JPH03213482A

JPH03213482A - 自動二・三輪車の吸気通路配置構造

Info

Publication number: JPH03213482A
Application number: JP2007662A
Authority: JP
Inventors: Hirotoshi Toyama; 外山　博敏; Eiichi Iwao; 岩男　栄一; Koichi Tanaka; 耕一田中; Seiichi Tateishi; 清一立石; Hirobumi Ishizaki; 石崎　博文; Katsumi Hashimoto; 橋本　克己; Hiroyuki Sako; 裕之迫
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1990-01-17
Filing date: 1990-01-17
Publication date: 1991-09-18
Anticipated expiration: 2013-12-09
Also published as: JP2832623B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ１発明の目的（１）産業上の利用分野本発明は、スクータやファミリーバイク等の自動二・三
輪車における吸気通路配置構造に関し、特に、車体に防
振リンクを介して枢支されたスイング式のパワーユニッ
トを備えるとともに、そのパワーユニットの上部にヘル
メット収納室等の物品収納部を備えた自動二・三輪車の
吸気通路配置構造に関する。

（２）従来の技術車体に防振リンクを介して枢支されたスイング式のパワ
ーユニットとシートの間にヘルメット収納室を形成した
自動二輪車は既に公知である（特開昭６０−１５４９６
４号公報参照）。この自動二輪車は、パワーユニットの
前部に水平に搭載したエンジンを備え、その上部にエン
ジンの吸気通路を構成するエアクリーナとキャブレター
、および前記防振リンクを車体前方から後方に向けて配
設している。

（３）発明が解決しようとする課題ところで、上記従来の自動二輪車は、パワーユニットを
車体フレームに枢支する防振リンクの前部にキャブレタ
ーとエアクリーナが配設されているため、運転者の足下
空間が狭くなる問題があった。これを避けるためにエア
クリーナやキャブレターを防振リンクの上部に配設する
ことが考えられるが、このようにするとパワーユニット
の上部に設けた物品収納部の容積を充分に確保すること
ができなくなり、その結果シートの高さを低く抑えるこ
とが困難になる。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、スイング
式のパワーユニットの上部に物品収納部を備えた自動二
・三輪車において、運転者の足下空間と物品収納部の容
積を確保しながらシー１〜の高さを低く抑えることを目
的とする。

Ｂ９発明の構成（］）課題を解決するだめの手段前記目的を達成するために、本発明の自動二三輪車の吸
気通路配置構造は、エンジンをシート下部に車体前方に
向けて略水平に配設したスイング式のパワーユニットの
上部を防振リンクを介して車体フレームに枢支し、その
パワーユニットの上方に物品収納部を設けてなる自動二
・三輪車において、前記エンジンの吸気通路を構成する
エアクリーナ、コンチューブ、およびキャブレターを車
体後方から前方に向けて略水平に配設するとともに、こ
の吸気通路の少なくとも一部を前記防振リンクに側面視
で重ね合わせて配置したことを特徴とする。

（２）作　用前述の構成を備えた本発明によれば、エンジンの吸気通
路を構成するエアクリーナ、コンチューブ、およびキャ
ブレターが車体後方から前方に向けて略水平に配設され
るため、運転者の足下空間が充分に確保される。また、
前記吸気通路の少なくとも一部がパワーユニットの上部
を車体フレームに枢支する防振リンクに側面視で重ね合
わせて配置されるので、パワーユニットの上方に設けた
物品収納部と前記吸気通路の干渉が避けられ、その結果
物品収納部の容積を充分に確保しなからシートの高さを
低く抑えることができる。

（３）実施例以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図〜第７図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図は本発明を適用した自動二輪車の全体側面図、第２図
は第１図の要部拡大図、第３図は第２図の■−■線断面
図、第４図は第２図の■■線断面図、第５図は防振リン
クの拡大斜視図、第６図は第２図の■−■線拡線断大断
面図７図は第６図の■−■線断面図である。

