WO2022209141A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

鞍乗り型車両において、エアクリーナーに容易にアクセスでき、且つ、燃料タンクの近くに位置する部品を、零れた燃料から保護できるようにする。　上面に開口（５７）を備える車体フレーム（１０）と、開口（５７）を上方から覆う乗員用のシートと、燃料タンクと、吸気を浄化するエアクリーナーとを備える鞍乗り型車両において、燃料タンク及びエアクリーナーは、開口（５７）の下方に位置するとともに、上面視で、開口（５７）の内側に位置する部分を備え、開口（５７）の前端部（５７ａ）から後端部（５７ｂ）までを覆うカバー（８０）がシートの下方に設けられ、カバー（８０）は、燃料タンク（４１）の上面に設けられた給油口（４１ｄ）を上方に露出させるカバー開口部（８２ｂ）を備える。

Description

鞍乗り型車両

　本発明は、鞍乗り型車両に関する。

　従来、車体フレームの上面に設けられる開口が、乗員用のシートで上方から覆われる鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、開口の下方に燃料タンク及びバッテリーが配置され、シートが取り外された状態では、開口から燃料タンク及びバッテリーにアクセスできる。特許文献１では、バッテリーを上方から覆うカバーが、シートの下方に設けられる。

特開昭６３－１９２６７８号公報

　ところで、上記従来のような鞍乗り型車両では、吸気を浄化するエアクリーナーが設けられる。エアクリーナーは、メンテナンス頻度が比較的高い部品であるため、容易にアクセスできることが望まれる。また、上記従来の鞍乗り型車両では、燃料タンクの給油口に給油する際に、燃料が零れることがあり、燃料タンクの近くに位置する部品を、燃料から保護することが望まれる。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、エアクリーナーに容易にアクセスでき、且つ、燃料タンクの近くに位置する部品を、零れた燃料から保護できるようにすることを目的とする。

　この明細書には、２０２１年３月３０日に出願された日本国特許出願・特願２０２１－０５８０４４の全ての内容が含まれる。
　鞍乗り型車両は、上面に開口を備える車体フレームと、前記開口を上方から覆う乗員用のシートと、燃料タンクと、吸気を浄化するエアクリーナーとを備える鞍乗り型車両において、前記燃料タンク及び前記エアクリーナーは、前記開口の下方に位置するとともに、上面視で、前記開口の内側に位置する部分を備え、前記開口の前端部から後端部までを覆うカバーが前記シートの下方に設けられ、前記カバーは、前記燃料タンクの上面に設けられた給油口を上方に露出させるカバー開口部を備える。

　また、上述の構成において、前記エアクリーナーに供給する外気を吸い込む吸気口が設けられ、前記カバーは、前記吸気口を上方から覆っても良い。
　また、上述の構成において、前記カバーは、前記エアクリーナーを上方から覆う第１カバーと、前記第１カバーとは別体の第２カバーとを備えても良い。

　さらに、上述の構成において、前記第１カバーは、箱状に形成される前記エアクリーナーの後端に対し車両前後方向で同じ位置、または、前記後端よりも後方の位置まで延出しても良い。
　また、上述の構成において、前記エアクリーナーは、箱状のエアクリーナーケースと、前記エアクリーナーケース内に配置されるフィルターと、前記フィルターを上方から覆う蓋部材とを備え、前記第１カバーは、前記蓋部材の後端に対し車両前後方向で同じ位置、または、前記蓋部材の後端よりも後方の位置まで延出しても良い。

　また、上述の構成において、前記第２カバーは、前記燃料タンクを上方から覆い、前記カバー開口部は、前記第２カバーに設けられても良い。
　また、上述の構成において、前記第２カバーは、前記カバー開口部の周囲に、前記給油口を周囲から囲む囲み部を備え、前記囲み部は、前記第１カバーよりも低い位置にあり、囲み部の前方で第１カバーと第２カバーとが接続される接続部では、第１カバーは第２カバーに対し上方に突出していても良い。

　また、上述の構成において、バッテリーが前記開口の下方に配置され、前記バッテリーは、上面視で、前記開口の内側に位置する部分を備え、前記カバーは、前記バッテリーを上方から覆っても良い。

　鞍乗り型車両は、上面に開口を備える車体フレームと、開口を上方から覆う乗員用のシートと、燃料タンクと、吸気を浄化するエアクリーナーとを備え、燃料タンク及びエアクリーナーは、開口の下方に位置するとともに、上面視で、開口の内側に位置する部分を備え、開口の前端部から後端部までを覆うカバーがシートの下方に設けられ、カバーは、燃料タンクの上面に設けられた給油口を上方に露出させるカバー開口部を備える。
　この構成によれば、カバーを取り外すと、車体フレームの上面の開口からエアクリーナーが上方に露出するため、開口からエアクリーナーに容易にアクセスできる。カバーが開口の前端部から後端部までを覆うため、給油口への給油の際に燃料が零れた場合であっても、燃料タンクの近くに位置するエアクリーナー等の部品を、零れた燃料から保護できる。

