環状の外周部２３ｃよりも環状フレーム部２３の内方側に位置する。また、アウターカバー６１の周縁部６１ａは、車両側面視で、略全体が環状フレーム部２３の環状の内周部２３ａよりも環状フレーム部２３の外方側に位置する。
導風部８０は、車両側面視で、アウターカバー６１の周縁部６１ａに対し、環状フレーム部２３の内方側に位置する。すなわち、導風部８０は、車両側面視で、アウターカバー６１によって車幅方向外側から覆われて隠れる。アウターカバー６１は、第３離間部８３、第１離間部８１、及び第２離間部８２を車幅方向外側から覆う。

図１１は、図３のＸＩ－ＸＩ断面図である。図１２は、図３のＸＩＩ－ＸＩＩ断面図である。
図４、図５、図１１、及び図１２を参照し、アウターカバー６１の周縁部６１ａは、全周に亘り、環状フレーム部２３の車幅方向の外側面に対し車幅方向外側に離間している。このため、アウターカバー６１の周縁部６１ａと環状フレーム部２３の車幅方向の外側面との間には、車幅方向に隙間８８が形成される。隙間８８は、周縁部６１ａの全周に亘って形成される。

図５及び図８を参照し、インナーカバー６０の複数の物品支持部７０は、自動二輪車１のオーナーズマニュアル等の車載物品８９を支持可能である。仕切り壁７１及び後側壁部７３は、車載物品８９の前後に位置し、車載物品８９を前後に位置決め可能である。
物品支持部７０に支持された車載物品８９は、インナーカバー６０とアウターカバー６１との間の空間に収納され、サイドカバー４０Ｒ内に収納されている。

ここで、図３、図４、図８、及び図１１を参照し、エアクリーナー３４に取り込まれる走行風Ｗの流れについて説明する。
自動二輪車１の前方から後方に流れる走行風Ｗ（図４）の一部は、アウターカバー６１の周縁部６１ａと環状フレーム部２３との間の隙間８８からアウターカバー６１の内側に流れる。隙間８８は、環状フレーム部２３の車幅方向の外側面よりも車幅方向外側に位置するため、走行風Ｗが隙間８８に入り易い。

アウターカバー６１の内側に流れた走行風Ｗの一部は、導風部８０の第３離間部８３、第１離間部８１、及び第２離間部８２を通って車幅方向内側に流れ、環状フレーム部２３の内側の空間Ｓを通って環状フレーム部２３の車幅方向内側に流れ、エアクリーナー３４の吸気口５４ａに流れる。
このように、車幅方向外側に開口する導風部８０から走行風Ｗを環状フレーム部２３の車幅方向内側に流すことができるため、エアクリーナー３４に走行風を効率良く流すことができる。また、導風部８０は、アウターカバー６１によって隠れるため、導風部８０が目立たず、自動二輪車１の外観性が良い。

また、アウターカバー６１の内側には、隙間８８において第３離間部８３に沿うように設けられる部分よりも後方に、壁部７２が設けられる。壁部７２は、インナーカバー６０とアウターカバー６１との間の空間を車両前後方向に塞ぐ。これにより、隙間８８の前端部からアウターカバー６１内に入った走行風Ｗが壁部７２の後方に流れることが抑制され、第３離間部８３に効率良く走行風Ｗを流すことができる。また、車載物品８９側に強い走行風Ｗが流れることを壁部７２によって抑制できる。
壁部７２の後方に流れた走行風Ｗの一部は、インナーカバー６０の開口部６９から車幅方向内側に流れる。