第１図に示すように、スクータ型の自動二輪車■の車体
フレームＦを覆うボディＢは、レッグシールド１、ステ
ップフロア２、およびリヤカバー３から構成されている
。レッグシールド１に覆ねれた車体フレームＦの前部に
設けたヘッドパイプ４にはバーハンドル５によって操舵
されるフロントフォーク６が支持されており、そのフロ
ントフォーク６の下端にはフロントクツション７を介し
て前輪Ｗｆが懸架されている。車体フレームＦの後部に
は、シリンダ８を車体前方に向けて概略水平に配設した
エンジンＥと、このエンジンＥの駆動力を後輪Ｗｒに伝
達するためのベルト式無段変速機９および歯車減速機１
０等を備えたパワーユニラＩ−Ｐが防振リンクＬを介し
て上下揺動自在に枢支されている。パワーユニットＰの
後部と車体フレームＦの間にはりャクション１１が装着
されており（第２図参照）、前記パワーユニットＰとリ
ヤクツション１１によって後輪Ｗｒが懸架されている。

リヤカバー３の内部にはヘルメットＨを収納するだめの
ヘルメット収納室１２と燃料タンクＴが設けられ、その
上部は開閉自在なシート１３によって覆われている。

第２図から明らかなように、エンジンＥのシリンダ８周
辺のメンテナンスを行うべ（リヤカバー３の一部を着脱
自在とした点検カバー１４は、その前部がステップフロ
ア２の中央部まで一体に延長されており、この点検カバ
ー１４を取り外すことにより前記ステップフロア２の下
面に搭載したバッテリ１５のメンテナンスを同時に行な
えるように構成されている。車体フレームＦの下端に支
軸１６で枢支されたスタンド１７は、トグル機構を構成
するスプリング１８で実線で示す格納位置と鎖線で示す
使用位置のいずれかに安定的に保持される。ベルト式無
段変速機９の側壁に枢支されたエンジン始動用のキック
アーム１９の先端には、ペダル２０が前記ベルト式無段
変速機９の側壁に沿う図示の状態に折り畳み可能に設け
られている。

そして、スタンド１７が実線で示す格納位置にあるとき
、そのスタンド１７に一体に固着した足掛は部２１の先
端がペダル２０の外側部に位置し、該ペダル２０が折り
畳み位置からキック位置に外側に回動することを規制し
ている。これにより、誤ってスタンド１７を格納した状
態のままエンジンＥを始動することが確実に防止される
。また、足掛は部２０の先端にはスタンド１７の格納状
態において車体外側に向けて低くなるように傾斜した斜
面２１．が形成されており、スタンド１７を格納した後
にペダル２０をキック位置から折り畳み位置に回動させ
たとき、そのペダル２０が前記斜面２１．に当接して足
掛は部２０を僅かに下方に移動することにより前記ペダ
ル２０が折り畳み位置に回動できるように構成されてい
る。

次に、第２図〜第５図に基づいてパワーユニットＰを車
体フレームＦに枢支する防振リンクＬの構造を説明する
。

防振リンクＬはエンジン已に突設した左右一対のエンジ
ン側ブラケット２２ｊ２，２２ｒを車体フレームＦの溶
着した左右一対の車体側ブラケット２３１、．２３ｒに
連結するためのもので、前記車体側ブラケット２３ｆ、
２３ｒに枢支される左右一対のリンクアーム２４，２５
、両リンクアーム２４．２５相互を接続する連結パイプ
２６、前記エンジン側ブラケット２２１．２２ｒに枢支
される取付パイプ２７、および連結パイプ２６と取付パ
イプ２７を一体に接続する連結板２８から構成されてい
る。

左側のリンクアーム２４は概略三角形をなし、その中央
部に設けたボス部２４．が左側の車体側ブラケット２３
！にポルト２９およびナツト３０を介して枢支される。

前記リンクアーム２４の前後両端部には緩衝ラバー３１
．３２が車体フレームＦの下面に対向するように上向き
に固着されており、防振リンクＬが所定角度を越えて揺
動すると前記緩衝ラバー３１．３２が車体フレームＦに
当接するように構成されている。一方、右側のリンクア
ーム２５は概略直線状に形成されており、その上端に設
けたボス部２５．が右側の車体側ブラケット２３ｒにボ
ルト３３およびナツト３４を介して枢支されている。左
右のリンクアーム２４２５の下端を接続する連結パイプ
２６は中央部が上向きに半円状に屈曲されるとともに、
この連結０パイプ２７に溶着される連結板２８にも半円状の切欠２
８が形成され、これら連結パイプ２７と連結板２８によ
って後述のコンチューブが貫通ずる開口３５が形成され
ている。そして、連結板２８の下端に溶着された取付パ
イプ２７は左右のエンジン側ブラケット２２４２．２２
ｒ間に挟まれてポルト３６およびナツト３７で枢支され
ている。