　また、上述の構成において、エアクリーナーに供給する外気を吸い込む吸気口が設けられ、カバーは、吸気口を上方から覆っても良い。
　この構成によれば、吸気口に流れる外気が溜まる空間をカバーによって区画できる。このため、外気を吸気口に安定して供給できる。
　また、上述の構成において、カバーは、エアクリーナーを上方から覆う第１カバーと、第１カバーとは別体の第２カバーとを備えても良い。
　この構成によれば、第１カバーを取り外すとエアクリーナーが開口から上方に露出するため、エアクリーナーに容易にアクセスできる。

　さらに、上述の構成において、第１カバーは、箱状に形成されるエアクリーナーの後端に対し車両前後方向で同じ位置、または、後端よりも後方の位置まで延出しても良い。
　この構成によれば、第１カバーを取り外すとエアクリーナーの後端が開口から上方に露出するため、エアクリーナーに容易にアクセスできる。
　また、上述の構成において、エアクリーナーは、箱状のエアクリーナーケースと、エアクリーナーケース内に配置されるフィルターと、フィルターを上方から覆う蓋部材とを備え、第１カバーは、蓋部材の後端に対し車両前後方向で同じ位置、または、蓋部材の後端よりも後方の位置まで延出しても良い。
　この構成によれば、第１カバーを取り外すと蓋部材が開口から上方に露出するため、蓋部材を取り外し易い。このため、フィルターを容易にメンテナンスできる。

　また、上述の構成において、第２カバーは、燃料タンクを上方から覆い、カバー開口部は、第２カバーに設けられても良い。
　この構成によれば、第２カバーを取り外すことで燃料タンクが開口から上方に露出するため、燃料タンクに容易にアクセスできる。
　また、上述の構成において、第２カバーは、カバー開口部の周囲に、給油口を周囲から囲む囲み部を備え、囲み部は、第１カバーよりも低い位置にあり、囲み部の前方で第１カバーと第２カバーとが接続される接続部では、第１カバーは第２カバーに対し上方に突出していても良い。
　この構成によれば、囲み部が第１カバーよりも低い位置にあるため、囲み部で受けた燃料が第１カバー側に流れることが抑制される。また、接続部において第２カバーに対し上方に突出する第１カバーによって、燃料を堰き止めることができる。このため、エアクリーナーを零れた燃料から保護できる。

　また、上述の構成において、バッテリーが開口の下方に配置され、バッテリーは、上面視で、開口の内側に位置する部分を備え、カバーは、バッテリーを上方から覆っても良い。
　この構成によれば、バッテリーをカバーで保護できる。また、カバーを取り外すとバッテリーが開口から上方に露出するため、バッテリーに容易にアクセスできる。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、車体フレームの左側面図である。 図３は、車体フレームを上方から見た平面図である。 図４は、車体フレームを左下方側から見た斜視図である。 図５は、自動二輪車を車幅方向の中央で切断した断面図である。 図６は、エアクリーナーの左側面図である。 図７は、後側内部空間の内側の部品の配置を示す側面図である。 図８は、シートを開いた状態で自動二輪車の後部を上方から見た平面図である。 図９は、図８からカバーを取り外した状態を上方から見た平面図である。 図１０は、カバーを上方から見た平面図である。 図１１は、図５のＸＩ－ＸＩ断面図である。

　以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

　図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
　自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１２と、後輪３を支持するスイングアーム１３と、乗員用のシート１４とを備える車両である。
　自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

　図２は、車体フレーム１０の左側面図である。
　図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から自動二輪車１の後部まで後方に延出するメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後部から下方に延出するピボットフレーム１７とを備える。

　メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後方に延出する中空のメインチューブ１８と、メインチューブ１８の後端から後方に延びるシートフレーム部１９とを備える。
　シートフレーム部１９は、メインチューブ１８よりも上下の長さが大きく、メインチューブ１８に対し下方に膨出する。
　ピボットフレーム１７は、シートフレーム部１９の下端から下方に延出する。シート１４は、シートフレーム部１９に支持される。シート１４は、シートフレーム部１９の上面を上方から覆う。

　フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に挿通されるステアリングシャフト（不図示）を介し、左右に操舵自在に支持される。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに支持される。
　フロントフォーク１２の上端部には、操舵用のハンドル２１が取り付けられる。

　スイングアーム１３は、ピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向（左右方向）に水平に延びる軸である。スイングアーム１３の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１３は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
　後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
　スイングアーム１３の後部とシートフレーム部１９の後部との間には、左右一対のリアクション２３が掛け渡される。

　エンジン１１は、メインフレーム１６の下方において、前輪２の後方且つピボットフレーム１７の前方に配置される。
　エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸３０を収納するクランクケース３１と、クランクケース３１の前面から前方に延出するシリンダー部３２とを備える内燃機関である。
　エンジン１１は、シリンダー部３２の軸線３２ａが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンである。
　クランク軸３０に接続されるピストン（不図示）は、軸線３２ａに沿ってシリンダー部３２内を前後に往復運動する。

　クランクケース３１の後部には、クランク軸３０の回転を減速して出力する変速機（不図示）が収納される。この変速機の出力軸と後輪３とは、駆動チェーン３３によって接続される。
　エンジン１１の排気管３５は、シリンダー部３２の下面に設けられる排気ポートから後方に延びる。排気管３５の後端には、マフラー３６が接続される。