アウターカバー６１の内側において、第１離間部８１及び第２離間部８２の後方には、後側壁部７３が設けられる。これにより、アウターカバー６１の内側に入った走行風が後側壁部７３の後方に流れることが抑制されるため、第１離間部８１及び第２離間部８２に効率良く走行風Ｗを流すことができる。
また、インナーカバー６０の後端部と環状フレーム部２３の後端部２３ｂと間の車幅方向の隙間は、インナーカバー６０のフランジ部６８によって埋められる。これにより、インナーカバー６０の車幅方向内側を流れる走行風Ｗが、インナーカバー６０の後端部と環状フレーム部２３の後端部２３ｂとの隙間から後方に流れることを抑制できる。このため、エアクリーナー３４に効率良く走行風Ｗを流すことができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、エンジン１１の後方で上下に延びる左右一対のセンターフレーム１７、センターフレーム１７から後方に延びる左右一対のシートフレーム２０、及びシートフレーム２０の下方でセンターフレーム１７とシートフレーム２０とを接続するサブフレーム２１を備える車体フレーム１０と、車体フレーム１０の内側に配置され、車両側面視で、センターフレーム１７、シートフレーム２０、及びサブフレーム２１によって形成される環状フレーム部２３の内側の空間Ｓに位置するエアクリーナー３４と、空間Ｓ及びエアクリーナー３４を車幅方向外側から覆うサイドカバー４０Ｒとを備え、サイドカバー４０Ｒは、空間Ｓ及びエアクリーナー３４を車幅方向外側から覆うインナーカバー６０と、インナーカバー６０を車幅方向外側から覆うアウターカバー６１とを備え、車両側面視で、インナーカバー６０が環状フレーム部２３に対し空間Ｓの内側に離間した導風部８０が設けられ、アウターカバー６１は、車両側面視で外形がインナーカバー６０よりも大きく、導風部８０を車幅方向外側から覆い、アウターカバー６１の周縁部６１ａは、車両側面視で環状フレーム部２３に重なるとともに、環状フレーム部２３に対し車幅方向外側に離間して配置される。
この構成によれば、車両側面視で、インナーカバー６０が環状フレーム部２３に対し環状フレーム部２３の内側の空間Ｓの内側に離間した導風部８０が設けられるため、導風部８０から環状フレーム部２３の車幅方向内側のエアクリーナー３４に走行風Ｗを効率良く流すことができる。また、アウターカバー６１が導風部８０を車幅方向外側から覆うため、導風部８０が目立つことを抑制でき、外観性を向上できる。さらに、アウターカバー６１の周縁部６１ａが環状フレーム部２３に対し車幅方向外側に離間するため、アウターカバー６１の周縁部６１ａと環状フレーム部２３との間から走行風Ｗを導風部８０側に流すことができ、効率良く導風できる。

また、導風部８０は、インナーカバー６０がシートフレーム２０に対し離間した第１離間部８１、及び、インナーカバー６０がサブフレーム２１に対し離間した第２離間部８２を備える。
この構成によれば、シートフレーム２０の周辺の走行風Ｗを第１離間部８１から導風でき、サブフレーム２１の周辺の走行風Ｗを第２離間部８２から導風できる。
また、導風部８０は、インナーカバー６０がセンターフレーム１７に対し離間した第３離間部８３を備える。
この構成によれば、センターフレーム１７は、環状フレーム部２３の前部側に位置するフレームであるため、センターフレーム１７の近くの第３離間部８３には、走行風Ｗが流れる。このため、前方からの走行風Ｗを第３離間部８３から効率良く導風できる。

さらに、車幅方向に延びてインナーカバー６０とアウターカバー６１との間の空間を塞ぐ壁部７２が設けられる。
この構成によれば、インナーカバー６０とアウターカバー６１との間の空間に流れる走行風Ｗが後方側に流出することを抑制でき、導風部８０に効率良く走行風Ｗを流すことができる。
また、インナーカバー６０は、インナーカバー６０を車幅方向に貫通する開口部６９を備え、開口部６９は壁部７２よりも後方に配置される。
この構成によれば、壁部７２の後方に流れた走行風Ｗを開口部６９から車幅方向内側に導風できる。

また、環状フレーム部２３の後端部２３ｂは、導風部８０よりも後方に位置し、インナーカバー６０は、インナーカバー６０と後端部２３ｂとの間の車幅方向の隙間を埋めるフランジ部６８を備える。
この構成によれば、環状フレーム部２３の車幅方向内側に導風された走行風Ｗがインナーカバー６０と環状フレーム部２３の後端部２３ｂとの間の隙間から排出されることをフランジ部６８によって抑制でき、効率良くエアクリーナー３４に導風できる。
また、後端部２３ｂは、シートフレーム２０とサブフレーム２１とを接続する接続部２０ｂを含む。
この構成によれば、インナーカバー６０と環状フレーム部２３との間の隙間を、シートフレーム２０とサブフレーム２１との接続部２０ｂを含む広い範囲に亘りフランジ部６８によって埋めることができ、効率良くエアクリーナー３４に導風できる。

また、アウターカバー６１の周縁部６１ａは、車両側面視で、環状フレーム部２３の外周部２３ｃよりも内側に位置する。
この構成によれば、走行風Ｗを導風可能なサイドカバー４０Ｒをコンパクトに設けることができる。
また、アウターカバー６１は、インナーカバー６０に支持される。
この構成によれば、アウターカバー６１を簡単な構造で支持できる。