第２図および第３図から明らかなように、パワーユニッ
トＰの後部上面にはエアクリーナ３８が取付けられてお
り、このエアクリーナ３８とエンジンＥのシリンダ８間
に介装されるキャブレタ３９は前記ヘルメット収納室１
２の底壁とパワーユニット２間に形成される空間に配設
されている。

キャブレタ３９の上部に位置するヘルメット収納室１２
の底壁は、キャブシタ３９等のメンテナンスを行うため
にヒンジ４０を支点として開閉自在なカバープレート４
１から構成されており、この１カバープレート４１はヘルメット収納室１２に収納され
たヘルメットＨの内部空間に突出するように上向きに突
出する椀状に形成され、その下面の凹部４１．が前記キ
ャブレタ３９と防振リンクＬの一部を収納する空間とし
て利用されている。このとき、前記エアクリーナ３８お
よびキャブレタ３９と共にエンジンＥの吸気通路Ｉを構
成するコンチューブ４２は前記連結パイプ２６と連結板
２８間に形成される開口３５を貫通して配設される。

すなわち、第２図から明らかなように、前記吸気通路Ｉ
の一部をなすコンチューブ４２とキャブレター３９は側
面視において前記防振リンクＬと重ね合わされた状態で
配置され、これにより車体上下方向のスペースの節減が
図られている。

次に、第２図、第６図、および第７図に基づいてエアク
リーナ３８の構造を説明する。

エアクリーナ３８はシール部材４３を介して接２合されるエアクリーナカバー４４とエアクリーナ本体４
５とを備え、その内部はエアクリーナカバー４４とエア
クリーナ本体４５に一体に突設した隔壁４６．４７によ
って第１室４８と第２室４９に区画されている。エアク
リーナ本体４５の上壁には吸気ダクト５０が装着されて
おり、その下流端は通孔５０１を介して前記第１室４８
の内部に連通している。また、エアクリーナ本体４５の
前壁には前記コンチューブ４２の上流端が嵌合して第２
室４９に連通しており、そのコンチューブ４２の先端に
はキャップ状に形成したニレメンｌ−５１が装着されて
いる。

エアクリーナカバー４４の隔壁４６とエアクリーナ本体
４５の隔壁４７間には第１室４８と第２室４９を連通ず
るインレットダクト５２が装着される。このインレット
ダクト５２の上流端の上面、右側面、および下面には前
記エアクリーナ本体４３５の隔壁４７に形成したコ字状の凹部が嵌合する幅広の
溝部５２．が形成されるとともに、その左側面にはエア
クリーナカバー４４の隔壁４６が嵌合する幅狭の溝部５
２□が形成されている。前記幅広の溝部５２．の底部に
は断面三角形のシールリブ５２３が突設されており、こ
のシールリブ５２３は前記隔壁４７の内周に形成したシ
ール溝４７Ｉに嵌合している。またインレットダクト５
２の内部には前記両溝部５２１，５２□の内側に対応し
てスプリング溝５２４が形成され、このスプリング溝５
２４にＳ字状に形成したスプリング５３が縮設されてい
る。上述のエアクリーナ３８を組み立てるには、先ずエ
アクリーナカバー４４を取り外した状態でインレットダ
クト５２の溝部５２１をエアクリーナ本体４５の隔壁４
７に形成したコ字状の凹部に挿入し、そのスプリング溝
５２４にＳ字状のスプリング５３を嵌合させる。続い４てエアクリーナ本体４５にエアクリーナカバー４４を装
着すると、その隔壁４６がインレットダクト５２の溝部
５２□に嵌合するとともに、前記スプリング５３の拡張
力によって他の溝部５２．に突設したシールリブ５２３
がエアクリーナ本体４５の隔壁４７に凹設したシール溝
４７．に圧接され、これによりインレットダクト５２と
両隅壁４６．４７間のシールが行われる。