　エンジン１１に吸気を供給する吸気装置３７は、エアクリーナー３８と、シリンダー部３２に接続されるスロットル装置３９と、エアクリーナー３８とスロットル装置３９とを接続するコネクティングチューブ４０とを備える。
　燃料タンク４１は、エアクリーナー３８の下方に配置される。
　自動二輪車１の各部に電力を供給するバッテリー４２は、エアクリーナー３８に支持される。

　乗員が足を載せるステップ４３は、ステップホルダー４４を介してピボットフレーム１７に支持される。
　部品や物品を収納可能な収納ボックス４５は、シートフレーム部１９の外側面に取り付けられる。
　ヘッドライト４６は、ヘッドパイプ１５の前方に配置される。フロントフェンダー４７は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
　後輪３を上方から覆うリアフェンダー４８は、シートフレーム部１９に取り付けられる。

　図３は、車体フレーム１０を上方から見た平面図である。図４は、車体フレーム１０を左下方側から見た斜視図である。
　図２～図４を参照し、メインフレーム１６は、複数の板材（分割体）を溶接で接合して中空のケース状に形成されている。
　詳細には、メインフレーム１６は、メインフレーム１６の左側の側面部を構成する左側部材５１と、メインフレーム１６の右側の側面部を構成する右側部材５２とを備える。
　左側部材５１及び右側部材５２は、上下方向及び前後方向に延びる板材であり、全体的に見ると、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される。左側部材５１及び右側部材５２は、上下方向よりも前後方向に長い板材であり、メインチューブ１８及びシートフレーム部１９を構成する。
　左側部材５１と右側部材５２とは、略左右対称に設けられる。

　また、メインフレーム１６は、メインフレーム１６の下面部を構成する下側部材５３と、メインフレーム１６の後面部を構成する後側部材５４とを備える。下側部材５３は、板厚方向を上下方向に指向させて配置される板材である。
　詳細には、下側部材５３は、メインフレーム１６のメインチューブ１８の下面部を構成する第１の下側部材５５と、メインフレーム１６のシートフレーム部１９の下面部を構成する第２の下側部材５６とを備える。

　メインフレーム１６のメインチューブ１８は、左側部材５１の上部及び右側部材５２の上部を互いに接合させるとともに、左側部材５１の下部と右側部材５２の下部とを第１の下側部材５５によって車幅方向に接続することで、前後に延びるチューブ状に形成される。
　メインチューブ１８の前端の開口は、ヘッドパイプ１５の後面によって閉じられる。

　メインフレーム１６のシートフレーム部１９は、左側部材５１の後部の下縁部と右側部材５２の後部の下縁部とを第２の下側部材５６によって車幅方向に接続するとともに、左側部材５１の後端部と右側部材５２の後端部とを後側部材５４によって車幅方向に接続することで、中空のケース状に形成される。
　車両側面視で、左側部材５１の後部の下縁部、右側部材５２の後部の下縁部、及び第２の下側部材５６は、後上がりに傾斜している。

　シートフレーム部１９の上面の大部分には、上方に開口する開口５７が設けられる。開口５７は、平面視では、車幅方向よりも車両前後方向に長く延びる。開口５７は、左側部材５１の上部及び右側部材５２の上部を切り欠くようにして設けられる。
　シートフレーム部１９の内側には、左側部材５１、右側部材５２、第２の下側部材５６、及び後側部材５４によって囲まれる後側内部空間５８が形成される。後側内部空間５８は、開口５７から上方に露出する。
　左側部材５１及び右側部材５２は、後側内部空間５８を車幅方向に区画する側壁である。第２の下側部材５６は、後側内部空間５８を下方から覆う下壁である。

　後側部材５４は、シートフレーム部１９の後面を構成する後壁部５４ａと、シートフレーム部１９の後端部の上面を構成する上壁部５４ｂとを一体に備える板材である。
　後壁部５４ａは、左側部材５１の後縁部と右側部材５２の後縁部とを車幅方向に接続する。上壁部５４ｂは、左側部材５１の後端部の上縁と右側部材５２の後端部の上縁とを車幅方向に接続する。開口５７は、上壁部５４ｂの前方に位置する。

　シートフレーム部１９の後端部１９ａは、後端部１９ａの後面が閉じた袋状に形成される。後端部１９ａは、開口５７の後方に位置する。後端部１９ａは、車体フレーム１０の後端部でもある。
　後端部１９ａは、左側部材５１の後端部、右側部材５２の後端部、第２の下側部材５６の後端部、及び後側部材５４によって構成される。

　シートフレーム部１９の前端部には、メインチューブ１８の後端部に対し下方に延出するエンジンハンガー部６０が設けられる。エンジンハンガー部６０は、左側部材５１の前端部の下部及び右側部材５２の前端部の下部にそれぞれ設けられる。
　クランクケース３１（図１）の上部は、エンジンハンガー部６０に締結される。

　第１の下側部材５５は、メインチューブ１８の下面部を構成する下壁部６１と、下壁部６１の後端から下方に延出する前壁部６２とを一体に備える。
　前壁部６２は、車両前方側に面する壁部であり、左右のエンジンハンガー部６０の前縁を車幅方向に互いに接続する。
　前壁部６２には、前壁部６２を車両前後方向に貫通する外気取り込み口６３が設けられる。外気取り込み口６３は、前壁部６２を、前壁部６２の下縁から上方に切り欠くようにして設けられる開口である。外気取り込み口６３は、車両前方に向けて開口する。