さらに、エアクリーナー３４は、上面視で環状フレーム部２３に対し車幅方向外側に膨出する膨出部としての蓋５２を備え、インナーカバー６０は、蓋５２を収容するドーム状の収容部６３ａを備える。
この構成によれば、エアクリーナー３４の容量を膨出する蓋５２によって大きく確保できるとともに、蓋５２をインナーカバー６０の収容部６３ａによって保護できる。
また、インナーカバー６０とアウターカバー６１との間に、車載物品８９を支持する物品支持部７０が設けられる。
この構成によれば、インナーカバー６０とアウターカバー６１との間の空間を利用して、車載物品８９を搭載できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、導風部８０は、第３離間部８３、第１離間部８１、及び第２離間部８２を備えるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。導風部８０は、第３離間部８３、第１離間部８１、及び第２離間部８２の少なくともいずれかを備えていれば良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車
１０ 車体フレーム
１１ エンジン
１７ センターフレーム
２０ シートフレーム
２０ｂ 接続部
２１ サブフレーム
２３ 環状フレーム部
２３ｂ 後端部
２３ｃ 外周部
３４ エアクリーナー
４０Ｒ サイドカバー（カバー）
５２ 蓋（膨出部）
６０ インナーカバー
６１ アウターカバー
６１ａ 周縁部
６３ａ 収容部
６８ フランジ部
６９ 開口部
７０ 物品支持部
７２ 壁部
８０ 導風部
８１ 第１離間部
８２ 第２離間部
８３ 第３離間部
８９ 車載物品
Ｓ 空間

Claims (11)

1. エンジン（１１）の後方で上下に延びる左右一対のセンターフレーム（１７）、前記センターフレーム（１７）から後方に延びる左右一対のシートフレーム（２０）、及び前記シートフレーム（２０）の下方で前記センターフレーム（１７）と前記シートフレーム（２０）とを接続するサブフレーム（２１）を備える車体フレーム（１０）と、前記車体フレーム（１０）の内側に配置され、車両側面視で、前記センターフレーム（１７）、前記シートフレーム（２０）、及び前記サブフレーム（２１）によって形成される環状フレーム部（２３）の内側の空間（Ｓ）に位置するエアクリーナー（３４）と、前記空間（Ｓ）及び前記エアクリーナー（３４）を車幅方向外側から覆うカバー（４０Ｒ）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記カバー（４０Ｒ）は、前記空間（Ｓ）及び前記エアクリーナー（３４）を車幅方向外側から覆うインナーカバー（６０）と、前記インナーカバー（６０）を車幅方向外側から覆うアウターカバー（６１）とを備え、
   車両側面視で、前記インナーカバー（６０）が前記環状フレーム部（２３）に対し前記空間（Ｓ）の内側に離間した導風部（８０）が設けられ、
   前記アウターカバー（６１）は、車両側面視で外形が前記インナーカバー（６０）よりも大きく、前記導風部（８０）を車幅方向外側から覆い、
   前記アウターカバー（６１）の周縁部（６１ａ）は、車両側面視で前記環状フレーム部（２３）に重なるとともに、前記環状フレーム部（２３）に対し車幅方向外側に離間して配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記導風部（８０）は、前記インナーカバー（６０）が前記シートフレーム（２０）に対し離間した第１離間部（８１）及び前記インナーカバー（６０）が前記サブフレーム（２１）に対し離間した第２離間部（８２）の少なくともいずれかを備えることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記導風部（８０）は、前記インナーカバー（６０）が前記センターフレーム（１７）に対し離間した第３離間部（８３）を備えることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 車幅方向に延びて前記インナーカバー（６０）と前記アウターカバー（６１）との間の空間を塞ぐ壁部（７２）が設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記インナーカバー（６０）は、前記インナーカバー（６０）を車幅方向に貫通する開口部（６９）を備え、前記開口部（６９）は前記壁部（７２）よりも後方に配置されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記環状フレーム部（２３）の後端部（２３ｂ）は、前記導風部（８０）よりも後方に位置し、
   前記インナーカバー（６０）は、前記インナーカバー（６０）と前記後端部（２３ｂ）との間の車幅方向の隙間を埋めるフランジ部（６８）を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記後端部（２３ｂ）は、前記シートフレーム（２０）と前記サブフレーム（２１）とを接続する接続部（２０ｂ）を含むことを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
8. 前記アウターカバー（６１）の前記周縁部（６１ａ）は、車両側面視で、前記環状フレーム部（２３）の外周部（２３ｃ）よりも内側に位置することを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
9. 前記アウターカバー（６１）は、前記インナーカバー（６０）に支持されることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
10. 前記エアクリーナー（３４）は、上面視で前記環状フレーム部（２３）に対し車幅方向外側に膨出する膨出部（５２）を備え、
    前記インナーカバー（６０）は、前記膨出部（５２）を収容するドーム状の収容部（６３ａ）を備えることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
11. 前記インナーカバー（６０）と前記アウターカバー（６１）との間に、車載物品（８９）を支持する物品支持部（７０）が設けられることを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
    

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