次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用につい
て説明する。

エアクリーナ３８の吸気ダクト５０から吸入された外気
は通孔５０．を介して第１室４８の内部に流入し、そこ
で−時的に流速が低下して含まれる大粒の塵や砂粒が重
力で分離される。続いて第１室４８の内部の空気はイン
レットダクト５２を介して第２室４９に流入し、その内
部に配設されたエレメント５１を通過して浄化された後
、コンチューブ４２を通ってキャブレタ３９に供給され
る。

防振リンクＬとリヤクツション１１で車体フレームＦに
支持されたパワーユニットＰが揺動すると、前記防振リ
ンクＬは車体側ブラケット２３！２３ｒを貫通するボル
ト２９，３３、およびエンジン側ブラケッＩ・２２Ｃ２
２ｒを貫通ずるポルト３６を中心に揺動する。このとき
、防振リンクＬの前方への揺動限界は前側の緩衝ラバー
３１が車体フレームＦに当接することにより規制され、
後方への揺動限界は後側の緩衝ラバー３２が車体フレー
ムＦに当接することにより規制される。

防振リンクＬの揺動に伴ってパワーユニットＰが上下動
すると、該パワーユニットＰに設けたキャブレタ３９が
一体で上下動するが、ヘルメット収納室１２の底壁を構
成するカバープレート４１を湾曲させて形成した凹部４
１１によって前記キャブレタ３９がヘルメット収納室１
２に干渉することが防止される。防振リンクＬの揺動に
伴って」一方に半円状に屈曲した連結パイプ２６の中央
部も上方に移動するが、この連結パイプ２６とカバープ
レート４１の干渉も前記凹部４１．によって防止される
。

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、前記実
施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載
された本発明を逸脱することなく種々の小設計変更を行
うことが可能である。

例えば、防振リンクＬの左右のリンクアーム２４．２５
を相互に連結する連結パイプ２６は必ずしも必要ではな
く、適宜省略することが可能である。また、物品収納部
はヘルメット収納室１２に限定されず、他の小物類の収
納室、あるいは燃料タンクやバッテリ等の収納空間であ
ってもよい。

Ｃ０発明の効果７以上のように本発明によれば、エンジンの吸気通路が車
体後方から前方に向けて略水平に配設されるため、運転
者の足下空間を充分に確保することができる。また、前
記吸気通路の少なくとも一部がパワーユニットの上部を
車体フレームに枢支する防振リンクに側面視で重ね合わ
せて配置されるので、該防振リンクと吸気通路を狭い空
間内に収めることが可能になり、その結果、物品収納部
の容積を充分に確保しながらシートの高さを低く抑える
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図は本発明を適用した自動二輪車の全体側面図、第２図
は第１図の要部拡大図、第３図は第２図の■−■線断面
図、第４図は第２図の■■線断面図、第５図は防振リン
クの拡大斜視図、第６図は第２図のＶｌ−Ｖｌｌ抵拡大
断面図第７図は８第６図の■−■線断面図である。Ｅ・・・エンジン、■・・・吸気通路、Ｌ・・・防振リ
ンク、Ｐ・・・パワーユニット、１２・・・ヘルメット収納室（物品収納部）、１３・・
・シート、３８・・・エアクリーナ、３９・・・キャブ
レタ、４２コンチユーブ特許出願人本田技研工業株式会社

Claims

【特許請求の範囲】エンジン（Ｅ）をシート（１３）下部に車体前方に向け
て略水平に配設したスイング式のパワーユニット（Ｐ）
の上部を防振リンク（Ｌ）を介して車体フレーム（Ｆ）
に枢支し、そのパワーユニット（Ｐ）の上方に物品収納
部（１２）を設けてなる自動二・三輪車において、前記エンジン（Ｅ）の吸気通路（Ｉ）を構成するエアク
リーナ（３８）、コンチューブ（４２）、およびキャブ
レター（３９）を車体後方から前方に向けて略水平に配
設するとともに、この吸気通路（Ｉ）の少なくとも一部
を前記防振リンク（Ｌ）に側面視で重ね合わせて配置し
たことを特徴とする自動二・三輪車の吸気通路配置構造
。