　シートフレーム部１９の下面において、車両前後方向で前壁部６２と第２の下側部材５６との間の部分は、下方に開放する開放部６４である。開放部６４は、後側内部空間５８を下方に露出させる。

　ピボットフレーム１７は、第２の下側部材５６の前方に位置する。ピボットフレーム１７は、左右一対の側壁部１７ａと、側壁部１７ａの後縁を車幅方向に接続する壁部１７ｂとを備える。
　ピボットフレーム１７は、左側の側壁部１７ａの上縁１７ｄが、シートフレーム部１９における左側部材５１の下縁に接合され、右側の側壁部１７ａの上縁が、シートフレーム部１９における右側部材５２の下縁に接合される。
　壁部１７ｂは、車両側面視で、後上がりに傾斜している。シートフレーム部１９の下面を構成する第２の下側部材５６は、壁部１７ｂの上端に連続して後上がりに上方に延びる。
　平面視では、壁部１７ｂは、開放部６４の後部を下方から覆う。
　クランクケース３１（図１）の後部の上部及び下部は、左右の側壁部１７ａの前縁部に締結される。

　図５は、自動二輪車１を車幅方向の中央で切断した断面図である。
　図１及び図５を参照し、エアクリーナー３８、燃料タンク４１、及びバッテリー４２は、シートフレーム部１９内の後側内部空間５８に収納され、開口５７の下方に位置する。
　エアクリーナー３８から前方に延びるコネクティングチューブ４０は、後側内部空間５８から外気取り込み口６３を通って前方に延び、スロットル装置３９に接続される。
　シート１４は、シート１４の前端部のヒンジ部（不図示）を中心に上下に回動（開閉）可能に設けられる。

　燃料タンク４１は、車両前後方向に長い中空の容器である。燃料タンク４１は、後側内部空間５８において、ピボットフレーム１７の上方で、外気取り込み口６３の後方且つ後側部材５４の前方に配置される。燃料タンク４１は、シートフレーム部１９に支持される。
　燃料タンク４１は、車両側面視において、エンジン１１のクランクケース３１の後上方で、後上がりの姿勢で配置される。このため、車両側面視で、燃料タンク４１の前端部４１ａは、燃料タンク４１の後端部４１ｂよりも下方に位置する。また、燃料タンク４１の燃料は、燃料が減少すると、エンジン１１に近いとともに位置が低い前端部４１ａ側に集まる。このため、自動二輪車１のマスの集中化を図ることができるとともに、自動二輪車の重心を低くできる。

　燃料タンク４１は、後側内部空間５８内において、燃料タンク４１の下面が第２の下側部材５６に沿うように、後上がりに傾斜して配置される。このように、燃料タンク４１をシートフレーム部１９の下面である第２の下側部材５６に沿って配置することで、燃料タンク４１を後側内部空間５８にコンパクトに配置できる。第２の下側部材５６は、後輪３を上方から覆う。第２の下側部材５６は、後輪３の前部の上面に沿って後上がりに傾斜している。

　燃料タンク４１の上面部４１ｃは、車両側面視で、後上がりに傾斜している。
　上面部４１ｃの後部には、給油口４１ｄが設けられる。給油口４１ｄは、上面部４１ｃから上方に突出する筒状部である。給油口４１ｄの上端の開口は、キャップ４１ｅで塞がれる。
　上面部４１ｃの前部には、燃料ポンプ４１ｆが取り付けられる。燃料ポンプ４１ｆは、燃料タンク４１内の燃料を、燃料ホース（不図示）を介してシリンダー部３２に供給する。

　図６は、エアクリーナー３８の左側面図である。図６では、エアクリーナー３８の一部は断面が図示される。図７は、後側内部空間５８の内側の部品の配置を示す側面図である。図７では、シートフレーム部１９の一部は断面が図示される。
　図５～図７を参照し、エアクリーナー３８は、箱状のエアクリーナーケース７０と、エアクリーナーケース７０内に収納されるフィルター７１と、エアクリーナーケース７０の上面に取り付けられる蓋部材７２とを備える。また、吸気装置３７は、エアクリーナー３８から後方に延出する吸気ダクト７３を備える。

　エアクリーナー３８は、燃料タンク４１に隣接して、燃料タンク４１の前上方に配置される。
　エアクリーナー３８は、車両側面視で、後上がりの姿勢で配置される。このため、車両側面視で、エアクリーナー３８の前端部３８ａは、エアクリーナー３８の後端部３８ｂよりも下方に位置する。
　詳細には、エアクリーナー３８は、車両側面視で、エアクリーナー３８の下面部３８ｃが燃料タンク４１の上面部４１ｃに沿うように、後上がりの姿勢で配置される。

　エアクリーナーケース７０は、車両側面視で後上がりに配置される箱状である。エアクリーナーケース７０の上面の後部には、上方に開口するケース開口部７０ａが設けられる。
　蓋部材７２は、蓋部材７２の下面の略全体が開口する箱状である。蓋部材７２は、エアクリーナーケース７０の上面の後部に取り付けられて、ケース開口部７０ａを覆う。
　フィルター７１は、板状であり、フィルター７１を通過する外気を浄化する。フィルター７１は、蓋部材７２の下縁部とケース開口部７０ａの周縁部との間に挟持され、ケース開口部７０ａを塞ぐ。蓋部材７２は、フィルター７１を上方から覆う。

　吸気ダクト７３は、車両前後方向に延びる筒状である。吸気ダクト７３は、蓋部材７２の後面部７２ａから後方に延出する。吸気ダクト７３の後端の開口は、外気を吸い込む吸気口７３ａである。

　エアクリーナー３８の内部は、フィルター７１の上流側のダーティーサイド３８ｄと、フィルター７１の下流側のクリーンサイド３８ｅとに区画される。
　ダーティーサイド３８ｄは、フィルター７１の上方で蓋部材７２内の空間である。吸気ダクト７３は、ダーティーサイド３８ｄに連通する。
　クリーンサイド３８ｅは、フィルター７１の下方でエアクリーナーケース７０内の空間である。

　コネクティングチューブ４０は、エアクリーナーケース７０の前面の下部から前方に延びてスロットル装置３９（図５）に接続される。
　外気は、吸気口７３ａから吸気ダクト７３に吸い込まれ、ダーティーサイド３８ｄに流入する。ダーティーサイド３８ｄの吸気（外気）は、フィルター７１を通過して浄化された後、クリーンサイド３８ｅに流れ、コネクティングチューブ４０を通ってスロットル装置３９に流れる。

　エアクリーナー３８の前部の上面部には、バッテリー４２を収納するバッテリー収納部７４が設けられる。バッテリー収納部７４は、エアクリーナー３８の後部の上面部に対しエアクリーナー３８の前部の上面部が下方に窪んだ凹部である。
　詳細には、エアクリーナー３８の後部の上面部は、蓋部材７２の上面部であり、エアクリーナー３８の前部の上面部は、エアクリーナーケース７０の上面部である。

　箱型のバッテリー４２は、バッテリー収納部７４に取り付けられる。バッテリー４２は、車両側面視で、燃料タンク４１及びエアクリーナー３８に対し、前上方に配置される。
　エアクリーナー３８は、車両側面視で、バッテリー４２と燃料タンク４１との間に挟まれて配置される。

　図８は、シート１４を開いた状態で自動二輪車１の後部を上方から見た平面図である。
　図７及び図８を参照し、自動二輪車１は、シートフレーム部１９の上面の開口５７を覆うカバー８０を備える。

　図９は、図８からカバー８０を取り外した状態を上方から見た平面図である。図１０は、カバー８０を上方から見た平面図である。
　開口５７は、シートフレーム部１９の上面の前端部から後部まで延在し、車両前後方向に細長い。
　カバー８０は、板厚方向を上下方向に指向させて配置される板状である。

　カバー８０は、開口５７の周縁部５７ｃに沿うように形成されており、開口５７の略全体を覆う。周縁部５７ｃは、前後方向に長い長方形状である。
　カバー８０は、開口５７の前端部５７ａから開口５７の後端部５７ｂまでを連続して覆う。また、カバー８０は、開口５７の左縁部から右縁部までを連続して覆う。
　カバー８０の左縁部８０ａは、開口５７の周縁部５７ｃを上方から覆う。カバー８０の右縁部８０ｂは、開口５７の周縁部５７ｃを上方から覆う。
　カバー８０は、シート１４の下方に配置され、シート１４の底面に沿うように車両前後方向に延びる。シート１４が閉じた状態では、カバー８０は、シート１４によって上方から覆われる。

　カバー８０は、後側内部空間５８に配置された複数の部品を上方から覆う。
　カバー８０は、バッテリー４２、エアクリーナー３８、及び燃料タンク４１を上方から覆う。
　カバー８０は、エアクリーナー３８を上方から覆う第１カバー８１と、第１カバー８１の後方で燃料タンク４１を上方から覆う第２カバー８２とを備える。第２カバー８２は、第１カバー８１に対し別体で設けられる。

　図９を参照し、上面視で、バッテリー４２、エアクリーナー３８、及び燃料タンク４１は、開口５７の内側に位置し、カバー８０が取り外された状態では、開口５７から上方に露出する。
　図７～図１０を参照し、第１カバー８１は、開口５７の前部に配置され、バッテリー４２の後部及びエアクリーナー３８を上方から覆う。
　第１カバー８１は、開口５７の前端部５７ａから開口５７の前後の中間部まで延びる。
　詳細には、第１カバー８１の後縁８１ａは、上面視におけるエアクリーナー３８の後端３８ｆよりも後方に延出する。また、第１カバー８１の後縁８１ａは、吸気ダクト７３の後端の吸気口７３ａよりも前方に位置する。後縁８１ａは、左右方向に延びる直線状であり、図９では仮想線で図示される。
　ここで、エアクリーナー３８の後端３８ｆは、蓋部材７２の後端７２ｂである。

　蓋部材７２は、図９の平面視で、蓋部材７２の四隅にそれぞれ設けられる締結具７２ｃによって、エアクリーナーケース７０に締結される。締結具７２ｃは、例えばボルトである。
　第１カバー８１の後縁８１ａは、各締結具７２ｃよりも後方に位置する。

　第２カバー８２は、開口５７の後部に配置され、燃料タンク４１を上方から覆う。
　第２カバー８２は、開口５７の前後の中間部から開口５７の後端部５７ｂまで延びる。
　第１カバー８１の後縁８１ａは、第２カバー８２の前縁８２ａに上方から重なる。前縁８２ａは、後縁８１ａによって上方から覆われる。
　第２カバー８２は、第１カバー８１の後端部に上方から挿通されるカバー締結具８３によって、第１カバー８１に締結される。カバー締結具８３は、第１カバー８１の後端部の左端部及び右端部に一対で設けられる。カバー締結具８３は、例えばボルトである。

　図１１は、図５のＸＩ－ＸＩ断面図である。
　第２カバー８２は、第２カバー８２を上下に貫通するカバー開口部８２ｂを備える。カバー開口部８２ｂは、車幅方向の中央部に設けられる。
　燃料タンク４１の給油口４１ｄは、カバー開口部８２ｂを通って第２カバー８２の上方に突出する。第２カバー８２は、給油口４１ｄへの給油の際に零れた燃料を受ける。
　カバー開口部８２ｂは、カバー開口部８２ｂの内周に取り付けられる環状のシール部材８４を介して給油口４１ｄの外周に当接する。

　第２カバー８２は、給油口４１ｄを周囲から囲む囲み部８５を備える。
　囲み部８５は、第２カバー８２の一部が下方に凹んだ部分である。囲み部８５は、給油口４１ｄを周囲から囲む筒状の周壁部８５ａと、周壁部８５ａの下端から径方向内側に延びる底壁部８５ｂとを備える。カバー開口部８２ｂは、底壁部８５ｂに設けられる孔である。
　給油時に零れた燃料は、給油口４１ｄの周囲の囲み部８５に流れ、囲み部８５によって受けられる。囲み部８５は、第１カバー８１の上面よりも低い位置にある。
　図１０に示すように、第１カバー８１の後縁８１ａは、囲み部８５の前方の位置で第２カバー８２の前縁８２ａに上方から重なる。すなわち、第１カバー８１の後縁８１ａと第２カバー８２の前縁８２ａとが重なって接続される接続部では、第１カバー８１の後縁８１ａは第２カバー８２に対し上方に突出する突出部である。これにより、この接続部の周辺に燃料が零れたとしても、後縁８１ａによる突出部によって燃料を堰き止めることができる。このため、囲み部８５から燃料が前方に移動したとしても、燃料が第１カバー８１側に流れることが抑制される。

　図７～図１１を参照し、シートフレーム部１９の後側内部空間５８には、車体フレーム１０の左側部材５１と右側部材５２とによって車幅方向に囲まれるとともに、燃料タンク４１の上面部４１ｃと第２カバー８２とによって上下に囲まれる空間８７が形成される。
　また、空間８７は、蓋部材７２の後面部７２ａとシートフレーム部１９の後面の後壁部５４ａとによって前後に囲まれる。
　空間８７は、シートフレーム部１９の上面の開口５７の下方に位置し、上面視で、開口５７に重なる。

　吸気ダクト７３は、空間８７に配置される。吸気ダクト７３は、蓋部材７２の後面部７２ａから車幅方向外側且つ後方に延出する。吸気ダクト７３の吸気口７３ａは、空間８７内で後方に向けて開口する。
　吸気口７３ａは、車幅方向では、左側部材５１と給油口４１ｄとの間に位置する。
　吸気口７３ａは、上下方向では、燃料タンク４１の上面部４１ｃと第２カバー８２との間に位置する。
　吸気口７３ａは、前後方向では、蓋部材７２の後面部７２ａと後壁部５４ａとの間に位置する。

　第２カバー８２は、吸気ダクト７３を上方から覆う。第２カバー８２は、吸気ダクト７３の上部を避けるように上方に膨出するガイド部８２ｃを備える。ガイド部８２ｃは、吸気ダクト７３の軸方向に延びて、吸気ダクト７３を上方から覆う。
　ガイド部８２ｃは、図１１のように吸気ダクト７３の軸方向に見ると、吸気ダクト７３の外周に沿うように上方に膨出する円弧状である。
　図７及び図８に示すように、ガイド部８２ｃは、吸気口７３ａよりもさらに上流側の後方に延びる。ガイド部８２ｃは、第２カバー８２の前縁８２ａから、第２カバー８２の後部の左側縁まで連続する。

　図５を参照し、走行風として後方に向けて流れる外気Ｗは、車体フレーム１０の外気取り込み口６３からシートフレーム部１９の後側内部空間５８に流入する。
　図７を参照し、後側内部空間５８に流入した外気Ｗは、燃料タンク４１の周囲、及び、燃料タンク４１とエアクリーナー３８との間を通って後方に流れ、空間８７に流入する。
　空間８７は、左側部材５１、右側部材５２、燃料タンク４１の上面部４１ｃ、カバー８０、蓋部材７２の後面部７２ａ、及び車体フレーム１０の後端部１９ａによって囲まれているため、外気Ｗが溜まり易い。このため、エアクリーナー３８は、空間８７に安定して溜まる外気Ｗを吸気ダクト７３の吸気口７３ａから吸い込むことができ、吸気効率が良い。

　前方から空間８７に流れた外気Ｗは、前方に折り返すようにして、後方に開口する吸気口７３ａに流れる。このため、外気Ｗに含まれる塵埃が吸気口７３ａに侵入し難い。
　空間８７に流入した外気Ｗの一部は、吸気口７３ａの後方のガイド部８２ｃにガイドされて吸気口７３ａに流れる。このため、外気Ｗを効率良く吸気口７３ａに流すことができる。
　また、後側内部空間５８では、第２の下側部材５６が車両側面視で後上がりに傾斜しているとともに第２カバー８２が略水平であるため、後側内部空間５８の上下の幅は、後方に向かうに従って小さくなる。このため、後側内部空間５８の後部に位置する空間８７に外気Ｗが溜まり易い。

　カバー８０は、開口５７の前端部５７ａから後端部５７ｂまでを覆うため、開口５７の広い範囲を保護できる。このため、給油の際に燃料が零れた場合であっても、開口５７の下方で燃料タンク４１の近くに位置するエアクリーナー３８等の部品を、カバー８０によって、零れた燃料から保護できる。

　カバー８０を取り外すことで、開口５７内の部品にアクセスして、これらの部品をメンテナンスできる。
　エアクリーナー３８をメンテナンスする場合、第２カバー８２を残して、第１カバー８１のみを取り外せば良い。カバー締結具８３の締結を解除することで、第１カバー８１と第２カバー８２とを分離できる。
　第１カバー８１が取り外されると、エアクリーナー３８が開口５７から上方に露出する。
　図８及び図９を参照し、第１カバー８１の後縁８１ａがエアクリーナー３８の後端３８ｆよりも後方に延出しているため、第１カバー８１が取り外されると、エアクリーナー３８は後端３８ｆが上方に露出する。このため、エアクリーナー３８を広範囲に亘って開口５７から上方に露出させることができ、エアクリーナー３８を容易にメンテナンスできる。

　詳細には、エアクリーナー３８の蓋部材７２は、上面視で全体が開口５７内に位置する。第１カバー８１の後縁８１ａが蓋部材７２の後端７２ｂよりも後方に延出しているため、第１カバー８１が取り外されると、蓋部材７２は、後端７２ｂを含む全体が上方に露出する。
　このため、開口５７から蓋部材７２に容易にアクセスでき、蓋部材７２を取り外してフィルター７１をメンテナンスできる。
　また、第１カバー８１の後縁８１ａが蓋部材７２の各締結具７２ｃよりも後方に延出しているため、第１カバー８１が取り外されると、各締結具７２ｃは上方に露出する。このため、締結具７２ｃに容易にアクセスでき、蓋部材７２を容易に取り外すことができる。

　また、第１カバー８１が取り外されると、バッテリー４２の後部が開口５７から上方に露出する。このため、バッテリー４２を容易にメンテナンスできる。
　給油口４１ｄを含む燃料タンク４１の後部にアクセスする場合には、第１カバー８１を残して、第２カバー８２のみを取り外せば良い。

　以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、上面に開口５７を備える車体フレーム１０と、開口５７を上方から覆う乗員用のシート１４と、燃料タンク４１と、吸気を浄化するエアクリーナー３８とを備え、燃料タンク４１及びエアクリーナー３８は、開口５７の下方に位置するとともに、上面視で、開口５７の内側に位置する部分を備え、開口５７の前端部５７ａから後端部５７ｂまでを覆うカバー８０がシート１４の下方に設けられ、カバー８０は、燃料タンク４１の上面に設けられた給油口４１ｄを上方に露出させるカバー開口部８２ｂを備える。
　この構成によれば、カバー８０を取り外すと、車体フレーム１０の上面の開口からエアクリーナー３８が上方に露出するため、開口５７からエアクリーナー３８に容易にアクセスできる。カバー８０が開口５７の前端部５７ａから後端部５７ｂまでを覆うため、給油口４１ｄへの給油の際に燃料が零れた場合であっても、燃料タンク４１の近くに位置するエアクリーナー３８等の部品を、零れた燃料から保護できる。

　また、エアクリーナー３８に供給する外気を吸い込む吸気口７３ａが設けられ、カバー８０は、吸気口７３ａを上方から覆う。
　この構成によれば、吸気口７３ａに流れる外気が溜まる空間をカバー８０によって区画できる。このため、外気を吸気口７３ａに安定して供給できる。
　また、カバー８０は、エアクリーナー３８を上方から覆う第１カバー８１と、第１カバー８１とは別体の第２カバー８２とを備える。
　この構成によれば、第１カバー８１を取り外すとエアクリーナー３８が開口５７から上方に露出するため、エアクリーナー３８に容易にアクセスできる。

　さらに、第１カバー８１は、箱状に形成されるエアクリーナー３８の後端３８ｆよりも後方の位置まで延出する。
　この構成によれば、第１カバー８１を取り外すとエアクリーナー３８の後端３８ｆが開口５７から上方に露出するため、エアクリーナー３８に容易にアクセスできる。
　また、エアクリーナー３８は、箱状のエアクリーナーケース７０と、エアクリーナーケース７０内に配置されるフィルター７１と、フィルター７１を上方から覆う蓋部材７２とを備え、第１カバー８１は、蓋部材７２の後端７２ｂよりも後方の位置まで延出する。
　この構成によれば、第１カバー８１を取り外すと蓋部材７２が開口５７から上方に露出するため、蓋部材７２を取り外し易い。このため、フィルター７１を容易にメンテナンスできる。

　また、第２カバー８２は、燃料タンク４１を上方から覆い、カバー開口部８２ｂは、第２カバー８２に設けられる。
　この構成によれば、第２カバー８２を取り外すことで燃料タンク４１が開口５７から上方に露出するため、燃料タンク４１に容易にアクセスできる。
　また、第２カバー８２は、カバー開口部８２ｂの周囲に、給油口４１ｄを周囲から囲む囲み部８５を備え、囲み部８５は、第１カバー８１よりも低い位置にあり、囲み部８５の前方で第１カバー８１と第２カバー８２とが接続される接続部では、第１カバー８１は第２カバー８２に対し上方に突出している。
　この構成によれば、囲み部８５が第１カバー８１よりも低い位置にあるため、囲み部８５で受けた燃料が第１カバー８１側に流れることが抑制される。また、接続部において第２カバー８２に対し上方に突出する第１カバー８１によって、燃料を堰き止めることができる。このため、エアクリーナー３８を零れた燃料から保護できる。

　また、バッテリー４２が開口５７の下方に配置され、バッテリー４２は、上面視で、開口５７の内側に位置する部分を備え、カバー８０は、バッテリー４２を上方から覆う。
　この構成によれば、バッテリー４２をカバー８０で保護できる。また、カバー８０を取り外すとバッテリー４２が開口５７から上方に露出するため、バッテリー４２に容易にアクセスできる。

　なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
　上記実施の形態では、第１カバー８１は、エアクリーナー３８の後端３８ｆを形成する蓋部材７２の後端７２ｂよりも後方の位置まで延出するものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１カバー８１の後縁８１ａは、後端７２ｂに対し車両前後方向で同じ位置まで後方に延出しても良い。
　上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

　１　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　１０　車体フレーム
　１４　シート
　３８　エアクリーナー
　３８ｆ　後端
　４１　燃料タンク
　４１ｄ　給油口
　４２　バッテリー
　５７　開口
　５７ａ　前端部
　５７ｂ　後端部
　７０　エアクリーナーケース
　７１　フィルター
　７２　蓋部材
　７２ｂ　後端（蓋部材の後端）
　７３ａ　吸気口
　８０　カバー
　８１　第１カバー
　８２　第２カバー
　８２ｂ　カバー開口部
　８５　囲み部

Claims (8)

1. 　上面に開口（５７）を備える車体フレーム（１０）と、前記開口（５７）を上方から覆う乗員用のシート（１４）と、燃料タンク（４１）と、吸気を浄化するエアクリーナー（３８）とを備える鞍乗り型車両において、
   　前記燃料タンク（４１）及び前記エアクリーナー（３８）は、前記開口（５７）の下方に位置するとともに、上面視で、前記開口（５７）の内側に位置する部分を備え、
   　前記開口（５７）の前端部（５７ａ）から後端部（５７ｂ）までを覆うカバー（８０）が前記シート（１４）の下方に設けられ、
   　前記カバー（８０）は、前記燃料タンク（４１）の上面に設けられた給油口（４１ｄ）を上方に露出させるカバー開口部（８２ｂ）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 　前記エアクリーナー（３８）に供給する外気を吸い込む吸気口（７３ａ）が設けられ、前記カバー（８０）は、前記吸気口（７３ａ）を上方から覆うことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 　前記カバー（８０）は、前記エアクリーナー（３８）を上方から覆う第１カバー（８１）と、前記第１カバー（８１）とは別体の第２カバー（８２）とを備えることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 　前記第１カバー（８１）は、箱状に形成される前記エアクリーナー（３８）の後端（３８ｆ）に対し車両前後方向で同じ位置、または、前記後端（３８ｆ）よりも後方の位置まで延出することを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 　前記エアクリーナー（３８）は、箱状のエアクリーナーケース（７０）と、前記エアクリーナーケース（７０）内に配置されるフィルター（７１）と、前記フィルター（７１）を上方から覆う蓋部材（７２）とを備え、
   　前記第１カバー（８１）は、前記蓋部材（７２）の後端（７２ｂ）に対し車両前後方向で同じ位置、または、前記蓋部材（７２）の前記後端（７２ｂ）よりも後方の位置まで延出することを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 　前記第２カバー（８２）は、前記燃料タンク（４１）を上方から覆い、前記カバー開口部（８２ｂ）は、前記第２カバー（８２）に設けられることを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 　前記第２カバー（８２）は、前記カバー開口部（８２ｂ）の周囲に、前記給油口（４１ｄ）を周囲から囲む囲み部（８５）を備え、
   　前記囲み部（８５）は、前記第１カバー（８１）よりも低い位置にあり、
   　前記囲み部（８５）の前方で前記第１カバー（８１）と前記第２カバー（８２）とが接続される接続部では、前記第１カバー（８１）は前記第２カバー（８２）に対し上方に突出していることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
8. 　バッテリー（４２）が前記開口（５７）の下方に配置され、前記バッテリー（５７）は、上面視で、前記開口（５７）の内側に位置する部分を備え、
   　前記カバー（８０）は、前記バッテリー（４２）を上方から覆うことを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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